7.98-13.58万 12.70-16.30万 9.28-16.28万 11.68-18.70万 8.88-18.38万 18.98-27.98万
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> 即日起纳智捷 一张身份证开走一辆新车
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&&&&本次活动最终解释权归温州地区各纳智捷经销商所有
纳智捷将上市：2013款新车：
碧海银沙 @版权所有延续胜利方程式
看Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0T能否更厉害？
关于Luxgen U6 Turbo这款车，实在有太多值得大书特书的地方，首先，这是纳智捷这个国人自创品牌自2009年初成立以来，真正首度于市场热销大卖，足以月月进占销售排行榜前茅的车款；其次，正因为U6 Turbo的热卖，也让这款车因此成了品牌最重要也最具指标意义的产品，甚至对整间车厂有了振衰起敝的影响，夸张点形容，2013年上市的U6 Turbo之于纳智捷，就彷彿2002年发表的Cayenne之于保时捷，少了这样叫好又卖座的车款，别说企业获利能力肯定因此下滑许多，尤有甚者，甚至对于整个品牌后续的经营与研发量能都可能产生极为严重的影响。
正因U6 Turbo对于纳智捷来说是如此具重要的产品，尽管自2013年11月发表至今不过短短一年半的时间，但与时并进的思维可不能因此有丝毫的迟疑或怠惰，在去年底有着“GT-R之父”美称的水野和敏接掌华创车电后，业内所有人都在忖度著水野桑究竟会为Luxgen旗下产品带来如何改变，性能化车款的研发未免不切实际，不过将现有产品持续精进则是可期待的成果，而今率先出炉的，便是眼前这辆泛著金橘光芒，更新副车标后让人不确定葫芦里究竟卖得什么膏药的U6 Turbo Eco Hyper，至于是否足以彰显水野和敏新官上任后的魄力以及能耐？就让我们继续看下去。
如果纯粹顾名思义，U6 Turbo Eco Hyper的车名很明显就想堂而皇之告诉所有消费者这是辆更加节能的U6 Turbo，然而省油两个字说起来轻松容易，对于车厂研发团队来说却不可能会是如何简单任务，以4月8日甫发表的这款国人自行研发SUV来说，原本U6 Turbo 1.8T在五速手自排变速系统的搭配下，经济部能源局数据美规平均油耗为14.1km/L(换算起来约略是如今经济部能源局欧盟标准的12.26km/L)，如今U6 Turbo Eco Hyper 1.8T则能创造出13.7km/L的欧规数据以及15.8km/L的换算美规数据；至于2.0T部分原本U6 Turbo也仅有13.5km/L的美规数据表现(换算成欧规则约为11.74km/L)，现在U6 Turbo Eco Hyper 2.0T则能够做出欧规13.3km/L、美规15.3km/L的好成绩，这其中除了1.8T与2.0T两具涡轮增压直列四缸引擎皆换上了双VVT可变气门正时以及1.8T车款由五速改为六速手自排变速箱等显而易见的进化外，还需在各处细节琢磨精算而后才能拥有如此成果。
当然，扣除掉更节能省油，U6 Turbo Eco Hyper拥有更加强劲的输出力道也是此次以国产车来说规模颇大小改款动作中不容忽视的重要部分，不过无论何者都且容笔者稍卖个关子，我们先来探究的，还是这小改款新车单单用看的第一眼印象与先前究竟有什么重要的差异与不同。
在今天所试驾最顶级的U6 Turbo Eco Hyper 2.0T上头，除了全车系标配呈现带状的LED日行灯以外，还拥有效率更佳也更为省电的LED头灯照明系统。
前保险杆下方雾银色类金属护板是高规车型的标准配备，此外雾灯组下缘的两道镀铬下灯眉则也是新增添的设计手法。
车身尺码依旧为长4625mm宽1825mm高1645mm，与小改款前一模一样，轴距当然也依旧是2720mm，基本上车侧样貌几乎与先前全无二致。
轮胎尺寸为215/55 R17，无论尺寸甚至铝圈样式都与小改款前完全相同。
U6 Turbo之所以能够热销，外观设计能够投消费者所好也是关键重点之一，像是由此角度观之明显凹凸有致的腰肩线条，搭配全新所谓“炫潮澄”的车色后更显光影流动间的赏玩趣味。
一如想像，U6 Turbo Eco Hyper的车尾造型与原本的U6 Turbo几乎全然一致，主要的差异在于车标铭牌以及高规车款保险杆下方的护板不同而已。
来张车尾下方的特写吧，加上雾银色类金属保护版的U6 Turbo Eco Hyper 2.0T，拥有更具层次化的后方视感，而用料质感的呈现手法也在水准之上。
