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天津腾飞国际&& 11:00:17
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& & &&天津山卡国际贸易公司成立于1996年，主营进口美规宝马，保时捷，路虎，玛莎拉蒂，奔驰等国际一线品牌的销售工作。全心全意，求索完美”是企业始终不变的宗旨，按照生产商对品牌专卖的要求，将服务放在首位，提升品牌价值，创建专卖店自己的品牌效应，注重企业内部管理，建立企业内部服务信息管理体系，力争在该品牌的经销商中做到全国最好。
最新价格变化表
现价（万元）
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1947年，莫里斯·维尔克斯先生在Anglesey的Red Wharf Bay岛屿上有一片农场，他非常渴望拥有一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车。于是他在沙滩上勾勒出了这款车的轮廓造型，并把它郑重命名为“Land Rover”。若干年后，路虎开始以“休闲化、城市化”的理念来打造全新路虎，并最终创造了路虎揽胜系列。如今，揽胜系列中身份最为显赫的就要数揽胜和揽胜运动版了。然而伴随着新一代车型的推出，两者之间的差距正在逐步缩小，尤其是当两者采用了相同平台、相同动力系统、相同的铝制车身
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■&100-0km/h刹车测试：揽胜运动版小胜
&&& 在刹车测试环节中，两款车的成绩同样十分接近，曲线几乎就是重合的。即使是车身更高、悬架更软的揽胜也展现出了扎实、稳定的功底，38.69米的实测成绩对于体型如此庞大的SUV来说，绝对称得上非常出色，而揽胜运动版则还要更好一些。
&&& 与同级对手相比，揽胜运动版的100-0km/h实测刹车成绩仅次于奔驰ML350。而纵观之前测试过的众多百万级SUV来看，它们在制动环节的表现均没有令人失望。
■&实际动力感受：揽胜舒适，揽胜运动版直接
&&& 尽管揽胜运动版与揽胜的加速成绩相差不多，但就驾驶感受而言，两款车还是有很大不同的。揽胜运动版的油门踏板调校偏激进，踩下油门的一瞬间转速指针就能做出快速反应，急加速时变速箱可以快速降挡，保证强大的扭矩输出。总之，它的油门响应非常积极，需要驾驶者更加细腻的脚下功夫，伴随着振奋人心的排气声浪，揽胜运动版能够带给驾驶者很强的驾驶快感。
&&&&揽胜则与之完全相反，为了强调更加舒适的驾乘感受，工程师故意将油门调校得略显迟钝，而且需要更深的踩踏动作才能换来与揽胜运动版相同的动力输出，这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣，不过这也换来了更为舒适的乘车感受。总之，开着揽胜绝对不会有和人飙车的冲动，后面的贵宾也可以尽情地享受惬意的旅程。
&&& 自始至终这台8AT变速箱的表现都尽职尽责，日常驾驶时平顺性几乎无可挑剔，急加速时也会在第一时间做出降挡动作。由于两款车的定位不同，最终设计师为揽胜运动版和揽胜装备了不同的类型的换挡操作机构，其中揽胜运动版为电子挡把，揽胜为旋钮式换挡，而换挡拨片也同时出现在了我们试驾的这两款车当中。
&&& 制动踏板的力度调校区别不大，制动感受方面最大的不同还是源于两款车不同的车身高度。从官方数据来看，两款车的高度差为55mm，然而坐在驾驶位的主观感受比这一差距还要大。揽胜高大的车身以及偏软的悬架让其在刹车时车辆的重心转移更加明显，初次驾驶时心里多少会产生一些畏惧，不过好在两款车的刹车力度都非常均匀、线性，关键时刻也能够靠得住。&
日常驾驶感受小结：
&&& 尽管两款车的加速和刹车成绩相差不多，但油门和刹车踏板给驾驶者带来的整体感受却差异明显。揽胜运动版的反应更加直接，踩下踏板车身会立刻做出反应，而揽胜则略显迟钝，这主要是为了强调舒适性。
外观方面小改款的路虎揽胜基本没有变化，升级部分包括动力上采用3.0L TDV6发动机，动力输出为190kW（258PS），最大功率为600Nm。技术方面采用LPEGR低压废气再循环系统，使得路虎揽胜的节油效果提升8.5%，而路虎揽胜运动版的节油率提升5.7%。
搭载3.0L SDV6发动机的路虎揽胜运动版动力提升10kW（14PS）和100Nm，最大输出功率为225kW（306PS），最大扭矩为700Nm。该发动机同时也具备LPEGR循环系统，燃油经济性能提供7%。
而3.0L V6机械增压SCV6发动机将同时给路虎揽胜和路虎揽胜运动版搭载，最大功率为250kW（340PS）和450Nm，总体来说动力方面比现款提高1.9%。
配置方面，路虎为两款车型升级上抬头显示系统，显示信息将包括时速、巡航系统和卫星导航指令等。两款车型都搭载ATPC全地形驾驶控制系统，不管任何路况都能为新车提供良好的驱动条件。ATPC全地形驾驶控制系统将能在TDV6、SCV6和V8机械增压版本车型上搭载。
富士白圣托里尼黑智利红佛罗伦萨红卢克索灰银卢瓦尔河蓝科里斯灰中国红红安特里绿奈良青铜褐印度河银夏布利酒青哈瓦那棕黑伊帕内玛沙滩金巴罗洛黑
斯科舍灰马里亚纳蓝黑蓝棕
考斯威灰哈瓦那黑苹果绿阿留申银克里斯灰绿宝石蓝巴罗萨酒红金卢克索金梭银智力红费伦泽红苏格兰灰黑色金属黑黒哈瓦那棕马利纳亚蓝钻石蓝奥克尼灰白色奈良青铜智丽红
&“路虎揽胜运动版”，相比上一代产品，这一代更像是揽胜和极光的融合体。不过更重要的是，新一代揽胜运动版已经不再是基于发现平台的产物，这一次它拥有了绝对纯正的揽胜血统，轻量化全铝车身结构能否有惊人的表现？它究竟能否捍卫揽胜的越野性能，并成为一个称职的“运动版”车型吗？让我们一起来看：
&&& 混搭设计？
老款揽胜运动版
2014揽胜运动版
轴距（mm）
&&& 单看外形我们感觉到新一代揽胜运动版借鉴了很多揽胜以及揽胜极光的设计元素，更像是两者的混搭版，采用重量更轻、成本更高的全铝车身构造，比上一代车型减重约420公斤左右以达到更加出色的燃油经济性和操控。同时尺寸却进一步变大，轴距更是达到了2923mm。
&&&&路虎的特有的元素依然能在揽胜运动版上看到，蚌壳式引擎盖、悬浮式车顶以及前
