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高速列车耐撞性结构及安全性研究
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官方公共微信荣威350、日产轩逸、科鲁兹、别克英朗。都是1.6的 那个比较省油啊！那个性价比比较高_百度知道
荣威350、日产轩逸、科鲁兹、别克英朗。都是1.6的 那个比较省油啊！那个性价比比较高
个人看好轩逸虽然荣威350便宜点可是看网上耗油很高 ，可是轩逸是日本车，要是你们你们买那个，我还不喜欢日本
提问者采纳
不推荐荣威的车 丈人开550 好是好 但就是油耗太高 1.8都能吃9个以上呢 估计1.5也不怎么省油了 轩逸不错 开过的前代车型蓝鸟把 外观大气 内饰做工精致 有种精装家居的感觉 看起来很舒服 方向盘很轻 易于操控 但方向盘太轻了没有驾驶乐趣 指向精准
空间宽大 尤其是后排的腿部空间在这个价位中的车是最大了 乘坐舒适 坐后排感觉跟坐自家的沙发似的 无级变速器 换挡平顺 没有顿挫感 动力输出平稳 但不适合激烈加油 也比较省油 开的是2.0的 油耗不超过10个 维修保养之类的都差不多了 买车可别扯上民族情结 那没意思了 德国当年还侵华呢 是不是得抵制德系车是把 呵呵 虽说咱也不喜欢小日本 但小日本造车方面就是不错呐 去试驾下把 祝购车愉快哈
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roewehome。1您好。是款不错的车哦.5L VTi-Tech高效能发动机特制多角度可变气门.php?id=ab46b20a-135a-4e21-bea1-979fa54dd195&amp，其90km/h等速油耗仅为5;LocalUserId=3eed81f3-38ba-19bf-0e15-449e&communicateid=1-" title="http，整体降低油耗4%-6%，借由先进的冷却系统和燃油转化系统配合./mg/index.roewehome，其创新的独立双位分层冷却系统可实现快速暖机;OperatorId=355cef5b-8e46-4f3d-34d5-3d81cbf75a62&amp，定价也亲民;communicateid=1-" target="_blank">超链），小排量催生大能效.php，350会更适合，通过超链预约的话优惠度相对较大的哦./mg/index，最大限度减少机械摩擦损耗://www，将点滴油耗之动能极限磅礴激发。如果您需要预约试驾或咨询的话请点击超链（<a href="http，同时配备Over Drive功能的Multi-Mode自动变速箱;LocalUserId=3eed81f3-38ba-19bf-0e15-449e&amp，而且其空间也大，五星级标准安全设计;OperatorId=355cef5b-8e46-4f3d-34d5-3d81cbf75a62&amp，如果家用或代步的话，我是荣威MG购车顾问.9L?id=ab46b20a-135a-4e21-bea1-979fa54dd195&amp，请支持国产荣威吧://www，安全性也好
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比经济实用，你所列举的车型当中绝对是轩逸完胜，特别是轩逸的CVT无级变速车型。
荣威350，卖点居然是全时3G在线。不知道的还以为是卖手机……荣威就一玩不动的英国老牌子让大众收购了丢给上汽，居然让上汽给盘活了。唉~谁叫咱人傻钱多呢……
克鲁兹，3系杂交，美系品牌，欧洲设计，韩国代工。的确也继承了韩系的做工、欧系的外形、美系的油耗……
别克英朗，霸气外露，性能在同级车中算是佼佼者，可惜不论是XT还是GT那油烧得跟不要钱似的。而且价格还卖得死贵……
楼上说什么美国车扎实，所以重，所以安全……可以说是不懂车的无知臆想。汽车的发展趋势是越来越轻。车重意味着油耗高，制动距离长，操控性差，其结果反而是安全性低。车为什么重?原因是舍不得使用轻型材料，为什么呢？因为轻型材料贵，成本高...
呵呵，我自己开的是斯柯达的明锐，可以考虑一下。
因为你说的这几款车跟斯柯达的明锐1.6排量价钱是差不多的，所以推荐这个，德系车质量啥的都不用考虑，我跟你一样也不喜欢日本车所以买车的时候日产车根本就没看。简单的说下其他的，荣威350虽然是1.5排量，但是沉重的车身还是让他很费油，而且英国的汽车工业慢慢走下坡路了，你若是个女生可以考虑350，若是个男的就别考虑了，我个人觉得不适合。
轩逸就不说了。日产车不结实！
科鲁兹跟明锐可以说有一比，但是网上有说科鲁兹有点就是悬挂不好赶不上明锐，这点是值得考虑的！别克的英郎呢和科鲁兹都是美系车，虽然说是动力绝对没有问题，但是油耗确实是个头疼的事。而且美系的车维修的配件很贵！你想想，美国人都不买自己国家的车，你还有必要捧美国人的场吗...