从车外转进车舱内，U6 Turbo Eco Hyper改动的痕迹同样显露在车室空间里，像是这辆2.0T顶规车型便配有菱格纹椅面车缝以及双色呈现手法，加上U6 Turbo原本便优于其他兄弟车款的质感铺陈，现在的U6 Turbo Eco Hyper，提供的是更加讨喜且精致的座舱氛围。
菱格纹以及双色椅面设计向来是大裕隆集团旗下特式车常见的包装手法，美感见仁见智，但以笔者观点来看却觉可让车室空间活泼丰富许多，同时强化精致印象。
原本U6 Turbo上头质感表现不甚讨喜的排档座雾银色类金属饰板已被换上类核桃木表现手法，再加上中控台冷气出风口周围的饰板也改以钢琴烤漆涂装，材料质感当然不算厉害，但却让车室氛围沈静了下来，有效提升视觉上的协调美感。
前座座椅比起以往的纳智捷车款更加好坐，车内诸多人车接口也还算就手习惯，U6 Turbo Eco Hyper不亏是品牌集大成之作。
第二排空间以同尺寸SUV来说并不算特别厉害，不过无论头、肩、膝或腿部都还是保有足够的摆置空间，作为家庭用车倒也仍算得上称职。
图中的笔者身高168公分，可以看得出除头部仍有余裕外，膝盖离前座椅背也还有空间，唯一可惜的是后座椅背过于直挺久坐容易感到不适，为符合国内奇特的客货车法规这牺牲并不算小（但也不是没办法解决就是）。
另一角度看U6 Turbo Eco Hyper的车室内装，扣除部分小细节外其实在设计以及气氛营造都颇具水准，纳智捷各方面的进步有目共睹。
由于没有备胎配置，因此U6 Turbo Eco Hyper拥有相当深的行李厢置物空间，可惜的是这辆试驾车缺少了可移动变化的行李厢底盖板，无法为大家示范平整化行李厢或是其他变化，而下方那罐好像喷漆一样的东西，则是原厂标配的补胎剂（就不能设计个机制把它固定一下吗？）。
于是乎，若此刻将后座椅背倾倒，其与后行李厢底板便有了奇怪的高低落差，但如果行李厢底板还在的话，则可以排除这样的问题。
电动尾门的便利不用多说，因此当然是U6 Turbo Eco Hyper 2.0T的标准配备。
1.8T高配版本以上车型标配的360度环景影像系统好用依旧，提供停车时更加便利安全的辅助机制。
车外后视镜下方的便是360度环景影像系统的侧镜头，而较上方亮银镀铬者则为车侧安全影像辅助系统的镜头。
后方摄影镜头位在车尾牌照上缘。
整合了LDWS+行车偏移侦测警示系统、FCW+前车防撞警示系统与PDS+行人警示系统的DAS+驾驶警示系统，有效提升U6 Turbo Eco Hyper的主动安全性，而本按键则可解除警示音。
当车前方出现行人或脚踏车时，PDS+行人警示系统将发出警告音响提醒驾驶人注意状况。
当PDS+行人警示系统作动时，车内的Think+ Touch Pro九吋电容式多功能触控萤幕上方也会显示小图示，当然LDWS+行车偏移侦测警示系统亦同。
U6 Turbo Eco Hyper 1.8T中阶经典型以上便标配的HUD抬头显示器，向来都是U6 Turbo的招牌配备之一，可惜以现在的角度看显示资讯略为贫乏，仅提供时速以及节能状态量表而已。
想要取消HUD抬头显示器功能，仅需按下位于方向盘左下侧的按钮，显示器投影萤幕便会折缩起来。
包括电动尾门、TCS等控键则位于方向盘后方左侧的中控台边缘，操作起来颇为就手。
U6 Turbo比较让人不习惯的接口，莫过于电动调整座椅的按键始终置放在车门板上电动窗控键的前方，常常会突然间让不熟悉的使用者忘记位置在那边。
方向盘左侧设有定速系统开关，使用极为就手无需费神移动视线影响行车节奏。
方向盘右侧部分则为声控以及音量高低调整控键，配置简单易懂。
纳智捷向来为人所乐道的，便是与行动装置的连结接口强大，今天我们不免俗地再为各位介绍一次。
透过HDMI线连结，HTC手机可以相当顺畅的与车上的Think+ Touch Pro连结。
手机模式下拥有手机影像、Life Go+、手机导航Navi+、塞车悠游以及应用程式列表。
应用程式选单下一如手机使用方式，提供相当便捷的使用接口。
既然都能连结手机了，那么手机板的Google Map当然也是可以直接显示的功能之一，查找道路或目的地更加方便。
当然，要用车上的九吋萤幕上网浏览也是可以的，可惜萤幕的分辨率并不厉害，阅读文字资讯时会有些吃力。
车机模式下的卫星导航系统，弥补手机模式下Google Map导航软件的不足。
除了HTC之外，Think+ Touch Pro也可以与iPhone6进行连结操作。
在介绍完U6 Turbo Eco Hyper 2.0T的外观、内装与配备后，我们终于要进入正题，好好来检视看看U6 Turbo Eco Hyper 2.0T这辆小改款新车，在最重要的动力部分究竟有了什么样的进化或改变。