翼子板处通风口，同时更为流畅的车身线条使得其风阻系数只有0.34。另外，电吸门等豪华配置也在这款车上出现，不过要说有什么不够完美的地方，就是不论是新款老款，这不经修饰的排气管实在是过于简单。
2源自揽胜的内饰
&&&&内饰：做工精良 用料考究
&&& 如果说揽胜运动版的外形是它家族中两位兄弟混搭而成的话，那内饰方面则是完全师从大哥揽胜，相同的设计及用料做工可是让便宜不少的揽胜运动占了不少大哥的便宜，但对消费者来说绝对是一件好事。
&&& 几乎无可挑剔的做工和用料，在同级别中也有着一定的优势，方向盘相比上一代经过了更好的优化，按钮布局更加简洁易用。美中不足的就是只有在顶配车型上才配有的方向盘电加热以及全液晶仪表盘。
&&& 揽胜运动版配备了8英寸触摸屏，并支持分屏显示。左右两侧则为8个常用快捷键，菜单的逻辑比较简易上手，但触屏的反应速度则还有待提高。开这么大体型的车子自然少不了众多驾驶辅助系统，除了ACC自适应续航之外，车身影像系统也非常实用，位于车身周围的5个摄像头组成的影像让你时刻了解车身周遭的情况，在越野或者通过狭隘道路时尤其有效。而自动泊车也为您在市区里面对狭窄车位提供了解决方案。
&&& 空间：表现中规中矩
&&&&揽胜平台带来的不仅有外观内饰设计上的变化，对空间同样有影像。通过参数我们知道，全新揽胜运动版相比上一代产品在长度上只增加了67mm，但轴距却增加了178mm，身高186cm的体验者坐在前排，头部有1拳的空余，表现相当不错。让人印象深刻的还有14向电动座椅调节，头枕也可以向内侧调节以确保驾驶者以一个最舒服的姿势开车，而座椅加热通风功能则更是该级别标配了。
&&& 后排空间表现的则较为一般，腿部仍然有1拳的纵向空间，而头部则只有2指左右，后排的扶手除了提升舒适度之外，还配有杯架及储物格等功能。
&&&&细节配置彰显豪华感
&&& 而揽胜运动在许多细节配置上有着不错的表现，比如两块遮阳、板触摸式的后排阅读灯，老板键等配置。后备箱容积为784L,如果放倒后排则可以获得1761L的夸张容量。通过降低车身高度，可以更便捷的把物品放进后备箱内。不过揽胜运动的的尾门与揽胜不同，采用了一体式，而非上下分段式开启。
4动力及操控
&&& 动力配备：3.0机械增压发动机+8速变速箱
&&& 同揽胜一样，揽胜运动版的发动机进气口位于发动机舱的两侧，通过引擎盖内侧的夹层将空气引入，其目的是提高车辆的涉水深度，揽胜运动版最大涉水深度为850mm。动力系统我们则比较熟悉，多款捷豹路虎车型均搭载有这两款发动机，其中3.0L V6机械增压车型，最大功率250kW，最大扭矩450Nm;5.0L V8机械增压车型最大功率375kW.最大扭矩625Nm。与之搭配的也是大家都比较熟悉的ZF8速变速箱，不仅换挡迅速，更多的档位对于燃油经济性的提升也有着很明显的帮助。
&&&&空气悬挂及地形反馈系统
&&& 全新揽胜运动版的悬挂为空气悬挂，且已经升级为第五代产品，前后轮的悬挂行程分别达到了260mm和272mm，第二代Terrain&Response自动全地形反馈适应系统能够自动选择最适合的地形模式。让那些新晋车主可以选择让电脑接管一切，而自己只许掌握好油门和刹车即可。
&&&&加速、刹车及实际驾驶感受
&&& V6发动机的动力虽然比不了V8，但这绝对不是你小瞧他的理由，在8AT变速箱的辅助下，起步毫不含糊，推动这辆2.15吨重的大家伙干脆利落。刹车也保持着不错的车身姿态。
&&& 不同于揽胜的设定，揽胜运动的指向性更为出色，与揽胜相比要清晰不少，并且更
加灵敏。车身重量比上一代的大幅减轻带来的好处除了更省油，车身也更加灵活了。置于动力方面，3.0机械增压车型在日常行驶中应对于普通驾驶者完全够用了，油门被调校的非常灵敏，变速箱响应积极。当你深踩油门时，它也能很好的体会到你的意图，干净利索的降一挡或者降两挡，动力随之而来。
&&& 整体来说，揽胜运动路感更为清晰，能把路面信息反馈给驾驶员，悬挂也有着很不
错的韧性。弯道时支撑也较为出色，虽然车身较高，但侧倾抑制的也很不错。不过它毕竟只是一台SUV,硕大的身躯也说明他不是你用来劈弯用的。
&&&& 编辑总结：3.0L V6机械增压版的揽胜运动版虽然动力没有那么澎湃，但足以满足人们的需求。依靠强大的科技配试图在公路和越野中的找到一个平衡点，强大的越野能力和公路表现以及足以对得起揽胜运动这个名称了。
标准配置：全景天窗、智能卡、一键式启动、20寸轮毂、真皮、导航、倒影、电动座椅、真皮方向盘、大灯清洗&。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
选装配置：电吸门、后排娱乐、越野模式、LED灯、环车影像、桃木内饰、桃木方向盘、21寸轮毂、22寸轮毂、四区空调、自动泊车。
&　　方正大气的城堡式车身、前脸霸气的标志性蚌壳式发动机罩以及醒目的悬浮式车顶，这些每一款路虎车型都必备的核心元素，彰显出全新一代揽胜运动版作为SUV的纯正血统。而设计师对揽胜经典设计风格的绝妙全新解读，则为全新一代揽胜运动版注入了硬朗的基调：更为犀利的挡风玻璃角度、更为倾斜的车顶轮廓先以及强烈的水平车身特征线条则勾勒出全新一代揽胜运动版的强势与自信。当全新一代揽胜运动版疾驰于高速公路上时，飞转的车轮在全新的动感轮拱图形映衬下，仿佛有千军万马中纵横驰骋的万丈豪情。
全新一代揽胜运动版正是一款由内而外散发运动特质的顶级运动SUV。当进入全新一代揽胜运动版的驾驶舱，被运动指挥官式驾驶座椅的柔软质感包围的瞬间，便能够感受到扑面而来的动感氛围。直径更小且更厚的方向盘、垂直换挡杆创造出更为纯粹而直接的运动驾驶体验；仪表板强烈水平元素与中控台垂直线条之间的醒目交叉点，以及沿仪表板伸直后舱的光亮镀铬支柱更进一步挑逗着驾驶者的视觉神经；在动态模式下，中控台12.3英寸显示屏上的两个主要按键将呈现出运动色系的红色显示。动感？激情？或许都无法描述此时肾上腺素陡然激增的驾驶感受。&
作为一款全新车型，2014款揽胜运动版的外观设计相较老款揽胜运动版有了显著的变化。其整体的风格与揽胜极光十分相像，前卫感十足之余不失豪华气派。此外，全新揽胜运动版在外观方面还提供个性化服务，消费者可以在灰色、黑色和银色的悬浮式车顶当中进行选择。另外在内饰上，2014款揽胜运动版同样借鉴了新一代揽胜的设计元素，相对上一代车型而言，它的内饰的豪华感可谓是成倍提升。据路虎品牌设计总监Gerry McGovern介绍，为了把揽胜车型的豪华感推向极致，他们仔细研究过奔驰S级、宝马7系，甚至是宾利和劳斯莱斯，从中去体会人、车、定位之间的取舍。
