明天北京地铁二号线到前门站是否停车。_百度知道
明天北京地铁二号线到前门站是否停车。
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线路起点和终点介绍
望京：望京社区位于北京东北部，常住人口约30万人，其中，日韩籍人士占有很大比例。根据政府规划，望京将建成超大规划的社区，总规划占地16平方公里，总居住人口将达到50-60万人，相当于一个标准的中等城市。
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作者按:随着城市的发展和扩张,有的城市之间已经形成了公交接驳的线路,从一个城市可以通过公交接驳运转的方式到另一个城市.那么,现在就跟着作者,依据他的体验了解一下这些线路吧!
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如图,是西咸公交系统图,从西安共有6种去咸阳的公交接驳方式:西安630路(土门-陈阳寨)、西安630路区间(汉城路-陈阳寨)、西安701路(三兆-新店)、西安地铁一号线、咸阳59路(汉城路-咸阳车站)、咸阳副59路(汉城路-咸阳西站).西安和咸阳相距23km,两地紧紧地连在了一起,就连咸阳的电话区号都和西安一样,使用了029.西咸两地人员往来频繁,很多人居于咸阳而工作于西安.
西咸之间的公交,历史最“悠久”的当属西安630路和咸阳59路了.630路历经多次改线,后来基本定线为胡家庙-陈阳寨,全程4元.每到高峰期必人满为患,售票员前后两个门来回跑,也来不及卖票.2013年,地铁开通,线路客流大幅下滑,目前,缩线为土门-陈阳寨,票价2元,可以刷卡.59路是咸阳公交的线路,自汉城路经陈阳寨至咸阳站,单层与双层混合运行.单层车皆空调车,投币5元,双层车皆为普通车,投币3元.此外,还有去咸阳西站的副59路,与59路间隔发车,皆为空调车,投币5元.
再说一说630路区间.这是由606路发展而来的线路,本来606路是世纪大道-青龙寺,后来,606路以汉城路为界,分线两条,均由西安巴士实业运营.606路西线一元一票制,开始时有人售票,后来改为了无人售票.到2013年7月,606路东线转会巴士股份,606路西线改为620路,并在劳动路发车,有人售票.然而不久后,巴士实业彻底解散,620路撤销,并由巴士股份收购,改为630路区间,并延长到陈阳寨.现在630路区间全线普通车,投币、刷卡都是1元.
咸阳13路、21路在地铁未开通时即延长到了世纪大道,地铁开通后,两条线路延长到了后围寨地铁站.现在,很多去咸阳者都乘坐地铁到后围寨下车,出地铁口,乘坐13路、21路至咸阳.随着高铁的开通,21路延长到了高铁秦都站,并与13路一起更换了新车.目前,21路、13路都是一元一票制,空调车加价一元
西安701路过去是有人售票线路,由于是中巴车,全程票价大约5元.2014年夏季,这条全长28km的线路改为无人售票,使用新的空调中巴车,实行一元一票制,可刷卡但价格与投币相同.改革后,乘客逐渐增多,成为了去咸阳的又一选择.
西咸的铁路交通也很方便,从咸阳乘坐次至西安,从西安乘坐次至咸阳皆只需2元,既有线其他列车7-9元,在西安北站乘坐动车组二等座到咸阳秦都站需要9.5元,并可以获得5100矿泉水一瓶.
根据作者历次乘车的经验,西安-咸阳的公交需运行1小时左右,火车20分钟左右.
可利用的交通方式一览:
西安地铁一号线-(后围寨)-咸阳21路-(陕棉七厂、咸阳秦都站)
西安701路-(后围寨)-咸阳13路-(抗战路口、中心广场、陕棉七厂、咸阳西站、咸阳029艺术区)
咸阳59路-(陈阳寨、陕棉七厂、中心广场、咸阳站)
咸阳副59路-(陈阳寨、咸阳西站)
西安630路及区间-(后围寨、陈阳寨)
一辆咸阳13路公交车,该车是由西安后围寨地铁站开往咸阳029艺术区的.在早先,该车只到咸阳西站.
一辆咸阳59路空调车,该车是“历史”悠久的线路,从汉城路到咸阳站,空调车投币5元.虽然价格高了点,但当大多数人听到“咸阳去西安的火车需要7-9元”的消息时,依旧会乘坐此车.
