为什么这么多国家搜寻马航客机MH370_百度知道
为什么这么多国家搜寻马航客机MH370
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飞机是美国波音公司制造的。但越南此次表现太多积极美国：首先，找到失联飞机，增加存在感，一方面还可以展示自己的海军实力，还能检验锻炼中国海军远程兵力投送等各项军事能力，中国必须对自己的公民负责。其次，该客机上有大量的中国公民，派遣海军部队进行各项情报搜集。还有，否则会让波音公司所产飞机在民众心中留下不安全的形象，抢占原波音客机市场，波音公司作为历届美国总统幕后的主要金主，肯定会发挥自己在美国政府内部的影响力，让美国政府派出军队进行搜救，展示国家形象，查找事故原因，他必须站出来：美国一直在扮演东南亚守护者的角色和负责任的大国形象，该海域对中国海军而言还相对陌生，帮助搜寻失落飞机。中国，必须知道其生死存亡，造成波音的重大损失，正好乘此机会，该飞机上可能有事关国家的重要情报人员，鄙人揣测。越南，以维持并扩大自身在东南亚的形象和影响力，欧洲联合航空公司会乘虚而入，越南政府是否对此次客机失踪有所关联，出现重大事故的时候，让人不免联想，取得东南亚民众的好感。其次：扩大自身在东南亚的影响力
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因为这次的马航客机上有200多名乘客，如果失事了，就是一次重大的飞机事故！
大家都喜欢看别人家出事，然后假装好人！
因为事故地点不确定，所以得共同进行。
因为它不见了
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出门在外也不愁本人鄙视所谓的专家，地球人都知道的事在装模作样，一点水平也没有。美国在使坏，假装打酱油。曝光美国狡猾的剧本！首先介绍与此剧本有关的关键词。1、马来西亚的表现。2、洋中部查戈斯群岛英美的迪戈加西亚基地。3、索马里无政府管辖的海岸地带。4、中的黑人及索马里黑人。5、商船。世人皆知美欧俄在问题角力得如火如涂，俄兵挥入克里米亚当天中国发生了昆明事件，目的是转移中国的注意力，警告中国，左右中国的立场。美国在乌克兰问题中笨拙可笑，遇上强人和强国，无计可施，无可奈何，其希望减少获得的支持，让俄罗斯没有坚实后盾中国的支持。而中国一直走“和谐道路”，韬光养晦，隐忍不发，与俄相比容易打压，容易收效。按这思路就不难发现美国的阴谋。为了达到目的不择手段。制造了这个惊天剧目。全剧如下：第一阶段，准备措施和设施：重金及优厚的条件收买了马航MH370的两名机师，并将他们带到印度洋中部查戈斯群岛英美迪戈加西亚基地的机场熟释场地培训后让其回国，在基地中准备一个大型拘禁地点，隐藏的机库，调集一队纯黑人的，准备假冒的索马里的着装和枪支弹药，几个会说非洲土语的黑人士兵。通知上需要保密和宣传战要用上的人。全部就绪后就进行“劫机”。第二阶段，适当的时间将目标马航MH370七七七客机劫走，关通迅设备，折返往西北飞后降低高度飞行避开印度和印尼的雷达，驾机到迪戈加西亚基地降落，此时是当地时间的凌晨四点（东五区），天黑作案方便且有利，“索马里海盗（黑人美兵）说着土语”将所有人劫持，将所有通信工具剿灭，关押在早已准备-伪装好的“海盗老巢”，把人关着，隐藏好飞机。严格保密。等待命令。第三阶段，危机公关及宣传战，以政治和经济手段收买和恐吓马来西亚政府和马航公司的人，试想如果马航MH370永久消失，马航会破产，马来西亚旅游业和经济会遭到重创的，睾丸被美国抓住！他们会不配合表演么？演砸了最受害的是他们自己！看看马来西亚的表现，故意推迟告知失联，之后一直是失联，王顾左右而言他，不断放出消息又不断否认，马航马政府马军方互相扯皮推诿黯语等滑稽的做作，目的是配合始作俑者美国实行方案，消息真真假假，曝出后又迅速消灭，且反反复复，是美国公关能力强的表现，故意拖延时间，大家要知道3月8日马航MH370“失联”，3月16日克里米亚公投，美俄剧斗，拖延时间，以此事件阻碍和牵制中国，获利的是美国。俄罗斯对此事不表态，不是对我国人民生命的漠视，是因为表态无益于事态的发展。第四阶段，美国达到大致的目的后解决此事，首先，“（说着土语黑人美兵）索马里海盗”持特色海盗武器在英美迪戈加西亚基地到索马里海岸的中间劫持一条“他国”的商船，将船员蒙头控制于船仓内，将船只半夜开至迪戈加西亚基地将人质（马航MH370乘员）带上船，将两伙“索马里海盗”绑得的人质关在一起，“索马里海盗”后将船送到索马里近肯尼亚的边界岸边停靠，此时宣布XX国XX号船舶被劫持，美军XX号军舰“奉命拦截”，直升机追上并进行“喊话”，“索马里土语海盗”叫骂及武器还击，持续多次，欺骗人质。船带到海岸停若干时间用美三角裤部队了进行“解救”，海盗被打跑往内陆撤退了。停在索马里陆地的假冒MH370航班被炸毁，毁无对证，人质被“安全解救”了。飞机报消，索马里武器泛滥，海盗猖獗，哪国会派兵上岸去查证飞机的真伪！！？？去涉险！！？会不给美国下台阶么？？其他方面佐证：所形容的球星马里奥·巴洛特利黑人外貌只不过为了作出劫机往索马里论调制造机会，引导舆论。引擎公司（英国）的飞了5小时数据结论是美利坚百密一疏，由马六甲西北到迪戈加西亚基地约3500公理，时间对得上。失联地点改再改是将中国的目光往印度洋方向上引，为日后按剧本解决而铺路。“（说着土语黑人美兵）索马里海盗”想关人质多久都可以，倔得过“绑匪”么？海？受害国敢去围困英美迪戈加西亚基地要人？？逼急了用潜艇带走或撕票毁尸灭迹怎么办？真敢撕破脸皮求真相？附带离间了南海周边国家的关系， 考察各国的态度，尽量为我（美国）所用。为中国威胁论添盐加醋！一箭多雕，美利坚既精又狠，绝非善类。隐藏飞机和控制239人有多难？？失事会没有碎片和痕迹吗？？黑匣子会无信号？？凭空消失？？哪国拥有如此强大的实力？航油刚好可以到索马里啊！所公布的能打通手机号在美国，是马来西亚要将中国人的猜测思绪往美国身上引！所以最后赖给无政府状态的索马里岂不是最好，完事后难以抓到美国的小辫子。靠采访受害者？？有准备的“索马里海盗”在作秀欺骗了受害人（抢劫，殴打，要赎金），你指望会问出什么来？？会分得出索马里黑人和美国黑人的区别么？关得没日没夜，没有时间和地点观念的人会记得所有细节？受害人会去索马里内陆去找并辨认现场？），美国在事后会极力否认的！你奈他何？？这就是媒体和世人天天盼都没进展的真相！美国未达到目的，所以马航MH370仍然失联，你可要知道。此文就是最接近美国现在所实行的计划！“（说着土语黑人美兵）索马里海盗”想关人质多久都可以啊！只能盼着美国不要撕票了。本文内容于
17:57:55 被jfismylove编辑
没那么复杂,马来西亚为了减少赔偿,把责任往波音飞机上推,不公布飞机被劫持消息,没想到发动机还会传回信号.马来西亚为了推责任,根本不在乎机上200多人的死活,也不管十几个国家拼命去翻越南的底裤,一切的一切,就为了减少赔偿.如果不是波音还留了一手.他会继续隐瞒下去.结果就是让飞机制造商背黑锅.马来政府你还是人吗?军用雷达可以判别出飞机的轨迹,形态,大小不需要8天时间,8分钟都不需要就可以判断出是怎么回事,结果真相隐瞒了8天之久.200多条生命,10几个国家的搜救.全部白白牺牲掉.就为了减少马来的那点可怜的赔偿金.这次和美国有P关系.他只是因为有他的乘客,关键还涉及到波音公司的声誉,才站出来说几句真相而已.反美也要有点脑子,别什么事都往老美身上推.