&&&和老款揽胜运动版相比，2014款车型要比现款车型长度提高了67mm；高度降低94mm；轴距则为2923mm。通过性能方面，2014款揽胜运动版的离地间隙达到278mm，相比现款车型提升51mm，此外涉水深度也从700mm提升至850mm。同时为了让车身保持高刚性的同时尽量轻量化，全新揽胜运动版同样采用了揽胜的技术，它采用了全铝车身结构，并且对底盘、动力系统进行减重处理。与上一代车型相比，它的整备质量减少了420kg。
&&&&&& 在动力方面，全新揽胜运动版车型搭载的是3.0升V6机械增压汽油发动机和5.0升V8机械增压汽油发动机。其中3.0升V6发动机的最大功率为250千瓦、最大扭矩为450牛米；而5.0升V8发动机的最大功率为375千瓦、最大扭矩为625牛米。传动系统方面，与之匹配的是ZF 8速自动变速箱。别看揽胜运动版是一款全尺寸SUV车型，但根据官方的数据显示，全新揽胜运动版3.0 V6车型0-100km/h的加速时间只需7.2秒，而5.0 V8车型的加速时间仅为5.3秒。
2014款路虎揽胜运动版动力对比
3.0T 340马力 V6
5.0T 510马力 V8
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
8挡手自一体
8挡手自一体
0-100km/h加速（官方）
&&&&&&&作为一款身价超过百万的豪华SUV，全新揽胜运动版的配置可以用全面来形容。新车全系标配智能发动机启停系统、车速感应式电子助力转向系统（EPAS）、弯道制动控制系统、动态稳定系统、侧倾稳定控制系统、EBD/EBA/ETC等系统。除顶配车型外，其他三款车型配备单速分动箱、全地形反馈适应系统。顶配5.0 V8 SC锋尚创世版Dynamic车型则配备有双速分动箱、第二代智能全地形反馈适应系统、动态响应系统、自适应动态系统和扭矩矢量分配制动系统、主动式后差速锁等配置。下面，就还请各位跟随我的文字，咱们详细分析一下2014款路虎揽胜运动版的配置情况，一起来对比选择一下吧。
对于全新揽胜运动版车型而言，滑动式全景天窗以及可以加热的前风挡玻璃是全系车型的标准配置。此外除了5.0升V8 SC锋尚创世版Dynamic外，全新揽胜车型都标配了集成倒车自动倾斜功能、照地灯、记忆功能、加热功能于一体的电动后视镜。除此之外，集成大灯清洗和LED日间行车灯功能的氙气大灯以及胎压监测也是全新揽胜运动版车型的标准外部装备。
&作为一款豪华全尺寸SUV，全新揽胜运动版安全装备十分丰富。其中全系车型都标配了前排安全气囊、前排侧安全气囊和前后排头部气帘。另外，安全带未系提示、ISOFIX儿童座椅接口、发动机电子防盗、无钥匙启动/无钥匙进入系统都是全系车型的标配。同时，车速感应式电子助力转向系统（EPAS）、弯道制动控制系统、动态稳定系统、侧倾稳定控制系统和BD/EBA/ETC这些电子装备都一应俱全，这其中自然少不了路虎引以为傲的全地形反馈适应系统。在此基础上，全新揽胜运动版3.0 V6全系车型也可以选装第二代智能全地形反馈适应系统和自适应动态系统。
&&&&&&&&&&&在全新揽胜运动版车型中，3.0 V6 SC HSE是三款车型中售价相对便宜的一款车型，其价格为104.8万元。它和另外两款车型一样都搭载的是3.0 V6机械增压发动机以及8挡手自一体变速箱。3.0 V6 SC HSE的轮毂为20寸，轮胎规格为255/55 R20。在安全配置上，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE标配了前排安全气囊、侧气囊和前后头部气帘。
从外部来看，全系揽胜运动版3.0 V6 SC HSE标配有滑动式全景天窗、可加热前风挡玻璃、具有倒车自动倾斜/照地灯/记忆和加热功能后视镜、带LED行车灯和自动清洗的氙气大灯等装备。另外与其它几款揽胜运动版车型不同的是，3.0 V6 SC HSE这款车采用的是浅色Atlas格栅。而在内部配置上，3.0 V6 SC HSE采用了四向电动调节真皮方向盘、14向电动调节前座椅、前排座椅电加热、自动防炫目内后视镜、双温区自动空调。另外前后泊车雷达、倒车影像和19个扬声器组成的MMeridian音响系统也是该车的标准装备。
3.0 V6 SC HSE Dynamic
&&&&&&全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE的售价为104.8万元，而3.0 V6 SC HSE Dynamic的售价是109.8万元，后者只比前者贵了5万元。我们从外观上很容易区别出这两款车，因为全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的专属特色包括亮黑色格栅、叶子板通风口、发动机罩和后视镜罩，同时还配备一个红色运动版徽章和制动卡钳。此外相比3.0 V6 SC HSE一共五种颜色牛津打孔真皮座椅，3.0 V6 SC HSE Dynamic车型则提供了七种不同颜色选择。
除了车身外观外，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的轮毂尺寸升级为21寸，同时轮胎规格达到了275/45 R21。另外3.0 V6 SC HSE Dynamic车型还采用了全液晶虚拟仪表盘。除了上述区别外，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的安全配置、舒适便利配置都与3.0 V6 SC HSE车型没有区别。
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力拔山兮&霸气外露 试驾宝马X5
&&&&这是一款自重超过2吨的车型，其高位设置的座椅让身高不足1.8m的驾驶者需要踩着踏板上车才觉得舒服；其拥有一套很智能的全轮驱动系统，再加上一个霸气的外观，不由得让人想要豪放驾驶，BMW X5永远会让你的气场膨胀。于是乎，想起了媒体同行开玩笑时说过的一句话：开X5，做好人。
2宝马X5外观：外观显露霸气 车体稳如泰山
&&&开上X5的前一刻刚刚开过X1，两款车停在一起时，X5要高出一大截，而且线条相对硬朗。和很多狂放的美式SUV相比，X5的车身造型显得更有气势，光是它那厚重的车头就给人一种咄咄逼人的气势，除了速度，还体现出了力量感。
