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央视曝广西仍有50多个二级公路收费站在运营
　　【曝光】广西再现撤不掉的收费站：俩车道收费，40人分钱！
　　作为西部经济欠发达和交通基础设施相对落后地区，广西壮族自治区于2009年曾提出，计划用10年时间分三批取消政府还贷二级公路收费。如今，广西境内仍有50多个二级公路收费站在运营，这些收费站与当地百姓之间的矛盾越来越大。
　　“二级公路收费站”一台车每月几百元过路费 大量车选择绕道逃费在广西忻城县实验中学工作的黄李兰，每天上下班都要经过这个收费站，不过每次过收费站的时候，他都是和前面这些车一样，从旁边亮着红灯的车道通过。
　　记者在收费站看到，这个收费站形同摆设，很多车辆都和黄李兰一样，从栏杆的夹缝里勉强通过，还有一些车辆干脆下来抬起栏杆通过，他们都是为了不交7元钱的过路费。看着这些逃费的车辆一辆一辆过去，收费站里的工作人员也像没有看见一样，并没有出来制止。
　　车辆为逃过7元路费 每天绕道从夹缝通过
　　收费站工作人员未制止央视财经《经济半小时》记者： 那每天逃的不少，比走你们这的还多。
　　收费站工作人员：那没办法，这个是不归我们管。
　　黄李兰所在的实验中学在忻城县新建的南城区，这里距离他的家忻城县老城区有四五公里的路程，而这个叫做都乐的收费站正好处在新城区和老城之间，是黄李兰每天上下班的必经之地。黄李兰每天早上、中午、晚上要回三次家，而且时间非常紧张，如果是坐当地的公交车，他根本无法按时赶到学校上课。
　　黄李兰告诉记者，他们学校老师的工资普遍在2000元左右，如果像他这样每天要往返六次的话，一天要交的过路费就要42元，一个月上班22天，过路费就是900多元，这样近半个月的工资就交给了收费站，剩下的钱根本不够一家人的生活。
　　都乐收费站是黄李兰每天上下班的必经之地 每次七元钱的过路费每月累积起来对于工资微薄的他来说是不小的压力同样在忻城县实验中学当老师的蓝忻萍，是离家最远的一个老师，从她家里到学校有8公里的路程。为了上班方便，家里专门买了一辆小车，可是她却很少开车上班。为了能够每天按时赶到学校，她只能骑半个小时的电动车上班。
　　广西壮族自治区忻城县实验中学教师蓝忻萍：开车就是十几分钟，二十分钟就可以了。
　　教师为省路费 选择骑电动车上班
　　对于每天都想开车上班的蓝忻萍来说，收费站成了她最纠结的地方，如果不逃费，那么每个月几百元的通行费，根本吃不消，如果从旁边的车道逃费，又跟自己是教书育人的老师身份格格不入。蓝忻萍告诉我们，收费站也可以买月票，费用是420元钱，但是这对于每个月只有1000多块钱的蓝忻萍来说，同样难以接受。
　　蓝忻萍：我们天天都在讨论这个问题，我们也希望早点取消。
　　家住忻城县城关镇六华村的黄建归，每天要开着货车往县城跑几趟，像他这样的货车跑一趟老城区，运费是120元左右，但是来回的过路费就占了三分之一，如果再刨去油钱、保险、维修等费用，120元钱的运费已经所剩无几。
　　广西壮族自治区忻城县城关镇六华村村民黄建归：空车过去7元，拉货过来35元，油钱40元钱，收费站要40元，还有养车要20元。
　　黄建归家里还种着甘蔗，但是现在一亩甘蔗的收入只有200元左右，几亩地忙碌一年连一家的生活费都挣不出来，现在家里的生活和孩子上学的费用，都指望着这辆车跑运输一年挣个一万多块钱，收费站的存在，却大大增加了他们的负担。
　　黄建归：下雨了我们开车去买菜，开小车去买菜，一斤菜才4角钱，过路费要14元，一斤菜就要14元4角钱。
　　一斤菜4角钱 过路费要14元
　　让这些村民想不通的是，自己明明在加油的时候已经缴纳了很高的燃油税，为什么还要再缴纳一大笔过路费，而且收费站就在自己的家门口。
　　“双向一杆一票”收费制引矛盾 县政府：一直要求撤除未获批准在忻城县住房和城乡建设局，李新勇指着南城新区的规划图告诉记者，都乐收费站是从忻城县到合山市的209省道上的一个收费站。
　　广西壮族自治区忻城县住建局局长李新勇：大概也不到两公里，这个站就像我们家门口一样。
　　忻城县是广西中部一个山区贫困县，这条忻城通往合山的二级公路刚刚收费的时候，由于当地经济落后，并没有多少车辆通过设在城关镇都乐村的收费站，当时收费站和当地居民的矛盾还不算突出。但是随着当地经济的发展，以及忻城县城南新区的建设，这个本来位于县城边的二级公路收费站就横亘在了新老城区之间。
