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汽车四轮定位论文
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你可能喜欢&主题：外倾角为负，前束却为正，会有什么不良后果吗？
&[ 主题管理员: 几年后 ]
泡网分: 1.545
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今天去轮胎店做了四轮定位。拿到结果一看，外倾角为负值，前束却为正值。
按厂家保养手册，前束应该为负值。
从前束的本来意图来说，前束符号也应该跟外倾角符号一致。（同正或同负）
所以我当场提出了质疑。
轮胎店的经理说，调成正前束（外八字），是为了减少轮胎磨损。
由于当场无法考证，所以先交钱走人了。现在请教一下：
1、轮胎店的说法是否有道理？
2、如果轮胎店说的不对，那么他们调成正前束的意图可能是什么？
本帖最后由 几年后 于
11:15 编辑
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&浏览：977&&回帖：28 &&
泡网分: 0.02
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几年后 发表于
谢谢讲解！
我还有一个疑问：有些车，设计了负外倾角，但是规定了零前束角，并且误差范围可正可负。
这种情况下，为了保持直线行驶稳定性及自动回正功能的正常，是不是应该留一个小角度、而不应该调到零？悬架参数的调整是一个总体方案，还要考虑到空载，满载的情况，有时由于车辆总体布局的原因，选用非常规悬架参数也是正常的，像有些车的前悬结构，空载，满载时前束角是会轻微变化的
泡网分: 7.01
帖子: 9756
注册: 2012年07月
几年后 发表于
肯定没改过啊，菜车又不是跑车。
不过，为什么说轮胎店更黑呢？我感觉轮胎店无非就是卖轮胎、做动平衡、四轮定位。假如看好了轮胎不是翻新的，价钱与市场行情差不多，其他的也没什么漏洞吧。FUD知道吧
轮胎店干的活，就是该换的不该换的都忽悠你换，动平衡不好好做，定位给你做到绿区边缘都是客气的——黑一点就是特意不按照原厂数据去做
我甚至见过轮胎店为了赚黑心钱，说蘑菇钉不能用，来推销热补的（吓唬说胶条不能用来推销冷补那不是家常便饭么？）
修理店还有少数是老老实实干活挣辛苦钱的，轮胎店么，我是一个不黑的都没遇到
买轮胎很多时候如果找不到代理，就宁可去找那种连锁店——这样的好歹卖轮胎不是主业，人家靠别的活赚钱，心没那么黑
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
被第6次暂停发贴 发表于
不管啥店，只要你没改悬架没改轮胎，就都应该按照原厂参数去调节，否则才真的是轮胎磨损不负责了——轮胎店是比修理店更黑的黑店，这话我说过吧肯定没改过啊，菜车又不是跑车。
不过，为什么说轮胎店更黑呢？我感觉轮胎店无非就是卖轮胎、做动平衡、四轮定位。假如看好了轮胎不是翻新的，价钱与市场行情差不多，其他的也没什么漏洞吧。
泡网分: 7.01
帖子: 9756
注册: 2012年07月
几年后 发表于
他说，如果我要按厂家数据做，他可以给我调到厂家数据，但对由此造成的轮胎磨损不承担责任。
我感觉，只不过是拧两个螺母的事。拧一扣还是拧半扣，成本都是一样的。所以他没必要故意给调到错误数据。
这是个米其林、倍耐力、邓禄普的授权店，感觉在前束问题上不会太弱智。
基于这些考虑，我当时将信将疑。
如果是路边野店，我肯定是不会听信的。不管啥店，只要你没改悬架没改轮胎，就都应该按照原厂参数去调节，否则才真的是轮胎磨损不负责了——轮胎店是比修理店更黑的黑店，这话我说过吧
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
perrybi 发表于
你的文字和表格是对的，我补充一下：
正外倾角就像正的后倾角一样影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。所以大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。外倾角与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
前束定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。谢谢讲解！
我还有一个疑问：有些车，设计了负外倾角，但是规定了零前束角，并且误差范围可正可负。
这种情况下，为了保持直线行驶稳定性及自动回正功能的正常，是不是应该留一个小角度、而不应该调到零？
泡网分: 0.02
注册: 2010年02月
几年后 发表于
多数情况下，前束与外倾角的符号应该是一致的，因为前束是用于抵消外倾角造成的轮胎外展或内收趋势的。
除非，厂家对该车型有特殊设计、特殊考虑。
正值外倾角，表明轮胎是呈“V”字的，两个前轮底部距离近，顶部距离远。
这时需要用正值前束，也就是轮胎前面内收，后面外展，俯视为内八字。
反之，如果是负值外倾角，轮胎则呈“八”字，也就是趴着的状态。
这时要用负值前束，也就是轮胎前面外展，后面内收，俯视为外八字。