如果是事实，鹰酱就不怕我们的对等报复？ 每天天上飞的民航多的是。 事实证明，豁边很难，只要有点手段，例如：昆明暴袭案
鹰酱及其走狗的发布都是不能信得谎言，他们的目的就是为了扰乱你的视线。其实最大的恐怖头子正是鹰酱自己！
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你懂不懂地理以及雷达盲区？索马里周边是些什么军事能力的国家？
如果是事实，鹰酱就不怕我们的对等报复？ 每天天上飞的民航多的是。 16楼大国玩这些不会亲自动手的，而是找代理人。比如美国想搞苏联，就不会亲自跟苏联碰，而是给钱给武器本拉登干苏联。昆明案同理，美国出钱，东突出命。这样手脚干净，好推卸责任。
假设这是美国因各种我们都无法猜想的目的“指使马航某人”干的。那么这架飞机，就可以七拐八拐，然后利用众多民航飞机的轨迹或雷达斑点（我瞎猜的幻想的），“隐身”其中（就是与某个航班的雷达信号重叠——如果他有计算机高超的技巧的话——这也是我的无知瞎猜啊。能不能重叠我一点都不懂啊。还求科普啊。），他就可以在油料用尽之前，降落在图中所示的各个机场内，尤其是降落在美国基地的机场内。飞行员虽然关闭了飞机自身的电脑设备，使地面电脑无法于飞机电脑联络。但飞行员会不会利用自身携带的笔记本或平板电脑之类的便携设备。通过互联网，获取各种航空指挥信息，为自己隐秘地导航呢？？？？？模拟游戏他都玩过了。何况是来真的，怎能没有“实用”的专门程序，让他替代飞机的导航设备呢？对吧！电视新闻里的专家们，说地面的人要指挥飞机按轨迹飞行，以免被其他飞机相撞……但事实上人家就是做到了不用和地面联系，也没有和“上千架”飞机相撞嘛！！！！！对吧！人家真的是做到了吧？对吧！……再深的我也说不上什么了。我甚至怀疑，在中国的搜寻队赶到搜寻海域之前，飞机早就抵达中途某机场，加满了油，飞到“地球各个无人区”去了吧？！要不然前六天怎么一直都朴素迷离的？磨磨蹭蹭的？而中国的搜寻队，好像特别老实，就在这一片“海里”一点点搜漂浮物，就像渔民在打鱼！哪里像是在找贼娃子？？？贼娃子早跑了！…… 死活就是不敢去美军基地的附近“看一看”？ 也不知是怎么回事？是油料也不够用吗？？？你就到他附近看看不行吗？看他能把你怎么样不敢吗？？？你找你的人呢还怕他能把你吞进去吗？？？！！！！他能把你打回中国来吗？？？？他能说你是在挑起第三次世界大战吗？？？！！！ 就算他说了，你就不敢去了吗？？？ 他说了你们中国竟敢怀疑我们是贼你不想混了！然后我们中国就不敢怀疑一下窥视一下了吗？……为什么在“这片海域”老老实实找碎片的同时，不另外拍一艘快艇到更远的西边去走一走看一看呢？而是等“人走茶凉”了，之后，才想起来“我们应该再到西边去看看，看看那里有没有鱼……”…… 我不懂啊，也许技术设备太低端，这些都行不通吧？也许这是在故意给“强敌”“示弱”呢是吗？但愿吧。就像孙子兵法里说的那样吗？？？也许他们去了美军基地的海域附近，美军真有可能会击沉中国军舰，并嫁祸中国说中国借机搞事端，于是事情恶化，经济垮台，战争爆发！而中国千方百计地想要忍辱维持眼前的繁荣和和平吧？我们真的没过上几天好日子。又要面对战争和困苦的威逼了！不舍得呀，也很危险。真的是千钧一发的危险！！！…… 也许吧，我不懂全都是瞎想的。请随便耻笑我吧。我反正都是瞎说也无所谓。——那些幕后操纵者们。得到了飞机，也许严刑逼供，最后灭口了。给你制造一个没有结尾的世纪悬疑“大片”就像美剧那样，让你苦等一年半载，一直困惑着……期盼着！让你骑虎难下！让你不断地慢慢消耗财力物力和脑力、意志力！从精神上首先摧垮你！！！——也许，他们会为飞机加满新的油料，然后就可再继续沿着其他上千架次航班的飞行轨迹（或雷达斑点），继续飞行四五千公里远，那就到达了地球另一边了！彻底脱离了所有搜寻人员的各种设备的“目光”！就可以任凭他们摆布了！！！根本不需要化妆成索马里海盗，也没那善心还给你把人放回来！“人间蒸发”的“大片”，咱们都看过，不是科幻！至于会去哪里？真的只有天知地知他们知道了。就算你我猜测会在那里，你也进入不了他们的基地。—— 让你感到屈辱和无奈！假如不是美国，还能是谁？俄罗斯肯定不是。日本有可能会配合提供降落和加油场但不可能原发吧？他本来就占了上风着呢。还能有谁？假设是美国盟友的话，我看也只有澳大利亚、英国法国了吧？还能有谁呢？莫非是菲律宾提供了秘密机场不成？——真是有嫌疑啊。现在我们和他们几乎都不说话。这次我们的人失踪了他们一定在偷着笑吧？。印度？不应该吧？这个“忠厚老实”的文敏古国，不应该学美国那么阴险的手段吧？塔利班说不是他们干的了。现在也就只剩下那两个我们都不愿提起的邪恶势力之一了吧？！而这个“之一”嫌疑也挺大！先是砍人，被击毙了，紧接着飞机就失踪了。然后又袭警，然后他们还扬言有下一步行动！所以我国各地都应该在今后几个月里提高警惕，防止大型事件的爆发吧？！美国也肯定会暗中提供技术支持吧？！不把中国弄成几个小国他能罢休吗？？？（当然明地里也会来帮你找飞机，顺便看看你各种人和事“怎么样”？再看看你哭了没有！好躲在屏幕后面“窃喜”！）。但那两个势力要制造这种事情有什么用？我也猜不出来了。唯一能猜的，也就只剩下——不断蚕食和消磨中国了吧？也许还可以对世界展示他们诡异的智慧高人一筹？戏弄中国？？？也许盯上了飞机上的人员身份？飞机上就算有什么中国技术人员之类的，恐怕也没有多大的技术和军事的利用价值吧？！毕竟中国的学者能人多得是，牺牲了几个人，剩下的中国人就都没能力制造物件了吗？山寨也都山寨会了！就那几个数学公式物理定律化学分子，凭什么我们就永远都想不出来？对吧！！！但这些技术人员，却对某个势力来说那可应该算是“有文化的人”了吧？！他们会不会把他们逼疯，直到他们屈服就范，为他们“讲科学知识”？就像美剧《国土安全》那样？？？不要以为劫机就一定是为了你这个“暴发户”口袋里的到处炫耀的金钱！！！——我的上帝啊！我的真主啊！没人能知道了……！！！！！（唉，被美剧洗脑后就这德行，我也没办法。否则我说什么呀我什么都不懂！我虽然在这里说美国坏话，但毕竟是被美剧洗脑过的人，我不得不说美剧真好啊，真的教会了我很多常识性的科普知识。我不会用这些知识与您为敌的，老大，您放心，我只是在替我国人民着急呀！我把全世界都怀疑遍了。没办法，遇到贼偷东西都这样。这个您应该理解吧？）。另外，美国也肯定不会怕中国的“类似报复”！