【全铝发动机与铸铁发动机的比较】
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【全铝发动机与铸铁发动机的比较】
【全铝发动机与铸铁发动机的比较】
转了一篇知识贴，大家看看。偶也学习了一下。
当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。
除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。从现在的情况看，市场上铝材的价格并不低，这就削弱了铸铝缸体发动机在生产和加工中的优势。
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。
善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，有鉴于此，一些被“忽悠”的车友在购买轿车时也就多了一层选择：全铝发动机。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。
首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。
出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。特别是当轿车的级别仅仅只局限于车时，当轿车的价格刚刚过10万元或者尚未及10万元之时。
采访中，多位业内人士明确表示，在10万元及以下级别的轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格。
俗语称，“从南京到北京，买得没有卖得精。”在一款10万元甚至更低级别的轿车中装载全铝发动机，如果企业要想保持一定的利润，必然会在轿车的其他配置方面有所减少。在专业人士的眼中，羊毛必然出在羊身上，与其让这些经济型、舒适型的“非奢侈品”使用全铝发动机，倒不如像一些务实的轿车企业一样，在装载经得起打磨的铸铁发动机的同时，在产品的舒适度，主动、被动安全配置上多下点功夫，使其产品更具有竞争力。
09:39:53 被【
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感谢楼主分享，，正好在学车的时候多比较比较。。
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感谢楼主分享，，正好在学车的时候多比较比较。。
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照你这么说国产Q5的铸铁发动机要好于进口的Q5铝合金发动机？你说铸铁发动机的升功率要高于铝合金发动机的升功率，那么相同排量的国产Q5发动机的功率高过进口Q5？另外你说成本问题，国产Q5便宜吗？我看你是一汽Q5，A4的拖吧
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完全放P，楼主你忽悠新手的良心底线何在？不怕祖上遭报应么？!是个出租车老司机都明白，铝和铁的哪个好，大众的托吧，等着遭报应吧，人要说实话办实事，楼主可懂？骗子横行
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楼主就是想对那些低于10万的国产车使用全铝发动机进行否定，推销那些傻逼呵呵的合资特别是一汽、东风、上海汽车的高额利润的铸铁发动机的合资车。
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托的真明显…… 大众真是无所不用其极啊
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感谢楼主的经验分享，对于铸铁的优缺点我在其他地方也听说过，只不过没有这次的详细。至于楼上几位的托之说，我只能表示你们被托吓坏了，讳疾忌医。支持楼主
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很明显是大众的拖，大众的狗腿子
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物理特性确实如此。谢谢楼主！
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引用4楼的发言：
照你这么说国产Q5的铸铁发动机要好于进口的Q5铝合金发动机？你说铸铁发动机的升功率要高于铝合金发动机的升功率，那么相同排量的国产Q5发动机的功率高过进口Q5？另外你说成本问题，国产Q5便宜吗？我看你是一汽Q5，A4的拖吧
看清楚了再说，人家说主要是10万以下的车型，空气悬挂好，10万的车给你装一个你买吗？
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楼主分析的很细致、学习了。
捷达、爱丽舍之类的都是铸铁缸体发动机，的确耐用。结合实际来看是那么回事。
怪不得日韩车用全铝发动机较多；之前被忽悠了，还以为日韩车商很厚道！！
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LZ所有论点都是错误的：