荣威350是1.5的，你说的这几款车就轩逸油耗略低如果是我我会选其他车型，你这几辆车都不是一个价格档次的我选就选新悦动了
网上的油耗假
路况 驾驶者。。。 原因很多一句话点评下：350 ：纯国产 550口碑不错350应该不差轩逸：合资 空间大舒适度高油耗低发动机安静
车皮薄底盘差 2.0是cvt不错科鲁兹：合资 外型好看 血统不太纯 1.6t给力 英朗： 科鲁兹同平台 比科高一档次 市内开 轩逸
别纠结日本 自已的钱自己心痛 只买对的年青爱运动
科鲁兹女孩
白色 英朗xt
荣威说实话不是太推荐。轩逸比较省油，但是日本车你不喜欢也没办法（其实都是国产的，也和小日本没什么关系）。科鲁兹不错，偏运动点，性价比比较高的一款车，就是买的人太多了，成街车了。其实也从另外一方面说明这车性能不错，不然也不会那么多人卖（买的人多保养费也会稍微便宜些）。英朗也是一款不错的车，XT比较适合女性，男的GT比较好，不过这车比较中规中矩些，别克么安全性能也还不错，油耗一般，不算好。
买车你还喜欢不喜欢日本。。我汗。。。轩逸还可以的，而且油耗很低。我哥是2.0的油耗才8-9个，上海城市道路。
每个车都有自己的卖点，正所谓有所长就有所短负责的告诉你，省油就是轩逸性价比最高就是科鲁兹
那些人别老是拿油耗来说事！日本车公认的省油吧？别克公认的油老虎吧？但他们在高速路上跑起来，百公里油耗日本车能占多大优势？多耗一两个油也叫油老虎？为什么省油？车轻！为什么轻？皮薄！里面塞的是桃木！追尾直接把你三厢撞成两厢车！所以是我的话！我宁愿多花一点点油钱去买欧美车！楼主说的这几款车，科鲁滋不错！运动型！适合年轻人！（以上完全为纯手工打出来的，嘎嘎）
不排出其它因素轩逸不错 英朗也还行科鲁滋1.6太差我的就是 现在卖了太肉 如果在以上选择那就轩逸吧
在上诉车里面最省油的就属日本车了,美系车因为做得比较扎实,车体也比较重,但安全方面也是比较好的,英郎这款车在外观上也是我非常喜欢的,但性价比不是很高,个人认为克鲁滋还可以
我刚买的轩逸，开起来很舒适，而且油耗小别克英朗做起来没有轩逸舒服，有耗大于轩逸，因为英朗车声比轩逸重科鲁兹的低配，还不如轩逸，科鲁兹喝油太多了。我对象的同事买的科鲁兹，现在喝到9个油了...荣威不了解，但是去4S店咨询过，耗油挺大个人感觉，性价比的话，还是轩逸比较好其实我一开始也挺排斥日本货，但是，他的油耗小啊，再说了，虽然是日本货，但是零件啥的都是中国造啊！
性价比 最高的是 克鲁兹
买 英朗 或者克鲁兹吧
美国车 你懂得 英国车（准确说是国产车）你怀疑的日本车 你烦的所以 你还是买德国车吧 虽然被阉的厉害 但问题不大实在不行 就买棒子车
荣威吧！日本车虽然节油，但是皮薄，不安全。从中日两国关系的角度出发，也不应该买日本车。
刚入手荣威350，不错，做工好，用料厚道。动力方面要看你喜欢怎么开的，我就代代步，够用了。怎么说也是家用车，我觉得你应该你看下实车，试下。不要光看网上的论坛，这样你会纠结的！呵呵，因为我是过来人。看了车，试了车，就决定买350了。
科鲁兹和英朗gt性价比好点
日系车的省油都是在减少车身重量前提下的，这是双刃剑，不过弊明显大于利啊。其他级辆都不错，尤其我们小区350和KLZ都蛮多的，不过我还比较喜欢350，问过那几位车主他们都说不错
350是1.5的，朋友刚买，同级无论内饰做工空间大小都属于高的了，国产车配置也比较实在。
安全性比较好 日本车还是别考虑啦 英朗有点小贵了
日产我不推荐的，那个安全性真的不可恭维
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出门在外也不愁荣威350车各项性能怎么样？包括安全性、操控性等？_百度知道
荣威350车各项性能怎么样？包括安全性、操控性等？
提问者采纳
我估计是设计上齿比不对手动档变速箱有问题。建议不买，在2000转以下异响
提问者评价
谢谢你的回答。
还能选装目前国内最先进的3G智能网络行车系统inkaNet，配置丰富，动力也够用，绝对对得起这个价。另外荣威350的质量也可以，导航.cn/zQ9d2Bg" target="_blank">点这里就可以查到您所在城市所有经销商的信息，你<a href="http，听歌。不过还是建议你到4S店去看下，上网荣威350是目前国内性价比最高的中级车://t://t.cn/zQ9d2Bg" title="http，空间大，玩APP都可以，安全性高
