请问 涡轮增压 多长时间换次？（保养比较好的那种）还有就是换个得多少钱？ 别克新君越的2.0T的。_百度知道
请问 涡轮增压 多长时间换次？（保养比较好的那种）还有就是换个得多少钱？ 别克新君越的2.0T的。
再想请问下 2.0T和2.4平常保养费用 区别大吗？ 大概相差多少 小弟想心里有个数 谢谢了
我有更好的答案
12到15万公里更换一次，价格在5000元左右。
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出门在外也不愁标杆是什么?君越2.0T旗舰型长测_评测_车市导购_汽车频道_中国青年网
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标杆是什么?君越2.0T旗舰型长测
在文章开始之前，我想先跟大家先传递点正能量，近期央视有一组&中国好司机&系列广告对国内司机的一些常见恶习宣战（广告鸣笛篇、变道篇、灯光篇），教导大家要文明行车，小编作为一名媒体人，平时也没少做宣传，更是对那些远光灯杀手、按喇叭狂人、变道不打灯大侠等深恶痛绝，这个浮躁的社会让太多人不淡定，能静下心来开车的人太少太少，就如同这个纷扰的车市，静下心来做好车的企业并不那么多，点到为止，下面我们还是说说车吧！
　　大家看了广告估计也能知道我们本文的主角了&&上海通用别克君越，在接下来的3个月中，我和我的小伙伴们将对这款高上大的车型做一个长测，而在长测中我们也会再次传授一些日常文明行车的经验给大家，而这款号称&中高级车新标杆&的车型到底有几斤几两也将会是我们所探讨的主要问题，我们将会尽可能全面的去解析君越如何做到像自己广告片里所说的&不喧哗，自有声&。
　　这次我们拿到的车型是君越2.0T顶配的智享旗舰型，这款代号为LDK的涡轮增压发动机有254匹马力，扭力也高达350N&m，那种随叫随到的动力让小编很是喜爱，也让约1.8吨的君越变得轻盈，而CDC全时主动液力减震也不会让为老板开车的司机们不小心就丢了工作，如果你亲自驾驶，你更会理解那种&偏硬&的悬挂调校出现在君越上是利大于弊的。
上海通用别克君越　基本信息
2.0T SIDI 智享旗舰型
车身尺寸/轴距
00mm　2837mm
工信部综合油耗
9.7L/100km
三年或10万公里
● 关于长测的那些事儿：力求尽善尽美
　　我们不是汽车媒体第一家做长测的，这也不是我们第一次做长测，而从以往经验来看，一款车型的长测能更完整、更细致、更真实、更连贯的去反映它的真实素质，特别是像君越这样的中高级车型，更应该接受编辑们的&轮番轰炸&，经得起检验方才能做&标杆&。
　　在长达3个月的测试过程中，我们将会对君越做出全方位的解析，包括多人多角度（将引入美女观点）静态体验、整车设计做工（包含底盘、车身结构等）、主要配置解读（实用性与便利性）、动力性能实测及油耗实录，大家日常用车必不可少的保养也将会有细致体验，总而言之，这将会是一次全面、充实、详尽的长测体验。
　　菜好也得一道道的吃，5月中旬大家将会见到我们静态体验部分的内容，&众编辑体验&的模式也将再次创新，我们将会引入女性视角，看看欣赏品味通常和大老爷们大相径庭的妹纸们如何评价君越，很期待了有没有，反正我很期待首次与美女的合作&&
● 别克君越的基本介绍：配置丰富 内饰豪华
　　君越全系有三个排量的发动机匹配，分别是2.4L自吸、2.0T涡轮增压、3.0L V6自吸，从整个车型划分以及目前市场情况来看，2.0T车型是君越的最主力车型，而我们所测试的这台顶配版本价格为29.99万，或许你会觉得这个价格颇高，但是如果你透过现象看本质，你会发现这个价钱并不是虚高，君越是很有真材实料的，比如它所搭载的一干电子配置，简直让人眼花缭乱，它们的实际作用我们也会在长测过程中穿插介绍。
　　在我看来，君越的内饰设计和用料是其居于&中高级车标杆&之位的最有利武器，你只要踏进车舱，自然而然就会升起&豪华、大气&之感，就如同你在街上遇到一个看起来很顺眼的美女，你会把她上升到&女神&级别，这样说有些夸张，其实只要你开过、坐过30万内其他中级车，有对比以后就很容易明白。