而且我们中国也肯定不会用那种卑鄙手段报复别人！己所不欲勿施于人我们还是知道的。虽然他们懂了也装不懂。—— 从这一点上来说，美国还有激发中国气急了“办错事”和“干坏事”的阴谋呢！！！“我就看你中国政府能忍多久！我看你对我假惺惺地能笑多久！…… 我看你怎么面对这将近200个家庭的悲哀局面！”…… “我就看你怎么划定你的防空识别区”我就看你的飞机丢了后，你怎么“识别”！我就看你的飞机以后进入这几个国家即将划定的新的“防空识别区”后，你的脸面放哪里搁！！！。“当你进入南海就进入了他们的防空识别区！我看你敢和我的小弟们斗！！！”所以，我们中国这次可能又一次要输了。事情就是这么残酷。暴风雨来临之前，我们看到了一大团黑色迷雾 …… 我半个月前刚说过，以后若发生战争，是瞬间的，瞬间就没了。你连仇人是谁都不知道！！！邪门的很，没几天就出了好几个伤害中国的事件。难道我们的聊天留言，都被他们利用了吗？我唯有不说话了。只能说几句软话吧：上帝保佑！真主保佑！佛祖保佑！任何神灵人鬼保佑！保佑他们早日健康归来！保佑我中华人民逢凶化吉！吉祥如意！本文内容于
2:21:25 被庶民2012编辑
2，飞机人员在中途一个岛上加油时，人员被分成两部分，一部分留在陆地，一部分上机飞行。
不过都是一派胡言乱语，毫无根据性，完全是自己想到哪里就说到哪里别忘了这次很多马航和政府没有公布的消息全部是西方和美国媒体爆出来的，包括航向，飞行小时数等，如果真是美国的阴谋，美国还会让媒体挖掘这些消息？楼主你现在获得的消息，不全部都是欧美媒体爆出来的吗？难道欧美媒体不知道维护美国利益？你要是写小说还可以，不过你这是纯粹的造谣，500次以上拘留人并且铁血作为一个门户论坛媒体，居然会让这种纯粹毫无根据和证据的造谣言论大行其道吗？并且还头条？服气了，可见论坛水平高低了，如果说楼主脑袋瓜子昏了，难道铁血也学起来了？一个严谨专业的论坛是不会让这种大话满天飞的言论上头条的
38楼我人为楼主的推论有道理
没那么复杂,马来西亚为了减少赔偿,把责任往波音飞机上推,不公布飞机被劫持消息,没想到发动机还会传回信号.马来西亚为了推责任,根本不在乎机上200多人的死活,也不管十几个国家拼命去翻越南的底裤,一切的一切,就为了减少赔偿.如果不是波音还留了一手.他会继续隐瞒下去.结果就是让飞机制造商背黑锅.马来政府你还是人吗?军用雷达可以判别出飞机的轨迹,形态,大小不需要8天时间,8分钟都不需要就可以判断出是怎么回事,结果真相隐瞒了8天之久.200多条生命,10几个国家的搜救.全部白白牺牲掉.就为了减少马来的那点可怜的赔偿金.这次和美国有P关系.他只是因为有他的乘客,关键还涉及到波音公司的声誉,才站出来说几句真相而已.反美也要有点脑子,别什么事都往老美身上推.
如果真如楼主所言，这么大的工程不是一个人两个人或者一个部门两个部门能完成的，所以想完全彻底的保住秘密是不可能的！所以，美国佬不敢这么干，美国佬不傻呀！
11楼而且幕后还有大的组织撑腰
也可能劫机犯和马政府谈调节，没谈拢，马方担心恐怖袭击，击落了。但愿不是这样，太悲剧了
看过 md很黑
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马航mh370失踪事件
日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，3月24日晚马来西亚总理宣布马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上人员全部遇难。
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日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机本应于北京时间日6:30抵达北京，马来西亚当地时间日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。
失去联络的客机上载有227名乘客(包括两名婴儿)和12名机组人员。其中有154名中国人(其中中国大陆153人，其中成人152人，和1名1岁婴儿，中国台湾1人)。失去联络的原因正在调查之中。
日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。愿失联者天堂一路走好。
日，马航MH370客机部分失踪乘客的家属由于对当局失去信心，准备出巨资鼓励&线人&站出来提供有效线索，以便破解飞机失踪之谜。
马航MH370共死亡239人，其中乘客227人，机组人员12人，以下是马航MH370遇难者名单。
&寻找mh370
北京时间24日晚10点，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会。他在发布会上确认，失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说，机上无人幸存。此外，失联客机家属将包机前往澳大利亚。
纳吉布在发布会上说，根据新的调查结果，这架航班是往南线飞行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亚珀斯西部，&是一个非常远的距离，完全超出了我们想象的距离&。
纳吉布说：&我很沉痛地地告诉大家，根据新的数据分析，MH370航班在印度洋南部坠毁。&他说：&我希望在座的媒体朋友尊重家属的隐私，这一时刻对他们来说非常艰难。&
马来西亚航空公司24日发表声明称，马航在排除合理怀疑之后认为，失联的MH370客机机上无人幸存。马航对此深感痛惜。
声明说，接下来马来西亚总理将发表声明，我们必须接受这一事实：所有证据显示，这架飞机坠毁在南印度洋。
另据英国天空新闻(Skynews)此前报道，马航失联MH370乘客家属将乘坐包机前往澳大利亚。
马航MH370本月8日失联，各方搜救行动已持续数周。自澳、中、法在南印度海域的卫星图像发现疑似物体后，在南印度洋的搜救力量加强。
24日，澳大利亚总理宣布，澳方飞机在距离澳大利亚珀斯西南2500公里海域发现两个物体，一个为圆形，一个为矩形。
当天澳大利亚海军船只&胜利号&已经抵达相关海域，澳方舰船此前消息称，这两个物体最快可能在未来几小时内被寻获。
