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浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除_百度文库
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浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除
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长城哈弗无法启动案例
文/三羚公司 李永风 转载自三羚公司技术论坛
一辆行驶里程约14000km
,搭载了GW2.8TC-CB18型增压共轨柴油机的11年长城哈弗。该车事故修复后,发现发动机无法启动。
GW2.8TC型柴油机安装了Bosch
CRS2-14共轨系统,采用了EDC16C39电控单元,最大喷油压力145MPa。EDC16C39电控单元无常电源,采用主继电器为K01、K03、K05端子供电。该电控单元采用的传感器包括:曲轴位置传感器(电磁感应式)、凸轮轴位置传感器(霍尔式)、共轨压力传感器、冷却液温度传感器、空气流量计(带进气温度)、加速踏板位置传感器(双电位计)、燃油含水率传感器等。采用的执行器包括:喷油器电磁阀、进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀、预热控制器及预热塞、风扇继电器及风扇电机、主继电器、压缩机继电器及电磁离合器、发动机故障灯、预热指示灯、燃油含水率指示灯。另外,其它输入信号有:离合器开关(单触点式)、制动开关(双触点式)、点火开关等。
将该车喷油器电磁阀的2个接线端子都连接到电控单元EDC上,电控单元EDC利用电容器的充放电特性实现高压驱动(接近100V)以形成峰值电流,以常规12V电压驱动形成维持电流(基于节能考虑)。拔下1缸喷油器插头,测量喷油器电磁阀的阻值为0.3Ω(正常值为0.3~0.6Ω),正常。将点火开关至于ON位置,在线束侧测量电压值,1号端子的电压值为5.33V,2号端子的电压值为5.87V,正常。上述检查说明1缸喷油器电磁阀的阻值正常,且至电控单元EDC的线路未见断路、与地断路现象。用发光二级管串联一个300Ω的电阻制作一个试灯(由于喷油器电磁阀采用高压驱动,发光二极管不串联电阻的话,可能引起二极管爆裂),拔下1缸喷油器插头,将试灯的两端分别与线束侧一缸喷油器插头的两个端子连接,启动发动机,试灯闪烁,说明电控单元EDC能够对一缸喷油器电磁阀输出控制信号。
GW2.8TC型发动机有如下的控制策略:①曲轴位置传感器失效后,当飞轮转动2圈,电控单元仍检测不到发动机转速信号时,便无法得知当前的曲轴位置,因此无法确定正确的喷射时刻及喷油顺序,系统会控制喷油器不工作,造成发动机启动,若发动机运转时曲轴位置传感器传感器失效,发动机会立即熄火;②启动发动机时,电控单元EDC需采集凸轮轴位置信号来判定一缸压缩上止
点,如失去凸轮轴位置信号,系统无法设定喷油时刻,发动机将不能启动。若发动机运转时凸轮轴位置传感器失效,发动机会正常启动,但熄火后发动机无法再次启动。
曲轴位置传感器为电磁感应式,共三个接线端子(带屏蔽线)。拔下插头,打开点火开关,在线束侧测量电压,1号端子电压值为1.85V,2号端子电压值为1.77V,正常;在传感器侧插头测量电阻,1号与2号端子间的电阻为930Ω(标准值770~950Ω);拆下传感器,检查永久磁铁部位未发现有吸附铁屑等金属杂质。用塑料规检查传感器与信号轮之间的间隙值为0.9mm(标准值:0.8~1mm)。上述检查说明曲轴位置传感器的线路、阻值及间隙都正常。
该发动机是4JB1柴油机的改进型,凸轮轴下置安装在缸体上。凸轮轴位置传感器位于发动机前端正时盖的外侧(图6),凸轮轴位置传感器为霍尔式,共三个接线端子(3号为5V电源、2号为信号、1号为搭铁)。拔下凸轮轴位置传感器插头,打开点火开关,在线束侧测量电压,3号电压值为5V电源、2号电压值为4.8V、1号为0,测量1号搭铁线的电阻值为0.9Ω,正常。拆下传感器检查,未发现有吸附铁屑等金属杂质。将传感器插头插上,在插头的2号端子处插一个大头针,点火开关ON位置,用一字螺丝刀距离传感器0.5mm左右的距离,接近或离开传感器(多次),用万用表测量2号端子(信号)的输出电压,发现有时候信号电压一直在4.8V不变或有时候在0与4.8V之间跳动,这明显不正常!2号端子(信号)的输出电压正常值应该在0(一字螺丝刀接近)与4.8V(一字螺丝刀离开)之间跳动。仔细检查凸轮轴位置传感器,发现凸轮轴位置传感器插头靠近固定螺纹孔处有裂纹,分析可能是事故时撞击造成的,凸轮轴位置传感器内部存在故障。
更换凸轮轴位置传感器,启动发动机顺利启动,使用测神A30PC柴油诊断仪读取发动机“曲轴与凸轮轴同步状态”数据流,其数值为“48”,其它数据流如怠速为800r/min、目标轨压与实际轨压都为400bar(40MPa)、轨压传感器电压值为1.37V、主喷时间561μs、当前喷油量与实际喷油量都为5.49mg/Cyc等数据流都正常,故障排除。
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长城哈弗柴油车2.8的 电喷共轨,怎么对正时, 最好有图片?
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