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#1 &宝马S1000RR
宝马 制造 跑车 并不是第 一次，但每次总会带来惊喜。2009年BMW 把 新作S1000RR送到SBK（世界超级摩托车锦标赛）试炼，出来的成绩是叫人满意的，因为BMW 是由零开始去 打造一台直四跑车 的。 实在惊为天人，超小巧的身影配以精细的做工，在场的无不垂涎三尺。外观已如此美妙，当然要一试它的威力吧。车型介绍 　　为了要跟日系对手 区分开来，S1000RR的前大灯采用了不对称的设计，但这点其实也只是BMW 惯用的风格。 尾灯的造型也十分吸引，全LED尾灯衬托的是有如魔鬼鱼的线条。车身再找不到厂方的Paralever单筒气压避震及Telelever气压等悬挂系统，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震。S1000RR即使配上赛车版ABS后，净重只有206.5kg；若减去了ABS，更只有204kg，是一台十分轻巧的车型。同样使用上直四DOHC 16气门引擎，但S1000RR比对手的最大马力还要多11匹，直达193匹。这台直四引擎采用了前倾32度的安装，所用的气门是源自宝马 方程式战车的技 术。有如日系对手，RR也配有防锁式离合器。　　发布会 BMW 摩托 车部总经理姚承彬先生主持，发布会在播出BMW S 1000 RR于 SBK的比赛片段及制作过程后，这台采用前倾32度水冷直四引擎，于13000转时能爆发出193匹最大马力的的超级战马BMW S 1000 RR终 于隆重登场！S1000RR的前大灯采用 了不对称的设计，但这点其实也只是BMW 惯 用的风格。车身再找不到厂方的 Paralever单筒气压避震及Telelever气压等悬挂系统，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震。尾灯造型十分吸引人， 全LED尾灯还有魔鬼鱼般的线条。　　现在最顶级的 跑车 都顾及了赛道以外的使 用，所以RR也加入了行车模式的选择。四种模式包括：Rain（雨天）、Sport（运动）、Race（竞技）及Slick（光头胎）。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下离合器和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎输出会控制在150匹，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。“运动”(Sport)模式下，可以发挥出193匹的威力，油门的反应会来得更直接。至于“比赛”(Race)模式，是让S1000RR在为赛道上使用而设的，马力也是100%的输出。最后的“光头胎”(Slick)模式，除了用足所有马力之外，还有恒设DTC (Dynamic Traction Control)防滑系统的介入，让后轮最多打滑5秒，允许驾驶者造出power slide的漂移过弯方法。不过Slick模式需要插计算机启动，并非仅靠按键可以执行。　　仪表采用了传统而 最清晰的指针显示转数，其它行车数据则利用双LCD显示。排气系统也是独特的一环，排气采用了4出2出1设计，于尾鼓前设有一个特大的消音鼓。而在两个排气接合位当中，厂方加入了计算机控制的阀门，使S1000RR时刻拥有最佳的输出反应。要调校前后避震阻尼的 话，只需用车钥匙即可搞定。
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应该多上几张图片
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试骑感受 　　“这是我在街上见 过最漂亮的一台跑车 ！ 以一台1000cc的跑车 来 说，她的确很轻巧，感觉较像一台600cc的车型。而且操控很容易，不用花时间去适应。过弯时特别感觉到她的轻巧，轻轻一放已感到车身顺着入弯。不过倒有一点我是要适应的，那就是她的前制动。RR的前制动用上Brembo双活塞鲍鱼，制动能力十分强劲。稍为用力一扣，车身几乎想立即停下，所以只要轻轻一碰已有足够的制动力。　　车身原装的设定十 分适中，避震也没有想象中的硬。一般的1000cc的避震都较为偏硬，而RR的避震却很适合在路面使用。电子换挡在3000rpm之上便会介入，操作起来十分畅顺。以往使用过的电子转换挡都不太顺畅，但RR的电子换挡很顺滑。　　整体来说RR的性能 很好，任何操作都很畅顺。以新车 来说，即使 未完全磨合也很顺滑。　　总的一点，虽然一 般的报道都称RR带点日本车的味道，但RR的亲和力肯定比日本车更高。BMW S1000RR 参数表 长 x 宽 x 高 2056 x&&826 x -mm　轴距 1432mm 座高 820mm 净重 204kg 引擎形式 水冷四冲程直 列四汽缸DOHC 16气门缸径 x 冲程 80 x&&49.7 mm压缩比 13.0 :1 排气量 999 cc 最高马力 193ps/13000rpm 　最大扭力 11.48kg- m/9750rpm车架形式 铝合金双翼梁 传动系统 湿式多片6前 速，皮带传动燃油供应 BMS-KP电子 燃油喷射拖曳距 95.9mm 前悬挂系统 46mm 倒 立套筒前叉，120mm行程后悬挂系统 单筒弹簧避 震，压缩及回弹调校，130mm行程轮胎 (前) 120 /70 ZR17轮胎 (后) 190/55-ZR17 前制动系统 双320mm 浮动碟+双活塞卡钳后制动系统 单220mm 碟+单活塞浮动卡钳　油缸容量 17.5升
