唐黛：互联网能不能撑起新品牌凯翼汽车？
【摘要】8月28日，奇瑞控股占股50％的内资合资公司凯翼汽车在成都举行品牌发布会，宣告其品牌正式成立并发布了一款A级SUV概念车i-cx。
8月28日，奇瑞控股占股50％的内资合资公司凯翼汽车在成都举行品牌发布会，宣告其品牌正式成立并发布了一款A级SUV概念车i-cx。作为和奇瑞股份在行政级别上平行的公司，凯翼汽车这次在成都车展造势的动静不小，一场超过500人的发布会在互联网概念的光芒下做得有声有色。 8月28日，奇瑞控股占股50％的内资合资公司凯翼汽车在成都举行品牌发布会，宣告其品牌正式成立并发布了一款A级SUV概念车i-cx。作为和奇瑞股份在行政级别上平行的公司，凯翼汽车这次在成都车展造势的动静不小，一场超过500人的发布会在互联网概念的光芒下做得有声有色。
这家另50％股份是由芜湖市建投和江北产业区持有的政府背景汽车公司聪明地打出了一张互联网牌。虽然具体性能上还是未知数，但凯翼试图让大家相信，凯翼就是一款智能车。用其总经理郑兆瑞的话说：&凯翼的机会就是用互联网思维造车。&
互联网这三个字一段时间以来一直被汽车界热捧，特斯拉的成功让人们看到了汽车企业发展的另一条路径。不久前，上汽集团与阿里巴巴集团刚刚签署&互联网汽车&战略合作协议，北汽与乐视也在商讨跨领域的战略合作，一夜之间，车企如果不提个互联网概念好像都不好意思在汽车界混了。
互联网思维的确让曾在第二次工业革命中承担引领者的角色的汽车业，经过百年的发展后，再一次站在传统与创新的十字路口上。它对汽车业最大的影响在于让让整个产业链上的价值重新分配。互联网让这条产业链的透明度达到了一个前所未有的程度，企业不仅可以和所有的供应商交流，还可以直接和消费端互动，原来的那条有序列的产业链条忽然变成了一个个摆在你眼前的点，你可以直接和其中的任何一个点交互。于是，之前基于产业链的利益链也将被重新打破和再分配。互联网对产业的颠覆和影响是真实的，但这并不意味着互联网是一张万能的牌。
清华大学汽车研究院院长赵福全在第一财经&百年汽车业对撞互联网&论坛上在谈到互联网概念被夸大时提到了两种极端心态，一是觉得传统的什么都不行了，二是认为互联网什么都行可包治百病。在赵福全看来，汽车业不会被互联网淘汰，汽车业和互联网是互动的。抓住了互联网时代的机会会让汽车更有竞争力。
联想董事长杨元庆在刚刚召开的2014亚布力中国企业家论坛夏季高峰会上也提到，互联网并不能代替一切，它不能代替产品的创新，不能代替技术研发，生产制造和供应链管理。&互联网并没有，也不可能颠覆传统产业的根本价值，核心价值。好比它是推动前两次革命的蒸汽机和电力，它是解放生产力的工具。我们可以用它来改善业务模式，来促进效率。&
在生产研发上，凯翼将采用轻资产重研发的模式。据凯翼汽车工程院院长卢礼华介绍，凯翼研发团队有10到20年的从业经验，也形成了一套研发体系，在资源上，除了本身资源外，还有外部合作资源。郑兆瑞则强调，凯翼只有经验，没有包袱。&如果外部资源强就用外部做。在研发方面，80％－90％的工作是系统集成。&凯翼的生产则通过委托代工和租赁模式，利用国内现有产能进行生产。&凯翼准备代工的车企可能是奇瑞,也可能是任何一家企业。&郑兆瑞说。
整车集成虽然是一种轻资产模式，但这种模式对企业核心团队的控制能力和企业的体系竞争力要求非常高。一位资深汽车从业人士告诉记者，做整车集成必须要有正向开发经验，这种积累目前国内的研发能力和水准很难达到，此外，流程管理和品质管理对整车集成模式也是相当重要的环节。凯翼若想强化企业在体系上的控制能力，必须要补足研发团队这一短板。
产品方面，凯翼虽然在大概念上里里外外强调了智能车的调性，但在产品具体的互联服务上还没有可以拿出来值得晒晒的亮点。其首款产品 A0轿车将在年底面市，但郑兆瑞也坦承，这款产品在很多方面还需要进一步互联网化。&我们将成立智能互联汽车研究院，进行有针对性的互联网特质研究，为未来的车型打基础。&郑兆瑞说，凯翼希望在2017年可以实现赢利。
汽车是个长线产业，互联网能不能撑想凯翼汽车，归根到底取决于凯翼自身方方面面的核心竞争能力，对汽车企业来说，互联网三个字也并不意味着就可以省去或绕开那些必须要走的路径。企业必须琢磨如何苦练内功，怎样做好研发，把住产品质量，管理好供应链，做好售后服务等等，这些事情互联网可以帮助企业做，但却取代替不了其核心价值内核。在自主品牌整体下滑态势并未得到抑制的今天，凯翼这个打出互联网牌的搅局者能不能在车市掀起几朵浪花，这不仅考验凯翼的企业功力，也考验互联网这块招牌的含金量。
