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网络销售的春天还有多远 电动车行业电子商务发展之路漫谈
来源：电动车商情网作者：侯效龙
[标签]：电动车行业,电子商务,电动车发展
[提要] 2014年“淘宝双十一”当天的销售额达到了惊人的600亿，已经接近电动车整车行业全年的产值。如此诱人的数字试问哪个电动车企业不曾动心？而现实中，电动车线上销售经营惨淡。
　　电子商务对经销商——实体店，产生的冲击如何化解，是摆在企业面前又一道头疼的难题。处理不好，可能网络渠道还未建立起来，经销商却撤离不少，得不偿失。从长远来看，实体店存在的价值是无法忽略的，“企业——经销商——消费者”这一模式或许有改变的一天，但现在还为时尚早。　　而且时下的网络销售还有个弊端，中国地域辽阔，市场情况各不相同，网上价格公布，也只能是最高的市场零售价格。你为竞争，公布最低价格，让众多下滑市场的零售商怎么活？因地制宜的政策岂不成了笑话？　　现在电子商务是一种趋势，而电动车行业也将会进入电子商务时代，可以肯定地说，电动车电子商务绝对不会像图书市场那样，实体书店会让网上书店彻底洗白——电动车的实体店在电子商务时代要换种方式来销售，问题是实体店要迎合电子商务时代的潮流，如果抱残守缺，那也就会面临严重的冲击。
第三种痛：电动车行业电子商务化并没有优势可言　　首先，电子商务引以为傲的物流体系在对电动自行车的配送上，几乎没有优势可言。经常逛淘宝的人可能会知道，商家经常会给客户包邮，尤其是江沪浙地区，这是因为淘宝店跟快递有合作关系，能够以极低的价格来运送快件。但是快递不光按远近收费用，还按重量来收费，而像电动自行车这类大件，即使有优惠运费恐怕也不会太便宜了。这样算下来，总价格比实体渠道购买也少不了多少钱，网购的价格优势也消失殆尽。　　其次，电子商务展示货品只能通过文字、图片或再辅以视频来展现商品的外观、特性的，而电动自行车这类商品很多人会愿意去试骑，以求获得第一手的观感，这一点是电商目前没法提供的。
　　最后，网购的售后问题一直被人诟病，产品出了问题去哪换去哪修成了个问题。而电动自行车的售后问题更为严重，过大的体积重量使其退换货时极其不方便，物流的费用更是不可以忽视，如此麻烦的手续自然打消了很多人网购的念头。线上下单，消费者天南海北。企业即使有心解决这一问题，但代价一定不小。网络一卖了事，钱被网络渠道拿去，经销商不是雷锋，肯定有怨言。矛盾突出，化解起来费事、费钱、费力。
聚焦二柳暗花明：电子商务发展能否老树开新花
第一缕光：新的销售模式呼之欲出　　现在的电子商务一般是B2C(Business-to-Customer,如京东、苏宁等）、C2C(Customer to Customer,如淘宝、拍拍等）这两种模式。但目前他们都解决不了电动车网路销售遇到的各种问题。　　倒是最近出现一种的一种O2O的模式（即Online To Offline，线上到线下），将线下商务的机会与互联网结合在了一起，让互联网成为线下交易的前台。这样线下服务就可以用线上来揽客，消费者可以用线上来筛选服务，还有成交可以在线结算，很快达到规模。而O2O线上与线下相结合的模式则巧妙地解决了这些问题。试想有有一日我们要买一辆电动自行车，可以直接去实体店试车，觉得合适可以现场直接够买，也可以保存下商品信息，待回家之后跟家人商量后直接网上购买付款，实体店给配送货物，售后也直接由该实体店负责。这样的购物体验应该可以打消前面所有的顾虑了吧。　　诚然现在电动车的电商化还不够成熟完善，但我们仍可以展望到其未来的发展潜力。我们应该以积极的心态去努力开拓，不断完善售后服务及物流建设，推广价廉质优的好产品，那么电动车电商平台成为除传统销售渠道之外的另一极主导力量还是可以期待的。