&&&&新款X5的车身造型和前款车型相似，只是在细节之处做了一些变动。宝马的设计师总是擅长用线条的语言来赋予车型某种性格，他们增加了X5前脸上进气格栅的面积，为的是让发动机盖下隐藏的带两个涡轮的增压发动机有更多的冷却空气。同时，他们还在前脸造型中引入了“X”形的造型元素，让格栅与“X”形的线条相互衬托；为了突出一种紧凑的视觉效果，有意将两颗雾灯的位置向中央靠拢。
&&&&宝马标志性的“天使眼”多了一个LED的“眼圈”，与车尾一道笔直的LED光线一起构成了一组非常明亮的日间行车灯，前后灯的造型风格与宝马新一代车型统一。侧面车身沿用了前款车型的笔直线条，左右两道水平线贯穿前后，将整个侧面车身刻划出几分方正感，俨然一副稳如泰山的架势。
3宝马X5内饰：内饰像轿车 没太多花哨修饰
&&&&X5的内饰将宝马的传统风格保持得很好，仪表盘、中控台等一切都是让人熟悉的，体现出了宝马一贯的品质感。也许X5本身已经是一款十足的“性能怪兽”了，而且外观的气势已经很有震慑力，所以内饰就不需要太多刺激肾上腺的东西，似乎是要让驾驶者变得平和些。
&&&&X5的转向盘比宝马轿车明显感觉粗壮很多，符合X5的身份，但是除了几个功能按钮之外，别无它物，也没有运动气息十足的换挡拨片；挡台上插着的是宝马标志性的电子换挡杆；挡杆旁边是iDrive操作钮。我们绝不怀疑宝马对于汽车性能的打造，因此，即便是这样一款看上去像极了轿车的内饰设计，也没有人去非议，因为平和的表面之下隐藏的运动性能已经尽人皆知，不需要太多花哨的修饰。
4宝马X5空间：第二排空间宽广 储物能力强
&&&&新X5的轴距为2933mm，而车高为1776mm，所以它的前排空间绝对是够用的。其第二排座椅可以前后调整15cm左右，对于长腿人士来说也足够了。行李箱有620L的存储空间，如果需要更大空间，可按40:60的比例将后排座椅折叠，使后排变成一个平坦的大型储物区域，将最大存储空间拓展到1750L。为了能够让大型重物便于装卸，行李箱门的下沿部分也可以向外打开，这样一来，就成了一个可以负载250kg的平面托架，装载重物或超长物品时，随你所需。
&&&&虽然是一款多功能运动车型，X5的第二排乘员也得到了足够的关照，他们拥有和前排一样的独立空调，甚至还有独立座椅加热功能。为了不冷落后排乘员，在中央扶手箱后面设置了一个可以调整角度的液晶显示器，可以独立播放DVD和车载电视，看来X5的后排同样是个尊崇的位置。
5宝马X5动力：强劲的动力和顺畅的传递系统
&&&&&就像其外表一样，新X5的动力绝对不用怀疑，无论是单涡轮双涡管的直列6缸3.0L涡轮增压发动机还是4.4L V8双涡轮增压发动机，其非凡的动力都已经被证实了，因此不用再费口舌多讲
与这两款发动机相匹配的是被应用于7系旗舰车型——760Li以及5系Gran Turismo和新5系上面的8挡手/自一体变速器。这款全新研发的8挡手/自一体变速器是目前汽车行业颇为先进的一款自动变速器。它不仅有智能的换挡动作，可以保证在急加速时从最高的8挡直接跳至需要的挡位，从而保证了良好的加速性：更为重要的是这款变速器顺畅的换挡感受，甚至敢和那些无级变速器叫板。
有了强劲的动力和顺畅的传递系统，接下来就要看看悬架了。X5有一套自适应驾驶系统，堪称利器。我们总是为车辆不能在舒适和运动之间找到平衡点而苦恼、这套自适应驾驶系统已经初步解决了这一问题。宝马自适应驾驶系统包括了底盘控制系统、主动防侧倾系统、电控减振系统和Flex&Ray(高速数据传输系统)，目前这套复杂的驾驶辅助系统主要用于宝马7系和X5等高端豪华车型上。自适应驾驶系统可以在多个系统的密切配合下，让驾驶更加平稳，同时增强汽车的灵活性。
不仅仅是自适应驾驶系统，xDrive的出色表现也让操控更有乐趣。新X5装配的xDrive可以保证前轮和后轮都能在需要的情况下单独获得100%的动力输出，因此，让X5跋山涉水不在话下，即使是在湿滑的非铺装路面，也能获得足够的抓地力。
说到现在的SUV就不能不提到宝马X5，这款当年第一个吃螃蟹的承载式车身SUV以公路驾驶为主要定位的车型目前在世界各地都是一款具有极高知名度的车型。X5自诞生以来换代的节奏并不快，但更新小改的速度一直没有放缓，在市场中一直保持了良好的势头。而如今其对手推出了一些颇具竞争力的全新产品，显然宝马也坐不住了，全新一代X5车型已经在加拿大进行了全球发布，而就在发布活动的同时，我们也有机会在第一时间对这款车型进行了较为全面的试驾体验，接着就让我们看看这款全新产品能为我们带来些什么。
& & 外观方面全新X5的变化主要集中在车头部分，为了与最新的宝马家族设计保持一致，“开眼角”的设计也移植到了宝马X5身上，进一步加宽的双肾进气口与车灯相连。前保险杠的“X”线条设计强调了前脸设计的力量感。
& & 全新宝马X5与宝马旗下全新产品线一样都采用了多种设计套装以满足不同审美习惯的消费者，目前宝马共提供了三种前脸设计风格。
& & 外观方面的科技配置的升级集中在车灯部分，自从德系品牌扎堆“玩灯”以来，车灯的科技含量进步飞速，其中宝马在保留“天使眼”经典设计的同时用带反光板的LED大灯技术在响应速度方面取得了一些优势。这次甚至增加了主动将光线投射到车头前方有碰撞危险的人和动物上，基本已是目前LED大灯中功能最齐全的产品了。
& & 车辆整体的尺寸和线条框架变化不多，在车身侧面前轮拱后方的出风口是新款车型增加的比较重要的设计，不但优化了侧面线条的，更主要的是它确实能发挥从轮拱中将淤积气团排除的功能，在降低车辆风阻的环节起到了比较重要的作用。
& & 新款车型在设计上比较可惜的是仍然未使用全包覆的车门设计，虽然现有的设计看起来更为硬朗一些，但在驾乘人员上下车时容易弄脏裤脚也是一个比较现实的问题。
2内饰设计大幅更新 方向盘手感改进明显
& & 相对于外观来说，内饰的改变可谓突飞猛进，现款的内饰在今天看来确实够不上时尚了，面板的造型在新款上都获得了更新，整体的设计以强化层次感为主基调，细节方面的设定家族化氛围很明显，毕竟模块化的内饰能降低不少成本。
& & 内饰的改变非常可喜，其中笔者最欣赏的便是新款的方向盘，即便抛开新款的设计让它更显力量感不说，新选用的皮质细腻柔软，手感和档次感都要比原本硬邦邦的皮质好了不少。多功能的按键倒是跟现款没有太大差距，调节功能方面也是和以前一样给力。