　　好话说太多，总会让人感觉是在吹嘘，我自己都觉得有些飘飘然了，看来是这几天君越开得太多感觉太好了。其实大家回头认真看看君越的对手，就内饰这一项，日系三强给人感觉均是舒适有余而豪华不足，大众两兄弟则是设计过于呆板，档次感的营造感觉稍弱，而A4L、宝马3系这样的豪华品牌，实际上低配车型除了logo看上去很好以外，其余方面并不强大。此前我的同事已经做了一篇详尽的竞争力分析，有兴趣的朋友可以点击链接阅读。
　　长测序篇结语：好了，本文仅仅是做一个预告，这辆君越也才刚刚到小编手里，要完成所有内容还需要很长一段时间，就让我们徐徐道来吧！
　　【太平洋汽车网 长测体验】君越也是我们的老熟人了，去年进行改款后我们就推出过《全方位的升级 别克新老君越对比体验》的文章，这次长测的2.0T车型与那一款完全一样，所以小编如果再来一次同样的东西就很无聊了。好在我还有很多同事可以&利用&，既然之前有了我们对君越的看法，那这次就邀请两位非汽车网内容编辑来说说他们的感受。
　　人物介绍：出镜体验的帅哥美女都是我的同事，长相颇具混血特色的帅哥是太平洋汽车网车型库参配组甘碧冲（后文简称B冲），平常与参数、配置打交道的他还是第一次参与到文章采写中；旁边很会摆pose的美女是太平洋时尚网商务编辑马连艺（后文简称Miko），平常工作是教妹纸们如何变得更美，对车的审视也颇具独到时尚眼光。微信号啥的小编就不在此公布了，真想和他俩深入交流可以先私信我@李智，我会及时转达。
● 别克君越外观体验
B冲：霸气的东西合我口味Miko：犀利的眼神我超爱
　　我在同事和朋友间问过很多人，基本所有人都觉得君越很大很霸气，所以B冲能被君越的霸气俘虏我是一点儿都不意外；而女性看车总会带来新奇的东西，Miko在采访拍摄中就没对君越大气外观有太多反应，反而一直在强调这个LED日行灯她是多么的喜欢。
● 别克君越内饰体验
B冲：豪华感符合审美Miko：细节之处展大家风范
　　B冲对于君越的内饰大加赞赏，采访拍摄完了都还对环抱式座舱以及座椅念念不忘；Miko依然展现出女性的细心，对于君越的细节设计、做工她有自己的看法，有时候一些细小的设计也是很能打动人的。
● 别克君越静态体验总结：
　　君越的内外豪华感营造、内饰用料及细节做工、人体工程学考量、人性化配置都得到B冲和Miko的称赞，简单的体验已经让他们君越颇为喜爱了，而Miko并不是很喜欢砖红色内饰配色让我有些意外，这样也好，起码她不会要求男朋友换车买君越了。
　　一百个人有一百个意见，一辆车不可能得到百分之百的首肯，能获得80%的人认可那就很不错了。君越2.0T旗舰型给B冲和Miko留下了个好印象，这两票算是拿到了，而在后续的测试、体验中能不能让其他同事或朋友满意还需步步揭晓，最终能否配得上&标杆&之称是我们所追求的终极目标。（文/图：太平洋汽车网 李智）
　　【太平洋汽车网 长测体验】通过上期的《帅哥美女看君越外观内饰》，相信大家对别克君越长测车（2.0T旗舰型）有了一定了解，近来笔者正好有机会驾驶它跑了几段长途，也更加深入了解它。除了那随传随到的动力表现外，体验最深刻的就是它高速行驶的稳定性、悬挂的滤震能力以及不错的底盘隔音性能。这其中的&秘密&在哪？本文来&探究&一下。
　　全新君越虽然只是中期改款，但它整体设计相信也得到了不少人的认可与赞赏，关于外观、内饰的设计做工我们之前就已经做过解析，本篇文章不再赘述，主要来看看我们平常看不到摸不着的地方。
● 底盘做工扎实 用料做工有考究
　　在高速路上那种沉稳的行驶感、坑洼路面的那种厚实感够归功于底盘的做工用料。别克君越采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，也是当下最为常见的组合方式。
　　（1）悬挂控制臂用料
　　新君越前悬挂的下摆臂以及转向节(车轮轴承座)均使用了铝合金材质，这些有利于降低簧下质量，提升悬挂的响应敏捷性。
　　后悬连杆独立悬挂，还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。后悬挂采用了较为常见的H型副车架，纵臂是通过液压衬套直接与车身相连。
　　（2）底盘结构件
　　新君越采用了全框式的副车架，这种结构使车前部具有更好的整体刚性，在发生碰撞时也可以有效地将冲击力进行转移。
　　另外前副车架位置采用了结构加强件，一端连接在底部中间通道的纵梁上，另一端与副车架一起固定在车底横梁上，可以提高底盘前部的刚性，同时在发生碰撞时撞击力也更好地通过纵梁进行转移。
