乘搭商务舱的八个理由|商务舱|航空公司|机场_新浪时尚_新浪网
乘搭商务舱的八个理由
　　我对飞机及机场的兴趣从小就开始，或许因为小时候住在香港在露台望到海的对面就可以看到启德机场整条跑道的风景，也或许是因为小时候每到周末，父母会特别带我去启德机场的餐厅吃法式蜗牛自助餐，也或许是我从11岁开始到英国寄宿学校读书，每年都会使用机场好几次……而直到现在，每次我在机场，我还是会带着兴奋的心情去观察每个机场的特色或景点，体验及享受机场提供的不同服务。我出差或旅行的时候，如果飞行时间超过六个小时，我一定会选择乘坐商务或头等舱，虽然价格比经济舱贵很多，但是舒适的环境、优质的服务和独特的体验却是金钱衡量不了的。在此我列举个人认为乘搭商务舱值得的八大理由：
　　Time is Money 。我最讨厌在机场浪费时间，Check-in 必须快捷，如飞国际航线，一般我会在提前48小时在网上值机，到了机场可以使用自助登机行李托运服务(Bag Drop Service)，然后到商务舱柜台拿取登机牌。在国内，可以使用商务舱安检通道(国外很少见到)，可以优先登机及下机，后者我觉得更为重要，因为乘坐200-300多人的大型飞机，优先下机可以避免排长龙办入境手续。万一飞机延误，商务舱乘客一般可以改签乘坐别的航班，也有优先候补的待遇。
俱乐部积分
俱乐部积分
　　目前有三大航空联盟，Star Alliance, One World 和Sky Team，我都是会员，看乘搭什么航空，就使用相对应的联盟积分卡。乘搭商务舱一般可以有额外奖励积分，所以累计获得免费机票的机会也会更快，升级为高级会员也更快。
托运行李及随身手携行李
托运行李及随身手携行李
　　最近我发现国内航空公司也开始针对超重行李了。在国外一般都会管得比较严格，不同航空公司的免费托运行李额度不同，广泛来说，商务舱以上级别的托运行李额度比较多。比如，国内外(除北美)一般经济舱的限额为20kg, 商务舱则翻倍为40kg。超重会根据飞行距离收费，一般都很贵，尤其是国外航空公司超重收费非常贵；随身手携行李商务舱一般情况也都可以比经济舱多一件，比如一般我还会携带Garment Bag, 这样可以避免我西装变皱，在商务舱一般有衣柜可以把我Garment Bag 挂直。一般来讲(看机场地勤人员的管理)，商务舱的托运行李也会优先到达优先领取，大大节省时间。
贵宾室使用
贵宾室使用
　　我在香港乘飞机的话，机场购物我一般不感兴趣，过了安检就直接去贵宾室休息。国泰在香港机场有好几个贵宾室，每个都有不同的饮食特色，我喜欢位于20号登机口附近的尔雅堂(The Cabin)，这贵宾室是由英国建筑师事务所Foster and Partners 设计，很有现代设计感；这里有一个鲜榨果汁吧，一个地中海式的美食柜台，可以尽情享受。当然这里也有商务区域，可以使用电脑、打印机、传真机等。无线网络信号也会比在机场大厅强。洗手间也很干净，还有淋浴可以洗澡。
阅读材料选择
阅读材料选择
　　虽然贵宾室也摆放了很多国际阅读材料，一般为了减少携带东西，我都会在飞机上才提取。商务舱提供的报纸比较好，我一般会阅读《英国金融时报》、《国际先驱论坛报》等。在商务舱里也会有一些国际杂志，尤其是乘坐长途航班，我喜欢在飞机上阅读；当然，座位旁边也有电源插口，方便使用电脑，使用消噪音耳机听音乐及看电影。
隐私与宁静
隐私与宁静
　　其实商务舱最大的优点，就是座椅，短途出差就体会不到那么重要，经常飞长途就会了解到空间的宽松舒适和隐私宁静是有多么重要。我一般会选择有fully flat bed 功能的座椅，这样平躺着休息会更舒服，也可以减少时差带来的困扰；一般我较喜欢鱼骨式排座的机舱(Herringbone Seating Plan)，更有隐私感。有些机舱也设有调光系统(Mood Lighting) ，添加环境气氛且帮助入睡。我也发现，飞机遇到气流颠簸时，平躺着可以降低气流颠簸带来的不良反应。还有在商务舱碰到哭啼不停的婴儿或儿童的机会也会少很多。我看过一个调查，20%受调查的人说在飞机上最讨厌的事情就是哭啼不停的婴儿、儿童。因为商务舱舱位位于飞机前侧，一般引擎的噪音也不会像经济舱那么明显。
　　很多人觉得飞机餐饮好不到哪里去，只是略胜于无而已。但是商务舱的餐饮服务其实可以相当精致，而且注重服务细节的航空公司提供的餐饮及餐具设计都相当有地区代表性及民族骄傲。比如港龙航空的上海―香港航线，就喜欢与两地著名的餐厅合作，推广港式或沪式特色菜；比如芬兰航空的商务舱的餐具为芬兰设计师及芬兰公司出品；我一般还会注意商务舱提供的葡萄酒，因为很多酒庄都会与航空公司签约，提供一些质量不错的葡萄酒，比如澳航使用澳洲出产的葡萄酒，也是推广本国饮食文化的举动。而且，长途航班在机舱厨房旁边会设有一个零食区，随时都可以去拿来吃，不用担心错过饭点挨饿。如果航空公司很注重美食和服务，那么机舱的餐饮也可以很美味。最近我在港龙航空吃过两块非常嫩、非常入味的烤羊排，印象就非常深刻。
人性化服务
人性化服务
　　国际化的航空公司，其商务舱或头等舱乘务员都会用乘客个人名字打招呼，避免只是笼统称呼小姐或先生的陌生距离感，还有递送高质量毛毯、睡衣、洗漱用品(大部分都与著名的品牌合作提供)，在乘客需要躺下的时候帮忙铺床，乘客起床的时候收拾并递送饮料等细节服务，洗手间也时时清洁保持干净舒适的环境，带来更舒适，更体贴的服务。