[责任编辑：隋朋超]
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华丽谢幕之作，今天编辑带您回首一下EVO的壮志“菱”云，20余年的传奇之路....基于A3而来 奇瑞新品牌凯翼C5R谍照曝光　　 在2014年1月底，由商用车（安徽）有限公司、安徽省江北开发有限责任公司和芜湖市建设投资有限公司三方合资组建的芜湖凯翼汽车有限公司注册成立，而近日有媒体曝光了该品牌旗下车型的谍照，新车将基于老款&(&&)打造而来，未来或命名为凯翼C5R。　　● 奇瑞为何要成立凯翼品牌？　　按照奇瑞的说法，凯翼品牌是为走量和分摊成本而生的。不过在坊间还有其它传言，称凯翼品牌是为了安抚那些奇瑞转型过程中被裁撤掉的员工而准备的，例如&(&&)品牌的团队在奇瑞的转型中就曾被裁撤。
凯翼品牌LOGO　　另一种说法是，任命为凯翼汽车董事长兼总经理陆建辉（原奇瑞旗云事业部总经理）为了证明自己实力，与芜湖市地方政府达成协议，将奇瑞的一些销量不佳的老车型和品牌打包放到了凯翼汽车。另外，虽然凯翼是以&(&&)汽车的资产为主，但主打产品并不会是商用车，而是乘用车。据悉，凯翼计划在2014年发布5款乘用车产品。　　● 谍照中是一款什么车？　　前面说到，凯翼品牌未来将基于奇瑞的老产品打造新车型，那么此次曝光的车型很可能是基于奇瑞A3打造，按照媒体报道，其被命名为凯翼C5R。
奇瑞A3两厢版　　从谍照来看，凯翼C5R外形设计与奇瑞A3两厢版基本相同，只是中网格栅更换为条幅装饰，同时前大灯采用了熏黑式设计，并使用一款全新样式的轮圈。另外轮圈位置的品牌LOGO虽有遮挡，但我们还是能看到和凯翼品牌的设计接近，由此可以推测这款车型就是凯翼的产品。关于该品牌的进展，汽车之家将继续关注。
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破题智能互联网汽车“凯翼”新品牌月底发布
&&&&汽车行业将再添新丁。&&&&经济观察报记者获悉，本月底成都车展上，凯翼汽车将作为全新品牌亮相并发布首款量产新车。对于凯翼汽车究竟要做一个怎样的汽车品牌，到目前为止，恐怕还没有多少人能回答，但如果换一种说法，可能容易为人知晓――作为奇瑞汽车江北项目的“化身”，凯翼承载着奇瑞另一种造车思路。&&&&去年7月，奇瑞江北项目浮出水面，时隔半年之后的今年1月，江北项目前期筹备初步完成，江北项目注册为芜湖凯翼汽车股份有限公司。新生的凯翼由奇瑞原八大创始人之一、原奇瑞副总经理、旗云事业部总经理陆建辉领导。&&&&“凯翼与奇瑞是两个独立且并行的汽车企业，两个企业部分股东是相同的，也会在很多领域探讨合作的可能性，但双方在股权关系、品牌归属、经营管理层面没有关联。”凯翼汽车的一位高层上周向经济观察报记者表示。“凯翼将是面向未来和下一代的品牌，未来目标是不扛大旗、不做老大，只争取成为在智能汽车细分市场成为年轻人喜爱的品牌。”凯翼高层向经济观察报记者表示，凯翼将会以超前的思维和理念做新一代的汽车。&&&&从去年奇瑞“被分家”，成立江北项目组的消息公开开始，不论是奇瑞还是江北项目组本身并没有对该项目的成立以及未来发展向外界进行过披露。业内的猜测是，奇瑞是要仿效韩国的现代起亚汽车集团，分兵两路造车，实现市场突破。&&&&这种思路并非是错误的，但凯翼与奇瑞汽车之间的渊源使得这个品牌在未成立之初便遭受质疑。一方面外界担心，凯翼的成立主要是政府主导，行政色彩过于浓厚――出于对汽车工业拉动经济增长的渴望，地方政府从未失去兴趣，而且可以整合利用原有奇瑞的技术优势及相关优势资源。&&&&另一方面，对奇瑞本身而言，其在早些年以“多品牌”战略打天下，在2012年下半年确立了回归一个品牌的改革方向，此后奇瑞进行了大刀阔斧的改革，在背水一战后终于逐渐扭转市场，并在经营上取得突破。但凯翼的出现，是否意味着奇瑞换了一种方式，又重新实行了多品牌？&&&&但未来的凯翼并不简单的是一个“回收站”项目。“凯翼成立的初衷是，结合当前智能互联的发展趋势，打造一个以控股集团优秀技术平台为基础的下一代年轻人喜爱的智能互联汽车品牌。”凯翼汽车高层表示。&&&&眼下，凯翼正积极寻求与国内有实力的互联网企业进行战略合作，成立智能汽车联合试验室，共同开发基于下一代汽车产品的智能汽车系统，实现车与车、车与人、车与PC、车与手机等全面互联。已经接洽的对象包括此前已经传出要造车的小米，以及国内互联网大佬百度等知名度很高的互联网企业。&&&&经济观察报记者获悉，凯翼第一代产品设定了“5+1”的产品规划，所规划的产品体系少而精，只做6款车。