以小搏大赢世界 试驾东风标致T_新浪汽车_新浪网
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以小搏大赢世界 试驾东风标致T
& & 最近与法系品牌的车型比较有缘分，在前不久公司内部的试驾会上有幸试驾过东风C3-XR，那款车给我留下了还不错的印象，所以这次，要试驾它的同门兄弟所带来的T车型，更是充满期待。东风标致T车型真的可以用“千呼万唤始出来”来形容它，因为它的1.6L车型早在去年年初就已经与大家见面，时隔一年，动力更加澎湃的1.6T车型终于上市发布。
千呼万唤始出来
& & 东风标致T车型已经于日上海车展正式上市，共两款车型售价区间为14.97-16.37万元。作为小型的东风标致2008目前的主要竞争对手为雪铁龙C3-XR、创酷、翼搏、昂科拉等。
& & 如今，PSA集团主要有两个平台，分别为EMP1和EMP2（1号和2号平台），EMP1主要是生产的平台，EMP2平台上生产的车型可以有不同的和属性，包括紧凑级轿车、以及SUV车型，而东风标致2008是EMP1平台的首款SUV。
& & 家族化的设计风格在东风标致2008上得到充分的体现，如今无论是哪一款标致的新车都能看到比较统一的四边形格栅和法式镀铬设计，这种值得回味的浪漫正像是童话般充满幻想的温情。
& & 的样式非常别致，采用的是金属灰和亮银双色的轮毂，小巧的车身与精致的轮毂匹配的非常和谐。采用的是玛吉斯品牌VICTRA 510系列，规格为205/60 R16，这个轮胎在国内其他合资车型上也有配备，比较偏向于公路舒适性，网店售价在450元左右。
4S店经销商
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傲娇的小公主 测试东风标致THP
　编辑：董敬
　　[汽车之家性能测试] 不知道大家还记不记得当初德约科维奇为2008代言的那个外星人广告，古灵精怪的调性和2008的气质非常合拍。广告效果很到位，让我一眼就记住了这个可爱的小家伙。可惜光有好的宣传，产品不给力还是差点意思，2008最大的短板无疑就是那台老旧的4AT变速箱。
　　还好，在1.6L车型单兵作战整整一年之后，全新的标致20081.6THP车型终于粉墨登场，这支姗姗来迟的增援部队，配备的1.6T+6AT的动力组合终于让2008重新有了底气。光从账面参数来看，THP车型相信已经可以吊足大家的胃口，那么它究竟有何能耐呢？
　　标致款1.6THP自动领航版
车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价
厂商指导价
　　16.37万
　　外观部分，我们测试的这款1.6THP自动领航版车型和1.6L顶配车型基本没有太大差别，唯一的不同就是排气管换成了更运动的单边共两出设计，内饰上有个比较好玩的变化，就是转向灯的声音变成了很好玩的叮咚声。配置上则基本和我们此前测试的1.6L车型大同小异。所以静态部分的内容这里就不再赘述，想要了解静态部分详情的读者们，请戳以下链接：配置不低/4AT是短板测试东风标致2008。
　　先来看看动力系统吧，这套1.6T+6AT变速箱的动力系统已经在PSA集团服役多年，来自爱信的Tiptronic6速手自一体变速箱如今也升级到了第三代。宝马和PSA集团共同研发的1.6T发动机拥有同级中最亮眼的参数，最大功率167马力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/rpm，匹配的6AT变速箱虽然没有太多新意，也是这个级别的主流配置，STT自动启停系统则有助于降低油耗。
　　日常驾驶感受
　　2008不足1.3吨的车重对于1.6T发动机来说就是小菜一碟，不过它的油门初段调校并没有那么灵敏，不太会出现一点油门就蹿的情况。D挡下变速箱在2000rpm之前就完成升挡，城市中巡航转速一般都维持在1500rpm左右，变速箱宽泛且绵密的齿比更有助于降低油耗。动力表现很符合我们的预期，深踩油门拉高转速，推背感便会如期而至，如果油门踩得太狠，低速时强大的扭矩还会让前轮出现轻微打滑。
　　不过，尽管多了两个挡位，变速箱D挡的平顺性表现却让人失望。这一点在起步加速时尤为明显，就算你小心翼翼的给油，1、2挡间升挡时顿挫感还是不请自来。低挡位状态下，变速箱对于升挡的判断总是有些犹豫不决，稍微深踩油门，变速箱先是无动于衷，然后又会突然用粗暴的换挡冲击来回应你，这台变速箱就好像是个你怎么也摸不透脾气的傲娇小公主。
　　相对来说，2挡升3挡感觉要稍微好一些，不过顿挫感还是会有，主要是由于升挡的速度偏慢，动力中断的时间有点长。不过，使用S挡时换挡顿挫的情况反而会得到一定的改善，主要是变速箱延后了换挡的时机，1、2挡之间换挡冲击会稍微减轻一些，但是动力还是无法做到平顺的输出。
　　印象中，PSA集团其它使用这台6AT的车型(408、308s等)，加速升挡时并没有那么严重的换挡顿挫，某些情况下1.6L车型上那台4AT变速箱都比这强。长时间开着它在拥堵的道路上行驶，真挺煎熬的。