& & 从纯机械仪表加方格显示屏的设计到LED背板的新款设计，这时候你会真正意识到现款宝马X5真的是有些老了。而且在HUD方面也有强化，可以前挡风玻璃上显示更多信息。
& & 选档杆区域使用了最新的设计，同时iDrive功能的旋钮顶部平台集成了手写板功能，以当天试驾输入英文的经验来看，其对手部动作的识别效率还是很高的，不过目前试驾的车辆由于还未有中文版界面，所以汉字的识别还不得而知。
& & 诸如灯光控制与车门上的集成操作模块，其实在功能方面并没有与现款有太大差距，只不过全新X5上这些按钮和模块的外形设计更新到了宝马最新的设计元素而已。
& & 曾经在全新3系海外版上也看到过这个盲区辅助的指示灯，只不过在最终进入国内的车型上并没有看到这项功能，不过这次X5作为一台豪华SUV进入国内的话，到时候没有理由减配这个已逐渐普及的主动安全配备吧。
3主动安全配置进步明显 空间变化小
& & 在全新车型上，宝马X5好不吝啬配置，个人认为最具价值的便是全新的主动安全系统了，该系统的按钮位于现款车型车门解锁的按钮位置，而车门解锁钮搬到了车门上。该系统包括了偏航警告、行人安全盲区辅助和追尾警告功能，通过按钮还能改变它的工作范围。
& & 新车型还配备了360°全景倒车影像功能，对于新手来说驾驭一台尺寸不小的SUV会变得更为轻松。
& & 乘坐空间基本与前作相同，不同的是座椅的设计更为考究，增加了一些侧向支撑和腿部支撑。另外全电动座椅的靠背两段式调节真的非常好用，可以说是宝马中驾乘舒适度非常高的车型。
& & 车内的储物空间表现有一些遗憾，原本副驾驶处的两个手套箱被减到一个，上层的手套箱是突出中控台层次感的一个牺牲品。
& & 后备箱在原本的基础上调大了一些空间，令人高兴的是X5第三排座椅的设计在新款车型上仍然得掉保留，这样在需要的时候还能满足同时乘坐7个人的需求。
45秒破百 操控依旧极为出色
& &&新款X5最值得称赞的应该就是它的操控了，悬挂具有很好的支撑性，过弯时不会有太大的侧倾，更接近于轿车的操控感受，也符合了宝马给其的SAV定义。而在处理颠簸方面，依然是非常令人满意，由于车架的刚性非常出色，在颠簸时车辆给驾驶者很好的稳定感，悬挂对于单一的颠簸处理很干脆利落，不会有反复弹跳的问题，同时也不至于太过生硬以至于失去舒适度。
& & 在新款车型上由于可以选择驾驶模式，所以你也可以方便的设定车辆的动力和悬挂的敏感度，可以在运动模式下使用舒适模式的悬挂设定，也可以采用相反的设定。
& & 新款X5在悬挂方面也有三个套装供消费者选择，在标准底盘的基础上，可以选择舒适、运动以及专业底盘套件。最顶级的专业运动套件还额外提供了主动式防倾杆，进一步减小车辆在转向时的侧倾幅度，提升操控。此次X5还引入了刹车点头补偿功能，减轻了SUV在城市中走走停停所带来的不适感。
& &&大尺寸SUV车型仍然是不能避免高重心带来的压力，过于激烈的驾驶还是会很容易逼出它的极限，这方面也是轮胎的物理抓地力仍然不够造成的，大家如果对第一代X5有印象的话一定会记得当时50i车型夸张的后轮宽度。
& & 由于操控优势实在太过突出，这次动力反倒是我第二个要说的了，目前由于排产的原因，销售的只有xDrive50i与xDrive30d车型，其实新款车型相比现款在动力上并没有太过明显的长进，以至于仅凭体感无法确定新款的具体优势，喜欢数据对比的朋友可以期待我们未来的性能数据评测，而在排放和油耗方面新款发动机则有了更大幅度的提升。
& &当然除了发动机本身的技术升级以外，匹配的变速箱也是功不可没。虽然看起来仍然是一套8AT，在现款宝马X5上已经使用了这套变速箱，但新款上增加了一个滑行的功能，也就是在中高速巡航的情况下如松开油门，变速箱会自己判断是否要进入滑行模式，一旦进入滑行模式变速箱与发动机之间的连接便会断开，相当于进入空档滑行的状态。至于有人担心滑行状态下液力耦合器的润滑问题，宝马的工程师自有解决之道。
& &&另外新款宝马X5的空调压缩机增加了一个与发动机断开连接的功能，这样在不需要压缩机工作的时候减少的皮带轮阻力又能进一步减少不必要的动力损失。和新一代的宝马其他车型一样，新款X5有了ECO PRO模式，在该模式下油门踏板的响应基本会处于睡着的状态，空调和其他系统的工作也会趋于环保，另外X5也配备了自动启停功能，减少了停车等待时不必要的燃油消耗和尾气排放。
& & 在50i和30d两款发动机之间，显然大排量对我的吸引力会更大一些，充沛的动力储备随叫随到，在高速公路上巡航时超车变得十分轻松，但在数百公里的试驾过程后笔者对30d的好感倍增，首先虽然动力储备不及50i那么澎湃，但由于柴油机低扭出色的先天优势，即使在北美快节奏的城市道路中也丝毫不显费力，另外较轻的发动机重量也让整车在面对山路时过弯更为游刃有余。
& &在越野方面，新款X5引入了之前X6的四轮驱动技术，不再仅限于前后轴扭矩的分配，而是扩展到前后左右四个车轮都能得到独立的扭矩分配，这些分配工作仍是由电子差速器来完成，其实宝马对于X5并没有想要做全能SUV的期望，原本对其的SAV全新定位就是想要把X5打造成以公路驾驶为主的SUV车型。
& & 即使这样的情况下，宝马仍然在越野方面增加了一些辅助功能，譬如车辆前方的摄像头，可以让你从更低的角度观察路面。另外在iDrive也首次加入了越野信息的界面，可以显示车辆的姿态和扭矩分配的情况，当然你也可以利用分屏功能来实时监控车辆的状态。关于越野驾驶笔者要指出的是X5的设计上并不适合太恶劣的路面条件，接近角也从客观条件上限制了它的能力，所以想开着SUV去越野的朋友就还是找一些在设计之初就更偏向于越野驾驶的车型吧。
& & 总结：笔者在前不久主持的多款SUV对比评测中，感受到X5在操控方面明显领先于同价位的其他对手，而此次新款试驾中让我最满意的也是X5的优势项目得到了最好的延续。在保持了车型最精髓的道路驾控体验的同时，在舒适、安全和科技三个方面都有了显著的进步，面对目前激烈的豪华SUV市场，这个当年首创非承载式底盘的领军者，现在又拿出这款极具竞争力的车型在同价位级别中再次建立标杆地位。
驾驶：动力总成好 舒适提高
&&& 不知道你有没有见过老式手扶拖拉机启动的场景，小时候我在老家农村亲眼目睹过几次：司机师傅要把一根铁摇臂插进机头侧面的孔中，卯足了劲猛摇，伴随着粗陋的嗒嗒声和滚滚黑烟，启动完成，最后别忘了把摇臂拔出来。如果有拖拉机从你身旁加速驶过，那么你的耳朵就算是完了，巨大的声响仿佛雷神之锤直接砸在地面，整个人都跟着震颤起来，风向巧的话还有呛人的气味涌入鼻孔，拖拉机潇洒离去，留下一个呆呆的你。