一辆咸阳21路公交车,该车由咸阳秦都站到后围寨地铁站,但车行慢,站距小,不适合赶时间者乘坐.
一辆咸阳13路空调车,相对普通车,空调车乘车的人不多.
一张7002次咸阳-西安的火车票,此车和8356次列车是往来西咸的最便宜的列车车次.
咸阳站,等待上车去西安的旅客.乘坐空调列车去西安需要花费7-9元,但只需20分钟.
站在咸阳秦都站看咸阳西站飞驰的列车.两站虽然一南一北,却不互通,绕行需要2-3km.目前,只有21路一趟公交车进入咸阳秦都站.
西安地铁后围寨站.晚间,往返西咸的人群络绎不绝,很多人乘坐地铁前往西安市区.从本站到劳动路2元,钟楼3元,五路口3元.但是,相对于公交,这个价格还是有点高.
7002次咸阳-西安车内客流.由于乘客普遍乘坐公交车去西安,此车在咸阳上车的人就不多了.
提醒:目前西安站、咸阳站所有列车都实名售票,购票时请携带本人有效身份证件.
一辆西安701路车.本车由三兆开往新店,2014年6月改无人售票,全程投币一元.现在,本车已经成为大部分人往返西咸的首选.
一辆咸阳59路普通车.本车投币3元,59路有10辆这样的车.
南京-扬州-镇江
如图是南京-扬州-镇江的公交系统图.自古有云,京口瓜洲一水间,扬州到镇江,只要通过润扬汽渡即可到达.在几年前,长江四桥还没有开通,从南京去扬州或镇江要先在栖霞山附近乘“野渡”过长江,再步行好一段路才能坐上车.随着地铁和长江四桥的开通,去扬州、镇江也方便了很多.
南京-镇江,铁路相距64km,现在乘既有线约40分钟,价格12.5元左右,高铁的用时是既有线的一半,价格比既有线翻了一番还多,大约30元.南京-扬州的铁路于2004年通车,大约需要17元,花费1小时多,但相对于镇江,到扬州的车就不太多了.
地铁开通后,南京开通了D5路,从经天路到东营房,这线路有一小部分在镇江句容境内.值得一提的是,乘坐D5路在汤龙路下车,沿立交上到312国道,步行800m即可到达沪宁高铁宝华山站.D5路三元一票制,价格有点高.
2013年初,南京开通了仙林中心站-东沟的K2路,全程不停站,全车指定席.四元一票制的票价让人吃不消,乘坐者寥寥.后来,扬州仪征方面开通了32路西线与之接驳,这使得从东沟到扬州仪征成为可能.后来,这条线路改名36路.36路,如果坐到仪征工人文化宫的话,要价5元.
仪征地区的32路从工人文化宫始发,到润扬汽渡,全程6元,坐到瓜洲化纤需要4元,到站后去对面,就能乘坐扬州16路等前往市区.到达润扬汽渡后,乘汽渡大约3元,可达镇江.在镇江的润扬汽渡乘10路可到镇江车站.10路实行一元一票制.
经过这条公交线路到扬州,大约要3小时.
可利用的交通方式一览:
南京地铁2号线-(仙林中心)-南京K2路-(东沟)-扬州仪征36路-(仪征工人文化宫)-扬州仪征32路-(瓜洲化纤/扬州润扬汽渡)-扬州16路(扬州大学、汽车西站)
润扬汽渡-(镇江润扬汽渡)-镇江10路-(镇江站、大市口、党校)
润扬汽渡-(扬州润扬汽渡)-扬州16路-(扬州大学、汽车西站)
南京D5路-(汤龙路)-步行-(高铁宝华山站)
南京仙林中心站的K2路站牌.该车由仙林中心站到东沟,四元一票制,不停站,全车指定席,限乘50人.该车离谱的票价致使乘车者寥寥.
南京D5路经天路调度站站房.D5路全程票价3元,虽然被认为有“抢钱”行为,但由于线路有一定的垄断性,乘车者不少.乘D5路并步行,可达沪宁高铁宝华山站.
扬州仪征32路车内.该车实行分段计价无人售票,上车时告知目的地于司机,再按价投币.