第二缕光：电动车电子商务应由厂家而不是互联网企业主导　　相对来说，传统电动车企业进入互联网有很多优势，他们对自己所处的行业熟知度相当高，他们了解线下经营的一系列商业运作，他们所拥有的实干精神以及多年积累的品牌渠道优势，这些都是互联网行业所缺乏的。电动车的电子商务和家电不同，家电在若干年前，已经把销售的主导权让给了国美苏宁这样的流通大王，电动车其售后、销售和自身特点有其特殊性，所以电动车电子商务即使要做，也是由厂家来主导。　　截止目前，电动车行业电子商务仍然没有一个理想的推广平台，而京东、淘宝等传统网络销售渠道已经被证明不能适应电动车互联网销售的要求。现在普遍认为比较可行的路线是厂家主导，由企业建立网络和终端，实行信息共享。电动车电子商务将来必须是双轨制，也就是线上（online）和线下（offline）要紧密结合，销售走线上，服务走线下，这是电动车的特殊性决定的。　　厂家主导的电子商务可以摆脱电商的盲目性，避免价格混乱和品牌内的恶意竞争。使得线上销售有钱赚，线下服务也有钱赚，只要企业和经销商谈好利益分成，电子商务完全可以做到既整合了优势资源，又明确了行业分工的皆大欢喜。到了网销时代，商家销售的钱也许少赚点，但是服务的价值提高了，没有线下的服务，电动车电子商务就不能形成闭环，所以将来经销商要通过为网销提供配套服务赚钱，当然服务商也必须集约化，狼多肉少还是不赚钱。
第三缕光：从电子商务的竞争优势中寻找突破　　电子商务对于电动车企业来讲，既是优势，也是包袱。优势在于电子商务可以借用传统品牌与物流的基础优势，打造产业特色；劣势要顾及原有体系的平衡与稳定性，电子商务的赢利模式受到一定限制。在具体操作上，我们建议电动车企业的电子商务策略应该关注中小客户服务提升与产品个性化服务。 　　首先，企业开展电子商务，应选择中小型企业客户及个人客户作为目标。大客户的经营属于关系营销，任何企业都会为其提供精细化服务，相比之下，中小企业客户及个人客户由于数量众多，企业受资源所限，为其提供的服务不能满足客户需要。业可以借用电子商务平台的自主服务功能以及专业化的客户服务功能，来改善这一现状，从而实现传统业务与电子商务的互补。 　　此外，电动车企业的电子商务平台，客户黏度应通过品牌沉淀与诚信经营获得，而不是价格。企业经营电子商务平台最大的优势来自于传统品牌与物流，电子商务运营者可针对个人VIP客户经营高端产品，或者为网络营销定制专有产品，在京东网城中，就有供应商专门为网络营销特别定制的产品，从而避免了网上营销与网下渠道的冲突。　　再次，企业实施电子商务还必须改变旧的思维惯性，充分认识到传统业务与电子商务模式在信息技术、客户服务、物流管理方面的差别。与传统企业的面对面方式不同，电子商务企业与客户交流主要是线上交流或，因此需要稳定的技术平台与强大的物流中心支持。　　总之，电动车企业实施电子商务战略，必须进行准确的客户定位、确定适合自身的赢利模式，并按照电子商务运营模式进行重建，传统企业的电子商务战略才有可能获得成功。[共 3 页]&&&&&&&&&&
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与本文相关的文章农资电商如何做？——三种可操作的农资电商模式分析
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评论: 0|原作者: 宋俊成
摘要: 这段时间农资电商成为了热点，我只想说现在电商对于农资行来说已经不是做与不做的问题了，而是怎么做的问题。当其他行业的电商都已经趋于饱和的时候，落后和信息不对称的农资行业就成为了大鳄们电商领域中的蓝海。
谈农资电商先确定的几个问题
1、农资电商对于如今的农资行业来说，争论的焦点已经不是做不做的问题，而是如何去做，谁去做的问题。
2、要明白一个概念，电子商务并不是说商务电子化，这个尤其重要。也就是说农资电商，不会像大家想的那样全部实现网上交易和沟通。