1、体积、强度：发动机采用铝是为了散热和减轻重量，与强度无关，同体积的铝和铁，铝散热更好，所以用铝的发动机更小，而不更大。
2、耐腐蚀：众所都知，在自然环境下，铝比铁更抗氧化，LZ更荒谬的论点是发动机燃烧的水会与发动机所用铝接触发生反映，实际是铝发动机是指发动机散热部分用铝，发动机燃烧的水根本不会与铝部分接触，这点也说明与强度无关。
3、摩擦：这个论点更荒谬，世界上从没有那台全铝发动机的汽缸是用铝做的，LZ简直是糊弄无知的小孩，全铝发动机的汽缸也是用高强度铁合金制作，进来有研究用陶瓷等材料。谈何易摩擦。
总之，LZ是混淆概念，全铝发动机不是全部用铝做的，当然这是厂家的宣传噱头，但全铝发动机的优点是高于铸铁发动机。
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引用4楼的发言：
照你这么说国产Q5的铸铁发动机要好于进口的Q5铝合金发动机？你说铸铁发动机的升功率要高于铝合金发动机的升功率，那么相同排量的国产Q5发动机的功率高过进口Q5？另外你说成本问题，国产Q5便宜吗？我看你是一汽Q5，A4的拖吧
你要知道，楼主说的是10w以下的车。
豪华车，很多都是合金的。譬如宝马 就是铝镁合金的。
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真的是骗那些无知的人们吖～～说的完全放屁～～还上首页了，给了多少钱吖？
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飞机机翼横梁好像是铝合金的吧
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托。胡说八道
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引用楼主的发言：
善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，有鉴于此，一些被“忽悠”的车友在购买轿车时也就多了一层选择：全铝发动机。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。~~~~~~~~~~~~~~~~这段话是指10万的车吗？ 本人是在对这段话提出质疑，既然铸铁的升功率高，那么国产Q5和A4的升功率比进口的高了？另外你说10万的车给你个空气悬挂？你怎么不多说些呢？比如导航，夜视，大灯随动，后排娱乐系统，高级真皮座椅，50个气囊够吗？你打的比喻也太离题了吧？
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引用13楼的发言：
看清楚了再说，人家说主要是10万以下的车型，空气悬挂好，10万的车给你装一个你买吗？
引用楼主的发言：
善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，有鉴于此，一些被“忽悠”的车友在购买轿车时也就多了一层选择：全铝发动机。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。~~~~~~~~~~~~~~~~这段话是指10万的车吗？ 本人是在对这段话提出质疑，既然铸铁的升功率高，那么国产Q5和A4的升功率比进口的高了？另外你说10万的车给你个空气悬挂？你怎么不多说些呢？比如导航，夜视，大灯随动，后排娱乐系统，高级真皮座椅，50个气囊够吗？你打的比喻也太离题了吧？
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引用15楼的发言：
LZ所有论点都是错误的：&1、体积、强度：发动机采用铝是为了散热和减轻重量，与强度无关，同体积的铝和铁，铝散热更好，所以用铝的发动机更小，而不更大。&2、耐腐蚀：众所都知，在自然环境下，铝比铁更抗氧化，LZ更荒谬的论点是发动机燃烧的水会与发动机所用铝接触发生反映，实际是铝发动机是指发动机散热部分用铝，发动机燃烧的水根本不会与铝部分接触，这点也说明与强度无关。&3、摩擦：这个论点更荒谬，世界上从没有那台全铝发动机的汽缸是用铝做的，LZ简直是糊弄无知的小孩，全铝发动机的汽缸也是用高强度铁合金制作，进来有研究用陶瓷等材料。谈何易摩擦。&&总之，LZ是混淆概念，全铝发动机不是全部用铝做的，当然这是厂家的宣传噱头，但全铝发动机的优点是高于铸铁发动机。
你说的第三点是错误的:发动机的汽缸与机体是一个整体.气缸里边有一个汽缸套,俗称缸套:它的目的有两个:
1 避免 拉缸 以后要更换整个发动机.
2 恰恰这个 缸套 的强度不能太大:你知道 活塞 都是合金的,如果缸套的强度太大,就很容易让 活塞 受损.设计上要求基本一致.
铸铁其实就是 生铁 .优点是造价低廉,节约成本.重型机械使用铸铁还有一个目的,那就是用重量抵消自身产生的震动.
汽车的发动机决不是铸铁的只比全铝的重20公斤,根据我的计算,大约70--100公斤.
全铝的和铸铁的好与坏根本不需要讨论:看看国内20万以上的为什么都是全铝就明白了.
德国本土的 大众 也全部是 全铝 无论排量大小.这就已经说明问题了.