　　还好痛苦也只限于起步加速阶段，减速降挡时，变速箱能保证不错的平顺性，顿挫感能察觉到但很轻微。而当变速箱升上三挡之后，升降挡才终于发挥出应有水准，除了深踩油门降挡时还是要稍微反应一下之外，别的地方再挑不出什么毛病。
　　需要提一下的还有自动启停系统，先说优点，这套启停系统在停车挂入N挡时，依旧能保持发动机熄火状态，这和马自达的i-stop很相似。日常使用其实很方便，等红灯时直接N挡手刹，还能让右脚休息一会。除此之外，这套系统在别的地方就没什么亮点了，发动机启动和熄火时动静还是挺明显的。另外，在D挡熄火状态下，当你松开刹车，发动机在启动瞬间会让车猛地往前蹿一下，给人的感受很不好。建议在启停状态下，灵活运用N挡，这样就能避免D挡着车前窜的情况了。
　　转向则是最能给人好感的部分，首先，小巧且精致的三辐方向盘就非常讨人喜欢，电动助力转向力度的过渡比较线性，低速时轻便且略有虚位，高速时手感沉稳，指向也会变得直接，回正的力度适中，总的来说调校得很舒服，非常适合城市用车的特点。
　　记得在一年多前，我们在欧洲试驾海外版的L车型时，编辑对于2008悬架的评价还是很不错的，悬架韧性好，支撑不错，是个底盘挺扎实的小车。可惜如今的国产版本，为了提高舒适性，大幅降低了弹簧刚性和减振器阻尼，从最终结果看，这样的改变有点得不偿失。
　　偏软的悬架确实可以无视绝大多数的路面的颠簸，通过较大的减速带也能处理得非常得体，舒适性突出。不过由于减振器阻尼也偏小，无法很好的限制弹簧回弹，经过长波路面起伏时车身总是会伴随着各种摇晃，过弯时对于车身的支撑也比较一般，开起来总感觉悬架和车身不在一个节奏上。
　　偏向于舒适性的悬架无法提供足够的支撑，车身的侧倾相当明显，而且悬架响应速度不足，应付连续的重心转移有点吃力。另外，ESC也无法完全关闭，时速超过30km/h就会自动开启，所以整个绕桩过程系统都对你关怀备至，只要超出轮胎极限，它就会用刹车或者限制动力来帮助你修正轨迹，虽然没有什么乐趣可言，但整个过程车身的可控性还是不错的。若是经验不够丰富的新手，紧急情况下做快速并线动作想必也不会失控。
　　加速测试
　　加速成绩很让人满意，8.35秒的数据比之前测试的雪铁龙C3-XR1.6THP还快一些，整个1挡时，前轮会时不时的突破抓地极限。变速箱升挡的速度并不算快，稍微浪费了点时间，不然成绩还能更好。当然，它的加速成绩在小型SUV里已经基本没有对手了，我们还苛求什么呢？
　　制动测试
　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的800余款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差 。
　　不过，刹车测试，2008的表现就没那么灵光了，从G值上看，四条佳通轮胎在制动初段的抓地力还是不错的，但悬架偏软的问题在制动测试时表现得尤为明显：太软的前悬架无法提供足够的支撑，前轴增加的重量又放大了点头的效应，使得后轮附着力大大降低。全力踩下制动踏板，狼狈的“点头”之后，悬架还会出现上下跳动的情况，整个制动过程车身重心很不稳定，最终成绩43.91米，将将及格，让人略感失望。
　　油耗测试
　　油耗成绩则是个不折不扣的惊喜，在平均时速29km/h，全程空调的情况下，2008的实测油耗为7.7L/100km，行车电脑显示油耗为7.5L/100km，需要说明的是，由于测试当天气温接近30度，为保证空调系统的运行，启停系统工作的时间并不长，即便如此，2008依旧能取得这样的成绩，值得称赞。
　　噪音测试
　　噪音的整体表现让人满意，相比1.6L车型，1.6T发动机的怠速噪音要更明显一些，不过6AT变速箱让高速巡航时的转速大大降低，所以120km/h时噪音相比1.6L车型降低不少，不过高速时风噪依旧比较明显。整体看，2008的噪音控制属于同级优秀水平。
　　总结：
　　这是一款优缺点都很明显的车型，动力强，油耗出色、舒适性也能够让人满意，外形和内饰的设计都很给人好感，此外，还有让人羡慕的全景玻璃顶和漂亮的氛围灯。本以为搭载了1.6T+6AT动力组合的2008能够很好的补齐此前1.6L车型的短板。可惜6AT变速箱和1.6T发动机的匹配并不成熟，低速升挡的平顺性糟糕，此外，偏软的悬架还导致制动成绩不理想。
　　标致款1.6THP自动领航版
车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价
厂商指导价
　　16.37万
　　其实2008的硬件素质还是相当不错的，油耗和加速的实测成绩都是同级领先水准，但是在动力系统的匹配和悬架调校方面，东风标致似乎没有太花心思。这就好比一个漂亮的姑娘，身材和脸蛋都挺好，但是却患上了蛮不讲理的公主病，给人的好感立即减半。我也希望在接下来的改款中，东风标致能尽快改进这两个不足。毕竟，本来各方面条件不错一款产品，最后却因为匹配的问题表现失常，真挺让人惋惜的。(图/文/摄汽车之家李毅)