　　李新勇告诉记者，都乐收费站实行“双向一杆一票”收费制，过一次收费站就收费一次。这种收费模式不仅使得生活在周边的居民增加生活成本，而且也增加了新城建设的运输成本。
　　李新勇：这个对我们经济的发展已经发生了阻碍了，产生了阻碍的作用。
　　住建局局长李新勇表示横在新老城区之间的收费站对于城市建设来说是一个阻碍除了制约经济发展，收费站与当地居民的矛盾也让当地政府感到头疼。由于都乐收费站设在新老城区之间，政府工作人员和当地居民每天都要往返多次，高昂的成本使得举杆、冲杆等强行通过收费站，或者故意拥堵收费站的过激行为时有发生。
　　原忻城县城关镇党委书记樊振忠：其实出门口就到县城，赶集，但是我出门赶集也要收费，所以我们群众对这个是非常非常有意见。
　　收费站与当地居民的矛盾也日渐增多
　　在都乐收费站的公示栏上，记者看到收费截止日期是日，但是忻城县住房和城乡建设局局长李新勇告诉我们，他们听说收费还要延期，而且可能要一直收到2022年，这让一直希望取消收费站的忻城县政府难以接受。
　　李新勇：我们现在可以说是非常强烈地要求，把这个站给撤了，要不你不撤的话，真的是影响到我们群众的出行，还有影响到我们城市区的高速通道。
　　希望撤销二级公路收费站的远不止忻城县，在来宾市通往合山的323省道上，也有一个政府还贷的二级公路收费站，这个收费站距离来宾城区不到两公里。
　　在来宾收费站，副站长林书茂告诉记者，原来这个收费站距离来宾市区有四五公里远，但是随着城市的开发和扩展，收费站与城区的距离就越来越小。
　　广西壮族自治区来宾收费站副站长林书茂：这里是个投资区，原来这边是相对比较远的，还得经过开发以后，城市建设加快了，慢慢就扩出来了。
　　在来宾收费站，记者了解到，从来宾到迁江工业园又修建了一条二级公路，由于是2010年之后修建的，所以不收取通行费，所以很多运输车辆不再走这里。所以这条收费的二级公路，就成为附近居民和企业前往城区必经的主要道路。
　　记者：那就是过这的主要是以咱们附近上班的为主。
　　苏桂花：对啊。
　　在柳州通往象州县的307省道上，也有一个政府还贷二级公路收费站，距离象州县城只有1.5公里，这个收费站也成为制约当地经济发展的一个阻碍。象州县190多名县人大代表曾联名递交议案，要求日前撤销该收费站。在前不久召开的2015年广西壮族自治区两会上，多名人大代表建议取消来宾市内的二级公路收费站。
　　二级公路收费延期收费支出情况不透明
　　在忻城县都乐收费站，记者看到，忻城至合山县县通二级公路全长57.27公里，项目总投资1.0178亿元，于日开征车辆通行费。2003年收费200多万，之后每年都有所增长，2013年是征费收入最多的一年。
　　都乐收费站站长苏龙：最高的也是670万，所以这个成本还是没办法。
　　2014年都乐收费站的征费收入只有500多万，比2013年减少了100多万。按照都乐收费站站长苏龙的解释，收入减少主要是逃费的车辆越来越多。
　　苏龙：还是蛮多逃费，所以追缴不回来。
　　同样的情况也发生在象州收费站和来宾收费站，2014年这两个收费站的征费收入都比2013年有所下降，主要原因也是因为逃费车辆的增多。
　　桂中公路管理局一共有9个政府还贷二级公路收费站，都乐、来宾、象州三个收费站就包含其中，作为分管收费工作的黄建秋告诉记者，随着周边省份相继取消二级公路收费，以及2015年年底这些收费公路到期，他们面对的压力越来越大。
　　违规、逃费、冲关、冲卡的现象大幅度增加 导致征费收入年年下降 公路管理局称压力大桂中公路管理局工会主席黄建秋：收费的期限越来越近了，群众的强烈要求，撤站这个呼声越来越高，所以整个社会现在对我们收费这个工作，存在很多不同的看法，也就导致了我们目前这个收费工作的管理，面临很大的压力。
　　同样面临压力的还有桂中公路管理局征费科科长陈捷，这两年收费员被打的事情时有发生，收费站与当地居民之间的矛盾越来越大。
　　桂中公路管理局征费管理科科长陈捷：我觉得主要还是在政策的执行方面和现实的，我们的整个社会的发展和我们群众的诉求，在这里两大方面有存在矛盾。我个人也希望撤了，不然我现在说句老实话，我现在这两三年头发都白了。
　　记者调查发现，一些收费站的征费收入已经难以支付收费站的人员开支和公路养护费用。忻城县境内的都乐收费站，2014年的收费金额是500多万，但是平常只开两个车道收费的收费站却有40多个工作人员，这些人员的工资就占了征费收入的一半左右。