　　（3）防护隔音措施
　　底盘大部分裸露的车身都采用了防锈涂层处理，其作用类似于底盘装甲，对底部漆面有一定的保护作用，同时可以降低行驶中碎石敲打车底的声音。不过对于底部的管路保护做的不够好，并没有护板覆盖，底部的表面不够平整。
　　此外后备箱槽底部也同样采用了一层较厚的防锈隔音涂层处理，同时在排气管的尾端消声器位置，采用了铝制的隔热片进行隔热，避免排气管的热量直接传递到后备箱里。
　　新君越的前后轮拱均有完整的护板覆盖，采用了两种不同材质的护板。轮拱内侧部分采用了具有隔音功能的软质纤维护板，车身内侧则采用硬质的树脂护板。
　　（4）其他细节
　　下摆臂与副车架连接的地方使用了液压衬套，相对于橡胶衬套，它对于不同频率的震动过滤得更好。另外，副车架与车身通过减震衬垫连接，可以有效降低路面传递到车厢的震动。
● CDC主动悬挂 兼顾操控与舒适
　　新君越在通过颠簸路面时对于路面传递的震动处理的很到位，四支CDC主动减震器功不可没。为什么呢？这里简单说说CDC悬挂的工作原理吧。所谓CDC，就是Continuous Damping Control的缩写，意为连续减震控制系统，它可以通过电子控制单元实现减震阻尼的主动调节。
　　CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动。由于减震器内的油液对活塞有阻力，从而实现了减震器的减震作用。
　　在这个过程中，内外腔室间的小孔的大小决定了减震器的阻尼特性，而CDC减震器之所以可以改变减震器的阻尼，就是通过控制两个腔室间小孔的大小来实现的。
　　那什么时候该改变减震器的阻尼大小？这是由CDC系统的电子控制单元来控制的。系统会通过车辆上的传感器(车身加速度、横向加速度等传感器)来实时监测车辆当前的行驶状态(每秒钟至少可监测100次)，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。
● 发动机舱细节 做工严谨
　　相对于底盘，发动机舱我们平时接触得更多，其中有些细节值得我们关注，因为里面的一些细节往往能体现出汽车厂商的造车态度。
　　厚实平整的发动机盖隔音棉，液压撑杆这种必备的配置新君越上当然不会缺席。发动机防火墙处严密包裹了一层隔音棉（在排气管出还进行了采用了铝箔隔热处理），可以有效降低传递至驾驶舱的发动机噪音。
　　本节小结：一辆车的行驶质感与底盘的做工用料密不可分，新君越在悬挂用料上，前转向节、前后悬挂下控制臂均采用铝合金材质，可以减轻簧下质量，提高悬挂的响应性。而良好的滤震能力则离不开主动控制的CDC悬挂系统，同时使得新君越拥有不错的舒适性能，也可以兼顾不错操控性能。底盘做工细节方面，车身底部大范围的隔音涂层、前后轮拱完整护板等地方做得不错，此外底盘减震构件（副车架与车身连接的减震衬套）、发动机舱的密封隔音条等细节都体现了新君越扎实而沉稳的品质。
　　【太平洋汽车网 长测体验】在别克君越长达3个月的长测中，由于最近大部分时间都是由我&&大志（点击博客交流）来驾驶的，因此对别克君越一些细节方面的体会比较深，所以这篇配置方面的详细解读很自然的就落到了我的肩上。
　　别克君越在外部方面的配置堪称同级标杆，尤其是目前各大厂商都在寻求蜕变的灯光方面，氙气大灯、随动转向灯配置非常齐全。而其他的配置，别克君越也几乎将这个级别能给的全都给装上了，在一些别的厂商不甚注意的细节别克君越也同样非常考究。
　　内部配置，可以用&豪华&这个词来准确的概括，无论是配置还是氛围的营造方面，别克君越都在用这个词来要求自己，冰蓝色的氛围灯，奢侈的配置，以及精致的做工，无愧于它B+级别的定位。
　　得益于这块8英寸的彩色仪表盘，别克君越在安全配置方面也足够抢眼，不过和其他车型的安全配置会主动干预驾驶者的驾驶行为不同，别克君越更多的只是提醒驾驶者而已，将选择权交给驾驶者以便更好的应付国内复杂的交通状况。
　　本节小结：经过多天的细致体验，君越各方面的配置的确让我印象深刻，人性化方面更是同级别车型里难以超越的标杆，就算是贵其10来万的部分豪华车型里也很难见着如此不顾成本的做法。在30万元的领域里，君越当之无愧为宜家宜商的最佳代表。