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口水车该吃吃 该喝喝 遇事别 往心里搁 泡着澡看看表 舒服一秒是一秒 甜的多 苦的少 生活像颗无味枣 心情好 最重要快乐幸福乐逍遥
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手机上传的！
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我CAO&&太漂亮了！！
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只能流流口水
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LZ怎么把我车的PP上来了 呵呵
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#003##003##003##003##003#
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好车。。。
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流量都用来看宝马了
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先饱饱眼福再说，
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<div id="post_000转，吓人啊！！！！！！！！！！！！！1
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国内32万可以买，就是不知道有没有货。看着比R1要好的多嘛
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太棒了，厉害。口水
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宝马S1000RR摩托车跑车改装，国外玩家狂飙视频
从2009年的SBK（世界超级锦标赛）赛季的表现，同年面市车型的发表，以及相关测试与2010年最佳市售跑车的颁布，以SBK与F1的赛车科技完整移植，让S 1000RR展现日系与意系跑车竞争对手不得不尊敬的风范，也颠覆了两轮市场的观赏理念，BMW不是只会打造舒适的车型，要挑战市场中像是YZF-R1、GSX-R1000与Hayabusa等道路摩托猛兽，S 1000RR绝对有足够的本钱，就算是要改装成直线加速赛车，S1000RR也成为了北美BROCK挑战AMA纪录的最新武器。
尽管这辆后摇臂拉长并未选择在北美正规的加速赛中展现实力，不过BROCK在日前所公布的测试影片却是刷新了AMA直线加速纪录，在长400m的直道中，BROCK操刀改装的S 1000RR在8.49秒以255km/h的高速通过终点，完成这样的成绩之后，BROCK也计划以这样的设定进军AMA 超跑，与其它车队一校高下，为BMW在该赛事中进行品牌推广的活动。
视频: 疯子！国外玩家s1000rr小径狂飙！
　　BROCK为BMW S 1000RR加装的改装品包含了排气系统的强化、Dynojet调校ECU、BST碳纤维轮圈、MacIntosh加长后摇臂与降低悬挂，而原厂999 cc的直四引擎在调校之下，最大马力从193hp提升为203hp，峰值扭力则是维持在相同的11.4kgm∕9750rpm；而未来要进军公升级直线加速赛事，BROCK也准备好了氮气加速与部分改装套件，让BMW在北美改装界中，以S 1000RR一战成名。
全新顶配BMW S1000RR。ABS搭配有DTC动态牵引力控制系统(Dynamic Traction Control)。还有HP转波系统，转波时无需使用离合器，减低动力及转数流失。碣石实车现货，无需预订。
试骑的S 1000 RR配备了所有option设备，包括可关闭的Race ABS，可作四段调较的DTC(Dynamic Traction Control) 和快速转波辅助器。令我留下最深刻印象的是四段式DTC，因為在行车中仍然可以调较，相当实用！不用停车，也可以随时用右手选择 Rain / Sport / Race / Slick四种模式。
Rain mode是湿地行车，所以马力会由193hp限制至"只有"150hp。Sport mode的油门反应较急促，拥有全马力输出但会限制wheelie起头动作。至於Race mode和Sport mode的分是，是减低对起头动作的限制，适合在乾爽的赛道上使用。Slick mode则会容许车身在极度倾斜的时候，仍有五秒鐘的起头时间，方便配备了slick胎的高手在逃离窄弯时加油出弯。