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　　车型图片
　　基本参数
　　标致款1.6THP自动领航版
厂商指导价
1.6T 167马力 L4
6挡手自一体
长*宽*高(mm)
最高车速(km/h)
官方0-100km/h加速(s)
实测0-100km/h加速(s)
实测100-0km/h制动(m)
实测油耗(L/100km)
工信部综合油耗(L/100km)
实测离地间隙(mm)
三年或10万公里
　　标致款1.6THP自动领航版
前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
整备质量(kg)
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李厢容积(L)
　　发动机
　　标致款1.6THP自动领航版
发动机型号
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
CVVT连续可变正时系统
93号(京92号)
　　变速箱
　　标致款1.6THP自动领航版
6挡手自一体
变速箱类型
手自一体变速箱(AT)
　　底盘转向
　　标致款1.6THP自动领航版
前悬架类型
麦弗逊式独立悬架
后悬架类型
扭力梁式非独立悬架
　　车轮制动
　　标致款1.6THP自动领航版
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
205/60 R16
后轮胎规格
205/60 R16
　　安全装备
　　标致款1.6THP自动领航版
主/副驾驶座安全气囊
主● / 副●
前/后排侧气囊
前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)
前● / 后●
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
　　操控配置
　　标致款1.6THP自动领航版
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
　　外部配置
　　标致款1.6THP自动领航版
运动外观套件
铝合金轮圈
电动吸合门
电动后备厢
　　内部配置
　　标致款1.6THP自动领航版
真皮方向盘
方向盘调节
上下+前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
前/后驻车雷达
前-　　/ 后●
倒车视频影像
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
　　座椅配置
　　标致款1.6THP自动领航版
真皮/仿皮座椅
运动风格座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
主/副驾驶座电动调节
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前/后排座椅加热
前/后排座椅通风
前/后排座椅按摩
后排座椅放倒方式
第三排座椅
前/后中央扶手
　　多媒体配置
　　标致款1.6THP自动领航版
GPS导航系统
定位互动服务
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话
后排液晶屏
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
CD支持MP3/WMA
多媒体系统
扬声器品牌
扬声器数量
　　灯光配置
　　标致款1.6THP自动领航版
日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯
　　玻璃/后视镜
　　标致款1.6THP自动领航版
前/后电动车窗
前● / 后●
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后排侧遮阳帘
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
　　空调/冰箱
　　标致款1.6THP自动领航版
空调控制方式
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
　　高科技配置
　　标致款1.6THP自动领航版
自动泊车入位
发动机启停技术
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
整体主动转向系统
中控液晶屏分屏显示
自适应巡航
全景摄像头
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日 09:06&&&编辑:匿名&&&来源：人民网-汽车频道
