《金城?铃木GX125型摩托车驾驶维修应急手册》-维修书城
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&& 《金城?铃木GX125型摩托车驾驶维修应急手册》
本书用大量图片加上文字说明,对我国目前市场上较热销车型金城?铃木GX125型摩托车及与其款式相同或相近的产品豪爵EN125、五羊本田MCR125、轻骑铃木GS125等多种车型的驾驶技术、途中故障、应急维修、结构分解和装配、日常保养、检修以及交通事故紧急救护等均作详细的介绍。全书图文并茂，简明易懂，是驾驶和维修人员的好帮手。
书 名： 《金城?铃木GX125型摩托车驾驶维修应急手册》
作 者： 本书编写组
出 版 社：江苏科学技术出版社
市场价： ￥34/本
VIP价： ￥34/本
出版时间：
本站产品，均为正版！
第1章　摩托车驾驶技术图解
　第一节　认识你的车
　　一、GX125型摩托车各部件名称（右侧视）
　　二、GX125型摩托车各部件名称（左侧视）
　　三、GX125型摩托车各部件名称（俯视）
　　四、GX125型摩托车各部件名称（前视）
　　五、GX125型摩托车各部件名称（后视）
　　六、零部件的安装部位
　　七、仪表
　　八、点火开头
　　九、右手把开头
　　十、左手把开头
　　十一、挡位
　　十二、阻风门
　　十三、发动机
　　十四、电启动
　　十五、前轮
　　十六、后轮
　　十七、坐垫开启
　　十八、坐垫锁定　
　　十九、蓄电池　
　　二十、保险丝
　　二十一、边缘反射器
　　二十二、油箱盖
　　二十三、燃油油位
　　二十四、前制动器
　　二十五、后制动器
　　二十六、后货架
　第二节　基本操作要领
　　一、驾驶员必须具备的条件　
　　二、安全驾驶　
　　三、上车姿势　
　　四、手把握法
　　五、摇臂的操纵　
　　六、踏板踩法
　　七、发动机的启动
　　八、车辆出发
　　九、换挡
　　十、制动
　　十一、转弯
　　十二、立式骑车姿势
　　十三、车辆停车
　　十四、抬车、支车、推车
　　十五、带人
　　十六、转向灯的使用　
　　十七、行车前检查
　第三节　各种道路上的驾驶
第2章　GX125型摩托车结构与维修
　第一节　发动机与传动系统的结构与维修
　第二节　行驶系统与操纵控制系统的结构与维修
　第三节　电气设备及仪表的结构与维修
第3章　保养与调整图解
　第一节　日常保养与调整
　第二节　驾驶前的检查
　第三节　定期维修计划表与润滑要点
　第四节　摩托车长期存放前的保养和封存
　第五节　摩托车的启封
第4章　常见故障的应急维修
　第一节　一般故障应急处理
　第二节　途中故障应急处理
　第三节　GX125结构性能参数表
　第四节　GX125维修调整数据表
第5章　车辆及防护用品的选购
　第一节　车辆选购
　第二节　防护用品的选购
第6章　道路交通指挥信号和道路交通标志、标线
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楼主这个帖子还是应该放在专用区域，不过，二者选择的话，我们还是选择
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CG发动机和CB发动机ZT
顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运
发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。
CB机和CG机对比和今后发展的去向
顶杆式配气机构(CG机)
工作原理：
曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运转时，曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转。凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏而摆动。下摇臂的摆动，使顶杆上下运动，再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭。
凸轮型线：