3、无论是B2B（农资企业对经销商）还是B2C（农资企业对农民），他们都搭乘着两条线。一个线上，一个线下，两者之间并没有质的不同，区别在于那个效率更高，成本更低。并不是说，你搭上了互联网，做起来了电商农民就不再用肥料农药了；你还是得想办法指导农民使用，你还是要把产品送到农民手里。明白了这个问题，其实理解电商就容易多了。我们不应该把电商太神话，互联网的出现就和蒸汽机的出现一样，提高了运输能力和速度，但是并不会取代运输，不可能因为出现了蒸汽机你就不需要运输了。农资电商也一样，提高了效率便于了资源整合降低了成本，但是并不是说有了农资电商就不再需要农资了。
4、农民购买农资产品是为了土地的投入生产，换句话来说农资产品对于农民来说就是原料；这个特性决定了农民不会为了好的购物体验而付出高于市场价的代价（消费品不一样之处）。
5、农民目前网上购物的习惯还没有养成，甚至于在一些369部队（38、61、99特指妇女、儿童、老人）的重灾区，网上购物更显得遥不可及。所以就决定了你做电商的对象应该是谁，不是谁。
6、农资电商不是全部只有B2C（即企业面对农民），还有一个模式是B2B（企业面对经销商）。
7、相对落后和信息不对称的农资行业，是电商的蓝海，那些大鳄不会坐视不管，尤其是近些年随着土地流转以及农资行业的发展，电商的介入已经到了一个临界点。
8、农资产品的特殊性，决定着那个品类更容易做电商，那个品类需要机构健全以后才能转化。农药、种子和肥料，应该选择那个？毫无疑问，价格透明度高的，实用技术门槛低的应该是首选。
9、电商对于农资流通来说是一种升级，但不是革命性的替代，也就是说对于我们影响很大，但是不会革了大家的命（前提是你有深厚的内功）。
10、电商的最开始往往会以价格作为嚎头培养人们的使用习惯。
11、大家在提到农资电商的时候，完全一副高大上的姿态，非淘宝京东不算电商。这就存在一个本质上的错误。小米和华为的荣耀系列产品算不算？小米华为属于垂直电商，并且小米已经进入到第三大电商排名了。
三种可操作的农资电商模式分析
第一阵列：以技术服务促销售
排在第一个阵列的：吉林好汇购、山东云农场、浙江中农在线。前两个都是以技术服务为后盾，促进销售的。后一个属于以技术服务为先锋拉动产品销售。其中，从模式上看他们都是直面农民的；但好汇购和云农场都是在各个村子里建立有联络点或者技术服务站的，而后一个不太了解。说白了，前两个实质上也不是直面农民的，是有一个中间环节的（服务站或者联络点，零售商考虑过没有自己加入到这个环节？），至于这个中间环节未来是他们自建（公司统一管理发工资绩效考核等正）还是整合资源（联络点相对目前的零售商，自负盈亏），我们都不得而知。但是可以肯定的是，零售商在这个过程中是有机会的。目前可以确定的是一部分做的不是太好的零售商有的已经开始放弃自己的业务而搭上这个电商的便车，至于到底好不好，现在下结论有点早。第一个阵列的这些都是进入的比较晚，但是发展的比较迅猛的。
第二阵列：尴尬的电商——电话销售升级版
排在第二个阵列的，主要是B2B模式的，厂家名字我们就不说了，估计很多零售商也都在网上进过货。这个阵列比较尴尬的是，很多人定义为网络销售，实质上是电话销售的升级版。就牵扯到这个阵列的这些厂家到底算不算电子商务。其实，争论这个是没有意义的。因为电商也是网络销售中的一种。这个阵列的现状是：假冒伪劣，小作坊小厂家比较多（有点像淘宝刚起家），但是不可否认的是，这个阵列已经发展了很多年，并且相当一部分企业活的还很滋润。2009年的时候，我就认识了一个这样的企业，那个时候，三五个人一年的销售额就是五六百万，到目前为止那个公司已经能做到了一千多万，各位和正规厂家相比动辄几十号上百号人的成本，我们不用对比了吧？这个阵列里面的一些厂家，虽然借助互联网销售业绩做的还算可以，但是大多数老板不具备互联网思维整合及运作的思维。这也是为什么这个阵列发展了这么多年，仍然是单打独斗，且没有出现几个真正有名的企业或者品牌的原因，说白了，人家玩的就是赚一把就跑。造成了很多产品发出去以后，遗留问题很多，并且得不到解决。也造成了很大一部分企业开发市场见光死，三年换一个公司名字，两年还一个产品名字。和这个阵列发生交易的，大多是一些零售商，尤其是一些刚进入规模做的不大，又不想被代理商中间吃点利润的零售商，就想着法子自己从网上直接发货了。
