等九代雅阁电动车后轮异响与轮拱的距离是多少

国产第九代雅阁设计-为中国而变
国产第九代雅阁设计-为中国而变
&作为一款国内美誉度很高的中级车,雅阁一直都是国内中级车市场中的明星车型,自第六代车型引入国内以来,每一次换代都好评不断,直到最近的一次&&国产第九代雅阁受到了前所未有的争议,很多人对于它的外观设计颇有微词。但我相信,没有人希望把自己的产品向差的方向改变,厂家所做的一切都是为了车型可以赢得更好的市场表现
&&&& 设计师在最初设计第九代雅阁时制定了&爽快、先进、高级&的设计方针,这六个字其实对于中美两国的消费者都十分受用。在广汽本田导入第九代雅阁之前,奥本先生带领设计团队来到中国大陆进行过长期的实地调研,就是为了了解中国客户究竟有哪些特点和喜好。令他们感到印象深刻的是,如今的中国对于新鲜事物的接受速度很快,同时相比起日本消费者,中国人更加注重外形上的&大&与&霸气&。在日本人看来,这样强势的性格特点将使得中国人很难接受美版车型的相对低调与平和,因此尽管已经有了&爽快、先进、高级&的方针,但在通过调研并与中方团队的接触后,中国版雅阁外观的设计方针最终被改变为&先进、饱满、大气&。
&&& 面积巨大、&霸气&十足的镀铬进气格栅也就顺理成章地成为了国产新雅阁最大的特色,而这也与奥本先生感受到的现代中国人处世时高调强势的性格十分契合。同时,前保险杠的线条强劲有力,给人以力量外露的感觉。&&&&&& 相比起上一代车型,第九代雅阁的前后翼子板与轮拱都更加外扩,用以营造出厚重的肌肉感和力量感,同时也针对碰撞安全与行人保护性能进行优化。国产新雅阁的目标客户被定位为30-40岁的中青年人群,因此设计师通过线条的运用也给新雅阁注入了一些动感元素。例如发动机舱盖的折线,以及相对于上代车型而言更加飘逸灵动的车侧腰线,都使新雅阁在沉稳之余多了一些年轻的气息。
&&&&& 国产新雅阁车尾的改动就没有那么明显了,与美版车型不同的是,国产版本的排气管采用了与保险杠融为一体的多边形样式,这倒是大家喜闻乐见的改变
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太平洋汽车
&&网友评论()
  ● 驾控:迈腾安稳扎实,雅阁流畅舒适
  因为试驾车提车地点不同的关系,我最先开到的是新一代雅阁,能够非常明显体会到新车的行驶质感要比上一代提升不少。请原谅我用“质感”这么笼统的说法,或者可以分别拆分成以下几个方面:隔音、动力输出以及底盘滤震。
  本田厂方很早之前就提到过隔音降噪会是第九代雅阁的一个重点改良之处,为此,新车选用了路噪更低的轮胎,同时在四个轮拱里面都铺上了隔音绒布,车窗玻璃也加厚了;风噪方面,新雅阁跟凌派一样对底盘采取了平整化处理;最后当然是发动机这个最主要的噪音源,发动机舱和车厢之间的隔音材料可是下足了本。好了,再说下去的话八代雅阁车主们会坐不住了。
  静音方面新雅阁的确实现了自我超越,但,当我们转到迈腾的车厢里面,关上车门,发动引擎,原地怠速,那种近乎于与世隔绝的静肃感,还是要略胜一筹。可惜跑起来之后这固特异安节轮轮胎的路噪实在不轻,考虑到这是一台跑过两万多公里的试驾车,试驾车哦,轮胎磨损的状况有点严重。
  新雅阁的一大变动是用上了CVT无级变速器,不过它的特性设定跟日产Xtronic那种彻底的无段式变速不一样,反而有点像奥迪Multi-tronic那样模拟几个“固定”的挡位。总体来说新雅阁的输出流畅度有了明显提升,尤其是一挡、二档和三档之间的切换比以往5AT平顺得多了,另外对于油耗自然也是大有裨益。
  但如果你对动力输出有较高追求的话,雅阁给不了你推背感,迈腾会是不二的选择,哪怕脱离今天两车对比的选题,就在同级别好十几款车里面横向挑选,2.0T迈腾的动力的确出类拔萃。关于加速表现在本文后面的数据测试部分会另作介绍,这里想说的是六速DSG的传动效率实在是高,每一脚油门下去都称得上是拳拳到肉。除了保护变速箱而无法弹射起步之外,迈腾对于驾驶者的指令基本都是二话不说执行到底。
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黄荣嘉】 (责任编辑:郝迅)
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