因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大，气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大，空气流量就越大。而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程，从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此，合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。
工作特点：
配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。发动机转速越高，这些噪音也越大。
顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。
由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加。
由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油耗增加。
时规链配气机构
工作原理：
固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条带动凸轮轴链轮旋转。凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动，控制进、排气门按时开闭。
摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向，因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构。
凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。
链传动的工作噪音较小。
因为链条及链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，震动也小，在高速状态下，此优点更加突出。但由于链条高速运动，因此要求链条有很高的制造精度。
国内小链条发动机发展过程简介
1983年，嘉陵公司引进日本本田技术，开始生产JH70，配备小链条发动机
1994年，日本铃木GS125、GN125、建设-YAMAHA、五羊本田WY125等小链条机的摩托车进入中国市场，掀起高档摩托车的新高潮，成为中国高档摩托车的代表性产品
1995年，长铃集团推出CN125，俗称“小野狼”，采用台湾三阳立式小链条发动机
1995年，重庆嘉陵厂首次推出国产CB125发动机，生产出JH125
1996年，重庆广大摩托车公司(现重庆大江公司)推出CB125发动机，并呈现“欣欣向荣”的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)
1997年6月，大长江采用台湾三阳立式小链条推出HJ125-2，市场反映良好
1998年12月，大长江采用韩国大林立式小链条100CC发动机，推出HJ100，发动机质量很稳，市场反映很好
2001年3月，大长江推出HJ110，采用重庆产110CC卧式小链条发动机
2001年，大长江推出HJ100-A，采用重庆产100CC立式小链条发动机
2001年，望江铃木生产C B125发动机，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F车上
2002年7月，望江铃木C B125发动机全面改进，用于豪爵全系列摩托车，市场反映良好
1、 CB发动机本身是CG发动机的升级换代产品，更加适合摩托车发动机这种高转速发动机的设计要求。
2、 国外大排量摩托车采用的都是小链条发动机，技术先进、质量优异
3、 大长江生产的GN125、钻豹车的发动机优良品质和市场的良好口碑，已经成为小链条发动机主宰未来发动机市场的最好佐证。
4、 豪爵海王星系列踏板车上使用的铃木AN小链条发动机，以及其他品牌踏板车上采用的江浙生产的小链条发动机，从另一个侧面说明了小链条发动机的可靠性
5、 国内CB发动机不成功的原因是重庆企业CB发动机制造质量太差的体现
6、 CB发动机的制造技术要求太高，国内一般摩托车发动机企业对此技术没有完全掌握
7、 国内用户对CB发动机不知情，原因是重庆大多发动机企业只能制造CG发动机，只好拼命宣传这种技术。
