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专车模式要步滴滴打车后尘？你到底动了谁的奶酪？
来源：物联中国 作者：贾眯日 14:23
[导读] 一夜之间，朋友圈里以往几元的打车券突然变成了几十元的专车券，就在大家恍惚间接受了“专车”服务的概念，跃跃欲试要体验一把的时候，滴滴们继年初的“烧钱大战”后再次进入了公众的视线。不过，这次的情况不太妙。
　　专车，你动了谁的奶酪？
　　一夜之间，朋友圈里以往几元的打车券突然变成了几十元的专车券，就在大家恍惚间接受了&专车&服务的概念，跃跃欲试要体验一把的时候，滴滴们继年初的&烧钱大战&后再次进入了公众的视线。不过，这次的情况不太妙。
　　一年的时间，打车软件改变了人们打车出行的习惯。资本市场的力量是无穷的，用优惠甚至免费的互联网思维提供给人们线下服务的诱惑，在 2014年年末狂热的烧着。一度还引发了一些社会问题：比如中老年人不会使用打车软件导致打车更难;出租车司机挑肥拣瘦拒载乘客;司机使用手机接单影响开车安全等等。甚至还因为加价付费扰乱出租车市场一度被叫停。但是，由于提高出租车司机接单效率，优化出租车资源配置，使之发挥最大效益等原因，收到乘客和司机的青睐，政府部门也就睁一只眼闭一只眼。
　　之前，南京发生了的哥为抵制专车集体卸载打车软件的冷暴力事件，原因很简单，就是专车业务直接瓜分了出租车司机的市场份额。的哥们一下子从打车软件的既得利益者变成了被边缘化的对象，颇有些&只闻新人笑，不闻旧人哭&的哀怨情绪。这些未被抚平的愤怒一下子把矛头指向专车可能存在黑车非法经营问题，并且被有关部门高度重视和积极介入，那么专车服务不仅会被叫停，还可能会成为危害滴滴们生存的导火索。
　　专车，想说爱你有点难
　　专车最大的问题就是安全。这里包括几个层面的安全：
　　一是行车的安全。如果出现意外事故应该如何赔付，责任如何划分和界定。目前还没有规范和标准。
　　二是专车司机和车主对乘客的安全。作为打车软件的鼻祖Uber，最近也是官司不断。在世界多地被叫停的原因就是由于资本市场火热导致规模迅速扩大，对专车司机的筛选失责和监管不利，导致多起专车司机对女性乘客性侵案频发。
　　随着专车使用规模的加大，租车公司合法运营车辆有限，势必会导致越来越多的私家车进入平台，如果缺乏监管，专车的隐患将危及打车软件、乘客、交通监管部门和出租车司机。
　　除此以外，专车价格高，服务是否真的都能达到高水平还有待检验。在市场上到底能有多少支持者也不得而知。打车出行时，大多数人考虑的还是安全性和性价比，而车型、品牌和舒适度能带给乘客的优越感可能并不能在短暂的乘车途中深切感受到。对品质要求很高的人一般自己都有专车了，还会用打车软件吗？
　　专车，该鼓励还是该禁止？
　　看好专车的人认为，专车在某种程度上解决了出租车打车难的问题，为乘客提供了一个新的选择，也使市场供需失衡的天平趋于量的平衡。而且，专车也细分了乘客的需求，为高品质用户提供了满足他们的服务。这是O2O的又一次改革。
　　专车，就像每一次互联网和移动互联网领域的创新一样，走在政府监管之前，也打破用户大的固有思维。这是互联网本质的创新还是和现有规范打的擦边球？是该鼓励其发展还是应该秒杀在摇篮中？
　　衣食住行是关乎人民生活最基本的要素。打车和我们的生活息息相关。这种每天、每个人都会用到的服务，离不开政府相关部门的监管。但是，创新就像萌芽，不是要一竿子打死的遏制其发展，而是能从监管的角度去规避其潜在的风险，也能让其发挥优势，服务于用户。 似乎这才是一条最顺畅的道路。
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打车软件取消乘客补贴后：司机怒了
来源：作者：佚名责编：刀马
家住江宁区双龙大道的郑群理，是解放路附近一家公司员工。没有打车软件时，他一直乘坐104路公交车上下班；打车软件出现后，他开始打车。
“从住处到单位，打车要25块钱。有了打车软件后，因为有补贴，我经常打车只要掏两三块钱，这跟乘公交车没多大区别，当然就选择软件打车了。”郑群理说，但不久前，打车软件取消了打车补贴，他也随之放弃了打车。
“自掏腰包打车上下班，经济上确实承受不起。”郑群理说。