&&& 粗糙、低效、简陋，在大多数人脑海里，柴油车差不多就是这个形象。我之前也开过几款柴油车，它们无一例外都是粗犷型的，振动、噪音、动力，甚至气味，都跟汽油车有明显差距，时刻提醒你：我是烧柴油的。这回跑来挪威瑞典试驾欧版X5xDrive30d，期望值也没放太高，即便知道柴油车在欧洲是很成熟的产品，但脑子里面若有个成型了的观念，就很难拧过来，人都是这样。
&&& 事实证明我错了。
&&& 一开始它并没打动我，第一印象还是关于声音和振动，怠速状态下从车外观察，柴油机独有的哒哒声很明显，打开发动机舱盖，3.0升双涡管单涡轮增压柴油发动机正在持续颤动，矿泉水放在上面活蹦乱跳的，甚是欢乐。一名中国消费者站在旁边，轻易就能察觉出它有所不同，跟大街上跑的宝马不一样。
&&& 接下来的事情充满戏剧性，X5柴油版在车内静谧性和驾驶感受上完全超乎了我的想象。合上发动机舱盖，坐进车里关上车门，挂入D挡前进，嗒嗒声和振动不知什么时候已经消失殆尽。随着转速爬升，它跟汽油车的差异迅速缩小，转速越高，声浪越接近汽油机，大力加速时的感觉更是让人兴奋，包括油门响应、动力输出在内，一切都跟之前开过的汽油宝马们极为相似，想象中的粗糙感根本不存在，很快你就会忘记这是一台柴油车，惊讶，它已经撼动之前脑子里固有的那些观念。&
&&& 这台3.0升双涡管单涡轮增压柴油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩560牛·米，账面数据抢眼，尤其扭矩，比同排量的N55B30汽油机高出40%，厂方表示进口到国内的版本调校会有不同，希望数据不要降太多。采埃孚（ZF）八速手自一体变速箱是宝马的老朋友，合作默契。
&&& 行驶当中你完全可以忽略转速表的刻度，把它当成一台汽油机来对待，没有任何需要你注意，或者改变驾驶习惯的部分。目前宝马这一代搭配8AT的汽油车，动力总成都相当聪明，在领会驾驶者意图方面，是同档次最高水准。至于柴油版的动力总成，我很高兴的告诉大家：也一样听话。响应速度到位，动力任由你调取，什么时候升挡，什么时候降挡，以及换挡平顺性，都十分妥帖。
&&& 观察一下转速表，红线区从5500rpm开始，到表底6000rpm结束，这是你坐在车里视觉上能发现的最大不同之处。由于电脑的把控，无论用何种方法，S挡也好，手动模式也好，变速箱都会在5000rpm之前完成升挡，而这个区间已经完成了峰值扭矩以及最大功率的输出，所以逻辑上合理。也许只有在德国不限速的高速公路，转速指针才有机会进入红线区。
&&& 我们的试驾车配备驾驶模式选择功能，包括大家熟悉的经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）、运动+（SPORT+）四种模式，每个模式都匹配相应的换挡逻辑、方向盘力度、油门响应和悬架软硬度。低速状态下舒适模式和运动模式的方向盘力度差不太多，等车身走起一定速度以后转向的力道则会相差一倍以上，这样设计倒车入库时两种模式都不费力，而真正驾驶期间又有明显的不同取向。经济模式的油门响应相当迟钝，转速表下方油耗显示也会换成能量（POWER）显示。
&&& 乘坐舒适性，一个没料想到的进步点。之前我们做百万SUV横评的时候，现款X5乘坐舒适性在七个车里垫底，悬架实在颠，铺装路面没有问题，但到了土路之类路面，乘客身体就要一直被各种振动、晃动打扰。换代之后，悬架显然舒服得多。我们在北欧行驶的路面，99%都覆盖了冰雪混合层，跟上回在老掌沟那边的土路表层很接近。新一代X5在这里不再颠得厉害，我在前排、后排分别感受，悬架仍保留了路感，但传递上来的细碎振动没那么多，纵向弹跳变得轻快而不是硬邦邦，横向的晃动也比现款抑制得好。如果把这款车扔到去年那次横评里去，它的舒适性排名至少能上到前四的位置。我现在好奇它在铺装路面上的操控表现是否会减弱，就像换代的3系那样，等以后有条件再去寻找答案。
&&& 从一开始放低期望值，到后面不断的惊喜，我发现这一代X5柴油版在机械方面的素质远超预期，脑子里固有的“柴油印象”被全部推翻，它开起来跟一款优秀的汽油车没什么两样，甚至加速声浪也那么悦耳，同时乘坐舒适性还有明显提升，我得承认自己之前的预判太过保守。
2外观：变化很大
&&& 接下来看看车身部分的进化，按老规矩分外观细节、内饰配置、车厢内空间几个部分来讲解。新一代X5使用了开眼角的前大灯，这让它看上去不那么好接受，但等习惯了再回头看看现款，立刻觉得换代产品真是代表了一个新时代。&
&&& 侧面线条变化也不小。发动机舱看线条更修长，增加了轿车般的运动感；车尾D柱位置比现款更宽，因为尾翼下方加了一块黑色的导流叶片用以降低风阻，看上去让D柱厚实很多。
&&& 车尾最出彩的设计来自尾灯，宽扁的LED灯带点亮之后很醒目，跟前大灯一样，我也拍摄了各个灯光的效果，大家感受一下，不过在这里还是要跟大家表示歉意，试驾活动上气温较低，也是大雪天气，车身外观不能保持干净，图片质量欠佳，请见谅。
3内饰：精致感增强
&&& 全新内饰设计乍看似曾相识，保留了浓郁的宝马风格，继续观察发现新元素随处可见，同时几道主线条的流畅感也比现款好不少，突出视觉上的延展性，整体效果更显豪华。人们一直认为内饰部分是宝马的软肋，这回新一代X5的表现有了一定提升，好评。
&&& 整个中控操作面板都向驾驶位置倾斜，这个设计在早先的产品上就有了，新设计曲线比较多，柔美一些，过度更自然。值得一提的是，现场几辆车的做工水准都比以前更细腻，这是个令人高兴的变化。
&&& 一坐进车内视线就被中控顶端大液晶屏吸引过去，官方资料显示尺寸为10.25英寸，我把实际测量的长宽数据也标注在了图中，在它的衬托之下，iPhone5显得格外小巧。这块屏幕的分辨率以及软件响应速度都能令人满意，用惯了苹果产品再转到这儿来，不会觉得难受。
&&&&iDrive系统跟大屏幕一起结合着用，用户体验很到位。试驾车的iDrive系统包含大量信息，每个菜单下都分支出子菜单，子菜单又有子菜单，把它熟悉透了真得花点时间，好在旋钮的操作方式清晰易懂，上手无难度。
&&& 试驾会现场车辆配置情况有差异，我们这辆车是低配版，倒车影像有两个角度可选，一是常规向后看，二是垂直向下看，日常用肯定够，另有高配车辆装备全景摄像头，倒车时三个角度可选：前视角、后视角、全景视角。