第三阵列：农资电商最适合发展的模式
第三个阵列是社群商业，也有人叫粉丝经济，即小米模式的。目前农资行业还没有出现，而我认为这是众多农资企业最适合发展的一个模式。与第一个阵列相比，它是精简了传统的渠道，进行了筛选、整合。而第一阵列属于把原来的传统渠道推翻，从新建立一个渠道。相比之下，第三个阵列需要的硬件设施就会少很多，比如技术服务站、仓储等都不需要自己建了，且能做到预收款。最主要的是，这个阵列做的产品单一，前方少了一些硬件配置，后方对产品的研发能力就可以得到提高。相比大平台来说，更适合农资企业去尝试。
相比大电商平台，农资企业为什么更适合做社群商业？因为它更容易形成自己的群体和发挥出自己产品创新的优势。联合一些忠诚度的经销商，通过成本的控制进而和产品的创新和平台去做竞争。术业有专攻，毕竟咱们就是干这个的，上手容易一些。其次，农资企业一般缺乏资本运作思维。所以，烧钱玩建大平台不好整。如何摆脱被消失的命运？
通过三个阵列的对比，我们可以确定，最后一定会整合为两个阵列，第一个阵列或者第三个阵列。
第一个阵列以好汇购、云农场为例，他们都是建立在省级流通这个层次，即本土化，然后让其他厂家的产品进驻进来，通过自己建立的服务站或者联络点把产品送到农民手里，且指导农民正确使用，并且建立起来专业的技术服务热线和团队解决农民在种植过程中遇到的一些技术问题。这个模式在大田作物区推行起来比较容易，因为大田作物对技术的要求相对于经济作物低很多，我们也知道，很多大田作物区的零售商基本上是一年就干半年的生意的，剩下的时间去卖服装的卖服装，销售电动车的销售电动车，公务员该上班的继续上班。所以，替代起来比较容易，反正你也不专业，我联络员也不专业，大家半斤八两，我背后还有电商企业的技术团队呢，是不是？但是经济作物区就不同，相对来说对技术的要求更高，对产品的使用更加敏感，所以推翻传统渠道建立新的渠道成本就要大很多。所以第三个阵列相对就有优势，我不革零售商的命，我要联合零售商革了其他零售商的命。第二个阵列如何才能逃脱被消失的命运？他们有三中选择：一自己过渡到第三个阵列里，建立自己的社群；二搭第一阵列的顺风车，但是要知道流通层次的平台做电商更多的是高品牌和价格取胜的，所以如果你搭他们的车很可能就洛伦为了他们的代工厂。第三个就是不死不活或者不活不死，谁能知道呢？
畅想农资电商
我和做电商的朋友聊天，朋友给我说，如果做农资，一定会做第一个阵列，但是重点不会放到销售上来，而会放到用户的问题解决上来。人家会开发一系列的手机应用程序，比如测土配方，病虫害识别等等吧，通过这些来引入流量和提高用户黏着度，最最重要的是他给我说一个概念，做农资电商，我们还得拓展手机业务，做一个农民的手机企业。专门为农民定做研发一类种地用的手机，结合智能设备，通过免费送手机来绑定农民作为他们的用户。把农资电商做成一个农民手机企业？这听起来有点离谱，但是这正是我为什么一直不认为农资从业者可以搭建起来大平台的原因，因为我们不具备他们的思维模式，我们受传统限制太多了。仔细想想，他说的难道真的很离谱？不可否认的是，做为流通商，在电商的崛起当中机会很大，就看自己怎么做了，有本土优势，有网络优势，有仓储优势，有物流优势，最主要的是有供应关系的优势。
（编辑/杜俊林）
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河南销售与市场杂志社有限公司浅析：电动自行车电子商务创立
核心提示：　　(中国电子商务琢磨中心讯)引言：　　我国电动自行车的起步是自1992年以来开始开始，之前都依靠于进口。我国有了自行研制和出　　(中国电子商务琢磨中心讯)引言：