市民王亚静女士也曾是打车软件的忠实用户，但自从打车软件取消打车补贴后，她也放弃使用打车软件叫车了。“没有补贴，就没了吸引力。再说，使用打车软件叫车，既要电话联系，还要预约，太麻烦，不如站在街头拦车方便。”王亚静说。
记者随后采访了我市4家出租车公司的十多位驾驶员，他们都表示，打车软件取消乘客打车补贴后，使用打车软件叫车的乘客数量明显下降，与以往相比，至少下降了50%。
一些乘客不履约，出租车遭遇“放鸽子”
打车软件取消补贴，不仅影响了乘客打车的积极性，也暴露了一些乘客不诚信的一面。
“3天前，我送一位乘客到河西，快到目的地，我打开叫车软件开始抢单，很快就抢到一单生意。双方当时说好，10分钟后在奥体中心东门等车。”东方出租车公司驾驶员刘师傅说，但当他把车上乘客送到目的地，将车开到奥体中心东门，等了十多分钟，也没能等到这位叫车乘客。再打电话联系时，对方关机了。
刘师傅说，等待期间，前后有3位乘客前来叫车，都被他以“与人约好”为由婉拒了。结果不仅被耍了，还白白丢了送上门的生意。
采访中，记者发现，像这种事先用打车软件叫好车，最终又不履约的并不少见。中北出租车公司相关负责人说，最近几天，他常听到司机抱怨说，不少乘客说话不算数，叫好了车又放弃。
“用打车软件叫好车，是为了确保到时有车出行。当然，等待交接过程中，如果有空的出租车驶来，肯定是拦车先上了。反正现在补贴也没了，坐哪个车不是坐？”一位不愿留姓名的市民说。
出租车司机被迫多几个“心眼”
使用打车软件叫车的乘客数量下降，再加上一些乘客的不诚信行为，“逼”得不少出租车司机在接单时，多长了几个“心眼”。
一出租车司机说，以前，司机每抢一单有10块钱补贴，而且抢单次数不限；取消乘客打车补贴后，司机的补贴也下降了，每抢一单，补贴降到3块钱，而且每天不能超过10个。据他所知，目前不少司机每天接10个单后，就不再使用打车软件接单了。
“有的即使使用了打车软件接单，也会事先与叫车人说好，在规定时间内一定要准时接头上车，否则将取消这单业务。这样做，主要是怕被耍，耽误经营时间。”另一出租车司机说，另外，目前接单，出租车司机也开始学会挑客了。早高峰时，一般喜欢接短途、道路好走的单子，目的是多跑几笔，早点完成当天有补贴的10个单子；晚高峰时，也正是交接班时间，不是顺路的单子肯定不接。本报记者殷学兵
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版权所有 鲁ICP备号滴滴快的合并三大猜想：柳青设局、政府招安、拉高离场
摘要近日传言关于打车市场烧钱风头正盛的两大巨头滴滴打车和快的将要合并的消息不断，虽然双方都以最快的速度予以否认，但今日投资界获得资本市场消息人士爆料称，二者已经正式合并，但具体股权分配比例尚不清楚。
& & & &导语：对于滴滴打车与快的打车合并传言业内关注度甚广，关注焦点除了双方合并后新公司双方的股权比例具体分配问题，还有中国打车APP市场两大巨头合并之后的猜想以及背后的推动人物——柳青。文中投资界将详细剖析出合并之后的三大猜想——滴滴快的并入联想旗下神州租车，垄断用车租车行业;提前控制具有潜力的车联网市场;资本拉高估值，套现立场，并解读柳青在背后是如何进行资本运作的。
　　投资界报道，近日传言关于打车市场烧钱风头正盛的两大巨头滴滴打车和快的将要合并的消息不断，虽然双方都以最快的速度予以否认，但界获得资本市场消息人士爆料称，二者已经正式合并，但具体股权分配比例尚不清楚。
　　得此消息后，投资界第一时间联系到快的打车和滴滴打车公关部门，但都得到了否定的答案。
　　不过消息人士透露，滴滴打车和快的打车双方股权分配比例在45%和55%之间选择，除与阿里之外滴滴与快的的其余股东也对合并事宜表示赞同，具体控股权花落谁家投资界会持续关注。二者的合并或许是双方对打车市场烧钱厮杀不再利于彼此的长远发展的原因所导致。
　　下面我们来回顾一下滴滴打车和快的打车的资本市场情况。
　　获得4轮投资，总金额超8亿美元，背后金主是，支付接口是微信支付。
　　以下是滴滴打车获得融资的具体情况：
　　日，获得投资的200万美元A轮投资
　　日，获得B轮投资
　　日，获得和投资的1亿美元C轮投资
　　日，获得、淡马锡 、投资的7亿美元D轮投资