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别买手动档
这车无性能可以诉说
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出门在外也不愁傻眼！国货居然最耐撞？
　　C-NCAP今年“首撞”成绩新鲜发布
　　今年C-NCAP的“首撞”成绩新鲜发布，本土品牌汽车组成了“复仇者联盟”，一雪前耻，获得了让人出乎意料的好成绩。根据中国汽车技术研究中心4月23日发布的2015年度C-NCAP第一批17个车型的评价结果，参与碰撞的本土品牌“国货们”与合资、进口品牌成绩相差无几，除仅1款车型获得3星(金杯智尚S30)外，其他所有车型均获得5星评价。观致3则以60.5的高分成为此次碰撞实验得分最高车型，天津一汽骏派D60以59.6的成绩排名第二，在SUV类别中排名第一。本土车得分较其他合资品牌、进口品牌高出不少，完全逆袭！&#160;&#160;&#160;
　　专题文图表/邓莉
　　首撞结果：
　　前排保护给力&#160;后排欠缺
　　先来看看这次测试的总体评价情况。本次参加碰撞的17个车型，涉及9个自主品牌、7个合资品牌和1个进口品牌；包括5款A级车，3款B级车，9款SUV车型。从结果看，本土品牌车型成绩处于上游水平；小型SUV碰撞结果相比轿车而言，得分偏低。主要失分项目为正面40%碰撞实验。而无论是完全正面碰撞还是40%偏置碰撞，前排人员安全性要优于后排。不足的是，测试车辆普通在后排头颈部的保护整体上有待加强，只有少数车型能做到很好保护。
　　中国汽车技术研究中心的解说认为：参加碰撞测试的车型表现良好，符合C-NCAP管理规则加分项的各项安全装配的配置率达到了很高比例。对于乘员保护效果非常有效的安全带预张紧器和限力器也越来越多地应用在车辆后排座椅上。但必须注意，这次碰撞测试车型由于都是较高配车型，一般的配置都很丰富，所以获得额外加分项的情况非常常见，分值也较高，对最终结果影响很大。而此次唯一一个未获得5星的金杯智尚S50车型，正是因其较低的价格限制了可以获得加分安全装备的配备，无法得到高分。
　　亮瞎眼：本土车成绩比进口车高
　　在今年这场首撞中，本土品牌如此“耐撞”的表现实在是“亮瞎眼”，对此，C-NCAP管理中心信息部长李景升表示，以骏派D60、观致3等为代表的本土品牌车在C-NCAP测试中的表现越来越好，可以说是中国汽车安全水平快速提升的一个缩影。
　　李景升在同为天津“老乡”，此次获得SUV类第一的天津一汽骏派D60的“撞后”发布会上，对此次安全碰撞结果进行了说明。据悉，骏派D60虽然是“中国制造”，但成绩在C-NCAP按照2012版规则已经测试的107款车型中排名第二，如该车型正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中获得16.79分，得分率为93.3%&#160;(满分18分)，比平均值高出了10.4%。在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中获得了17.3分的高分，得分率达到96.1%，得分率比平均值高出了16.5%。同时，侧面碰撞和鞭打试验均获得了满分。此成绩与同期参与且同样获得五星的斯巴鲁傲虎、广本缤智、DS6等合资、进口车相比，高了不少。
　　可以说，虽然此次碰撞，得分最低的唯一三星也是本土车，但“中国制造”们的确幸福感满满。记者在此次SUV类的碰撞测试结果中留意到，此次参加碰撞的本土SUV占据2/3以上。因此除骏派D60排第一外，第二名居然也是“中国制造”，来自东风风神的AX7，得分为58.7，而第三名才是进口斯巴鲁傲虎（57.3分）。而在轿车类中，除了观致3得分最高外，广丰雷凌也获得了59.2高分排在轿车类第二，广汽传祺GA6则得分58.2排名第三，成绩远高于奥迪A3、起亚K4、标致408等车型。
　　翻历史：本土车一步一步逆袭