　　【太平洋汽车网 长测体验】欢迎来到君越2.0T长测第四期，继别有新意的《帅哥美女看设计》、专业的《君越设计做工解读》以及实用的《君威配置解读》之后，这期咱们来点儿接地气的内容&&用君越搬家。
　　这次选题的起因很简单，我们组的@林振金同学要最近要乔迁新居，君越比他的世嘉要大，自然就能以此为由光明正大地把车钥匙抢去了。当然我们也不能这样容他&公车私用&，借此机会，咱们也来看看君越的装载能力如何。
　　一听要去搬家，出于多年来无法救治的职业病，我习惯性地带上了汽车编辑三宝之一的卷尺，先将君越的后备箱空间量了个遍。
　　厂家没有给出君越后备箱的常规容积，但由上面的数据不难看出，得益于长后悬的设计，它的后备箱算是长而规整，开口的高度也足够大，理应上讲空间的有效利用率不会低。背书背了半天，林同学已经在一边着急了，好了不说废话，干活走起。
　　本节小结：一般来说，君越很少会干粗活累活，但通过这样的一个&非典型事件&，我们还是可以看出君越这种类型的中大型轿车，在装载能力方面还是相当出众的。最令人印象深刻的就是放倒座椅后那长达2米的纵向长度，无论是放鱼竿还是应付全家度假旅游，都是绰绰有余。我想对于一台商务取向的轿车来说，君越在装载能力上的表现无疑会给人带来&意外之喜&。(文/图 太平洋汽车网 兰博文、林振金)
　　【太平洋汽车网 长测体验】君越的霸气身材想必已经征服了不少人，想必大家已经从前几期的长测文章里充分了解了全新别克君越的豪华品质和贴心配置，但它的动态表现如何呢？是更激进的运动风还是舒适平顺的居家商务派？
　　超过5米的身材，1.8米的车宽，君越可是一台不折不扣的大车，本以为开起它来会有些吃力,但实际驾驶起来却平顺轻松，各位老板们能松一口气了。得益于采用了直喷发动机，新君越即便在较低转速依然可以输出不错的扭矩，2.0T发动机能够带来187kW/5300rpm的最大功率和350Nm/rpm最大扭矩，足够的动力让这台车重接近1.8吨的大家伙加起速来依旧从容稳健。
　　在实际驾驶中，新君越在起步时油门踏板反应并不算灵敏，提速也不会有任何顿挫感。发动机转速提升比较快且非常线性，日常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡。
　　深踩油门时这台变速箱的降挡也比较积极，以迎合驾驶者的想法，80公里时速到120公里时速的加速过程酣畅淋漓。发动机与变速箱匹配到位，调教以舒适为主，舒适平顺的提速更是居家商务两相宜。
●加速制动测试
　　看完了我们前文对于新君越动态效果实际体验，再来看看实际测试成绩如何把。碍于广州整个5月几乎都沉浸在大雨之中，我们的测试也只能够在比较潮湿的场地上进行，成绩与干燥路面相比会有一定的出入，敬请谅解。
　　最终测得君越2.0T百公里加速成绩为8.43秒，从加速曲线可以看出，君越的提速非常均匀，最大G值也达到了0.7。虽然与官方百公里加速时间有一定的差距，但在君越这台大车在潮湿地面做出8秒出头的百公里加速已经是相当不错的成绩了。
　　最终测得君越的制动成绩为40.89米，表现中规中矩，当然，若是在干燥路面的话这一成绩还会有提升的空间。
　　本节小结：通过实际驾驶，通用的2.0T发动机动力表现给我比较深的印象，6速手自一体变速箱正常行驶时效率很高，并没有成为限制动力发挥的瓶颈。在几天的驾乘中，静谧舒适是君越给我的最大感受，它飞毯搬平稳的加速顺滑的转向和良好的减震，不都是坐在后排的老板们所想要的吗？
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刚买了一部君越2.0T车型，请问一下磨合期是多少么里，这期间在应该怎么开
答案最少得6个字哦~
网友回答(4)
机构：易车问答“问答标兵”团队
本周答题数
你好，君越的磨合期在3000公里，磨合期内时速最高100公里。请采纳， 谢谢亲。
本周答题数
你好，君越2.0T车磨合期是3000公里，磨合期内时速最高100公里，转速不要超过3000，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢您的举手之劳！
本周答题数
你好 磨合期一般就是最初的1000公里左右
前300公里很重要
不要激烈驾驶
不要猛踩刹车
转速不宜过高行驶
尽量选比较好的路况行驶
希望能帮到你
如若我的回答对你有所帮助
请设为最佳答案 O（∩_∩）O谢谢
机构：易车问答“问答标兵”团队