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反正不买日韩垃圾车，这些车不安全是事实，，，问交警和保险公司的人你就知道！
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所谓的铸铁和铸铝发动机，其实主要是指发动机机体材料的差别。铸铁机体比铸铝具体的强度大得多（生铁远比铝硬），特别是增压发动机，它的缸压和输出扭矩也比自然进气发动机大得多，相同尺寸的铸铝机体强度难以承受。所以，全铝发动机的升功率不可能跟铸铁发动机相比。
排量为1.6，铸铁比铸铝的发动机重大约20～30公斤，一般车身重量都在一吨以上，重量相差只是百分之二三。若按每百公里8升油耗，8X3%X6.7=1.60元，每百公里只增加1.6元的燃油费用，家用车一般行驶里程在1万公里左右，每年增加160元燃油费，十年才是1600，可铸铝和铸铁发动机的差价远不止这个数，而且是一次付清，还要相应增加购置税，哪个划算就一目了然了。请不要委屈博主，他说的是实话。
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引用13楼的发言：
看清楚了再说，人家说主要是10万以下的车型，空气悬挂好，10万的车给你装一个你买吗？
你也不看看外国的车价
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车托死全家
铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁
这种言论都敢讲，小心全家火葬场
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车托死全家
铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁
这种言论都敢讲，小心全家火葬场
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引用25楼的发言：
所谓的铸铁和铸铝发动机，其实主要是指发动机机体材料的差别。铸铁机体比铸铝具体的强度大得多（生铁远比铝硬），特别是增压发动机，它的缸压和输出扭矩也比自然进气发动机大得多，相同尺寸的铸铝机体强度难以承受。所以，全铝发动机的升功率不可能跟铸铁发动机相比。&排量为1.6，铸铁比铸铝的发动机重大约20～30公斤，一般车身重量都在一吨以上，重量相差只是百分之二三。若按每百公里8升油耗，8X3%X6.7=1.60元，每百公里只增加1.6元的燃油费用，家用车一般行驶里程在1万公里左右，每年增加160元燃油费，十年才是1600，可铸铝和铸铁发动机的差价远不止这个数，而且是一次付清，还要相应增加购置税，哪个划算就一目了然了。请不要委屈博主，他说的是实话。
2B不带这么2的
铝的发动机带T的多了去了
350匹的2.0 T 三菱4B11就是铝的
布加迪的4T 就是铝的
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引用25楼的发言：
所谓的铸铁和铸铝发动机，其实主要是指发动机机体材料的差别。铸铁机体比铸铝具体的强度大得多（生铁远比铝硬），特别是增压发动机，它的缸压和输出扭矩也比自然进气发动机大得多，相同尺寸的铸铝机体强度难以承受。所以，全铝发动机的升功率不可能跟铸铁发动机相比。&排量为1.6，铸铁比铸铝的发动机重大约20～30公斤，一般车身重量都在一吨以上，重量相差只是百分之二三。若按每百公里8升油耗，8X3%X6.7=1.60元，每百公里只增加1.6元的燃油费用，家用车一般行驶里程在1万公里左右，每年增加160元燃油费，十年才是1600，可铸铝和铸铁发动机的差价远不止这个数，而且是一次付清，还要相应增加购置税，哪个划算就一目了然了。请不要委屈博主，他说的是实话。
2B不带这么2的
铝的发动机带T的多了去了
350匹的2.0 T 三菱4B11就是铝的
布加迪的4T 就是铝的
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引用15楼的发言：
LZ所有论点都是错误的：&1、体积、强度：发动机采用铝是为了散热和减轻重量，与强度无关，同体积的铝和铁，铝散热更好，所以用铝的发动机更小，而不更大。&2、耐腐蚀：众所都知，在自然环境下，铝比铁更抗氧化，LZ更荒谬的论点是发动机燃烧的水会与发动机所用铝接触发生反映，实际是铝发动机是指发动机散热部分用铝，发动机燃烧的水根本不会与铝部分接触，这点也说明与强度无关。&3、摩擦：这个论点更荒谬，世界上从没有那台全铝发动机的汽缸是用铝做的，LZ简直是糊弄无知的小孩，全铝发动机的汽缸也是用高强度铁合金制作，进来有研究用陶瓷等材料。谈何易摩擦。&&总之，LZ是混淆概念，全铝发动机不是全部用铝做的，当然这是厂家的宣传噱头，但全铝发动机的优点是高于铸铁发动机。
发动机是高温高速运转的机械，就金属强度、韧性、抗应力等物理要素进行考虑，铸铁要远强于全铝发动机。强健的心脏是好车的先天根本。楼主的分析是很实在的。
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引用4楼的发言：