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近来，小型SUV在合资品牌当中大行其道，而东风标致2008以其时尚靓丽的外观和丰富的配置在该细分市场上始终占有一席之地。然而仅有1.6L一款发动机可供选择让其相比同类竞争对手不免有些单调，在其兄弟车型雪铁龙C3-XR搭载1.6THP发动机上市以后，2008也推出了搭载涡轮增压发动机的车型重新上市，经过我们的试驾体验，搭载了新发动机的2008仿佛打了一针“强心剂”，动力表现提升非常明显。&作为一款新加入发动机的车型，外观上2008的变化并不明显。只是在车辆的尾标上加入了eTHP的标识，同时车尾的尾喉变成了右边双出的模式。除此之外，东风标致2008的外观依然是我们熟悉的那个“时尚小子”，狮眼前大灯及LED日间行车灯、大嘴家族式进气格栅、引擎盖上的“肌肉”线条、车身大量的镀铬饰条、反“C”字形的尾灯、硬朗的行李架以及后半部分的悬浮式车顶，都得到了保留。车内的变化同样很少。搭载1.6THP发动机后，东风标致2008也采用了公司引以为傲的T+STT系统，也就是涡轮增压发动机匹配6挡手自动一体式变速器的模式，同时还配备了发动机自动启停系统。另外，车辆的座椅上也采用了红色的缝线，营造出更多的运动气息。此外的变化就乏善可陈了，值得表扬的是，车内的整体做工十分上乘，仿碳纤维的中控面板材质有效地提高了车内的档次感，航空推进器似的手刹也是个性十足。当然这里依然有需要吐槽的地方，东风标致2008的超大尺寸天窗是其吸引消费者的重要利器，但是天窗遮阳帘的按键却并非一键式的，宽大的天窗开启时间颇为漫长，需要使用者扣住按钮，耐心等待。大面积的前风挡玻璃为2008的用户带来了非常宽阔的视野，但这同时也压缩了其中控台的高度，尤其是其方向盘的调节角度大大受限。本身2008主驾驶席的座椅调节角度的范围就不大，再加上这一点，使得对于身材较为魁梧的人来说，在2008上找到一个顺手的调节位置并不容易。事实上，对于更换了全新动力的东风标致2008来说，本篇文章主要描写的将是试驾体验部分，因此外观和内饰部分的内容，我们就先点到为止了，想要了解更多东风标致2008外观内饰配置等方面的信息，请点击这里：《设计是卖点 人民网试驾东风标致2008》。接下来让我们来看看这次试驾的重头戏——驾驶操控部分。事实上，此前东风标致L自然吸气发动机匹配的是4挡自动变速器。虽然个人认为，4挡变速器足以应付1.6L发动机的动力输出，但毕竟已经是2015年了，4挡变速器实在让消费者难于接受。好在现在东风标致推出了搭载1.6THP+6AT的全新动力组合。这使得2008的动力数据产生了明显的提升，单从数据而言，甚至一跃成为了同级当中数一数二的产品。这款1.6THP发动机是标致雪铁龙集团的看家法宝，其与宝马集团共同研发，采用双涡轮单涡管结构，并具有发动机直喷技术，征战市场已有一段时间了，在动力数据和可靠性上都是较为成熟的产品。最大功率123kW,峰值扭矩245N?m。与这台1.6THP发动机匹配的是来自日本爱信的6速手自一体变速器，这台第三代变速器通过改善液力变扭器性能和主减速比，使之与发动机有了更好的匹配，正所谓好马配好鞍，用在这里最合适不过。东风标致20081.6T版车型并未采用四驱模式，但与3008一样配备了Grip Control智能多路况适应系统，该系统根据路面环境的不同，可以分为公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭五种模式，通过调整发动机输出来适应各种不同的路面情况。在实际驾驶过程当中，油门踏板的表现非常敏锐，起步后动力爆发迅猛，加速感十分明显。当转速超过1000转时，涡轮便会介入工作，1400转以后达到峰值扭矩，宽泛的扭矩输出区间使得车辆的加速过程十分线性，相比此前1.6L车型，新车仿佛打了一针强心剂，变化十分明显。东风标致THP版车型的方向盘面积较小，好在指向精准，具有不错的路感。转向采用了电子助力转向系统，手感轻盈，而在高速行驶时手感加重，不会有飘忽感，给驾驶者更强的信心感。另外值得一提的是这款发动机启停技术的反应非常迅速。尤其当驾驶员的脚抬离制动踏板时，几乎一瞬间，车辆就会启动，虽然震动较为明显，但是启动速度在类似系统当中绝对算很快的。制动方面的表现相比动力的提升而言稍有逊色，制动踏板的脚感偏软，在前半段的制动力度显得有些不足，继续深踩后，制动力才会完全发挥作用，这多少影响了行驶时的舒适性。东风标致2008采用了前麦佛逊、后多连杆式的悬架结构，在调校方面偏向运动，充满韧性的悬架配合转向系统能够产生一定的驾驶乐趣，而在换装了1.6THP发动机以后，悬架的运动性能得到了更好的发挥。但受限于其都市SUV的定位，在以高速过弯的时候，悬架对车辆侧倾的抑制依然十分有限，这也是舒适性与运动性之间的权衡。结语：整体而言，换装了全新动力系统的东风标致2008还是十分成功的。更强的动力弥补了车辆的短板，同时让车辆更富有驾驶乐趣。对于时尚、年轻的消费群体来说，东风标致2008的吸引力显然上了一层楼。
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