大型客车和大型专用汽车的驾照有什么区别_百度知道
大型客车和大型专用汽车的驾照有什么区别
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专用车都带有一定的特殊功能或外部有挂件，能进行指定的特殊工作任务，就像消防车。带起重臂的货车，大客车就是像城市公交车，长途客车。驾驶证是不一样的。
大型专用客车需要什么级别的驾照可以驾驶
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展览日期：-13日，一年一届
展览地点：上海新国际博览中心展出面积：210,000平方米 (2013年) 展商数目：近38个国家
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中国汽车售后服务和发达国家有哪些不同？到底
从R值变化看中国车市还将高速发展十几年
从先导地区的情况来看，我国的先导地区基本上叫做&北上广深&，也就是我国经济最发达的四个地方。在先导地区，汽车进入家庭的时间最早，大概在2000年前后。据1996年的预测，可能是珠三角最早进入，北京次之，当时预计的年份在2000年前后。
而实际上北京比珠三角还要早一些，其次是珠三角，再次是长三角，基本上是这样的情况。主要跟经济发展关联度非常高。
这些地方在最早进入家庭的时候，R值是差不多在3左右，比3高一点，现在都低于3了。
现在从发展情况来看，先导的国家和我国的先导地区都是遵循这个规律的，另外，现在研究表明，只有新加坡和香港，由于人口高度密集，没有办法容纳一家一辆车的发展，所以他们对汽车的使用采取了一个非常高的高收费的政策，你买车很便宜，但是车外的费用很高，你养不起一辆车，他们是不遵循这个规律的，除此之外的其他国家都遵循这样的规律。所以我们有理由认为我国也会遵循这样的规律。下一步就要看我们未来的R值怎么去发展。
未来的R值可能很快会向3以下转移，从而为汽车进入家庭提供基本的条件。
R值由两个因素构成的，一个是车价，一个是人均GDP，车价在未来还有下降的空间，大概在2007年或者2006年以前，汽车降价靠的是WTO关税的大幅度下调和这几年企业成本的节约，而未来几年的发展可能跟人民币的升值关联度很高，车价还会有一个下降。现在有一个算法，大概是到岸价20000美元的车在市场上售价是35000美元，加上25%的关税、17%的增值税，还有消费税，合起来大概1.7-1.8倍的市场售价，也就是3.5万到3.6万，如果按8块钱人民币兑1美元，你在市场的售价大概是28.8万，就是3.6万乘以8是28.8万的概念。如果人民币升值到6块钱兑1美元，实际上到岸价还不变，市场零售价按美元计算也是不变的，但是如果我们按人民币乘上来就变成21万了，差不多两万美元的车就是雅阁、帕萨特这种车型。如果进口的原装车卖到21万，有可能比国产车价还要低。
据调查，国产车的价格比进口车低20%的时候，85%的人愿意买国产车。这是我们的底线了，价格不能再高，必须低于20%，你如果低10%，很多人就买进口车而不买国产车。所以第二个阶段的压力一方面来自于企业内部节约成本，另一方面来自于进口车&&人民币升值带来的进口车对于国产车的冲击。
从空间上看车价也有下降空间，因为我们的规模还要扩大，汽车产业是一个规模产业，价格的变化可能随着规模的扩张，成本会下降。我们这里的价格是平均价的概念，下一步随着自主品牌的发展，也会导致平均价格往下走。自主品牌的车价相当于比合资品牌，我们用最便宜的，像捷达、桑塔纳这样的车型，也相当于同级别自主品牌车的1.5倍左右。如果再高级别，可能就更贵了。自主品牌份额的扩大也会导致平均车价的下降。
人均GDP最早预测，在2000年前预测2020年之前，这20年GDP增速会有所下降，而且下降的幅度会比较大，会低于改革开放前二十年。经过这几年时间的发展，大部分的经济研究部门和经济学家都已经改变了观点，认为未来的二十年，到2020年之前还会有一个比较快的发展，年均增长速度还有9%，可能要持续很长的时间。这9%是从2006年到2020年这15年间的速度。&十一五&期间大概能保持10%。
所以我们说这种变化会导致R值迅速下降，我们在2000年的时候R值全国平均27，04年15，估计很快会到3，到3的点就意味着一个国家的中等收入阶层开始具备买车能力。在这种情况下，就会有快的发展。到了3之后，还会有十几年的快速发展，这是一个国际通行的规律。所以从定性的角度来看，我国乘用车的发展还会有十几年的快速发展时期，年均增长速度大致相当于GDP的1.5倍。
未来商用车发展速度将会略低于GDP增速
商用车，我们感觉速度就不一样了，也还会有比较快的发展，但是商用车的速度，我们判断大致相当于，或者是略低于GDP的速度。之所以判断还会比较快，第一是因为经济还能保持快速发展。第二是运输的强度还会比较高，还有公路运输的竞争力会提经济发展刚才已经说了，再看看运输强度。运输强度实际上跟一个国家资源分布是否平均有关系。资源的分布越不平均，运输强度就越大。我国属于资源分布不太平均的国家，我们的能源主要在中西部，像煤炭，在中部地区大概13亿多吨，中部加西部加起来有21吨的煤，要运到东部去，东部加工完，炼完钢再运到西部，而我们的钢铁工业大概2/3在东部，资源分布不均匀。
另外，我们未来的经济增长还是要靠第二产业来拉动，第二产业就是工业和建筑业，这两个产业产生的货运量，这两年比重还在增长，运输量也会相应增长。