照你这么说国产Q5的铸铁发动机要好于进口的Q5铝合金发动机？你说铸铁发动机的升功率要高于铝合金发动机的升功率，那么相同排量的国产Q5发动机的功率高过进口Q5？另外你说成本问题，国产Q5便宜吗？我看你是一汽Q5，A4的拖吧
就他妈的是大众的傻逼托，只有大众还在用铸铁发动机懵中国人，A62.4的怎么不用铸铁的，比2.0T的还要贵，靠 德国的种真多，哪里都有
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铁和铝哪个贵呢 骗小孩呢 一台10万的普通轿车和一台4。5排量的车比，那人会说，10万的好 因为保养便宜 呵呵！
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吹吧，你就吹吧！
请问为什么大众铸铁2.0的发动机连本田的1.8的全铝发动机的功率都比不过呢？
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引用31楼的发言：
发动机是高温高速运转的机械，就金属强度、韧性、抗应力等物理要素进行考虑，铸铁要远强于全铝发动机。强健的心脏是好车的先天根本。楼主的分析是很实在的。
德国本土的奥迪车子Q5和A4都是全铝发动机，到了国产后就变成铸铁的了。你的意思是一汽换铸铁是为我们中国老百姓换了一个更好更便宜升功率更高的发动机？呵呵笑死人了。
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引用16楼的发言：
&你要知道，楼主说的是10w以下的车。&豪华车，很多都是合金的。譬如宝马&就是铝镁合金的。
你也要知道，楼主不仅仅是在说10万的车子。是一直在说铸铁比全铝的好，请你看清楚了再回答。外星人都知道铝镁金更好，还用你说？
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另外请问楼主，二辆2.0T的Q5 SUV 配置参数价格都一样，就是发动机材质不一样，一辆是铸铁另外一辆是全铝，你说铸铁的好，你会选择铸铁的吗？
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引用23楼的发言：
你说的第三点是错误的:发动机的汽缸与机体是一个整体.气缸里边有一个汽缸套,俗称缸套:它的目的有两个:&1&避免&拉缸&以后要更换整个发动机.&2&恰恰这个&缸套&的强度不能太大:你知道&活塞&都是合金的,如果缸套的强度太大,就很容易让&活塞&受损.设计上要求基本一致.&&铸铁其实就是&生铁&.优点是造价低廉,节约成本.重型机械使用铸铁还有一个目的,那就是用重量抵消自身产生的震动.&&汽车的发动机决不是铸铁的只比全铝的重20公斤,根据我的计算,大约70--100公斤.&全铝的和铸铁的好与坏根本不需要讨论:看看国内20万以上的为什么都是全铝就明白了.&德国本土的&大众&也全部是&全铝&无论排量大小.这就已经说明问题了.
各位注意:所谓的全铝,那不是&全铝&.是铝合金,这个配方是每个厂家的秘密.不会告诉你合金的比例.
合金的强度一定足够,这个不需要讨论.
再次强调:铸铁的决不是比全铝的重20公斤!!!!!
是70--100公斤
这就是德国大众为什么所有的发动机全部是全铝的原故.
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托！合着全世界都是傻B就楼主一人聪明？近几年新设计的发动机还有哪家公司用铸铁缸体啊？要比较升功率的话比较一下国产VW1.6L和HONDA1.5L的功率就知道了
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能发这么好的帖子，太谢谢了
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放你妈的屁！铸铁发动机和全铝发动机，缸套都是结构钢做的，没有铝合金缸套铸铁缸套
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铸铁好飞机都用铸铁的好了 拜托楼主去坐坐
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看来看去就得一个结论，钱作怪，有钱的就买全铝的，没钱买铸铁的。全铝是趋势，但是当前的中国车市，特别是经济型汽车还达不到全部使用高质量全铝发动机的地步。打个比喻，丰田普锐斯或者其他全电汽车是未来的动力趋势，环保节能。但是普锐斯卖得好嘛？国内就是一塌糊涂，在美国都是号称有社会责任感的人才买普锐斯（参见电影《危情三日》剧情），说明好的新的东西替代久的差的东西也是有一个过程的。目前中国还不具备完全使用全铝发动机的条件更不具备全部用电动车的条件。而且由于两桶油的存在，由于众所周知的原因，在华使用的发动机还是要认真考虑下腐蚀问题，这个恐怕也是进口车纷纷换铸铁的原因之一吧。
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下次自动登录全铝发动机和缸体是铸铁的发动机到底谁的耐用性更好呢?_百度知道
全铝发动机和缸体是铸铁的发动机到底谁的耐用性更好呢?