该机01:20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入中国空管情报区。失联客机失踪地点为北纬06&55&15&P，东经103&34&43&P。
该航班总共运载239人-其中包括227名旅客(2名婴儿)及12名机组人员。航班的乘客来自于14个国家或地区。
1.中国大陆&153成人(台湾1人)及1婴儿
2.马来西亚&38人
3.印度尼西亚&12人
4.澳大利亚&6人
5.法国&3人
6.美国&3成人及1婴儿
7.新西兰&2人
8.乌克兰&2人
9.加拿大&2人
10.俄罗斯&1人
11.意大利&1人
12.中国台湾&1人
13.荷兰&1人
14.奥地利&1人
(注：马航方面证实，在失去联系的MH370航班上，有一人使用意大利公民的护照，另一人使用奥地利公民护照。但意大利和奥地利方面证实，航班上没有他们的公民，护照13年已挂失。)
中国乘客中1/3为80后：根据马航公布的乘客名单，乘坐失联航班的中国乘客中约有三分之一为
&80&后，其中65岁以上的约20位，年龄最大的生于1935年4月，已79岁高龄。
中国乘客中含多名画家:中书协确认24位中国画家以及5名工作人员均在失联航班上，包括中国书法艺术家协会副主席蒙高生、江苏南京书画家刘如生、江苏省美术家协会会员王林诗、四川省书法家张金权、四川省美术家协会会员毛土贵和新疆自治区画家买买提江&阿布拉等人。据称，此次由24位中国画家组成的艺术代表团5日在马来西亚首都吉隆坡举办了一场以&中国梦丹青颂&为主题的书画交流笔会。
一名婴儿乘客来自北京:一名婴儿王某(两岁)来自北京，住在东城区。
乘客中有一家三口去泰国游玩:有家属表示，自己的孩子乘坐了失联航班，孩子是一家三口一同去泰国游玩，回国转机时乘坐了失联航班。
:乘客中有80后女孩一家五口:网友：之前一起玩的邻居，一个在小区里受大家喜欢的美丽大方开心的80后女孩，一家五口都在马航飞机上，包括一个两岁不到的孩子。
赴马看望女友的26岁小伙:据网友称，她的朋友在英国留学去马来西亚看女友，乘坐这趟航班回国，父母昨晚从内蒙开车前往北京，等待数小时收到了航班失联的消息。小伙是26岁的岳文超，尚不知其女友是否同行。
一位妈妈的40岁儿子在航班上:在马航发布会现场，一位妈妈在家属区失声大哭：&我的儿子才40岁啊!&
乘客中有一对订婚不久的情侣:网友：我好朋友和他媳妇在飞机上，俩人刚订婚，准备结婚。
两名华为员工一名中兴员工在飞机上:华为公司确认有两名员工在马航的失联航班上。初步确认这两名华为员工为梁旭阳，南太无线解决方案部;田军伟，马来投标共享中心。据网友提供信息，梁旭阳(1984年)大连人，入职华为后常年外派，2013年去马来西亚出差，孩子才四个月左右。中兴通讯公司确认员工栗延林搭乘了失去联系的MH370航班。
失联航班上有6名安徽籍乘客:据了解，搭乘失联MH370航班的中国乘客中有6名安徽籍乘客，其中三人是合肥籍，另外三人分别是六安、亳州和池州籍。
失联航班上有9名自由行退休老人:失联航班上，有9人是组团赴尼泊尔自由行的退休老人。中国青年政治学院退休教师王东成介绍，该团队共23人，回国时分两批从吉隆坡和广州转机，从广州转机的14名老人顺利回国，但没想到从吉隆坡转机的9名老人音讯全无。
与朋友相约英国行的驴友:一名王姓先生表示，他和驴友一起去旅行，分两个航班返回，马航飞机上的驴友应该先行返回的。他刚下飞机就听到飞机出事了王先生说，他本来也要坐这趟飞机的。王先生进门后，迅速找驴友的家属安慰，&我们还相约去英国的!&
1名台湾籍女乘客计划商务旅行:机上搭载的239人中，有1名为台湾籍女乘客，名字为Chuang，Hsiu-Ling。民进党&立委&赵天麟表示，该名乘客是他助理的姐姐，嫁到马来西亚10多年，这次是和先生、大儿子搭机前往北京进行商务行程。
2名医药公司员工赴马接受培训:据一名医药公司负责人贾先生称，失联航班上有其公司的两名员工，分别来自山东和湖北，一位20多岁，一位三十多岁，他们被派去马来接受专业培训，并按原计划返回。
日，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁。
(1)失联时间，&1：20&还是&2：40&?：8日上午，马航声明称，MH370飞机在2点40分失去联系。随后的新闻稿称，失联时间是1点20分。而11日晚，据当地媒体报道，军方最后一次监测到飞机是在8日2：40，随后军方又否认。失联时间到底是几点?
(2)失联地点：8日，马方通报飞机的失联地点：离哥打巴鲁120海里处，南海上空;而11日晚，据马来当地媒体报道，马军方最后一次监测到飞机是在马六甲海峡。
(3)飞机失联后还在飞行?越方曾表示，MH370在失联后不久就已经坠落或解体，但美方调查人员怀疑MH370航班在经过疑似失联地之后，又在空中飞行了约四个小时。
(4)为何没有发出任何求救信号?专家认为，飞机上有两台发动机，各带有发电机，此外还有应急电源，这些功能全部丧失导致飞机断电的可能性极小。飞机上到底发生了什么，让飞行员连发出紧急呼叫的时间都没有?
(5)副驾驶让乘客进了驾驶舱?12日，澳大利亚媒体爆出：2011年，一位澳洲女士乘坐马航航班时，机长及副驾驶邀请她与朋友进入驾驶舱，而当时飞机副驾驶正是失联航班的副驾驶，对此马航表示&很震惊&。
(6)手机打得通、QQ在线?有家属称，亲人的手机能打通但没人接，QQ还显示在线。马航证实情况属实，但有可能只是服务器可以联系上，是否联系到本人手机还在调查。
(7)飞机失联后，马航是否故意延迟报告?马航称飞机失联时间是日凌晨1点20分，而马航的第一份声明是在早晨7点24分对外发布的，其间隔6个小时。马航为什么没有立即将启动应急方案?延迟报告是否延误了最佳救援时机?
(8)到底是不是恐怖袭击?马方确认两名持丢失护照登记者都是伊朗人，但并未公布两人的身份背景。虽然国际刑警组织称，有关客机失联为恐怖袭击的可能性正在逐渐降低，但美国中情局表示尚未彻底排除。
随着马来西亚公布MH370航班被劫持可能性很大的消息后，对于这架飞机的猜测一直在持续。有人猜测劫机者是恐怖组织成员，有人认为此事或存在政治原因。进而，有人推测飞机已经安全着陆或坠毁。一些专家向记者坦承了对多种情况的猜想。
1、着陆后飞机受损情况如何?