以下是书上的一个表格，大部分车的前束和外倾角都是同符号的。
你的文字和表格是对的，我补充一下：
正外倾角就像正的后倾角一样影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。所以大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。外倾角与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
前束定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
神经病 发表于
后轮站在车后往前看。轮胎外侧与地面接触地少。您的描述与18楼的图片是相反的吧？
18楼的轮胎，内侧与地面接触少，外侧接地多。
泡网分: 30.164
帖子: 2297
注册: 2003年01月
几年后 发表于
请问您所说的“外八字”是从哪个方向看？后轮站在车后往前看。轮胎外侧与地面接触地少。 本帖最后由 神经病 于
13:09 编辑
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
神经病 发表于
我想您理解错了，市面上的轿车外倾角几乎都是负值，外八字外倾角是负值。
这是我的车厂家的参数，后轮负外倾很大，明显的外八字。请问您所说的“外八字”是从哪个方向看？
泡网分: 30.164
帖子: 2297
注册: 2003年01月
几年后 发表于
德车日车国产车都会挨骂，索性匿名了。谢谢理解！
您贴的图中，从车前面看，车轮上缘向外分开，下缘向内收敛，因此外倾角是正值。
对应正值外倾角，从车顶向下看，车轮前缘应该向内收敛，后缘向外分开，因此前束也是正值。
我的车，外倾角是负值，因此与图中的例子不同。我想您理解错了，市面上的轿车外倾角几乎都是负值，外八字外倾角是负值。
这是我的车厂家的参数，后轮负外倾很大，明显的外八字。
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
神经病 发表于
不知兄弟是什么车，第一次听说负外倾对应负前束的说明书。
德车日车国产车都会挨骂，索性匿名了。谢谢理解！
您贴的图中，从车前面看，车轮上缘向外分开，下缘向内收敛，因此外倾角是正值。
对应正值外倾角，从车顶向下看，车轮前缘应该向内收敛，后缘向外分开，因此前束也是正值。
我的车，外倾角是负值，因此与图中的例子不同。
泡网分: 30.164
帖子: 2297
注册: 2003年01月
几年后 发表于
抱歉，楼顶帖子有笔误。厂家手册要求前束为负值，而轮胎店给设成了正值，因此我才提出质疑。不知兄弟是什么车，第一次听说负外倾对应负前束的说明书。
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
传还是奇 发表于
要相信那么多汽车厂家上百年的技术积累比你的水平要高的多，抱歉，楼顶帖子有笔误。厂家手册要求前束为负值，而轮胎店给设成了正值，因此我才提出质疑。
本帖最后由 几年后 于
08:44 编辑
泡网分: 21.559
帖子: 2403
注册: 2006年01月
几年后 发表于
多数情况下，前束与外倾角的符号应该是一致的，因为前束是用于抵消外倾角造成的轮胎外展或内收趋势的。
除非，厂家对该车型有特殊设计、特殊考...
您这表也忒老点了，还有黄河，奥迪100呢，跟当前市场车型差太远了。
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 6.572
帖子: 10248
注册: 2012年08月
几年后 发表于
如果悬挂系统的其他轴线都是沿着空间坐标系的xyz三个轴的方向设定的，只有前束有角度，那么，确实0度前束最不磨损轮胎。
但问题是，悬挂系统的其他轴线也都是斜着的。
直接影响轮胎角度的，就有外倾角（camber）和主销后倾角（caster）。
对于负外倾角、正后倾角的车来说，车轮是向前外方趴着的，而不是直立着的。
这样，车轮内侧旋转方向的切线就与汽车行进方向出现了角度，进而造成内侧磨损。
如果再加上正值的前束，也就是前轮呈内八字形状，前端内收，那么就更加剧了这种状况。
因此，必须采用负前束，使得前轮前端外展，后端内收，才能抵消这种状况，使得轮胎接地点的切线平行于汽车行进方向。
当然，有些车采用了负外倾角、零前束设计，但或许是因为其外倾角和后倾角不大？你不是学汽车设计的，我也不是。
要相信那么多汽车厂家上百年的技术积累比你的水平要高的多，别说你说的这些不一定对，就算理论是对的放到实践中也可能完全不对。
你看过泥头车没有？空车的时候轮子是很大角度外倾的，但装满之后轮子就立正了？
实践永远大于理论，特别是外行的理论。
对于专业设计，不用那么多质疑。
我猜你是学理或工的，但不是机械或者近机的。
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
传还是奇 发表于
错，正前束和负前束都会造成轮胎异常磨损。
没有前束或者说前束为0才不会磨损异常。
但为了安全原因，都是调成轻微正前束的，不同的车预订值不一样。如果悬挂系统的其他轴线都是沿着空间坐标系的xyz三个轴的方向设定的，只有前束有角度，那么，确实0度前束最不磨损轮胎。