&&& 内饰氛围灯是最新出现的一项配置，灯带遍布在车厢内四周，主色有蓝、白、橙3种，另外还用这三种颜色排列组合出6套组合，所以总共有9个颜色方案供选择，亮度也可以多级调节。这项配置对内饰档次感的提升非常有帮助，尤其夜间视觉效果上佳。
4空间：无明显优势/总结
&&&&我们在试驾现场没有发现7座版车型，所有车辆都是5座版本。身高1.79米的体验者在前排调整好坐姿后，头部空间刚好一拳，后排座椅的靠背角度和前后距离都可调节，体验者在这里把座椅放到最靠后位置，可以获得一拳多的头部空间，以及一拳半的腿部空间。对于一款5座版本的中大型SUV来说，表现一般。&
&&& 其他跟乘坐相关的信息点都在上面图片中列出，新一代X5把中控锁按键从传统的中控面板位置移到门板侧面，考虑到到多数人的使用习惯，便利性提升；车钥匙造型别致很漂亮，终于不再是四四方方的造型；全景天窗面积0.67㎡，可打开部分也有0.45㎡，还不错。
&&& 储物空间有喜有忧，前后门板的储物槽容量都非常大，不过驾驶员能随手放东西的储物空间不多，另外后备厢空间与同级别的奔驰ML和奥迪Q7相比都偏小。从乘坐和储物两方面整体看，新一代X5在车厢内部空间方面没能建立起明显优势。
●&全文总结
& &&事实上，柴油车在欧美市场已十分普及，它们能做到与汽油车近似的驾驶感这件事，对欧美消费者而言早就不是新闻了。所以说，“超乎想象”归根结底是因为我们脑子里固有的“柴油印象”在作祟。尽管今后我们接触柴油车的机会可能也不多，但最起码我们应该知道，柴油车并不是“抖动”和“噪音”的代名词，技术成熟的柴油机也是很棒的。
& &&新一代宝马X5的外观改变大家得适应适应，就像2011年3系刚出来时一样，褒贬不一，这需要一个过程；内饰配置提升，做工有看得见的进步，引入氛围灯大幅改善质感；车厢内部空间在同级别里没能建立起优势，处于中等水平；驾乘感受仍是宝马X5的拿手好戏，乘坐舒适性也明显改善，难得。
&&& 尽管今天的试驾证明2014款宝马X5&xDrive30d是台值得推荐的车型，表现远超预期，但在国内市场，全新一代X5的销售主力肯定还是搭载3.0T汽油发动机的xDrive35i，人们对柴油车的认知、国内柴油油品等多种障碍还横在xDrive30d面前，它想在国内有所建树目前看来还有难度，不过经过这几天的试驾，我对新一代X5的xDrive35i也更加期待。
&&& 再过一阵子宝马就要把这款搭载柴油发动机的车型引入国内了，他们没有选择先来个便宜点的车系走“农村包围城市”路线，而是直接从百万级别的X5开始，一个高调的举动。在大家都认为xDrive30d不能走量的前提下，宝马这次的动作也许只为释放出一个强有力的信号：朋友们，是时候改变观念了。
&&&&&&&&2014款宝马X5美规版共有12个包：寒冷包、驾驶员辅助包、驾驶员辅助附加包、动态处理包(sDrive35i暂不提供）、灯光包、豪华座椅包、豪华包、象牙白色内饰设计包、摩卡色内饰设计包、豪华线路包、M运动包、XLINE包&2014款宝马X5sDrive35i单选配置比新宝马X5xDrive35i少一个主动转向，其他19项和sDrive35i是一样的，新宝马X5sDrive35i单选配置有二十个。
&&&&&&&各种选装包
&&&&&&&单选
&&&&&&&性能选配：主动转向（Active&Steering）（2014款宝马X5&xDrive35i&4驱选装；&X5&xDrive35i暂不提供）&&&&18英寸轻合金轮毂(风格446）、全季节防爆轮胎
&&&&&&&便利选配：铝制踏脚板、后排手动侧遮阳帘、20向多轮毂座椅、后排舒适型座椅、Nappa真皮仪表盘、四驱空调、陶瓷控件、第三排座椅、人工贵宾服务
&&&&&&&娱乐选配：哈曼卡顿环绕音响系统、Bang&0lufsen音响系统、后排娱乐
&&&&&&&安全选配：备胎、后视摄像头、主动巡航控制系统+主动辅助驾驶、环车影像夜视系统带行人监测
&&&&&&&选装包&
&&&&&&&【寒冷包】
&&&&&&&方向盘加热、2级后排座椅加热、可伸缩大灯清洗&
&&&&&&&【驾驶员辅助包】
&&&&&&&后视摄像头、抬头显示&
&&&&&&&【驾驶员辅助附加包】&
&&&&&&&主动盲点监测
&&&&&&&主动辅助驾驶
（包括车道偏离警示，正向碰撞警告，警告行人和城市碰撞缓解）&环车影像、&速度限制信息&
&&&&&&&【动态处理包】
&&&&&&&动态减震控制系统和后轴空气悬挂、动态驱动力分配系统和主动防侧倾系统
&&&&&&&【灯光包】
&&&&&&&LED自适应前大灯、自动远光灯&
&&&&&&&【豪华座椅包】
&&&&&&&20向多轮毂前排座椅、前通风座椅&
&&&&&&&【豪华包】&
&&&&&&&舒适无钥匙进入、电吸门、Dakota真皮内饰、免费一年卫星广播&
&&&&&&&【象牙白色内饰设计包】
&&&&&&&FINELINE橡木，杨木，铝，FINELINE纯木或铝六角内饰、仪表板和座椅上的象牙白色Nappa真皮内饰，与阿特拉斯灰色真皮仪表板和对比度拼接&
&&&&&&&【摩卡色内饰设计包】
&&&&&&&FINELINE纯木，杨木，铝，橡木FINELINE或铝六角内饰、摩卡Nappa真皮内饰，仪表板和座椅与黑色Nappa真皮仪表板和对比度拼接&
&&&&&&&【豪华线路包】（L-Line包）
&&&&&&&19英寸V辅轻合金轮毂、镀铬窗框饰条、缎铝车顶行李架、镀铬进气格栅、鲨鱼鳍式后保险杠、较低的前端进气口、侧进气口、运动真皮方向盘&
&&&&&&&【XLINE包】
&&&&&&&19英寸轻铝合金轨道灰轮毂、缎铝车顶行李架、镀银哑光双肾型进气格栅、缎铝窗框饰条、铝制踏脚板、镀银哑光排气管、镀银哑光鲨鱼鳍式后保险杠、镀银哑光侧进气口、运动真皮方向盘
&&&&&&&【M运动包】&
&&&&&&&19英寸M双辐轻合金轮毂、高光泽的车顶行李架、M方向盘、运动型自动变速器、运动座椅、铝六角内饰、无烟煤顶篷、M标脚踏板和门框&
&&&&&&&第三代宝马X5最初已在2013年9月的法兰克福车展上亮相并正式上市，5个月后，德国人就将这款重量级产品带到了中国。&重新研发一款车所需要的过程是非常漫长艰苦的，从五年前慕尼黑就开始对第三代X5进行立项，如今甜润的浆果已经熟透，德国工程师们该松口气了，剩下的事情直接交给销售们了。