瓜洲化纤站站牌.16路、34路是扬州市区的线路,下方32路是扬州仪征的线路,三条线路都可以到润扬汽渡.
一辆驶离的扬州市区公交车.
扬州站内,乘坐K8628次列车前往南京的旅客.
镇江站内的高铁候车人群.从镇江乘高铁二等座到南京需要30元,花费20分钟.镇江站南北站房不互通,但出站后有地下通道相连.
南京-镇江-扬州
如图是南京-镇江的公交系统图.在镇江220路开通、镇江句容10路延长到土桥汽车站后,这条线路成为可能.
南京836路原名东土线,原来是有人售票,后来全部换成空调车并改为无人售票,票价2-3元.和前述扬州仪征32路不同的是,从起点上车,即使坐一站也需要3元,如果超过了分界点,一律2元.
到达土桥汽车站后,可以乘坐镇江句容10路到达句容市区,镇江句容10路全线空调车,两元一票制.如果要继续前往镇江市区,要在句容长途车站(又名客运中心)下车.
下车后,乘坐句容市区到白兔镇的公交车,投币3元可到行香镇,投币4元可到白兔镇.到达白兔镇后,看到一立交桥,通过旁边的便道到桥上,即可看到220路的站牌.220路实行有人售票与无人售票混合运行的模式,从白兔镇到镇江站,建议选择无人售票车,要价3元,反之,则建议选择有人售票车,票价3.5元.220路的无人售票车,类似于836路,最高票价5元.如果从镇江站上车去荣炳方向,即使只坐一站,也需5元.对于刷卡者,均按无人售票的价格模式计收费用.220路经过镇江南站附近,那里有京沪高铁的列车.
在镇江站,乘10路至润扬汽渡,仿前述,可至扬州.
从南京东山总站到镇江站,大约要3个小时,这是绕路过多造成的.
可利用的交通方式一览:
南京836路-(土桥汽车站)-镇江句容10路-(长途车站、客运中心)
南京836路-(土桥汽车站)-镇江句容10路-(长途车站)-镇江句容白兔专线-(白兔镇)-镇江220路-(镇江站)
镇江10路-(镇江润扬汽渡)-润扬汽渡-(扬州润扬汽渡)-扬州16路-(扬州大学、汽车西站)
土桥站的南京836路.此线路原名东土线,由东山总站到土桥汽车站,2-3元.在离发站近的地方乘坐此车的短途实在不划算.
镇江句容10路,与南京836路停在土桥的同一场站.
让人想不明白的是,镇江句容10路上贴了张公告,曰:司机不在,投币无效.呜呼,资本主义害人不浅啊!
停放于土桥汽车站的镇江句容的中巴车,具体情况不详.
镇江句容白兔镇的镇江220路站牌.220路分有人售票和无人售票两种类型,从白兔到镇江站,乘坐无人售票车需3元,有人售票车需3.5元;从镇江站到白兔,乘坐无人售票车需5元,有人售票车需3.5元.但如果使用IC卡,则无论是否有人售票车,均按无人售票车的价格扣费.
T72次镇江到南京的车票.相对于公交,京沪既有线列车只需40分钟(高铁约20分钟),更有优势.
南京-马鞍山
如图,是南京-马鞍山的公交系统图.地铁的开通使得这一线路更便捷.南京-马鞍山,看着只是跨了一个市,其实也跨了一个省.因为南京属于江苏省,而马鞍山属于安徽省.两省的经济发展有很大的差别,所以,两地的景观也不一样.
南京-马鞍山,需要乘坐707路.707路原名宁井线,由雨花台南大门到铜井界牌.这个线路的“历史”很悠久.目前,线路全线空调车,全程大约要6元.我们从图上看出,这线路在驶出起点后,绕雨花台一圈,浪费了里程.因此,推荐各位在油坊桥乘车.不过,这样的绕路也方便了坐地铁的乘客,在地铁中华门下车后,穿过国铁即可乘上707路车.
707路到达铜井界牌后,步行穿过省界,即到马鞍山125路车站,乘坐马鞍山125路,投币一元,可达终点站马鞍山站.马鞍山至今仍在使用月票,而像江苏镇江的句容,已经发行公交卡了.
乘公交从南京到马鞍山,大约需要3小时.