在8月底发布品牌的同时，凯翼将向外界展示其第一代产品，而在第二代产品开始，凯翼将逐渐走向前瞻性的技术打造产品。“第一代产品采用汽油机，二代采用混合动力和电动。”&&&&对于凯翼低于奇瑞的定位的问题，凯翼高层领导表示，两个品牌属于不同的类型，有各自不同的目标客户，凯翼主打的是20-32岁，热衷于网络的年轻一代，不能简单的以价格来判断品牌定位。&&&&据知情人透露，目前凯翼已经有超过100家的经销商，销售网络覆盖了全国主要城市，已经脱离了以奇瑞店中店进行网络布局的最初想法。而在生产研发上，凯翼将与以往汽车厂商有很大区别，采用轻资产重研发的模式。&&&&凯翼汽车不会在占汽车行业主要投入的生产设备方面进行重投资，而采取轻资产的模式，将主要的资源投入到产品研发和品牌营销方面，生产方面通过委托代工和租赁模式，充分利用国内现有产能进行生产。&&&&“中国汽车市场经过十多年的高速发展，已经积累了远远超出市场实际需要的产能资源。”一位行业人士表示。这种做法将使得凯翼突破传统汽车制造在资金、技术、劳动力上的门槛，轻装上阵的同时更具备创新活力。&&&&据凯翼高层透露，凯翼将与意大利汽车设计公司进行合作，同时引进国内现有成熟汽车平台，在此基础上进行开发，确保产品的时尚性和品质的可靠性，而核心是保持凯翼的智能汽车DNA。“让消费者也参与到汽车设计开发中来，共同创造下一代汽车。”&&&&由于特斯拉的成功，国内汽车企业纷纷布局智能汽车，继上汽与阿里宣布战略合作后，又传出北汽与乐视合作造车的新闻，一场汽车业的变革已经悄然到来，上汽、北汽、凯翼，这些探路者能否成功？
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中研普华报道
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　　再添新品牌。倍受关注的凯翼汽车在成都车展前夕举行品牌发布会，宣告其品牌正式成立，并同时发布了一款A级SUV概念车i-cx。　　　　凯翼汽车总经理郑兆瑞在发布会上表示：“凯翼的目标是成为创新的互联网汽车企业，将致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。”　　　　据介绍，凯翼汽车成立于2014年1月，是一家由奇瑞控股集团牵头成立的独立的集汽车研发、品牌营销和服务为一体的汽车企业。　　　　作为一个新的汽车品牌，如何在竞争已呈白热化的中国汽车市场开创出一片天地？对此，郑兆瑞表示：“2013年，中国汽车市场年销量超过2000万辆，有近百个汽车品牌500多个汽车产品，分别是美国的2.1倍和1.8倍。毫无疑问，中国不但是全球最大的汽车市场，也是全球竞争最为激烈的汽车市场。然而，随着互联网在中国的发展，中国消费者对汽车智能互联的需求，电商发展对传统汽车营销模式的冲击以及能源危机、环境危机对汽车传统动力形式的挑战，汽车业将迎来一次行业性的变革。这种变革，对所有的汽车企业来说，既是挑战，也是机遇。奇瑞控股集团正是看到了这一发展趋势，同时结合集团多年来在汽车行业探索和实践形成的技术资源、产能资源和人力资源，希望打造一个创新的企业，探索出一条全新的汽车行业发展模式。”　　　　作为一个新诞生的品牌，如何能够在现有强势车企中立足，郑兆瑞的回答是：“凯翼将着力打造以新、轻、精、智、赢为核心的竞争优势。”　　　　“新”，即新思维、新模式，用互联网思维探索研发、生产、营销等环节，打造一个运用互联网创新发展模式的全新汽车品牌。“轻”指轻资产运作，是指聚焦资源，专注于研发和品牌营销等核心领域，达到快速响应市场需求，实现低成本运作的目标。“精”是实现对全链条的精准把控，精益生产，生产精品，同时精简产品数量，把资金和技术专注在细分市场，全力打造凯翼“5+1”产品。“智”是指凯翼通过整合最顶尖的行业人才和国内领先的互联网科技企业以及采用以平台化为核心的智能研发模式，把智联应用和互联网完整地运用在智能化的车身上面。“赢”是指凯翼通过利益共享，实现用户、合作伙伴、企业和社会的共赢。　　　　在平台化战略以及打造精品车型策略的指引下，凯翼第一代产品设定了“5+1”的产品规划，所规划的产品体系少而精，主要是6款车。这6款车包括1款A0级SUV、1款A级SUV、1款MPV、一款基于SUV和MPV的CROSS、1款A级轿车和1款A0级轿车，未来通过升级换代不断提升产品力，打造精品。
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