若降无人沙漠不至于机毁人亡
原ARJ21(21世纪新支线飞机)副总设计师周济生认为，飞机有尝试着陆的可能性，而飞机安全无损只可能着陆在机场。如果飞机着陆机场，机场必须有一定规模，且肯定在管制之下。&一架来历不明的飞机降落在机场，而且一直保密封锁住消息，这样的机场存在可能性基本等于零。&
周济生认为，如果飞机不降落在机场而又强迫着落在陆地上，那么只可能着落在人烟稀少且较平坦的沙漠上。
飞机不可能完好无损，但不至于机毁人亡，乘客有生还可能。
功勋飞行员徐勇凌也认为，飞机有可能会着陆，并倾向于有大国在背后操控。徐勇凌认为，现在此事已不是一起飞行安全事故，而是一起政治事件。&只有大国在背后操控，才有能力将飞机控制到其管控区域后，封锁消息而不被世人察觉，并传递其他消息转移视线，其企图无法猜测和判断。在这种情况下，飞机应该是完好的。&
2、如何保障机上人员供给?
失联已超7天供给已很难保障
周济生认为，如果飞机着落到沙漠，乘客有生还可能。而如果飞机迫降到水面，生还的可能性很小，飞机很有可能解体或发生爆炸。而且飞机在水上着陆后，涉及乘员逃生问题，机舱内不能进水，且救生筏必须能够展开放下。此外，飞机失联已超过7天，机上人员已经没有生存必需品。
3、如果是恐怖行为，机上人员可能获救吗?
一旦发现人质解救难度并不大
徐勇凌则认为，如果是某恐怖组织将飞机劫持，使飞机飞到某一特定区域后，劫持机上人质作为谈判筹码，机上人员暂时是安全的。
中国现代国际关系研究院反恐研究中心主任李伟认为，从马航的安检情况来看，劫机者并不具备太强的武器装备，此次事件与恐怖劫机准备有充分的枪支、炸药并不一样，&现在主要的问题是能否发现被劫持的人质，如果能够发现被劫人质，应该会很容易将人质解救出来。&
4、劫机人是否可能正在与马方沟通?
两次失联之间存在沟通可能
对此问题，李伟和周济生均表示不排除这样的可能性。李伟说，可以做出这样的推测，但是马方从来未承认这种行为，&所以目前来看我们宁可相信马方官方的消息&。
周济生则认为，从飞机1点21分失联到2点40分飞机在军用雷达上消失，这段时间的信息可能被马来西亚封锁住了，&我判断马来西亚掌握了关键性的信息，但是没有公开。&
5、为什么劫机人一直没有站出来提条件?
若有政治因素目的无法猜测
徐勇凌表示，如果这是一起政治事件，在这起政治事件的背后，可能是极端分子的报复性行为或者是一些国家之间的博弈。
如果是报复性行为，极端分子会不计代价将飞机坠海或坠地，只要达到将飞机摧毁，机上人员付出生命的代价的目的即可。
目前情况下，还没有某个恐怖组织出面承认此事，并向相关国家提出政治代价，迫使相关国家做出相应的政治让步，但是恐怖组织控制的范围非常狭窄，飞机被恐怖组织劫持的可能性非常小。
如果是大国间的博弈，那么其政治目的是无法猜测的，也许经过一段时间的发酵，才能达到其政治目的。
6、什么原因导致坠毁?
或因燃油耗尽或是操作不当
周济生认为，如果马来西亚总理的话是可信的，卫星在8点11分收到了飞机最后的请求通信的信号，起码证明飞机在此时还没有坠毁，而这时飞机已经工作了7个半小时。这架飞机最长可飞行8个小时，在8点11分以后，飞机最可能因燃油耗尽而坠毁。
对此，徐勇凌则认为，如果飞机被劫持，可能会因为劫机者操作不当，导致飞机坠毁。但徐勇凌表示，他个人更倾向于飞机被某些国家所控制，飞机目前处于完好状态。
7、飞机可能坠在哪?
为躲雷达监测坠海可能性大
周济生认为，若飞机坠毁陆地肯定是荒无人烟之处或沙漠里。但是，他认为由于飞机要躲避多国的雷达监测，飞机飞往陆地的可能性比较小。更大的可能性是飞往西南方向，那么飞机坠毁在印度洋的可能性最大。
徐勇凌则分析，到目前为止，除了航管信息和马军方雷达在一定时间内跟踪到目标外，其他信息并不能确定飞机具体位置。在这种情况下，假如飞机没有解体，按照飞机航油计算，从1点20分开始，飞机可以飞行7个多小时，航行5000多公里，&在方圆5000公里范围内，飞机具体飞行方向和最终坠毁位置是无法确定的。&
8、马来西亚是否有能力主导此次搜救?
先天能力不足需要国际支援
周济生评价，从目前马来西亚的表现上看，马方在搜救行动中能力不足。
李伟则认为，马来西亚官方已经表示与相关的25个国家进行沟通，而且这些国家也做出积极的反应，他认为马来西亚没必要在这方面发布虚假信息，这样对马来西亚并没有好处。
李伟评价，就目前情况看，马来西亚可能不具备全球顶尖的搜救力量，但是从国际关系和国际道义上看，在奉行人道主义精神的今天，马来西亚的组织协调应该不会遭到其他国家的拒绝。
日，《华尔街日报》网站报道，马来西亚警察局长表示，马来西亚警方已经将对马航失联客机MH370的调查定为刑事调查。此外，对机长家中飞行模拟器的调查尚无最后结论。
据报道，马来西亚警察局长表示，针对MH370失联原因的调查仍在继续。他们将会向更多人了解MH370的信息。而截至目前，就MH370的调查已经有超过170份调查记录
马航MH370究竟为何这么难找?