　　平常只开两个车道的收费站光工作人员就有四十多个 人员工资占了征费的一半2014年，桂中公路管理局所管辖的9个政府还贷二级公路收费站，一共收取了9400.51万元，而9个收费站400多个工作人员的经费就达到了2800多万，9条收费公路的养护费用是2705万元，而剩下用于还贷的费用只有四成。
　　桂中公路管理局财务科会计农素英：从我们是2001年11月份开站，一直到2014年12月份通行费收入的83405.76万元。
　　据记者了解到的数据显示，2014年，广西壮族自治区52条政府还贷二级公路一共收费5.6亿元，如果按照一个收费站300万的支出计算，那么52个收费站一年的花费就是1.56亿，那么有近30%的收费收入被这些收费站消耗掉。
　　收费站人头经费支出达到2800万元 占广西所有二级公路收费金额的30％
　　在2009年国家发展改革委、交通运输部、财政部联合发布的“逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案”中明确提出，国家每年从成品油价格和税费改革后新增的成品油消费税收入中安排专项补助资金，用于债务偿还、人员安置、养护管理和公路建设等。记者在广西壮族自治区交通运输厅的网站上看到，2015年中央给予广西的补助资金为25亿多元。
　　广西壮族自治区人大代表唐国强：比如说我们所有过路的一些收费已经打进我们的燃油了，所以我们出行当中，我们既然购买了燃油，我们一些公民凭着把这方面所承担的一些经济的东西已经承担了，你再继续收费，无形中增加了我们的负担，成了两重收费了。
　　半小时观察：
　　如果说取消政府还贷二级公路收费站确实存在客观困难的话，那么二级公路延长收费年限的情况则让人费解了。之所以会出现这样的问题，我不用说大家也会想到，就是“钱”的问题。
　　在全国逐步取消二级公路的大背景下，国家对中西部地区部分二级公路收费的问题预留了缓冲期，但并不代表遥遥无期。原本承诺从2009年开始，10年的时间逐步取消二级公路收费，而如今眼看着时间过半，却又增加到20年。政府的食言的原因究竟是什么？小小的收费站不大，但是养活的人却不少，一年下来，真正用于维修公路的费用却没有几个。一边拿着中央的补助资金，一边还在收取通行费用，这不仅让当地的老百姓想不通，估计没有人能想得通。税费改革、简政放权，中央的每项决定的目的都是要减轻老百姓的负担，但是我们看到，这里的老百姓不但没有减轻通行的负担，还增加了出行负担。
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援引网站消息，交通运输部副部长翁孟勇18日表示，将来要全部取消二级公路收费，但是要逐步有序推进。
他同时指出，截止2009年底，全国已有17个省份全部取消了政府还贷二级公路收费，共撤销收费站点1723个，涉及公路里程9万多公里。这其中解决了40万人过去收费和征稽人员的分流安置工作。
未来将致力建设两个公路系统，一个是收费公路系统，严格限定在一些主干线、一些快速道，采用相对比较低标准的收费来维持它的运行和养护。另一个系统是免费公路系统，对普通公路实行免费通行。两个系统便于出行者选择，对于需要得到快速、优质服务的，可以选择收费公路。
2004年颁行的法规仍未&兑现&
国务院早在2004年颁行。该《条例》第18条第2款如是规定，&技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费。但是，在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取车辆通行费。&
但据2008年的调查数字显示，辽宁、湖北等16个省市在100条(段)公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收费149亿元。按地方政府核定收费期限和目前收费水平测算，这些收费站点还将收费195亿多元。
此外有浙江、安徽等7省（市）提高收费标准，多征收通行费82亿多元。抽查山东、北京等12个省（市）35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为&高价公路&。
上述审计署调查还提到部分收费公路管理部门机构臃肿、人员收入过高问题突出。一些地方政府对收费公路管理机构编制、经费支出等未建立明确标准，有的监管失控，造成一些收费站点人员超编严重。此前，曾报道，只有2个收费点、6条通道的温州苍南县灵龙公路收费站，却有员工113人；而且，该收费站2月底已按浙江省政府要求取消收费，但大部分员工至今未转岗，仍在领取人均约3万元/年的工资，被网友戏称为&史上最臃肿收费站&。