大家还记得10年前的WY125-A正常使用10万公里以内发动机不会出现问题，包括动力性还有噪音也不会有太大的改变，其实发动机今后的发展路线还会改变毕竟国人的消费素质以及水平由原来看到就买的观念逐步变成了现在的选好在买的意识.所以随着大家的消费意识以后的摩托车市场就是技术市场技术的战场大家拭目以待吧期待中国的摩托车产家能把更好的产品技术含量更高的产品质量能和小日本相比的产品带给更多的消费者.
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&&Quote:Originally posted by atuhuihui at
楼主这个帖子还是应该放在专用区域，不过，二者选择的话，我们还是选择五本 放在五羊还是新大洲版块呢？呵呵。谢谢支持，最近听到更多的话语是：现在的五本可今非昔比了
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五羊-本田& &
中国车坛 最高贵的品牌
1992年组建。只生产GL，公主，SCR，和后来的MCR。单凭前面三款车，便红透大江南北。前三种车型中国的厂家家家户户都有，尽管有外观专利，但这对中国的厂家没作用。MCR125是前2年才出来的，属运动车型，价格现在不超9000。外观除了尾部有特色外，给我感觉很一般，远不如后来金城-铃木的GX125和建设-雅玛哈的天剑。发动机竟用80年代的外观，但本田是老大，没人敢说这种发动机外观土。它的广告语用“将街道变成舞台”，非常棒的广告语。& &
至于SCR100，也有很多故事。刚出来时，没人感仿她。后来浙江金轮就开先河，从此“仿SCR风”席卷全国。其恶劣程度发展到前几年北京摩托车展览会上隆鑫将自家仿制车摆上去，被也来参展的本田叫人没收，还闹了一阵。她的车体打SCR100，国内厂家就想啊，你用SCR，我不能用SOR，SCK，SPR，SKR？一大群素质低下的人，自然造了一大群素质低下的车。现在她的价格普通型也降到10000以下。但她的发动机大部分早已国产化，说原装进口是骗人（其实国家早已不允许进口发动机了）。公主车已成为踏板中最多的车型。广东人现在将她改装得象模象样，加什么挡风镜（风靡一阵，现在不流行了），加带转向灯的后视镜，加报警器，加自动起架（风。。。。。。了），加冷光护架，加数码。宗申在广州生产的公主我是最厌恶的！ GL款（一般叫五羊款）在北方很流行，在福建广东就不行了，又大又笨，远不如CG款受欢迎。但把他的灯罩一拿，就变成了五羊本田的“千嬉龙”很帅气。 新大洲本田也生产GL款，他叫“M-LIVING”（万里行），顶杠机，全车HONDA商标，普通版才4500。五羊是靠五羊-本田才有名气的，但他的市场搞得很臭，出过的“爱飞”“傲飞”有一阶段使用五羊本田的动机，用了一句“五羊配本田，强劲又省钱”，后来五本怕他玷污自己的名声，不再提供他发动机了。那款踏板的“意飞”竟然也用HONDA，估计没出来就夭折了，外型背离中国路线。& &
五羊跟五羊—本田是两码事，卖五羊的最喜欢说这是五羊-本田来蒙人，靠！就象卖嘉陵说这是嘉陵-本田，卖新大洲说这是新大洲本田，卖轻骑说这是轻骑-铃木。卖豪爵说这是豪爵-铃木，卖金城说这是金城铃木，卖建设说这是建设-雅玛哈，卖南方说这是南方-雅玛哈。& &
小公主SCR的魄力登场只会让大公主STREAM黯然神伤,五本现在可能已不在国内销售公主,而是转向出口.一代踏板宗师就此陨落,离开了让它登峰造极的一片沃土,让她的一大帮追随者(仿制者)继续着流行梦.大企业的脚步始终跟不上小企业锐取的精神,那些人将假公主装扮得美丽动人,而真正的公主看起来却象是干巴巴的老太婆,退休是她的唯一选择& &
全新SCR——喜悦100闪亮登场！旧瓶新装--将原来大灯和转向灯一体改成转向灯上置，发动机声音更细。。其实最早的那些仿冒车有些也这么做，但和大气的五羊本田比，太小样了。& &
新CG,4980,粗略一看还以为是跟新大洲本田买发动机,后来行家告诉我,不是这样的,但里面很多配套却与新本相同.嘉陵本田的CG早就出现了,可嘉本这种经营体制哪里可以让CG复活?复活的重任因此落在了五本身上. 稍有点常识的人都知道，本田这一步意味着什么！加上早就有的嘉陵本田CG125和后来的新大洲本田神雕（CG型，使用本田动力），本田再次向中国农村市场发起疯狂进攻！