但问题是，悬挂系统的其他轴线也都是斜着的。
直接影响轮胎角度的，就有外倾角（camber）和主销后倾角（caster）。
对于负外倾角、正后倾角的车来说，车轮是向前外方趴着的，而不是直立着的。
这样，车轮内侧旋转方向的切线就与汽车行进方向出现了角度，进而造成内侧磨损。
如果再加上正值的前束，也就是前轮呈内八字形状，前端内收，那么就更加剧了这种状况。
因此，必须采用负前束，使得前轮前端外展，后端内收，才能抵消这种状况，使得轮胎接地点的切线平行于汽车行进方向。
当然，有些车采用了负外倾角、零前束设计，但或许是因为其外倾角和后倾角不大？
泡网分: 0.403
注册: 2014年08月
长知识。。。。。。。。
泡网分: 6.572
帖子: 10248
注册: 2012年08月
几年后 发表于
能否讲一讲原理？谢谢！如果调成负前束，为什么会造成磨损呢？错，正前束和负前束都会造成轮胎异常磨损。
没有前束或者说前束为0才不会磨损异常。
但为了安全原因，都是调成轻微正前束的，不同的车预订值不一样。
这种东西，没必要深究，根据机器做就可以了。
但还是没事尽量别做，越做越差。
我那富康一般跑5万的时候能看出轮胎有前束磨损异常，也不是很严重，换位即可。现在这车轮胎跑了3万完全没有前束磨损的迹象，说明出厂设置很好。 本帖最后由 传还是奇 于
06:08 编辑
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
神经病 发表于
是的，轮胎店说的对。能否讲一讲原理？谢谢！如果调成负前束，为什么会造成磨损呢？
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
被第6次暂停发贴 发表于
你管他说啥，定位的电脑里要是没有你那个车的数据，就不该在他那里做——有数据做不到范围内，他也有脸收钱啊他说，如果我要按厂家数据做，他可以给我调到厂家数据，但对由此造成的轮胎磨损不承担责任。
我感觉，只不过是拧两个螺母的事。拧一扣还是拧半扣，成本都是一样的。所以他没必要故意给调到错误数据。
这是个米其林、倍耐力、邓禄普的授权店，感觉在前束问题上不会太弱智。
基于这些考虑，我当时将信将疑。
如果是路边野店，我肯定是不会听信的。
泡网分: 28.907
精华: 1帖子: 6141
注册: 2007年09月
几年后 发表于
多数情况下，前束与外倾角的符号应该是一致的，因为前束是用于抵消外倾角造成的轮胎外展或内收趋势的。
除非，厂家对该车型有特殊设计、特殊考...
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泡网分: 30.164
帖子: 2297
注册: 2003年01月
几年后 发表于
正常点的轿车，前束和外倾角的符号都是反着的？是的，轮胎店说的对。
泡网分: 7.01
帖子: 9756
注册: 2012年07月
几年后 发表于
今天去轮胎店做了四轮定位。拿到结果一看，外倾角为负值，前束却为正值。
按厂家保养手册，前束应该为正值。
从前束的本来意图来说，前束符号也应该跟外倾角符号一致。（同正或同负）
所以我当场提出了质疑。
轮胎店的经理说，调成正前束（外八字），是为了减少轮胎磨损。
由于当场无法考证，所以先交钱走人了。现在请教一下：
1、轮胎店的说法是否有道理？
2、如果轮胎店说的不对，那么他们调成正前束的意图可能是什么？你管他说啥，定位的电脑里要是没有你那个车的数据，就不该在他那里做——有数据做不到范围内，他也有脸收钱啊
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
老婆最伟大 发表于
前束的正负分车，但外倾角一般都是负吧？
而且前束一般也是一个范围值，可以根据需求用途调整为正或负。多数情况下，前束与外倾角的符号应该是一致的，因为前束是用于抵消外倾角造成的轮胎外展或内收趋势的。
除非，厂家对该车型有特殊设计、特殊考虑。
正值外倾角，表明轮胎是呈“V”字的，两个前轮底部距离近，顶部距离远。
这时需要用正值前束，也就是轮胎前面内收，后面外展，俯视为内八字。
反之，如果是负值外倾角，轮胎则呈“八”字，也就是趴着的状态。
这时要用负值前束，也就是轮胎前面外展，后面内收，俯视为外八字。
以下是书上的一个表格，大部分车的前束和外倾角都是同符号的。 本帖最后由 几年后 于
19:26 编辑
泡网分: 1.545
帖子: 1743
注册: 2014年09月
砖砸托 发表于
正常点的轿车，不全都这样吗？正常点的轿车，前束和外倾角的符号都是反着的？
泡网分: 21.559
帖子: 2403
注册: 2006年01月
前束的正负分车，但外倾角一般都是负吧？
& && && & 而且前束一般也是一个范围值，可以根据需求用途调整为正或负。
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泡网分: 4.43
帖子: 1267
注册: 2011年01月
看来又是高大上的车子了，我的菜车保养手册里面连前束两个字都没有，那还知道角度啊。
泡网分: 16.789
帖子: 1770
注册: 2007年12月
正常点的轿车，不全都这样吗？
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