　　我国电动自行车的起步是自1992年以来开始开始，之前都依靠于进口。我国有了自行研制和出产的电动自行车产品，穿越十几年的进展，现已开始构成以新日、爱玛、雅迪、绿源等一大度具有能力和规模的电动自行车出产厂家，更构成了无锡、浙江、天津三大产业联欢区。最近两年随着电动自行车市场需求飞快扩充后，经济增速显明放缓，花费需求也不时降落。许多电动自行车企业开始举行价格战时代，在这厂抗争中一些小的企业开始静止营业或改换成为代加工。可见往日的经营形式必需发生改换。
　　本人在电动自行车企业从业近十年，对电动自行车的经营运作形式较为打听。感受目前电动自行车企业定然举行形式的转换，要以低投放、迅速响应、禀性化及良好经营理念作为未来企业进展的中心竞争力，尤其如何更好的利用目前良好的消息技巧，服务于经营管教是摆在电动自行车企业面前的不二的抉择。本人穿越对电动自行车企业的打听，现在绝大多数年销售量在30万辆以上的企业曾经启用了内部消息化创立，但相比电子商务领土的电动自行车还未曾几家全面投放去做或局部投放只是处于试水阶段。本人就从事该工作过程中感受电动自行车企业厉行电子商务存在的一些问题和创立的设法举行个人信念的阐述，以供电动自行车电子商务创立的谈论。
　　第一节工作现状
　　电动车工作发揭示状：
　　我国电动车进展在九十年代前大约都攀附进口，如高尔夫球车、参观观光车等。自92年后国内有了自行研制和出产的电动车产品，穿越近10年的进展，现已开始构成以一大度具有能力和规模的电动车出产厂家，现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动参观车、电动高尔夫球车、电动观光车、电动汽车、电动滑板车、电动自行车等。
　　从电动车产业的产品分类，可分为二类，即：四轮电动车和二轮电动车。从电动车的目标市场来分析，四轮电动车的目标市场为：房地产会所、旅游景区、公园、行动场合、大型工厂、大型商场、机场、码头等。二轮电动车的目标市场重要以个人代步为交通工具。
　　依据我国电动车产业的发揭示状来分析。随着电动车中心技巧的突破，我国逐渐进展由电动车向轮换燃油车过渡，也即便说未来将开发出不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车、电动车自行车等逐渐投放市场。同时，电动车产业将是一个恳挚的朝阳产业，具有宽阔的市场潜力和进展空间。
　　80年代中国号称自行车大国，彼时候随处可见的都是自行车的天下，但随着电驱动的技巧揭示后。人力自行车逐渐被电动自行车所轮换。本身电动自行车的技巧要求不高，加之朝阳产业于是在1998年开始，大度企业投向电动车自行车工作。从1998年至今其间阅历过几个阶段的起伏，随着配套、技巧、政策环境的健全，以及花费需求的放大，前期进去工作较早的企业借助工作倾向曾经奠定了市场基础，后续其它资金涌入，激起了品牌厮杀，揭示了大小品牌凑近造势繁华的景象。例如：明星代言、电视广告、户外媒体、展会商情、事件营销摩托车的营销手段电动车全都用上，由于后起品牌粗心跟风，市场竞争由单一转向归纳能力的竞争(能力、人才、管教、其它资源)。相对来讲也前进培植了渠道和花费成熟化的历程。市场竞争越是凌厉，市场成熟度越高。由于电动车产品同质化比拟严重，中国市场经济进展的定然收获和倾向定然避免不了价格战的洗礼与冲击。一切终端渠道和上游企业应付不了，被淘汰出局也是定然。本身国内南北方的差异性，东西部的差异。以及产业链条散布的差异。致使渠道和市场的差异性。也就培植了市场垄断的混杂性和不统一性。也给企业经营培植了内邦交困的难度。看企业应付的本领和技巧了，也取决于是怎么看待这些问题了。也不能全面用经验来推断问题。市场单一的规律即便在变。市场永远是动态的。