由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的马来西亚航空MH370自3月8日失联以来已经过去了近五个月的时间。在此期间，有关MH370的每一条新闻都牵动着全球亿万人民的心弦。对此，美国科技媒体日前就根据自己收集到的信息对目前MH370搜索任务的最新进展及所面临的挑战进行了一番梳理。
在马来西亚航空MH370失联后的几周时间内，澳大利亚官员表示自己对正在展开探查的印度洋海域信息的掌握程度甚至还比不上自己对于月球表面的了解。
事实上，真实的情况甚至比这名官员所说的还要糟糕。因为目前人类对于火星和金星地表的地图绘制精度都达到了MH370可能失联海域的250倍之巨，而当前调查人员正在调查的可能失事地区实际上是一大片黑暗、几乎无任何生命迹象深海海床。
目前，海床轮廓图形的探测方法主要是通过卫星雷达扫描海平面或者通过此前船只通过海底区域时经由声纳系统所生成的低分辨率图像而构成。而且，由于海底所存在的细菌数量较少，因此不少科学家都相信一头已经死亡的白鲸尸体或许需要整整十年才会被完全分解。
由于同样是马来西亚航空MH17事件的发生，人们对于MH370事件的关注度已经有所下降，但这一航班到目前为止的&失联&毫无疑问是现代航空史上最大的谜团之一。因为同MH17事件的不同之处在于，人们在MH17失事后很快就找到了该航班的碎片、残骸和遇难者尸体，但全球社会到目前为止却依旧没有找到有关MH370及其239名乘客的任何蛛丝马迹，我们目前掌握的仅仅是该航班所发出的一系列神秘卫星传输信号而已。
研究人员通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的&握手信号&(handshake)找到了MH370可能坠毁的一块区域，该区域大小相当于整个西弗吉尼亚州的面积。然而，澳洲军方所部署的&蓝鳍-21&(Bluefin-21)却到目前为止还没有收集到任何有关客机失事的实质性证据。
现在，在搜索任务停摆了整整两个月后，&澳大利亚运输安全局&(Australian Transport Safety
Bureau)已经准备重启大规模的搜索行动，并组织了由全球最精英的深水领域专家、近海石油和天然气公司、海事研究机构甚至是海洋寻宝人士所参加的搜救竞标活动，澳大利亚方面希望这些机构能利用自己的技术和经验参与到MH370的搜索任务之中。&
世界著名深海探险家大卫-伽利略(David Gallo )博士
澳大利亚运输安全局表示，自己会在未来几周选定一家或者多家竞标商参与这一耗资达到5600万美元的搜救行动中，而具体的搜救行动预计将于8月晚些时候再次启动。而且，这一搜索费用将由澳大利亚和马来西亚政府分别承担，但具体的承担比例尚不得而知。
好消息是，由于近海石油和天然气企业、军方以及保险企业在近年来的疯狂发展，如今的全球深海探测行业已经趋于成熟。而且，诸如搜索泰坦尼克号和找回美国失事挑战者号航天飞机任务的顺利开展也都进一步加速了这一领域科技的发展，这些技术的出现让现代研究人员可以最多探测到水平面下3.7英里的海域，而这已经超过了MH370目标搜索海域的最深点。
&过去，当一艘船在深海海域失事的话，我们通常就会就此罢手，但现在却不能这样。&来自马萨诸塞州伍兹霍尔海洋研究所、参与搜寻法航447航班的世界著名深海探险家大卫-伽利略(David
Gallo )博士说道。
现在，由于还没有明确证据表明这一航班的具体失事地点，因此这一搜索任务将会最大程度的考验灾难搜救机构搜寻能力。今年6月，澳大利亚曾在再次分析卫星传输信号数据后第三次调整了自己的主要搜索区域。但即便如此，澳大利亚方面也坦承自己并不清楚这一调整是否将被证明是正确的选择。
在另一方面，MH370航班家属的情绪也同这一搜索任务的进展紧密联系在了一起。而对于整个航空业来说，能否找到客机失事原因则是关乎未来公众信任感的重要基石，因为他们此前几乎还不曾遇到过无法解开的空难谜题。
根据&全球民航协定&(Global civil aviation
agreement)的规定，澳大利亚在这一搜索中将扮演重要角色。在目前的搜索任务竞标阶段，不少企业都希望能够独立或者成为此次调查的一部分，虽然他们都同澳大利亚政府签署了保密协议，但据《华尔街日报》获得的消息指出，目前至少有八家企业或者组织参与了这一竞标。&
其中，一家名为&Fugro
FUR&的荷兰石油和天然气咨询公司就将自己退休的海底声纳专家重新招了回来，并希望他们能够在搜索MH370的任务中起到积极作用。同时，曾在1985
年参与寻找泰坦尼克号任务的工程服务提供商Oceaneering International
Inc和通过深海寻宝为生的个人、组织也将参与其中，其中就包括Odyssey Marine
Explorations公司，该公司曾因为数年前发现1805年的一艘西班牙舰船而获利5000万美元。
对此，总部位于美国弗吉尼亚的科研咨询公司米特伦(Metron Inc)资深分析师科伦-凯勒(Colleen
Keller)指出：&这无疑将成为我们这一代人所经历的最大规模的搜索行动&。需要指出的是，米特伦目前已经参与了MH370搜索行动的竞标活动中，该公司曾参与了此前法航的搜索行动，并一直同美国国土安全部(U.S.
Department of Homeland Security)保持着合作关系。
事实上，在历史上所经历的多次深海搜索任务中，深海领域研究人士就发现声纳设备相比肉眼可以更快的在广阔区域内找到目标，而由美国海军开发出的&侧扫声呐&(side
scan sonar)技术则更为适用。
据悉，&侧扫声呐&技术的原理是利用回声测深仪测深原理探测海底地貌和水下物体，其换能器装在海洋测量船的船壳内或拖曳体中，走航时向两侧方向发射扇形波束的声波，侧扫海底地貌。换能器收到的回声信号，经放大、处理和记录后会在纸条上显示出海底图像。回波信号较强的目标图像较黑，声波照射不到的影区图像色调则很淡。根据这个原理，科研人员可估算出目标的高度，并用来探测水下如礁石、沉船、管道、电缆等目标物体。在上世纪80年代，这些设备曾由于自己能够抵抗海底的高水压而被业内广泛采用。
不过，就马航MH370事件而言，事情可能就没有那么简单了。因为当飞机撞击水面时，即便飞行能够保持滑翔机的降落姿态也仅仅会有数块大型残骸能够保持完好，飞机的引擎和极其坚固的涡轮都会折断并沉入海底。有时候，飞机的驾驶舱能够较为完好的保存下来，但飞机的其余部分恐怕都会在巨大冲击力的撞击下瓦解。然而，即便是数块大型残骸也不会为此次搜索提供太多便利，因为在海沟和多岩海区域它们很有可能被研究人员所忽略。
这一点在此前法航447航班的搜索行动中显的最为明显，当时调查人员发现了海面上的数块残骸，并大致知道了飞机的坠毁位置，然而最终的搜索却依旧花费了2年时间才最终找到飞机大部分残骸及黑匣子。
而在MH370的调查中，调查人员甚至没有找到任何一块碎片来为自己的调查设置一个基点，而飞机最有可能失事的海域也恰恰是目前人们掌握资料最少的一片区域。而目前，有关这一海域的水下声纳数据大多还来自于上世纪60、70年代船只和苏联&维特亚兹&(Vityaz)所提供的信息。虽然目前权威机构已经在通过三种现代声纳设备试图对该海域展开详细的海底绘图工作，但这些在水面上操作设备所生成的图像大多不够清晰，且不足以认出飞机残骸。