从公路运输的货运量来看，竞争力还会有所提升。这是我国高速公路网2020年的发展规划，基本上大家可以看到，东部地区网的密度跟美国基本上一样。我们规划叫&7918&工程，北京有7条放射线到全国，9条是南北，东西18条，高速公路呈网状。建成之后，从东部地区任何一个点出发，半个小时可以上高速，中部地区从任何一个点出发，一个小时可以上高速，西部最远的一个点大概两个小时上高速。20万人口以上的城市全部由高速公路连接。85%的GDP大概由高速公路连接起来，东部地区高速公路会覆盖90%的人口，西部地区最少也在70%。这个量应该说是非常大的，而且我国有一个特点，公路的发展要比规划超前，铁路的发展相同或者滞后，就是因为公路的发展是多个积极性，所有的地方政府都愿意修高速公路。铁路上不允许地方参与，因为是一个投资主体。所以，高速公路的发展比规划还要快一些。
我们原来做的是&五纵七横&的规划是2010年，2002年就完成了，所以赶紧做了&7918&，这是一个新的规划，是前年做成的，现在实际上发展很好，这种发展对公路运输绝对是有帮助的。
但是我们判断商用车的速度可能又要略慢一点，过去十年商用车速度年均增长9.9%，，GDP年均增长9.4%，略高于GDP，未来我们判断相同或者略低于，主要是这几年的发展有几个高点在支撑，一个是2002年，商用车增长24.3%，这是2002年国家对农用车采取跟汽车一样的政策，也收购置附加税，一下子把农用车的相对竞争力打击了一下，所以那一年轻型汽车发展非常快。04年又是24%点几，因为那时候治理超限超载。今年又是一个高速增长，24.5%，要计重收费。这几个大的政策在未来就逐步不再存在，带动几个年份高增长把平均速度往上拉动了一下，未来可能不再存在。
这种情况下，从未来十年来看，商用车发展比GDP要低一点的概率更大一些。不管怎么样，整个市场发展还是很快的，这是我们对未来的预测，今年大概是845，保守一点，谨慎一点预测大概万辆，明年肯定超过国家的&十一五&规划。到2015年可能会达到1800万辆，这五年年均增长8.4%，这五年年均增长15.3%，这两年都是20%以上，实际上不一定打得住，但是做点谨慎预测吧。即使这样预测，我们大概超过美国的年份也在2015年，最早的时候我们预测在2020年超过美国，现在我们估计可能会提前超过美国，成为世界第一大汽车市场。汽车产业在发达国家可能已经是夕阳产业了，但是在我国还会有至少十几年的时间是朝阳产业。
从排名前三的国家的销售量来看，美国是1750万辆是比较稳定的，日本还略有下降，原来是第二位，现在第三位。我国从第七位开始一步一步往上走，斜度非常大，今年845，05年和日本交叉，和美国交叉大概在14或者15年，交叉就意味着我们会超过美国，成为世界第一大汽车市场。
去年是世界第二大汽车消费市场，明年我们估计是世界第二大汽车生产国，再过几年就是第一大需求国，第一大需求国的时候也就是第一大生产国，因为国内市场非常大。
所以我们说从市场发展的角度来说，对于做汽车后市场的市场规模的支撑会越来越好。&
经销商利益链必须向汽车后市场转移
第二个判断，市场主要的参与者，需要后市场的发展。主要从三个方面：一是从经销商的角度，二是从厂商的角度，三是从消费者的角度，他们都需要后市场的发展。
去年，中国汽车产销均超过720万辆，今年前10个月，中国汽车又迎来了高速增长。目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国。但现实情况表明中国还远没有达到像汽车大国美国那样成熟的汽车消费水平，尤其在汽车售后方面，中国和汽车发达国家还存有很大的差距。
汽车出了毛病或需要保养了，美国人的首选就是专业连锁维修店。在美国，专业连锁维修店可以被形象地比做汽车售后行业中的&麦当劳&。从某种意义上说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了一些大规模的汽车制造公司的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善也算是功不可没。在美国的50个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店，并且在美国主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。
连锁经营的优势在于，连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而稳定的经营额。其次，连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。
在加拿大，政府在全国范围内成立了&驾车者安全担保计划&(MAPC)。其目的就是规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题。并且，这个非营利性机构还为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训。
加入&驾车者安全担保计划&的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的MAPC标识。在加拿大，要想获得这个资格，必须通过&驾车者安全担保计划&全方位的鉴定。在&驾车者安全担保计划&的加盟维修厂里，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能。
应该说，日本汽车市场已经进入成熟期，这也带动了日本汽车维修行业的发展。经过多年的发展，日本维修领域形成了完善的服务体系，人性化的服务。
在日本，部分大型汽车公司成了汽车维修厂的主要供应商。由于汽修领域存在巨大的经济利益，许多直营或加盟的特约维修站应运而生，这也为完善售后服务提供了条件。由于有配套的技术、品牌的质量保证、统一的标准等因素，许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。特约维修站的维修人员经验丰富，而且，由于大型汽车公司是维修站的主要供应商，在维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂件，能够保证汽车维修的质量。