昵称：永远的CG
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本田在华最早的摩托车合作伙伴& &
生产的本田车都是“重型坦克”：CB125T，CM125，加上后来复活的CG125，当然也有两款踏板允许使用HONDA商标，一个是JL50QT，还有就是大鲨，但我一直认为她们不是嘉陵-本田，而是嘉陵。前面两只坦克是有钱人的象征，刚出来20000多，现在减到14000左右，但那算低价版，内行人称“联合商标”，就是JIALING-HONDA。单独本田商标即车身没打JIALING的估计18000左右，已经很少生产（生产出来也大都出口越南），因为经销商喜欢用低价版的去蒙消费者，我在网上还看到一篇关于这种欺骗消费者的官司，那家伙听信老板说这是原装进口的，买来才发现这些知识，他发现了车型号加“II”的奥秘。CB125T与CM125发动机看似相同其实不同。化油器一个单个一个双个，因此发动机内部原理就不同
保修期两年或20000公里，对品质的信心无人能及
嘉陵-本田这家厂很死，市场大不如前
昵称：永远的CG
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新大洲本田& &
继续走在阳光旅程中& &
说新大洲本田就不能不说新大洲，而说新大洲其实无法避免将二者混淆。这是一家我个人认为目前国内最优秀的厂家。老家海南，现在又有上海，天津基地。新大洲本田走在一起堪称99年中国摩坛的重磅炸弹，轰动全行业。本田出资百分之50，新大洲49，天津1（应该没错吧？）。本田看中的是她一流的营销水平，完善的售后服务，高超的技研能力，最重要的是庞大的销售网络。新大洲本田合作对双方都是如虎添翼。新大洲全面导入本田形象也快得出奇。先后推出“M-LIVING125”（万里行）（跟五羊款一模一样，不过是顶杠机，4600）、“WAVE100”（威武）（弯梁车，外观跟它的仿冒者强不了多少，4180，加上已出来的V-MEN（威猛）（嘉陵-本田CM125的外观套上HONDA125的发动机，帖花很帅，5980左右）。这三款是在很短时间内推出，可惜都是老款。新大洲本田车其实不只这些，还有灭了天津-本田的“战利品”--天虹太子100H（美式风格，简洁流畅，很适合那些上班的男同志，天津本田出来时11000，换到新大洲手里7000，豪华型。）还有一种本田发动机的弯梁，和 TH90（很有名的农村车）、TH100（中鲨）。后面这两款新大洲接手后把库存车扫干净后就只推太子车，后来这款被国内厂家模仿得不成样的车也不生产了，因为本田看到了这些车排量太小没前途。& &
新大洲车分三种。“S-S”型，即车体和发动机使用新大洲商标。“S-H”型，即车体新大洲发动机用本田。“H-H”型，即全车本田，上面提到的几款车才有资格叫新大洲本田，但卖新大洲本田的通通说这是新大洲本田，进口发动机。虽然明确规定了S--S型，S--H型，H--H型的差异，但当新大洲把所有产品推向熟悉的市场时，似乎模糊了一切差异，S与H你我不分，S--H更多时候被人曲解为H--H.真正的H--H也就是新大洲本田生产的本田车目前只有威武，威猛和万里行三款(天津本田的天虹太子,TH90和LEAD90就免谈了,都死光光了)。新大洲在所有机车证件中都打上“新大洲本田公司”字样，三者一起混淆也就情有可缘了.& &
新大洲三个生产基地分工很细。天津在原来基础上继续生产拿手的弯梁。海南生产125发动机和些踏板。最该说的就是这款125发动机。现在新大洲本田的125车都用这种外观和国内很普通很普通的外观相同。“万里行”用它，“威猛”用它，还有十几款“S-H”型的也用它，全通用。这种发动机我个人认为其实是把新大洲原来的叫日本人检查一下，换几个小零件或干脆就没换就把新大洲商标换成“HONDA”。本田人说它质量符合本田标准，其实是中国的本田标准，它质量比不上原装的，但和国内任何一家比，绰绰有余& &
新大洲英文叫“SUNDIRO”（阳光旅程），车型号为“XDZ”，合资后改“SDH”，其中的“H”代表“HONDA”，非常聪明& &
新大洲原来有与川崎合作，还推出一款“超影”，在当时让消费者眼前一亮（当然也让那些跟屁虫厂家眼前一亮），后来新大洲把川崎的一些技术学到手，又跟老本亲热起来，就把小川一脚踢开，让小川刚在中国站起来就立刻轰然到下，可怜