新车主未摸熟S 1000 RR脾性时，可先由Rain mode入手。当习惯了后，便可改用Sport mode。虽然限制比起race和slick mode多，但可让车主更放心地催动油门，而不用担心尾轮会扺受不到强大的马力而打滑失控。配合Race ABS戒备，在磨擦力不断变化的马路上，最為实用。
前文不断提及Race ABS，究竟它和普通的ABS有何分别呢？Race ABS的分别，在於系统会把车身当时倾斜的角度，列入计算的考虑中。即是说Race ABS在车身直立时最不敏感，当车身倾斜时ABS系统便发挥著最高规格的防护。但如果DTC的设定是在Slick mode中的话，即使啟动Race ABS系统，尾轮仍会丧失ABS防护功能。
虽然我认為驾驶一臺完全没有任何电子装备的大马力跑车会过癮狠多，但如果计圈速的话便没有著数。尤其是在紧张刺激的Portimao赛道上行车，道路落差幅度大，要把一臺193hp马力的巨兽尽情发挥，实在是一件又惊险又刺激的事情。有DTC和Race ABS这些电子防护网，可以让我更专注力留意减速点和线位等问题，而不需分在在於油门操控，人会舒服一点，成绩会好一点，也会更安全更耐跑。
试骑车辆都装有BMW自家研制的HP gearshift assistant转波辅助器。说得浅白一点即是当感应到转波桿有动作时，会在一剎间自动cut火，解除离合器的压力，让人在无需使用极力子牛角的情况，都能顺利地转波。作用和我们缩油转波一样，不过电子cut火的时间会比人手準确和短暂，对速度影响更轻微。这套HP转波辅助器和六前速波箱，表现相当理想，令在场的所有记者们都相当满意。
BMW S 1000 RR 999cc排气量受制於WSBK赛例所限，要突围而出，只能靠高转数搾取马力。多谢近年热卖的K系品种，令BMW对研发新一代的直四產品更有信心。S 1000 RR纤巧的直四引擎重量只有59.8公斤，完全是轻量化的贵价物料。缸径衝程分别是80mm和49.7mm，比率接近1.61!!简直是超级over-square的设计，能迫发出193hp曲轴马力，效果相当惊人！一公升直四的 缸径有80mm，老编还是第一次看到，个人认為BMW今次是玩认真了。
各位请看页底的规格表，便会明白BMW S 1000 RR其实是一个tune得狠尽的超级旋风。标準版的每匹马力应付的重量是1.05kg，ABS版则是1.06kg。BMW S 1000 RR的Race ABS系统只重2.5kg，相比起**对手的接近10kg的重量，ABS版本在重量上追回不少失地。
原来BMW把一级方程式的鈦合金引擎阀门技术引入至S 1000 RR身上，以确保长时间高转运作，引擎阀门仍能维持準确稳定的开合时间。以32°度角前倾的S 1000 RR引擎，最高出力在13,000rpm，更可以容许车手扭至14,000rpm仍能保持稳定发挥
若和**顶级跑车相比，BMW S 1000 RR的重量仍未佔有优势。但新车除了可选配赛车式的ABS系统之外，更有DTC动态牵引力控制系统(Dynamic Traction Control)。到最后BMW还是忘不了科技，总是相当注重安全。
S 1000 RR的电子油门ride-by-wire技术，结合DTC系统和Race ABS防抱死煞车系统，令车主可以在弹指之间，只需按钮便可演变出四种驾驶模式，分别是湿地的Rain，乾地的Sport，赛道上的Race和比赛用的Slick。留意Race和Slick模式应该按照阁下正选用那一级轮胎而定。Race mode用supersport胎，Slick mode当然用slick胎。
多功能錶板有圈速计时功能，骑士手不离?也可进行操作。还有额外选购的HP转波系统，转波时无需使用离合器，减低动力及转数流失。
以90km/h定速巡航，每一公升电油可让S 1000 RR跑17.54公里。如以120km/h巡航的话，则每一公升电油可让S 1000 RR跑16.9公里。0-100km/h加速时间是2.9秒，由静止状态起步至跑完一公里距离，只需17.9秒。
把车开入Portimao赛道，S 1000 RR表现狠灵敏。但要到真正领略它的威力，必需要去到直路衝刺的时候。在油门尽开的情况下，我开始相信胯下真的有193hp马力。由二波开始衝，一直到跳上五波，这份令人惊悚的拉扯力一直未有停止。
****售价不足20万****
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宝马S1000rr、
　　制造跑车并不是第一次，但每次总会带来惊喜。2009年把新作送到SBK（世界超级摩托车锦标赛）试炼，出来的成绩是叫人满意的，因为BMW是由零开始去打造一台直四跑车的。实在惊为天人，超小巧的身影配以精细的做工，在场的无不垂涎三尺。外观已如此美妙，当然要一试它的威力吧。　　作为知名的汽车厂商，一直以来以其高档、豪华的车型而著称，但也是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。09款 S 1000RR　　勇猛的不仅在4轮车领域占据一定的地盘，现在同样想昂首挺进两轮摩托车领域，虽然、、KAWASAKI、与意大利 DUCATI已经在摩托车领域占据主要地盘，但这丝毫阻挡不了宝马想进军WSBK赛事的激情，S 1000 RR市售版将会搭载TC循迹防滑控制系统，将空车重维持在190kg，而其吸取alpha Technik GmbH丰富WSBK赛事经验，所全新开发的1.0升直四引擎，估计最大输出马力则会达到190hp，达成重量马力比1kg/hp的惊人境界，但会调校的 让消费者更易骑乘与使用。这次发布的赛道版同样是秉承了的设计基因，采用白色主调。