因此，研究人员需要使用海底声纳设备来进一步开展这一空难调查任务。位于澳大利亚首都堪培拉的运输安全局机器负责人马丁-多兰(Martin
Dolan)将和其他五位高级政府官员一同决定此次竞争的最终获胜方。消息称，多兰在这一决定中拥有最终的决定权，而他的考虑将不仅仅基于竞标方所提出的报价这一因素，而是将更多的考虑对方能否成功完成飞机的搜索任务这一点。
显而易见的是，多兰的这一选择或许将面临着巨大压力，因为诸如Williamson & Associates
这些竞标方采用的主要是&拖曳声呐&(towed sonars)技术，而诸如Woods
Hole这些企业采用的则是水下无人载具的搜索方法，所以多兰对于主要搜索技术的选择将势必会对该任务的成功与否产生重要影响。&
&拖曳声呐&的最大优势在于自己相比水下无人载具的搜索方法可以更为快速的找到目标，这对于此次竞标来说十分重要，因为澳大利亚运输安全局迫于外界压力仅给予竞标方300天的时间来探索超过2万平方英里的海域。但是，&拖曳声呐&设备却又非常难以操控，并曾在2009年出现过一次任务中因为线缆拉断而失去整个&拖曳声呐&设备的意外事故。
在另一方面，水下无人载具(AUVs)可以经过电脑编程而克服水下错综复杂的地势环境，但由于水下无人载具的电池续航时间有限，因此该设备的单次工作范围非常有限。同时，水下无人载具也不能在波涛汹涌的海面上长时间工作，因为此举有可能对其母舰船员的载具回收工作构成危险。
需要指出的是，Woods Hole的旗舰深海无人载具&海神&(Nereus)号深海潜水机器人今年5月曾在新西兰东北部的克马德克海沟(Kermadec
Trench)探险时因水压太大遭到挤碎而意外&殉职&。另一款价值数百万美元的深海无人载具Remus
6000则在一次最近的搜索任务中出现了无法浮出水面的问题。
&无论最终决定正确与否，这最终都将与我有着直接关联。&多兰说道。
据《华尔街日报》了解，许多参与竞标的公司都将以企业联盟的方式参与竞标，因为独立企业通常都没有足够的设备、技术和经验来独自展开这一任务。
多兰表示，当这一地区的搜索任务完成后，这一海域的海床地貌将成为全球最为详尽的水下地图。科研人员可以清楚的知道该地区每一处沟壑和断层的位置，但最终能否通过这一大规模行动最终找到MH370我们尚无法得知。
马航飞机失踪最新消息
澳方确认9月开始MH370深海搜索工作
据澳大利亚官员本日确认，对马航失踪客机MH370的深海搜索工作将在9月份展开。有两艘船只继续在南印度洋海域展开海床测量工作，为下一步搜寻做准备。
马航飞机失踪最新消息：澳方确认9月开始MH370深海搜索工作
自五月份以来，专家就开始测量一个大约为6万平方公里的海域。这一海域被认为是马航Mh370客机坠毁的地方，这架飞机原本计划飞往北京，其上载有239人。
专家称这一区域基本没有测量过，而仍在进行的测绘工作对深海搜寻至关重要，可以辨明潜在的搜寻障碍。现在两艘测绘船只为中国&竺可桢&号远洋综合调查测量船和澳大利亚的&辉固赤道&号测绘船。
澳大利亚联合机构协调中心表示，截止到本周三，竺可桢&号和&辉固赤道&号分别完成2.5万平方公里和4.3万平方公里的测量和收集数据工作。上个月早些时候，马来西亚宣布将派出水文勘测船&KD
MUTIARA&加入测量工作，预计在8月份开始相关工作。
澳联合机构协调中心周四表示，预计水下测量工作将会在9月前结束。水下搜索工作预计也会在9月任命总承包商后开始。
澳联合机构协调中心发布该消息的一周前，澳大利亚领导人曾表示会恪守承诺寻找MH370，尽管现在国际的注意力已经转移到不久前在乌克兰坠毁的MH17身上。澳大利亚副总理瓦伦在7月25日表示，&我们没有忘记搜寻这架飞机(MH370)的重要性&，相关工作不会中止。
日，据马来西亚《星报》援引消息人士的话报道称，调查MH370事故的官员电脑遭到入侵，有关事故的调查信息被窃取。被黑客窃取信息的官员包括民航管理处、马来西亚国家安全委员会和马来西亚航空公司的工作人员。
MH370残骸位置锁定
据新加坡《联合早报》报道，马来西亚交通部长廖中莱8月30日表示，马航MH370客机的搜寻工作目前已经进入第二阶段，搜索单位已经鉴定58个可能有飞机残骸的印度洋海域。他表示，上述地点的深度介于600米至6公里之间，加上汹涌的海浪及寒冷的天气，有些还靠近海底高山及火山，这些都令搜索行动增添挑战。
廖中莱在记者会上表示，上述58个地点的总面积达6万平方公里。他说，国际搜寻队伍是根据最新的发现而鉴定这些地点，接下来也将集中搜索这些地点。
他指出，搜索团队经过海底图形扫描后，发现这些地点有可疑的硬物，有可能是飞机残骸。他表示，搜索团队将利用深海探测器寻找和进一步鉴定这些硬物。不过他说，这些硬物也有可能是船只残骸或石头。
他表示，上述地点的深度介于600米至6公里之间，加上汹涌的海浪及寒冷的天气，有些还靠近海底高山及火山，这些都令搜索行动增添挑战，因此当局预计需要一年时间才能完成这些地点的搜索。
日消息，澳大利亚运输安全局日前公布了对失踪的马航370航班的最新调查报告。报告推测，客机可能在燃油耗尽后以螺旋下降的方式坠入南印度洋，地点可能在第七条弧线区域内更靠南的位置。
这份名为《马航370飞行路线分析更新》的报告称，来自澳、英、美、马来西亚的相关组织和专家，根据卫星通信数据以及客机飞行数据，重建了马航370航班的飞行路线。
报告根据格林尼治时间3月7日17时07分(北京时间3月8日1时07分)马航370航班&飞机通信寻址与报告系统&最后一次反馈的数据得知，当时飞机载有
43.8吨航油。专家们根据飞行速度和耗油率推算出飞机燃油耗尽的时间。他们发现，飞机与卫星的第七次&握手&时间与推算的燃油耗尽时间十分吻合。根据多普勒效应(即无线电波频率随着距离而偏移)计算的数据显示，飞机当时可能已经开始下降。
波音公司在波音777客机的飞行模拟器上模拟了飞机最后时刻：在自动驾驶模式下，飞机左侧引擎先熄火，右侧引擎也逐渐耗尽燃油，飞机向左盘旋下降，从引擎最后熄火到最终入水的距离比较短。
报告还发现，马航370航班最后的准确雷达信息是在格林尼治时间3月7日18时22分收到，此时飞机正沿马六甲海峡向西北方向飞行，18时25分的数据显示，飞机还正在向西北方向飞行。
然而在18时40分，地面试图与马航370航班通话而未接通，根据这次通话的数据，假设飞机高度未发生重大变化，那么飞行方向已改为向南。据此专家们认为，飞机很可能在18时40分之前已经调头向南。
这一发现较以前专家们估计的南飞时间要早，因此，飞机可能的坠海地点会在第七条弧线区域内更靠南一些，但仍在此前划定的水下搜寻优先区域内。
日，马来西亚民航局举行新闻发布会，公布马航MH370失联客机搜寻情况的重要进展。大马民航局局长阿兹哈鲁丁在会上宣读了相关声明，称依据《芝加哥公约》相关规定，确认马航MH370客机失事，并推定机上239名人员全部遇难。
阿兹哈鲁丁所宣读的声明随后公布在马航MH370事件调查官网，全文如下：
马来西亚民航局局长宣布MH370 失事声明稿
女士们，先生们，媒体朋友们，下午好。
1.我是马来西亚民航局局长阿扎鲁丁(Azharuddin Abdul Rahman)。今天我以MH370