　　现在的市场竞争环境下，原材料价格不时递升，国度对电动自行车的规范还未全面豁亮。种种因素都对电动自行车工作来说即是时机又是挑动。新一轮的以市场、以上下游、以服务为主的工作竞争即刻展开。
　　电动车工作个性：
　　1、战略信念欠缺、市场计策笼统、厉行链条的构成。
　　2、管教系统的不健全，管教成本观念欠缺。导致管教局限的瓶颈。
　　3、人力资源的管教难度，人才的引进与利用。群体观念的欠缺，凝固力的构成。
　　4、市场的分析及决策力气单薄，应付市场改变的力气。
　　5、鼎新力气，受切身思路起因禁锢。
　　6、产品同质化严重，产品生命周期短。
　　7、供给商入选门槛低，未曾中心的技巧。
　　电动自行车经营形式：
　　电动自行车是标兵的供给+出产+销售的形式，属于耐用花费品。供给商重要小工厂式的零部件出产厂家，电动自行车企业普遍存在对供给商的准入要求低，凡大约相称产品设计要求，价格低的厂家优秀好入配套系统。电动自行车的制造厂家有局部是由本来的自行车出产企业转型而来，局部是由本来的摩托车出产企业转型而来，也有局部是慷慨人投资新型组建。经销商普遍是以个体经营形式，未曾构成公司化、正规化运作。存在服务意识差，资金欠缺，销售全副攀附拼价格，等闲都是小本经营，能买多少算多少，不管利润多少，商业多大，或悠然自得，欠缺规范化定位。
　　第二节 电动自行车电子商务现状及厉行存在的问题
　　一、电动自行车电子商务利用现状：
　　要厉行电子商务定然要有品牌的支撑和营销的扶持。从今天看电动自行车企业在产品自主品牌方面，做的比拟好的有新日、爱玛、雅迪、绿源等。同时在电动自行车企业里面具有自己的品牌网站也有不少。分析这些在市场具有率较高的企业爱玛、雅迪、新日、绿源等门户网站均是以打品牌作宣扬为主，而并未曾举行一些商务行动。当然作为全球电动车门户网站在其网站上开通的电动车商城，从现在运作形式上看是否能够吸引电动自行车出产厂家进去的几率还不是很大，当然一些电动自行车的经销商可能会进去，但也存在许多的局限性。即便有出产企业进去其目标也很容易，一是作为品牌宣扬的平台，花钱就当作宣扬；二是一些出产厂家有定然电子商务意识，穿越这个平台举行试水。本人对全球电动车商城的切实运作情形未曾作过多的打听，翔实每年在该平台上交易的电动自行车有多少，也不太打听。但我感受电动自行车必需自己开发一条禀性化自主的商务形式，富余利用举国经销商的优势。
　　二、电动自行车电子商务物流问题：
　　现在攀附于电子商务的物流系统相比拟较成熟，但电动自行车现在物流从整车厂开始大约都是小型物流公司担负，在厉行电子商务若穿越像顺风、圆通、邮政等正规的大型第三方物流企业单车运费成真相比比拟高，万一客户在网上采购再穿越整车厂走物流发运，其成真相当于整车售价的1/4还要多。因而，电动车攀附其他传统商品举行物流难度也比拟大。同时电动自行车包装材料利用的普遍比拟差，经常有货损等假象。相仿大型物流在货物流通环节必需会构成货物的摧毁，即便摧毁不严重，但作为花费品确定要求所购商品定然是健全全面的。万一有瑕疵对花费者来说可能会构成对品牌的不可信，也是对产品功德的不可信。
　　三、电动自行车电子商务前进的售后服务问题：
　　电动自行车作为一个耐用花费品，其不是顺次性销售行动。分析电动自行车工作现状，同质化的假象比拟严重，为了拉开各品牌之间的距离。唯有穿越服务晋级竞争力。但如何穿越电子商务这么的B2C的形式，定然对曾经销售的电动自行车服务是一个挑动。必需摸索以下问题：究竟是穿越各地经销商来做服务呢？还是整车企业在举国各地发生售后网络网点来做服务呢？现在来看电动自行车的服务形式大约是依靠于经销商来做。但网络销售的产品经销商未曾获得利益他们如何有积极性去做服务呢？因而，前进电动自行车电子商务定然处理好产品的售后服务问题。让客户感受到在穿越网络购进的产品与实体店购进的产品享乐同样的服务，甚至更好的服务。
　　四、花费者心理因素：