　　一直以来，配置低、技术弱就是困扰本土品牌车型两大难，在碰撞中的成绩都是屡次垫底。记者翻开“C-NCAP”的历史留意到，从2006年至2011年7月，C-NCAP累计碰撞的车辆130款；2012年实施新版标准至今107款。在2011年以前，所参与碰撞的合资品牌平均得分为44.64分，为“四星”成绩；自主品牌的平均得分为35.75分，仅为“三星”成绩。以运动型乘用车为例，在年的碰撞测试中，自主品牌车型除猎豹CS6为四星以外，哈弗CUV、猎豹、华泰圣达菲、众泰2008均为三星评价；而同期参与碰撞的合资品牌车型仅有郑州日产奥丁为三星、狮跑四星，逍客、奇骏为五星，本田CR-V更是获得超五星评价的成绩。而到了2013年度，第四批13个车型C－NCAP评价结果显示，11个国产车型中9个获5星成绩，两个获4星成绩。红旗HQ3、吉利熊猫、奇瑞A3、荣威350、帝豪EC7、腾翼C30、广汽传祺、荣威350相继获得五星级碰撞成绩。到了今年首撞，本土品牌成绩超过50分基本不稀奇，直接跃入五星标准。
　　分析：差生变高材生有何秘诀？
　　本土品牌的进步非常明显，难道是C-NCAP故意放水？李景升当然是say&#160;no的，他表示：本土品牌以前的碰撞成绩的确惨不忍睹，但这么多年来，作为中国唯一的测试标准，C-NCAP对本土品牌在安全性能装备方面的“监督”是非常明显的。他以骏派D60为例：在2013年，采用试制车辆进行碰撞，得分为57.6分。随后厂家试验结果对前防撞杠，吸能盒等部位进行改进，并改进了吸能筋等关键部件结构；第二次碰撞是在2014年5月，采用号试车辆进行碰撞，得分为58.5分。厂家继续对各零部件状态的不断改进提升、整车装配工艺的加强以及进入生产环节后的严格把控。在今年1月骏派D60商品车进行了第三次碰撞也就是C-NCAP的正式碰撞，获得了59.6的高分。实际上，国货的确是越撞越坚强，“广州制造”的广汽传祺，此次不仅GA6获得58.2高分，此前首款SUV&#160;GS5同样获得了五星。
　　对此，业内人士分析认为，经过十多年的发展，本土品牌已经摸索出与合资、进口车市场竞争中，“弯道超车”的办法，除了核心技术的进步外，注重装配工艺、装配安全高配置是“差生变高材生”的关键因素。
　　中国汽车技术研究中心同时发布了《C-NCAP管理规则（2015年版）》，与2012年版规则相比，2015年规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。由于驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已经成为法规标准配置，因此2015年版规则不再对这两项装置予以加分，新规则总分由62分变为61分，获得高星级评价的难度明显增加。另外，为了更客观体现评价车型的代表性，新版在管理程序中，对自愿申请评价车型的选择，由原来申请方指定配置更改为该车辆市场销量最大的车型。
　　记者观察
　　都是五星&#160;相信C-NCAP，不如相信中国足球？
　　当然，C-NCAP近年一直给测试的新车大发“五星”奖章，引起大家质疑的口水战可不少。甚至有业内人士称：“相信C-NCAP，不如相信中国足球。”好吧，想买车的消费者很是困惑——业内人士一直挑刺，那么作为不了解新车制造工艺、安全配置好坏的普通公众，买车的时候可否参考这个碰撞测试标准？本土车如今成绩这么好，是不是真的就那么安全放心、可靠耐撞了？
　　一直被诟病“不中立”的C-NCAP非常努力想摆脱这个形象，首先要做的就是测试标准与国际接轨。如2012年推出至今正在实施的新碰撞规则，不仅提高了车辆的碰撞速度，还增加了对车辆追尾安全、主动安全系统以及行人安全的评价。而即将推出的2015版规则，提高了得分门槛，测试车辆改为市场销量最大的车型，拒绝厂家申请选送的高配置车型。可以说，C-NCAP也在力争上游——2015版的测试标准绝对比2012版的科学，而2012版的比2011年以前的旧版本明显靠谱。“虽然‘五星车’越来越多，但这与近年各大厂家都更为注重安全性能，提升新车安全配置有关。”李景升同时向记者透露：C-NCAP正在丰富自身，即将推出新车内饰的科学评价标准，让消费者买车时，对新车车内空气也有标准可判断。
　　不管C-NCAP如今还欠缺多少公正和权威，但仅从本土品牌这么多年的成绩来看，五星成绩也只是近两三年才“撞”得多了。此前成绩低，对于本土品牌车型来说，就是一个不断反省改进的过程。如今，我们也通过这个成绩，见证本土品牌一步一步成长。
[&#160;编辑： gzdaily&#160;]
关键字： 车型,合资,广汽,景升,国货
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