以今天试驾的U6 Turbo Eco Hyper 2.0T来说，透过进排气双VVT可变气门正时机制的追加以及包括像是增加进气效率、优化燃烧效果、缩小缸径拉长冲程、减少能量耗损的皮带自动张力器以及高效率发电机、降低阻力的引擎内部金属表面处理、EPS电子辅助转向系统、低滚动阻力轮胎、Eco Mode节能模式以及全车系变速系统六速化等等优化措施，因此不仅让节能表现再度获得提升，同时也因更高竿的效率令动力输出数据更加亮眼。
虽然U6 Turbo 2.0T原本便是搭配由日本变速箱大厂Aisin所提供的六速手自排变速系统(1.8T则在这次小改款同步换上六速手自排)，但透过新增拥有可提前换档逻辑的Eco Mode节能模式设计，因此可让节能效率再上一层楼。
方向盘边也拥有换档拨片设计，提供驾驶者自由控制档位的权力与自由，同时强化尽其在我的驾驭乐趣。
Eco Mode按钮位于排档座前方，在优化的换档逻辑以及其他机制帮助下，因此让经济部能源局欧盟测试标准平均油耗数据由11.74km/L提升到13.3km/L，进化幅度不可不谓之大，更有了与诸多崭新对手一较高下的本钱。
U6 Turbo Eco Hyper 2.0T由原本的5200转下的170匹最大马力进化到5500转的191匹最大马力，多出来的21匹体现在实际加速时当然有感，油门反应显得更加轻盈有劲不说，加速以及再加速的力道也更为丰沛饱满，在高转速域以前以家庭用车角度看待很难有力不从心的感受，输出曲线特质以同级车来说极为讨喜。
而除却加速感受的进化外，动力输出质感的平顺度与流畅感也是U6 Turbo Eco Hyper 2.0T让笔者颇感惊喜的部分，过往U6 Turbo 2.0T动力已然足够，但加速时动力输出的延展性以及与变速箱匹配的平顺度却未如小改款U6 Turbo Eco Hyper 2.0T般的流畅自然，坦白说，现在的U6 Turbo Eco Hyper 2.0T已有全然不逊于日系主要的对手的精致成熟输出质感了。
而在车辆行进时简明的仪表设计也让行车资讯一目了然，不过不知道为什么，个人始终就是觉得U6 Turbo Eco Hyper的仪表设计不够精致，气氛营造部分还有进化的空间。
根据纳智捷说法，U6 Turbo Eco Hyper 2.0T除了动力科技的精进外，同时也对于底盘悬吊部分进行相当程度的更动，而这这部分也是“GT-R之父”水野和敏加入华创车电后对于U6 Turbo所进行的重点改造工程。
在底盘部分，U6 Turbo Eco Hyper利用强化防倾杆以及修改弹簧磅数与减震筒阻尼等调校手段，企图让原已不差的动态表现更加出色。
而实际操驾时，会发现U6 Turbo Eco Hyper 2.0T对于路面细碎震动的过滤并不算太过就手，小碎震似乎有些明显，略微影响车室内的乘坐品质。
然而将车速提高，让车冲入弯道之中，会发现此刻悬吊支撑性却又稍嫌不足，车身侧倾幅度会比想像之中更严重些许，呈现相当传统“SUV化”的侧倾反应。
好家在的是，真放胆将U6 Turbo Eco Hyper 2.0T使劲丢入弯中，最后悬吊系统在压缩到某一程度后倒也能够转而撑住车身，因而维持流畅的过弯节奏，倒也不会给人软脚摇头晃脑的不良感受，同时保有以SUV来说水准之上的循迹反应。
总体看来U6 Turbo Eco Hyper 2.0T的悬吊表现相当有趣，起先是偏硬造成碎震明显，而后侧倾又略大让操控信心不够，但是一旦克服高重心的不安全感后，却会发现底盘与悬吊几何设定倒也能够紧抓地面，提供超乎想像优异的动态循迹表现，加上转向反应以及煞车特性都不难让人适应，是同级距车款中已经比较可以让人放心开快的一款SUV了。
经过六年多来的努力，纳智捷不仅陆续推出越来越贴近消费市场需求的产品，同时也让既有车款改进得更加讨人喜欢，在每一次纳智捷新车的试驾体验中，我们都能发现他们对于消费者以及媒体的意见回馈皆抱持相当重视的态度，而且会尽可能的将缺点或弱势之处加以改进，好让自己的产品更符合国人的需求与企盼。
像是一年多前发表的U6 Turbo，纳智捷便一改先前推出许多车款为消费市场所诟病的高价、耗油且质感不足等等缺点，从消费者角度出发的结果，总算缔造出品牌史上最佳销售表现成果，发表至今在台已销售超过13000辆以上，而且持续热卖目前尚未见着衰退迹象。
而眼下U6 Turbo Eco Hyper的出现，不仅将原本的胜利方程式续写，同时还精益求精让原本已颇获好评的部分再度提升，换来的除了更优异的节能效率外，还多了更饱足的动力输出以及更具质感的视觉印象，如此一来，原本便畅旺的销售状况也得以可望持续延烧，更重要的是，我们殷切期盼这样的进化成就也能推及至品牌其他所有车系上头，无论是未来推出的全新车型或者是现有车系的小改款进程，希望都能将当下消费者最重视的节能与输出效率再行强化，不仅要当台湾唯一，更要立志成就台湾第一的荣耀。
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