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中非区域航空合作市场推介和政策宣讲会在京召开
　　6月26日上午，由商务部和民航局共同主办的中非区域航空合作市场推介和政策宣讲会在京召开。商务部钱克明副部长、民航局王志清副局长，国家开发银行袁力副行长出席并致辞。　　钱克明在致辞中表示，2014年5月，李克强总理在访问非洲期间，宣布实施“中非区域航空合作计划”，支持中国企业与非方建立合资航空公司，提供民用支线客机，共同发展非洲区域航空业。这是党中央和国务院统筹国内国际两个大局，从国家战略层面提出的新时期对非合作重大举措，为我国航空业“走出去”提供了新的历史机遇。&　　钱克明说，作为“中非区域航空合作计划”牵头部门，商务部会同相关部门和驻外使（领）馆，积极推进后续落实工作。非洲国家及区域组织反响积极，超过30个非洲国家表示愿与我开展航空合作。商务部加大政策环境和资金支持的保障力度，积极同非方商签航空合作备忘录，为非方培训航空人才，并正就向非方出口国产民用飞机，建设飞机维修中心、机场、航站楼等项目研究落实融资支持方案。海南航空、中航工业、中国商飞等企业积极拓展非洲市场，在合资航线运营、民用飞机出口、配套设施建设等方面都取得积极进展。　　钱克明向企业和金融机构提出3点建议：一是高度重视、抢抓合作机遇，扎实推进具体项目合作；二是全产业链，协同推进，整合资源，形成合力；三是立足市场、勇于开拓，确定自己的商业模式和实施路径。钱克明还强调，商务部将以企业面临的困难问题为导向，会同有关部门认真研究支持措施，给予必要的政策和资金支持，为企业合作不断创造更好的条件、搭建更好的平台。　　商务部西亚非洲司，民航局国际司、适航司就对非航空合作支持措施、项目合作信息、下步工作安排作重点介绍，&12家企业和金融机构代表作会议交流。　　企业及金融机构代表表示，李克强总理宣布的“中非区域航空合作计划”令人振奋、备受鼓舞，将坚决执行中央的决策部署，把国家战略同企业自身的发展紧密结合起来，把对非航空市场的“拓展”和“培育”有机结合起来，把企业眼前的经济效益同长远的战略布局相互结合起来，在拓展非洲航空市场的同时，不断提升自身的国际化经营水平和能力。　　来自商务部、民航局、外交部、工业和信息化部、国资委等部门，行业协会、航空企业、工程企业、金融机构、新闻媒体代表共100余人参加此次会议。
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低成本航空或搬离上海两机场
早报记者 李萌
&&发表于 06:35
上海两机场航班资源未来会向长三角地区周边机场溢出。低成本航空、货运航班等或向南通、嘉兴、宁波等机场整体转移。
■& 民航华东局已建议上海启用南通、嘉兴等周边机场作补充、形成一个机场群
上海与周边机场位置示意图，图中数据为2014年各机场客流量。 张泽红 制图
　　在昨日举行的华东通用航空协调发展研讨会上，民航华东局局长蒋怀宇透露，上海两机场航班资源未来会向长三角地区周边机场溢出。低成本航空、货运航班等或向南通、嘉兴、宁波等机场整体转移。
上海机场时刻资源稀缺
　　&我们已经建议上海市启用周边城市的机场，为大型国际枢纽机场做补充和支持。&蒋怀宇称，上海虹桥和浦东机场的时刻资源稀缺，除了正常商用运输航班外，近年来还有大量公务机的起降需求。但从机场定位考虑，上海两机场仍首先满足普通的民用商业航班。
　　上海机场集团副总裁王吉杰介绍，伦敦等都已经形成了以枢纽机场为主，同时兼具公务机、医疗救援等专属机场的机场群格局。但上海除了两大机场外，仅有高东、上赛场等5个直升机起降点，差异明显。
　　为了满足越来越多，且需求各异的航班增长，民航管理部门认为，江浙沪及安徽等长三角地区有必要形成一个机场群，各机场定位不同，协调发展。&上海机场的航班资源未来将向长三角地区的周边机场溢出。&蒋怀宇解释，货运航班及低成本航空公司的航班都可能在溢出范围内。他举例说，南通、嘉兴、宁波等机场可以承担接收功能。
国外已有相关样本
　　有关航班转移的问题，已经不仅仅停留在设想层面。中国民航发展研究所发展规划室主任张越介绍，其已经在为民航管理部门着手进行一个有关长三角机场协调发展的研究。
　　&低成本航空的运输规模目前占全国所有航空公司的10％左右。日后还将持续增加。&他说，发展到一定程度后，低成本航空对机场资源的要求将更高。&整体移出上海不是没有可能。&张越举例称，美西南航空等国外知名低成本航空均放弃了国内大型城市机场，而选择驻扎二线城市。这种做法不仅可以节省运营成本，也为未来的发展赢得了更多空间。
　　但他强调，在低成本航空整体迁移的地点选择上，其上海的地面交通便捷性将成为重要因素。蒋怀宇认为，低成本航空应根据不同的市场需求而进行不同战略布局。&政府会提供各种资源平台，让它们自主选择。&他说，民航管理部门还会以政策引导、简化审批流程等手段，鼓励低成本航空与上海周边机场的&匹配&。
录入编辑：周子静
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