本周答题数
磨合期八个注意事项新车出厂时，由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为公里，进口车则更长一些，多数为公里。磨合期分为3个阶段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。为了让自己的爱车顺利通过磨合期，我们在平时应做好检查维护，并要注意以下几个方面的问题，来提高磨合质量。（一）起步先预热电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再启动。因为钥匙门打开后，汽油泵开使工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。着车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，其实这种预热的方法是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作，勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象，所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油。所以正确的做法是：发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免猛踩油门，避免猛踩刹车。（二）不要高速行驶新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里／时以内；进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的75%，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在转/分之间。（三）避免负荷过重新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75％-80％；进口车不能超过额定载荷的90%。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。（四）忌跑长途新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。（五）忌紧急制动紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况（紧急刹车）时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用，当车辆度过了磨合期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。（六）及时换挡换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶。也不要长时间使用一个档位。在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3／4范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。自动档车也一样，但请留意配合发动机转速。（七）尽量添加质量比较好的汽油新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。要尽量添加质量比较好的汽油（汽油标号不一定非常高，但一定要清洁）。不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。（八）初驶保养新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后（在磨合期内或结束后）要及时到服务站进行车辆的检查、保养，更换机油、机滤等，并全面检查底盘系统。一般来讲是走1500公里左右要换一次油。祝您用车愉快，如果对您有所帮助请采纳为最佳答案，谢谢！
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