取消公路收费 应有一个时间表
发表评论，作者认为公示取消所有收费站的时间表至关重要。收费公路都有结束期限，必须作出刚性规定，收费期限只能提前，不能延期，对擅自提高标准和延期收费的，必须问责到人。只有公布时间表，才能及早考虑收费站职工去向问题，倒逼各种监督举措，便于民众全程监督；才能叫停借贷建路之风，防范高速公路运营亏损、增加民众负担的乱象，让民众通行无阻。
发表评论认为，有关部门首先应该兑现当年的郑重承诺，尽快取消低等级公路的收费，保障公众最基本的出行需求；再从存量改革入手，理顺更高等级公路的收费问题 &&如高收费、乱收费、超期收费等，减轻公众的出行负担；未来的方向应该是，尽量减少采用&贷款修路，收费还贷&的模式，加大政府投入比例，让更多的高等级公路成为 &公&路，全面提速&免费公路时代&。
2009年曾报道过山西还贷性二级公路收费站撤站缓慢，当时山西省交通厅财务处处长郭全英就表示，由于财政补贴难以到位，山西省&二级收费站全部撤销可能需要16年&。
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14×0.6=10？为了减少票据种类，提高收费员工作效率，以10元整数进行收费。
首都机场高速公路收费问题余波未了，近日，又有消息称，全国14家高速公路上市公司2010年毛...　　路过泸州，一路国道省道都破破烂烂，居然被收费好几次，二级公路以下收费早就被国家明令禁止了，为什么在泸州不见执行？　　况且要是路况好也就罢了，偏偏收费公路的路况还非常差，从纳溪进入遵义，简直是两重天，泸州境内坑坑洼洼，公路破烂不堪，还设杆收费，而经济落后的贵州境内公路平整，路况很好却是不收费的，所谓的蜀道难就是这样搞出来的吗？
楼主发言：1次 发图：0张
我们本地人已经习惯了。
　　习惯了
真的习惯了
　　找溜溜强。。。。
好和谐的社会　　
　　收的好好的啊，没啥不对的　　　　都是已经习惯了、麻木的了
　　泸州的公路是烂得很~~
作为泸州人首先感谢楼主对泸州的关注！这就是外地朋友经过泸州我们的321国道和318省道给人家留下的最深刻的印像，我们泸州的当家人是不是应该反省一哈了，全国那么多的收费站都取消了，泸州取消收费站就那么难吗？说倒底就是相关的利益集团舍不得放手、目光短浅，只看到眼前的芝麻小利，却不知这样以小失大，过多的过路费也是泸州旅游业发展不起来的绊脚石。
　　说得在理。　　要到泸州，不用抬头看路牌，只要走上烂路，你就可以肯定进入泸州地界了。同理，从烂路一走上好路，你就知道 出泸州地界了。外省好路如进入贵州，没有收费站收费；四川烂路开进来就要收费。同车的四川乘客说，作为四川乘客都不好意思，面子被丢尽了。
　　只要你开车进入泸州，随便你咋个走，都必须留下买路钱！
　　收费而不用于修路，明摆着这笔资金被贪腐消耗了，一方面限制了经济发展，一方面制造社会不和谐，我们不能让这种小团体利益损坏了泸州经济发展的大好局面。　　
321国道的安宁收费站移到石洞叉路口，又多搜刮了多少民资民膏啊？这下子不光限制了安宁附近的交通进出，还限制了石洞附近的交通进出。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规高速公路乱收费_百度知道
提问者采纳
然后虎门大桥高速属于独立特大桥.6元&#47恭喜你，就走一下也要50元，按照物价局的规定六车道高速公路一类车收0;km，四车道的0.45元/km，你走的这些高速公路大多是六车道高速公路
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两次称重不一样，一个1.7吨一个1.45吨
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重量不一样
为了经验我复制好几次才到十五字
第二次经过了泰州大桥？
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很正常，，江北穷疯了了。
不知道，要么有补贴
苏南过桥䃼贴10元，苏北过桥全票，你懂的
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