在国民党时期,南京到芜湖就修筑了铁路,沿途经过马鞍山,后来这条路延长到了铜陵,称宁铜铁路.南京-马鞍山的火车较多,但需注意,早上7点后,下午14点前,南京没有去马鞍山的火车,早上9点半后,中午12点前马鞍山没有来南京的火车.宁铜线是单线,坐火车去马鞍山大约要1小时,目前,7101/2次是南京往返马鞍山最便宜的列车,只要4元,其他列车大约12.5元.由于国铁中华门站已经停运,目前只能在南京站上车前往马鞍山了.
可利用的交通方式一览:
南京707路-(铜井界牌)-马鞍山125路-(马鞍山站)
南京地铁二号线-(油坊桥)-南京707路-马鞍山125路-(马鞍山站)
南京地铁一号线-(中华门)-南京707路-(铜井界牌)-马鞍山125路-(马鞍山站)
安徽省-江苏省分界的收费站,左侧是安徽省,右侧是江苏省.
马鞍山站站房
马鞍山-南京的2556(现K876,已经不经过南京和马鞍山)次车内客流.
7101/2次列车的行先票.目前,此车运行于南京-黄山之间
此车曾经是有名的“小清新专列”,在中华门站停运前,乘坐此车绕南京城一圈的“小清新”游客络绎不绝.在南京西站停运前,中华门站甚至卖出了一千多张车票.但是绕南京城的一圈,确实没有看头.
提醒:上海铁路局管内所有列车在所有车站都实名购票.若乘坐火车从南京往返马鞍山,请携带本人有效身份证件.
上海与苏州紧密相连,从地图上看,上海、苏州、无锡三地的道路几乎连在了一起.13年,上海地铁11号线的一支从安亭延长到了花桥,成为全国第一条跨省地铁.而苏州地铁的开通使得乘地铁进入苏州市区更便捷.
上海地铁11号线的兆丰路、光明路、花桥三站位于江苏省境内,可以乘车跨越省界.如果是从嘉定北方向到江苏,要在嘉定新城换车.支线车大约12min一班.
到达花桥站后,可乘101路到达昆山南站.101路实行无人售票,分段计价的模式,上车后告知司机目的地,然后按站投币.可以使用公交卡,但必须上下车都要刷卡.从花桥站上车到昆山南站,票价4元,大约21km.这个价格有点高.此车运行途中,大约有15km的距离不设任何站点,两侧是荒地,没有客流.在花桥站,可能会看到去昆山汽车南站的线路,可投币乘坐,票价不详,但昆山汽车南站距离沪宁高铁昆山南站仍有一段距离.上述101路的终点是沪宁高铁昆山南站.
在昆山南站,可乘坐28路到前进路与思常路交叉口,进而前往苏州.28路要价1元,无人售票.此车也经过国铁昆山站.或者可以乘坐其他线路到达市区.昆山的主要市区位于既有京沪铁路以北,以南是开发区.28路可到体育中心,但如果在该站转C1路,则需步行到C1路的起点.
C1路连接苏州昆山体育中心和苏州地铁钟南街站,票价2元.此车站距极大.到达苏州地铁钟南街站后,可乘坐苏州市区的地铁或公交.
乘公交从上海到苏州,大约需要3.5小时.
苏州到上海的铁路交通也很方便,沪宁高铁、京沪高铁可以直达上海站、上海西站或者上海虹桥站,大约39.5元.苏州也有直达上海站的既有线列车,大约14.5元.苏州北站可乘地铁二号线到达.
可利用的交通方式一览:
上海地铁11号线-(花桥)-苏州昆山101路/班线-(昆山汽车南站)
上海地铁11号线-(花桥)-苏州昆山101路-(昆山南站)-苏州昆山28路-(昆山站)
上海地铁11号线-(花桥)-苏州昆山101路-(昆山南站)-苏州昆山28路-(前进路与思常路交叉口)-苏州昆山C1路-(苏州钟南街地铁站)-苏州地铁1号线-(广济南路)
上海地铁11号线线路图.此线路在嘉定新城引出支线,一条前往花桥,另一条前往嘉定北
这是在曹杨路站拍摄的,此站的站台是错层设计,嘉定新城方向的站台位于罗山路的下层,这样的设计比较罕见.
上海地铁11号线嘉定新城站.本站的设计与南京安德门类似,两个站台,三股道.从嘉定北去往花桥,必须在此换乘.