为了要跟日系对手区分开来，S1000RR的前大灯采用了不对称的设计，但这点其实也只是惯用的风格。　　现在最顶级的跑车都顾及了赛道以外的使用，所以RR也加入了行车模式的选择。四种模式包括：Rain（雨天）、Sport（运动）、Race（竞技）及Slick（光头胎）。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎输出会控制在150匹，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。“运动”(Sport)模式下，可以发挥出193匹的威力，油门的反应会来得更直接。至于“比赛”(Race)模式，是让S1000RR在为赛道上使用而设的，马力也是100%的输出。最后的“光头胎”(Slick)模式，除了用足所有马力之外，还有恒设DTC (Dynamic Traction Control)防滑系统的介入，让后轮最多打滑5秒，允许驾驶者造出power slide的漂移过弯方法。不过Slick模式需要插计算机启动，并非仅靠按键可以执行
尾灯的造型也十分吸引，全LED尾灯衬托的是有如魔鬼鱼的线条。车身再找不到厂方的Paralever单筒气压避震及Telelever气压等，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震。S1000RR即使配上赛车版后，净重只有206.5kg；若减去了ABS，更只有204kg，是一台十分轻巧的车型。同样使用上直四DOHC 16气门引擎，但S1000RR比对手的最大马力还要多11匹，直达193匹。这台直四引擎采用了前倾32度的安装，所用的气门是源自宝马方程式战车的技术。有如日系对手，RR也配有防锁式离合
现在最顶级的跑车都顾及了赛道以外的使用，所以RR也加入了行车模式的选择。四种模式包括：Rain（雨天）、Sport（运动）、Race（竞技）及Slick（光头胎）。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎输出会控制在150匹，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。“运动”(Sport)模式下，可以发挥出193匹的威力，油门的反应会来得更直接。至于“比赛”(Race)模式，是让S1000RR在为赛道上使用而设的，马力也是100%的输出。最后的“光头胎”(Slick)模式，除了用足所有马力之外，还有恒设DTC (Dynamic Traction Control)防滑系统的介入，让后轮最多打滑5秒，允许驾驶者造出power slide的漂移过弯方法。不过Slick模式需要插计算机启动，并非仅靠按键可以执行
BMWS1000RR 　　长 x 宽 x 高2056 x 826 x -mm　　轴距1432mm　　座高820mm　　净重 204kg　　引擎形式 水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16气门　　缸径x 冲程 80 x 49.7 mm　　压缩比 13.0 :1　　排气量 999 cc　　最高马力193ps/13000rpm　　最大扭力 11.48kg-m/9750rpm　　车架形式 铝合金双翼梁　　传动系统 湿式多片6前速，皮带传动　　燃油供应 BMS-KP电子燃油喷射　　拖曳距 95.9mm　　前悬挂系统 46mm 倒立套筒前叉，120mm行程　　后悬挂系统 单筒弹簧避震，压缩及回弹调校，130mm行程　　轮胎(前） 120/70 ZR17　　轮胎(后) 190/55-ZR17　　前制动系统 双320mm浮动碟+双活塞卡钳　　后制动系统 单220mm碟+单活塞浮动卡钳　　油缸容量 17.5升　　长 x 宽 x 高2056 x 826 x -mm　　轴距1432mm　　座高820mm　　净重 204kg　　引擎形式 水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16气门　　缸径x 冲程 80 x 49.7 mm　　压缩比 13.0 :1　　排气量 999 cc　　最高马力193ps/13000rpm　　最大扭力 11.48kg-m/9750rpm　　车架形式 铝合金双翼梁　　传动系统 湿式多片6前速，皮带传动　　燃油供应 BMS-KP电子燃油喷射　　拖曳距 95.9mm　　前悬挂系统 46mm 倒立套筒前叉，120mm行程　　后悬挂系统 单筒弹簧避震，压缩及回弹调校，130mm行程　　轮胎(前） 120/70 ZR17　　轮胎(后) 190/55-ZR17　　前制动系统 双320mm浮动碟+双活塞卡钳　　后制动系统 单220mm碟+单活塞浮动卡钳　　油缸容量 17.5升
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