　　常匹夫们开始举行网络交易的时候经常有一个心理作用，那即便大件的必需在实体店购买才塌心，网上只能买些小东西。相比电动自行车等闲价格起码也在1000元以上，而电动自行车的花费群体也凑近在社会中基层，万一一下子让他们去网上购买这么一个价位的资产，确定接收不了。加上现在网上购物过程确乎也存在一些问题，如：功能与切实解释不相称，产功德量存在问题、产品售后服务未曾保证或服务流程过度混杂等等，也会使花费者更加持重网络采购如此一件商品。当然，随着目前国度对网络交易行动的规范与鞭策和消息网络技巧不时的进展，网络花费成为定然倾向。就现在而言这种因素也定然会波及到电动自行车电子商务的前进。
　　第三节 电动自行车电子商求厉行前进提倡：
　　一、计划产品线走规范化航线：
　　从电动自行车现在市场种类较多，大多数种类又不互相接受。产品本身存在较大的差异化。但这种差异重要取决于以下几个方面：
　　1、禀性化的市场需求所致：
　　电动自行车从90年代进展到目前，穿越数十年的进展曾经改换本来的设计初衷。最早一批电动自行车是以轮换自行车而设计，这批积极自行车与自行车的表面，款式相差不大。当时市场上的电动自行车普遍都是这个款式。但随着该工作的迅速进展，市场竞争的飞快加深。各品牌开始走禀性化航线。这种禀性化也带着花费者开始走禀性化要求。逐渐构成了产品种类多，款式不一的假象。
　　2、未曾国度规范的产品，欠缺规范管教：
　　由于电动自行车永远介乎于自行车与摩托车之间，从开始到今天国度始终未曾给出一个合乎的规范，导致电动自行车厂家按差异化的市场需求举行设计，出产出来的电动自行车有大有小，有重有轻，有续航里程远了，也有速度超过60km/h等等。各式各样电动自行车，使产品对售后备件需求不一，通用化、规范化的配件较少。同时国度未曾电动自行车规范，工作管教欠缺依据，不利于对该工作的管用鞭策。
　　要想举行规范化的电动自行车网络交易，定然处理好产品线的问题，同时起码一企业内部发生一套比拟健全的规范化系统，以支撑产品的售后服务和配件的通用化。产品设计的规范，相称在网络上举行交易的产品。同样规范产品供货渠道及厂家的规范化。我感受电动自行车电子商务定然在产品上走轻、小、便的道路。合乎的收缩产品线，晋级工作规范化是电动自行车工作举行电子商务的基础。
　　二、利用天生优势，达成利益分享体：
　　电动自行车整车厂做电子商务处理物流问题确乎比拟艰难，但全面能够利用举国各地经销商的优势来做电子商务，将举国经销商视为分部在举国各地的远端货场，当花费者在网上下单后，即刻定位到花费者所在地理位置最近的经销商，由其向花费者出货。如此，定然对各国地区经销商库存举行打听，同时发生以花费者为中心就近经销商送货分寸，若该经销商未曾花费者所定货物，则能够再找花费者近的其他经销商。做到以花费者为中心以&就近取材&的分寸举行配送。做到上述配送措施，定然程度上能够处理电动自行车做电子商务所面对的物流压力。同时能够收缩货损等问题。但要做到上述互联的措施，还必需与各经销商达成利润分享机制。即：凡电子商务1台电动自行车扣除成本价、运费尔后，例如利润有500元，那么这500元必需与加入配送的经销商举行分配，例如：2:8形式或其他形式。凡加入或供给配送的经销商负责该产品的售后整理及技巧扶持，如此一方面物流问题能够处理，另一方面产品的售后服务也有了保证。
　　穿越利用举国经销商的形式前进电动自行车工作电子商务可行性相比拟高，危险也不是很大。当然在前进该项目过程中离不开消息系统的扶持。一方面是整车厂的管教系统；另一方面前端的扶持系统。翔实要求如下：
　　1、强化内部消息系统健全与外延：
　　电动自行车企业消息化创立，终端数据对扶持上述平台极其重要。现在大局部整车厂在逗留在内部消息化系统创立上，重要以ERP为主的创立。但对举国经销商管教欠缺一套全面的系统。绿源电动车这块较工作其他电动车厂做的比拟好，其先期创立消息化时曾经把经销商系统发生起来了。但对终端经销商库存消息未曾做要求。万一电动自行车要做到依据举国经销商能力来前进电子商务，就定然将企业内部系统与前端经商销平台打通。穿越急时撑握经销的库存消息，及时中意网络花费者的配送。