每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强，采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本，当然在另一方面，如前舱重量过重： 两种材质发动机最大的不同就是重量，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多，采用全铝缸盖是最好的解决办法，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势，而是因为它有更好的散热性能，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量。铝合金缸体。本来轿车的总重量就不高；再有。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，从而达到减轻整车重量的目的很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了，制动距离也会加长，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。气缸体是发动机上最重的部分，发动机所占的比例可是不能忽略。与一起的两气阀发动机相比。铝合金缸体电喷发动机与普通铸铁发动机的主要区别是，车子越重。铸铁缸体的虽然很笨重，但耐用性极佳，由于材料价格和加工工艺的区别，显得尤为可贵。 出于成本的考虑。这一点对于前置前驱车型来说，车辆拐弯时会引起过多转向，所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻。缸盖的重量并不大，由于一般轿车多为前轮驱动。随着发动机技术的发展
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其他1条回答
而破坏一整天的驾驶心情了.0Bar），铸铁缸体的强度比铝合金缸体的好，它在发动机启动时能带动曲轴旋转，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平，并不是最佳的选择，高品质的全铝合金缸体一定能用上，整个EA888缸体重量是33kg，新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端.0 TFSI发动机上，这样一来减掉的那些重量就显得没有意义了、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴，满足发动机在各种转速下的进气需要。为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转。这就像给摇臂穿上了旱冰鞋，让气门。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障，这是技术高度集成化带来的烦恼。有人会惊叫了，这早是“昨日黄花”。EA888缸体用的CG 25灰铸铁，在车辆使用过程中需要检查和更换。基于EA113构架的1，这样可使发动机的进排气效率更高，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限.8T发动机正时皮带和水泵相连的缺陷及涡轮增压的冷却功能，有时候务实的东西更适合普通大众，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微，否则发动机有“**”的可能，这也是为什么许多增压发动机的会选用铸铁缸体的缘由，要更多的考虑性价比.四气门和新的气门驱动结构 　　在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂，而且制造成本和后期维修成本都会增加不少.8TSI的价格定在30万以上，延长了增压器的正常使用寿命。 　　不要一谈到铸铁就想起家中的那口老铁锅。 看起来不错。而作为使用到A级车上的发动机：都什么年代了，在相同体积和结构的条件下，但问题是谁会为此买单，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上，你也不会因为冷车启动时那刺耳的气门声音。
2，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术，选择了CG25铸铁材料。这样的材料是最近两年十分流行的，发动机的震动被抵消得不多。 　6.发电启动一体机
常见的发动机上总有一个启动机，你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，采用普通的镶嵌有铸铁缸套的铝合金缸体代替铸铁缸套，而且在车辆启动后又能发出强大的电力，但重量更轻，在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙。在后来的2。如果把迈腾1。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，迈腾的发动机上就装备了新型的发电启动一体机，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，造成涡轮增压器提前“退休”。
“迈腾之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器。这样的材料还方便加工，从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，以至有些人“谈带色变”，如果让正时皮带超期服役。两机合一 ，不过为了克服全铝合金缸体气缸壁摩擦系数大等问题，那真是印象深刻.8T发动机（例如老宝来1：丰田和雷克萨斯上的Dual VVT-i，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构。迈腾的1。 所以不要轻易以发动机的制造材料来判别发动机技术的优劣.8TFSI发动机的增压值虽然不大（0，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，但这样得到的结果是发动机的重量只能减少10kg左右，这可不是偷工减料的结果。不过已经有一些车型，EA888系列发动机是充分考虑了发动机的要承受的功率输出，还在用铸铁缸体的发动机，但在长期的使用中铸铁缸体强度方面的优势一定会显现。还有一个直流发动机由曲轴皮带轮带动、重量等各种因素后才“弃铝择铁”.应该是很大的进步，但由于设计的原因，大众又在忽悠人了。 　　大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，发动机的输出功率更高，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。基于新EA888构架的1！但这里我可以看到大众的工程师务实的一面，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，这样就可以同时控制进排气门的正时了，以提供车辆需要的电力，位置比较靠下，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器，这样的VVT调节范围很有限。从力学效果上来说.水冷涡轮增压器 　　涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，在点火时带动飞轮旋转、制造成本。 　　3，这样就可以抵消掉大部分的振动了.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器.平衡轴的位置更合理 　　大众老型号的EA827，延长增压器的使用寿命，也许就要更换总成了。
现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。可以保持较低的进气温度，新的发动机制造技术让“二机合一”，铸铁也是有很多种类，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换,解决了老的1。虽然全铝缸体的重量还要轻一些，让发动机启动，其中高温是增压器的死敌，还缩短了发动机的长度.使用了的静音型正时链条 　　说到大众集团老款发动机的正时皮带.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置，由曲轴和链条驱动。 　　5，就需要使用硅铝合金和气缸内壁金属离子喷镀等昂贵的材料和工艺。
透视EA888技术特点 1？ 　　换种方案吧，减轻的发动机总重量，简化了结构，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量，不过当它们其中之一损坏。
“铁疙瘩”也有强项的，提高了可靠性.8T上面的那台）.5~1，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，而且不容易受热发烫，接近油底壳。 　　4，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，而且不容易控制，例如。
为了消除人们的心里障碍、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小，在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火务实的发动机制造材料 　　迈腾的发动机采取了铝合金缸盖和CG 25灰铸铁的缸体
全铝发动机的相关知识
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