高级别技术小组(HLTTF)组长的身份出席这场发布会。
2.大家知道，技术小组是为协调MH370 相关技术问题而成立的。
3. 马来西亚当地时间日凌晨1 时22 分(世界标准时间3 月7 日下午17 时22
分)，一架马来西亚航空公司机型为波音777-2H6ER、注册编号为9M-MRO、呼号为MH370的航班，在飞往北京途中，经马来西亚与越南空域交界处IGARI
导航点后，与空中交通管制失去联系。
4.机上有227 名乘客、2名飞行员和10名乘务人员。
5. 搜寻与救援工作涉及来自25 个国家的160 艘/架舰机(包括65 架飞机和95
艘舰船)及专家。以下国家派出飞机和舰船参加了这场规模空前的行动：澳大利亚(4 架飞机,2 艘舰船)、柬埔寨(4 架飞机)、中国(13 架飞机，19
艘舰船)、印度(4 艘舰船)、印度尼西亚(11 艘舰船)、日本(4 架飞机)、新西兰(1 架飞机)、新加坡(3 架飞机，2 艘舰船)、韩国(2
架飞机)、泰国(1 架飞机，1 艘舰船)、阿联酋(2 架飞机)、美国(5 架飞机，4 艘舰船)、越南(2 架飞机，2 艘舰船)。
6.其他未能派遣实体搜救力量的国家以其他方式给予了宝贵支持。很多个人也主动通过各种方式提供了协助。
7.马来西亚对在这一航空史上的黑暗时刻提供帮助和支持的国家和个人表示由衷的感谢。
8.从2014 年3 月8 日起至2014 年4 月28 日的搜寻与救援阶段范围包括南海、马六甲海峡、安达曼海及南印度洋。
9.2014 年4 月28 日，澳大利亚政府做出相关宣布后，搜寻与救援阶段转入搜寻与打捞阶段。
10.2014 年4 月28
日，澳大利亚海事安全局(AMSA)牵头进行的搜寻转为由澳联合机构协调中心(JACC)和澳交通安全局(ATSB)牵头的水下搜寻。在此期间，马来西亚和中国派遣各自专家及设备进行协助。
11.这一阶段的搜寻使用了水下自主潜航器(Autonomous Underwater Vehicle,AUV)和深海扫测设备(bathymetry
survey capabilities)。深海扫测已完成，扫测面积达20.8万平方公里。
12.深海扫测向我们提供了非常重要的海底地形信息。这些信息正帮助我们进行当前的水下搜寻。
13. 水下搜寻工作仍在进行中， 目前由& 凤凰号( Go Phoenix)、&&辉固发现号(Fugro Discovery)、&&辉固赤道号(Fugro
Equator)、&&辉固援助者号(Fugro Supporter)&等4 艘舰船执行。截至2015 年1 月28 日，已对xxx
平方公里水域进行搜寻。
14.马来西亚、中国、澳大利亚政府不惜一切代价投入了大量资源搜寻MH370航班客机。搜寻工作的首要目的是找到客机，找到答案。我们希望，上述努力能为乘客和机组人员的家人(我们尊称为家属)带来一些安慰。我们已经努力对所有可靠的线索进行了追踪，对所有掌握的信息进行了分析。令人遗憾的是，经过327天(截至日)的努力，仍未找到失踪客机的位置。
国际民航公约(即&芝加哥公约&)附件13&航空器事故和事故征候调查&第一章中对&事故&的定义包括&航空器失踪&，并规定，&在官方搜寻工作已结束仍不能找到残骸时，即认为航空器失踪&。该公约附件12关于搜寻与救援工作的&国际标准和建议措施&中，将&搜寻&定义为确定遇险人员位置的工作。
根据国际民航组织(ICAO)的解释，附件12(段落5.5.1)规定，搜寻与援救工作必须按实际情况继续进行，直到所有幸存者被送到安全地点或直到失去援救幸存者的全部合理希望为止。段落5.5.2的注释规定，缔约各国在做出终止搜寻与救援工作的决定过程中，可能需要其他国家有关当局的意见。
17.日，澳大利亚海事安全局(AMSA)建议搜寻工作由&搜寻与救援&阶段转为&搜寻与打捞&阶段，这符合12和13中规定的国际民航组织附件标准。
18.目前掌握的数据表明，当应答器停止传输后，该航班未再发射或接收正常的无线电或飞机系统(ACARS)通讯。因此，我们只能参考仅有的卫星通讯(SATCOM)/国际海事卫星组织(Inmarsat)数据以及飞机性能数据。
19.对雷达数据和后续卫星通讯(SATCOM)系统信号的分析表明，飞机位于印度洋南部一片弧形海域，该海域为澳大利亚搜寻与救援区域。该弧形海域接近飞机在燃料预期耗尽时所处位置。
20.根据对我之前提及的现有证据和事实资料的分析，相关数据支持MH370终结在印度洋南部海域的结论。
21.基于同一数据，我们认为，飞机在飞至印度洋南部上空某特定区域时耗尽燃料，目前位于该区域附近的海底。该区域位置偏远，远离所有可能的降落地点，且已知水深逾6千米，海洋条件恶劣。
22.基于现有数据和上述情况，该区域在327天后(截至日)仍有人员生还的可能性十分渺茫。
23.因此，我们怀着最沉痛的心情，代表马来西亚政府正式宣布，根据芝加哥公约附件12、13有关规定，马来西亚航空公司MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
马来西亚政府认识到，宣布MH370航班失事，对227名乘客和12名机组人员的家属而言难以想象，更难以接受。13个国家在这次悲剧中失去了自己的儿女。然而在经历这突如其来的痛失亲人后，家属努力恢复正常或尽可能正常的生活也至关重要。我们完全无意低估家属的感受，但希望这份声明能够帮助他们获得所需要的帮助，尤其是通过赔偿程序。
25.马来西亚政府向乘客和机组人员家属保证，搜寻MH370航班客机的工作仍是重中之重。马来西亚政府将继续与中国和澳大利亚政府合作，并在上述两国的协助下，继续现有努力，争取对这一悲剧有所交代。
26.马来西亚政府保证，马来西亚航空公司会承担相应责任，保障家属根据相关国际公约、国内法并合理参照国际惯例所应享有的正当权益，包括通过协商或诉讼等方式完成赔偿程序。我们也了解到，如各位家属已经做好准备，马来西亚航空公司可立即启动赔偿程序。
27.为履行承诺，保证家属掌握最新情况和经核实的相关信息，MH370
官方网站(www.mh370.gov.my)为家属设立了一个专属版块，内容包括通报搜寻及调查工作、赔偿程序、回应家属质询及其它形式的协助。希望这一专设板块能够继续为家属提供支持。
28.马来西亚MH370国际民航公约附件13安全调查组由来自7个国家的授权代表组成，目前正在进行安全调查。由马来西亚皇家警察主导的刑事调查也在进行当中。
29.因目前缺乏实物证据，特别是飞行记录仪，上述两项调查受到限制。因此，现阶段没有证据证实关于事故原因的任何猜测。安全调查进展中期报告预计将在事故发生一周年前后对外发布。
30.我们再次向所有受此次失事影响的人们表达最深切的同情。所有参与搜寻人员都已尽最大努力，他们也感到沮丧。我们从未动摇继续努力寻找MH370的承诺，让这件事对所有人，特别是MH370
乘客和机组人员的家属们有所交代。
31.此次宣布绝不意味着结束。我们将与中国和澳大利亚政府合作并在两国的协助下，继续推进有关工作。MH370及机上乘客和机组人员将永远被人们铭记和怀念。
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