&&&&&&&宝马X5在汽车界有着特殊的地位，因为它是第一款将SUV的多功能性和优秀的驾驶乐趣相结合的车型，即使是德国三驾马车中的其他两家，推出的同类作品也难以撼动它的地位，几大日系品牌也追得气喘吁吁，美系的几家更是定不准自己的位置。因此，宝马X5目前为止一直是标杆，没有对手，以独特的光芒诠释着BMW的运动基因。贵在坚持，这种独特的风格也是宝马X5的魅力之处。
&&&&&&&面前的全新宝马X5代号为F15，毫无疑问，宝马给它用上了几乎自己所有的看家技术，各种高精尖会让你不时地查阅说明书，做工配置也对得起价钱。就这篇试驾文章而言，我会尽可能的给大家展现分析全新X5的特别之处，至于什么“车头大气舒展”之类的文字我就避免写了，因为在全新X5上面，这不是你要琢磨的事儿。
&&&&&&& 整体车型：就该尺寸级别的车辆而言，宝马X5同时兼备了强劲有力而驯服温顺的外观。19英寸的超大车轮、短前悬和精心布置的侧线使其外形更显粗犷，更富于动感。发动机盖强劲的曲线轮廓，BMW双肾型进气格栅的三维造型格栅条，以及完全融入侧围的大灯，使宝马X5的前端显得极为强劲而动感。宝马经典的L形设计的水平结构尾灯组一直融入到尾门中，4个条形灯管使宝马X5即使在夜间也煜煜闪亮，极其引人注目。
&&&&&&&宝马特有的双肾进气格栅较老款显得更宽，配合一对“开眼角”大灯，使全新X5在视觉效果上显得比老款宽不少，这也是其霸气的根源。
&&&&&&&一直以来宝马车型最令人羡慕的就是那双锐利的目光，富有神秘感的同时又带有强烈的侵略性，双圆的大灯采用平切式设计，结合犀利的灯眉，BMW的代表特征“天使眼”散发出使人无法抗拒的吸引力，效果震撼至极。
&&&&&&&新宝马X5底部保险杠的分体式设计相比现款X5的一体式造型也多了一些科技感。除此之外，它还采用了全新的设计特征，进一步突出了其出众的外观和无与伦比的多功能性。空气动力学特性是优化设计中的一个重要元素。前端、后部和侧面的醒目元素将形式和功能完美融合：加大进气口、前导流板内的气帘以及前轮拱罩内最新开发的通风装置不仅突出了全新BMW&X5的运动性，同时还有助于降低耗油量和排放量。空气动力学造型一直延续至车尾部。D柱上的导气片不仅使车辆显得更宽，同时还改善了气流。
&&&&&&&“L”型的尾灯也是车尾体现力量感的重要因素，采用漂亮宽大的LED灯带，视觉效果非常精致。更加体现出全新BMW&X5舍我其谁的霸气。
&&&&&&&在车身尺寸方面，新一代X5车身长度达4973毫米，相比现款车型增加了113毫米，车宽则增加到1948毫米。轴距更是增加至2968毫米，比现款车型增加35毫米。更大的车身尺寸带来了空间方面的优势，特别是增加的长度和宽度让新一代X5车身尺寸内部更加宽敞舒适，全面领先于同级的奔驰ML、奥迪Q7等车型。后排座椅可以支持40:20:40的方式折叠，从而让后备厢容积达到空前的尺寸，最小容积有650升，如果完全放倒后排座椅，其容积将达到1870升，足够摆下很多大件的物品，实用性更高。
&&&&&&&新一代X5在乘坐舒适性上有了质的飞跃。车身刚度比上代产品提高了5%，这使得悬架的调校能够略微偏向舒适性，而并不会影响过弯时车身的稳定性。在实际行驶过程中，无论是布满碎石的沥青路面还是越野路面，后排乘员都能明显感觉到舒适性的提升。同时，车内噪音也得到了有效抑制，Muller给出的噪音数据比上代车型降低了2.5分贝。
&&&&&&&全新BMW&X5的车身漆面彰显迷人风范，而车内则以醒目优雅为主。水平轮廓和对比色表面突出了宽敞的空间感受。高级材料、内饰表面结合一系列的饰面、颜色以及气氛照明灯，共同营造出一个无与伦比的舒适氛围。环境照明包括令人印象深刻的“欢迎”装饰配置和9种可使整个内饰充满宜人气氛的，直接或间接照明效果的预定义车灯设计，从而突出可媲美贵宾厅的氛围。照明灯包括三色LED灯(白色、橙色和蓝色)。灯源位于前部中央控制台的储物箱、所有车门储物箱、饰件以及车门出口区域等位置。化妆镜、前脚坑和后脚坑、车顶内衬以及前排座椅靠背和饰条中还带有其他LED灯。
&&&&&&&在车内配置上，全景天窗、宝马互联驾驶、B&O和Harman/kardon音响等都可以在不同配置的车型上见到。除此之外，高配车型还将配备随动控制LED前大灯、带行人识别功能的夜视系统、远光自动控制功能、抬头显示系统、车门自动吸合功能、自适应空气悬架、四区自动空调、全景摄像头、前排座椅通风功能、后排座椅加热、后排娱乐系统等配置。
&&&&&&&此外，错落有致的结构布局也对全新BMW&X5的内装起着重要的作用。BMW&X特有的升高驾乘位置可确保驾驶者获得最佳的前方路况视野。所有操作部件均以驾驶者为中心，包括新型iDrive控制旋钮、选装的专业级导航系统以及新型独立控制显示屏等。带自动防眩目功能的内部后视镜作为标准装备提供，可确保更高的安全性和舒适性。
&&&&&&&从全新3系开始，宝马就为其定制两种外观上的差异以满足喜欢运动或者豪华的两类人群，而新一代X5同样也包括这两种风格，参照之前的定价策略，新X5&领先版只有越野风格可选，M运动套装则需另附荷包了。
&&&&&&&在安全配置方面，全新X5的顶配车基本上安装了目前所有量产的安全装备，包括夜视系统，自适应巡航，车道偏离系统以及HUD平视显示系统，除此之外增强版驾驶辅助辅系统还额外配备具有停车&起动功能的主动巡航功能。
&&&&&&&全新宝马X5的动力并没有发生太大的改变，除了现有的xDrive35i和xDrive50i这两种汽油动力外，新增了一款xDrive30d柴油动力。xDrive35i搭载的是一台3.0T发动机，最大输出功率达到225kW（306PS），峰值扭矩为400N·m；xDrive50i搭载的则是4.4T的V8涡轮增压发动机，最大功率330kW(450PS)，峰值扭矩650N·m；而新增的xDrive30d搭载的是3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率190kW(258PS)，峰值扭矩560N·m。
&&&&&&&新宝马BMW&X5搭载了来自于ZF的8速手自一体变速器，这一台变速器我们再熟悉不过了，从宝马入门级的1系直到7系上都配备了这台变速器，不仅挡位足够的多，并且内部使用了四组行星齿轮的精细结构在燃油经济性方面也有着不错的表现。可以说不论在发动机还是变速箱上，新一代X5都没有使用太多的新技术，没有第一代X5上市之初那种开天辟地的感觉，不过这样却赋予了第三代X5更多传承前两代X5的使命感
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