上海地铁11号线花桥站.此站及光明路、兆丰路站位于江苏苏州市境内.远期,这里还将与苏州地铁对接,实现在苏州乘地铁到上海的理想.
此站附近的道路可直通上海.
苏州昆山101路车内.本车无人售票分段计价,上车时告知目的地于司机,司机再告知投币金额.持公交卡者,上下车均需刷卡.从花桥到昆山南站,要价4元.这个价格有点高.上述咸阳21路全程20km,空调车仅需2元.
此车在途中,有一段连续15km的无停站地段,附近都是荒地.虽然苏州昆山的经济发达,但从这方面看出,它仍然发展得不足.
花桥站还可能停靠前往昆山汽车南站的投币式班线,但票价不详.101路所谓的“昆山南站”,是沪宁高铁昆山南站.101路也经过昆山汽车南站.昆山汽车南站到沪宁高铁昆山南站仍有一段距离.
昆山南站的苏州昆山28路公交车.此车车距20分钟.昆山的公交普遍车距极大,根据作者的听闻,上记101路的车距大约30-40分钟.
从昆山南站到前进路与思常路交叉口经过22站,但站距一般在500m左右,可见城市之小.
苏州昆山C1路公交车.此车由昆山体育中心开往苏州钟南街地铁站,车距20-30分钟.此线路站距极大,平均3km一站.
在钟南街,可以乘坐苏州地铁前往市区.
苏州地铁钟南街站.乘坐昆山C1路到达苏州市区后,可以转乘地铁.苏州市区,无论公交、地铁,都不便宜,利用这些手段出行,要做好精算工作.
公交卡通用说明
随着邻近城市同城化的加快,目前,一些城市的公交卡能够彼此通用.随着技术的发展,目前,国家有关部门也正在推进全国城市一卡通互联互通工程.现在,就作者所知的公交卡通用情况作一些说明.
南京的金陵通卡(蓝色)可在镇江句容、镇江市区、扬州市区、泰州市区使用.使用时,在镇江句容乘可刷卡公交车按票价的五折扣费,在镇江市区、扬州市区乘可刷卡公交车按基础票价的八折扣费.根据有关报道,持镇江市区、扬州市区的的公交卡也可在南京公交、扬州(镇江)可刷卡公交上使用,持泰州公交卡可在南京公交可刷卡线路上使用,具体优惠不详,地铁能否使用也尚不清楚.
南京的金陵通卡(蓝色)曾经可在上海109路使用,现在不能再使用了.
上海的绿色公交卡可在无锡市区、苏州市区、苏州昆山使用.在无锡乘坐可刷卡公交,票价不优惠,在苏州市区乘公交,按基础票价九折(部分线路六折)优惠,刷卡两次才能完成一次扣费.上海公交卡,无论什么颜色,在无锡、苏州市区不可乘坐地铁,也不能乘坐苏州有轨电车.绿色卡在苏州昆山使用,按基础票价六折优惠.由于苏州昆山的地铁与上海相连并由上海方面运营,所以,可以使用任意已足额充值的上海公交卡乘坐.
上海的紫色公交卡能在无锡使用,具体折扣不详,但不能在苏州使用.此外,上海的紫色公交卡可以在全国城市一卡通互联互通地区(下表)使用,执行当地的优惠政策.
直辖市、省份、自治区
应用领域及优惠措施
轮渡、地铁基准票价
基准票价6折
基准票价8折
基准票价9折
基准票价8折
基准票价8折
基准票价9.5折
基准票价8折
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出租基准票价
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中心城区:基准票价
县城:基准票价9折
基准票价7折
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基准票价9折
基准票价9折
基准票价9折
地铁基准票价9折
基准票价9折
郑州的绿城通可与开封、驻马店、许昌等城市通刷,具体不详.
办理“兰白一卡通”者,可在兰州、白银乘坐可刷卡公交车,按基础票价8.5折优惠.
咸阳与西安的公交卡不互通,因为咸阳没有实体的公交卡,而是刷手机扣费.在咸阳刷手机,不仅没有优惠,反而每个月要给运营商缴纳3元的月租费.因此,这个功能很少有人使用,咸阳市购买的新车也大多不安装刷手机的设备了.