　　快的打车获得5轮投资，总金额近8亿美元，背后金主是，支付接口是支付宝。
　　以下是快的打车获得融资的具体情况：
　　日，获李治国16万美元天使轮投资
　　日，获、经纬创投1000万美元A轮投资
　　日，获阿里资本、、1亿美元B轮投资
　　日，获、8000万美元C轮投资
　　日，获、中国、6亿美元D轮投资
& & &（以上数据来自于清科私募通）
　　在获得资本投资角度，滴滴打车更胜一筹。
　　下面，我们再看看双方在市场上所占份额的具体情况。
　　据易观智库最新数据显示，截至2014年9月，中国打车APP累计账户规模达1.54亿，在中国打车APP市场快的打车、滴滴打车所占比例分别是54.4%、44.9%。截至第三季度，滴滴打车覆盖300个城市，快的打车覆盖358个城市。
　　据滴滴打车提供的数据显示，目前为止注册用户过亿、注册司机逾百万、覆盖300个城市、日订单破520万单；滴滴专车业务覆盖北京、上海、广州、深圳等16个一线城市，日订单破15万单。
　　另一方快的方面提供数据称，自2013年10月进入香港市场以来，快的打车在香港占据的市场份额已超过30%，远超Uber等其他竞争对手。
　　在市场所占份额方面，快的打车略胜一筹。
　　另外在打车市场，还有打车软件鼻祖Uber联手百度也在进军中国市场，神州租车也正式推出了专车服务，这些公司的加入或将为打车软件市场的未来格局划分呈现出不同的变数。
　　从空降管理团队人员层面来看。
　　滴滴打车方面，于2014年7月引入从跳槽至滴滴打车担任COO的柳青，并于日升任总裁，负责公司全面的日常运营。柳青的另一个身份为中国“IT教父”之女。此前，柳青在任职12年，是高盛历史上最年轻的董事总经理。从这一举动来看，滴滴打车引入来自资本市场经验丰富的柳青时，或许已经开始谋划与快的合并相关事宜。
　　快的打车方面，于日，引入原阿里巴巴集团副总裁陶然，并出任资深副总裁，负责市场推广、公众沟通及商务合作等工作。陶然于2004年加入阿里巴巴公关部，并担任过公客户沟通部经理、总监、副总裁，一路高升；之前他曾服务过交大铭泰、中国企业家杂志及等机构。
　　双方各存优势。
&&&&&& 经过上面三方面分析，滴滴打车与快的打车优势不分伯仲，所以股权具体如何分配将成为二者之间激烈的争夺点，但据消息人士透露最晚将在春节前将达成股权具体分配比例的最终共识。
& & &如果，滴滴与快的顺利合并接下来打车APP市场将如何发展?投资界给予以下三个猜想：
　　第一个猜想，滴滴快的合并，现任滴滴打车COO柳青是幕后推手，并可以借助父亲柳传志的资本关系，整合联想旗下的神州租车，进而垄断整个租车用车行业。
　　援引《理财周报》报道，柳青在高盛时已开始关注打车软件行业，并发现其中商业价值。2011年柳青在高盛投资部时曾投资运营仅18个月的Uber&3200万美元。2012年“O2O+车联网”模式的滴滴打车引起高盛注意。当时，Uber估值已达170亿美元。在高盛期间柳青曾多次接触程维希望投资滴滴，但都因投资金额没谈拢未能如愿。2014年6月，柳青再次错过滴滴打车投资后决定加入滴滴并担任COO。加盟后，日，滴滴引入淡马锡、DST、腾讯产业共赢基金投资的7亿美元融资。而淡马锡和DST正是柳青在高盛期间有过合作项目的投资公司。
　　回顾柳青在租车行业除了拥有Uber、滴滴打车以及目前正在积极促成的滴滴打车与快的打车合并的资本优势力量，柳青还可以借助背后父亲柳传志的资本关系，整合联想旗下的神州租车，进而整合并垄断租车用车行业。
　　第二个猜想，出租车行业关系国计民生，对于政府来说，出租车行业可以为社会解决大量人员的就业问题。此外，租车市场又是最有潜力市场，如果整合，进而被政府“招安”，其中资本益处可想而知，甚至可以提前控制最具潜力的车联网市场。
　　第三个猜想，对于资本方而言，美国已经有uber上市，滴滴打车如果上市，再并入快的打车，可以做高市场估值，这样双方的相关投资方可以以更高估值套现离场，终成资本赢家。（于天娥）
4596゜13780゜22748゜31581゜41536゜51271゜61203゜71008゜8994゜9876゜10
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