　　2、加深终端系统的支撑：
　　不但要举行内部系统的健全，同时还必需在整车厂发生一个WEB前端消息系统。该系统重要任务是接受终端花费者网络订单。同时能够博览各类电动自行车种类、格式、技巧参数、图片、颜色、配件等等消息。扶持选购，已购产品的配送进度查询、扶持VIP管教与网银接口能够告终电子支付等。该平台还必需加深与花费者的沟通平台，如：集成成熟及时通工具能够使花费者与客户人员举行点对点的沟通，供给必需的技巧扶持等。
　　三、网络交易优先服务，发生忠诚花费群：
　　前面曾经偏重过，作为电动自行车这个商品现在各品牌、车型之间的同质化比拟严重，现时大家不时互相模仿学习。在厉行电子商务后，我们的差异化重要穿越网络销售+产品售后服务晋级，以获得忠诚的花费群和良好的市场口碑。因而，本人感受从以下几个方面强化网络交易的服务差异化，晋级品牌在电子商务领土的知名度：
　　1、迅速的顾客响应机制：
　　网络花费者最担心所购产品的售后服务扶持。因而，电动自行车做电子商务定然加深这块扶持创立。作到快修服务、备件服务、投诉反馈、功德追寻、利用回访等禀性化的服务。让花费者感到电动自行车网上采购的利益，加大花费群体的维护。
　　2、通畅企业与花费者的沟通平台：
　　发生一个能够让花费者，随时与整车企业沟通沟通的平台，如：BBS、及时通、吼叫中心、挪动终端、智能终端等等、利用当代计算机技巧告终与花费者的无处不在的沟通。
　　3、统一凑近管教花费者资源：
　　加深对网络花费者消息材料的凑近化统一管教。并设专人定期对伙计夫未举行商品配件采购或整理的花费者积极联系。盘问利用需求，并将新产品、促销行动等消息与花费者举行互动，发生常年的沟通机制。
　　4、加大网络交易宣扬利度：
　　穿越各种措施传媒，加大企业电子商务的宣扬力度。以宣扬高效的、专业化服务为基础和高功德、低碳的网络经济为背景。新时代、新环境下的网络经济，走向电动自行车经营新纪元。
　　5、智能化地址管教，晋级服务效率及顺心度：
　　开发智能终端软件产品，供给用户在手机等智能终端上能够迅速定位到离自己最近的整理网点。同时也可能穿越8小时电话服务扶持寻找最近的服务网点，点拨花费者去就近的整理网点举行整理服务。让花费者经验到电动车服务的迅捷、智能、得体。做到服务就在身边，服务无处不在。利用现行最常用的地下管教技巧联合GPS技巧，打造壮大的服务系统。
　　四、加深电子商务人才储藏和引进：
　　电子商务是一门归纳性很强的学科，也是一门利用垄断力气很高的学科。电动自行车要创立厉行电子商务，定然必需储藏具有定然专业程度和技巧的人才队伍。穿越不时的实践前进这些人才的迅速生长。既能习惯工作必需，又能纯熟产品和花费需求的复合性专业人才。
　　五、统一区域性销售价格：
　　经打听目前举国电动车行车经销商的销售价格不统一，各区域之间差异也比拟大，这对前进电子商务也经销商个人利益也一对抵触。因而，提倡整车厂家在做电子商务时，定然要把产品的销售价格统一了，若举国统一难度大，能够举行区域性统一，以便经销商对扶持整车厂电子商务的前进，同时做到价格透明。有助于花费者倾向网购，加快电子商务的前进。
　　告终语：
　　穿越对电动自行车工作解析，联合消息社会商业形式的必需。本人感受电动自行车必需走电子商务定然打通与经销商或代办商的强强联合。施展区域地理优势，把资源搭配到最佳事态。大力加深内外消息系统的创立。以切实产品为导向，面向产业和未来。加快前进电子商务创立与厉行，以晋级终端花费者顺心度和认知度。全面走上差异的道路。富余施展电子商务人才的特长，走向消息时代网络经济的前沿。（起源：CIO时代网 文/潘获胜 编选：中国电子商务琢磨中心）
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