新大洲最早是私企，后来又国企，现在是合资。听轻骑人讲，新大洲总经理赵序宏原先是轻骑派过去建厂的，轻骑也买了新大洲的股份，当年轻骑销量第一也有新大洲的战功。不过现在他们已经分家了
新大洲的踏板在国内数一流。从小的“ 梦精灵”、“火之舞”，到“火鹰”e彩（现在用HONDA发动机，6380，凌鹰款但改进许多，非常不错。）“新生代”（也有HONDA版，价格同前，外观前卫，没人敢仿她）都很经典
“把喜悦带给更多的人”，很有创意的广告语，与广州本田雅阁的“将飞翔的喜悦带到路上”有异曲同工之妙。本田天生就有“喜悦癖”，动不动就想让人喜悦。& &
一家如此优秀的国产厂家，就这样被本田招安，可惜。再也不能在广州摩展看到新大洲与本田分庭抗衡的局面了
前几个星期有幸得到一本《中国机械》，两年没见面了，本以为士别两年，会刮目相看，不想一翻大失所望。还是一副为大小厂家摇旗呐喊的奴相，里面拭车报告绘声绘色地介绍了威猛，超影(将老超影改得面目全非)。超凡，对两部S--H型的太子似乎有将其“本田化”的企图，三部车洋洋洒洒一大堆赞叹之词,最后得出的评分大同小异。SDH125-43超凡，是将天虹太子活生生地拉出100的心脏，而塞进125的顶杆机，一代名车轻巧的特性就此灰飞烟灭，而超影一看就觉得对不起死去的烈士----新大洲川崎SK115，改了几处经典设计不说，还要硬套上与川崎水火不容的“HONDA”，英雄在天之灵将死不瞑目！
说个题外话,如果有买这期(2003.7)《中国机械》的车迷请翻到第45页，那些只会谴词造句的xx说邦德豹的发动机是“爱将”款是错的，那不叫“爱将”款，一边是水滴款，一边是鲸鱼款。有一个凸出来的椭圆形的外观叫“鲸鱼款”（现在最多的款式），有一个大圆圈左上角一个小圆圈的叫“爱将款”（象豪爵EN），一个大圆圈叫“铁汉款”（光阳最常用），三角形象水滴的叫“水滴款”，还有叫“蝴蝶款”的太难描述。最好的试车手,不是那些全副武装的&专业车手&,而是那些面朝土背朝天用车子来装载他们生活希望的农民兄弟，是那些每天奔波在大街小巷苦苦等待客人上车的摩的师傅，他们比任何人都知道什么才叫好车，因为他们开过的路是最多的
看到新大洲的白雪公主(SDH125T-2A/2C)，准能被她与众不同的外表吸引，和其它大厂一样，在细节方面做工不如广东浙江，但头部一块坚持使用的黑色挡风罩和简朴风格的发动机外形，足以在千千万万的公主中一眼被认出。经济学有这样一个“鱼群理论” ：当整个鱼群都往同一个方向游的时候，做为后来者，我没有任何优势，而假如我往相反的方向游，我就是第一名！我不是说白雪公主的外观第一，只是说她有不随波逐流的个性，现在几乎所有厂家用得十分麻木的两种GYG发动机造型——一种是中间有一椭圆打着商标,一种是金光闪闪笔型(不知道这样描述大家知不知,反正你们到车市上看得最多的一定是这两款。没有个性的人从不思考什么叫个性。什么叫差异化。白雪公主声音特别细。特别是100的，开起来说得夸张一点就是无法辨别机子有没有运转。
新本刚刚推出使用与H型新生代和火鹰相同HONDA动力的公主和大鲨，本田应该是认为前期投放的这种发动机质量还不错，才敢让新大洲本田装在这两款给本田带来无数荣誉的踏板车身上.6300左右，目标直指耗爵。豪爵5,6千块的悦星或是红蓝巨星在新本没出H型踏板以前是找不到对手的，中挡市场只有他一人独享，新本四款风格迥异的H型大将只有团结起来，才能火拼 豪爵&&。
天涯丽人SDH50QT--40换新颜，采用出口日本的本田4T动力，造型也不一般，中庸少一点，前卫多一点，整车令人赏心悦目。销量不错，定位精确。虽然只有50的排量，但对上班族的女士来说已经足够，车型不大不小，在同排量的小车车中，已算庞然大物。她的妹妹世纪梦则有点刺眼，夸张，太夸张，象机车羔羊一位网友所比喻的：有点象变形金刚。(人家讨论的是新本出口日本的“TODAY”,他误将世纪梦当“TODAY”)。身上棱角分明，前碟刹，后尾箱(特大,天涯丽人没有这种原厂的尾箱).。大灯一看就叫人想起“乐得合不拢嘴”这句话。 价格比天涯贵几百块(销量决定价格)，6500左右，对经济宽裕的人来讲，不贵。
S--H型的新锋锐，一不小心成为今年各大厂家风风火火闹革命——革GS款的命的“始作俑者”(那帮好吃懒做的家伙总是象乞丐一样在等待起义头领的出现)。 自身多处改进，本田机，新虎头，防水油箱盖。。。。。。他的出现决不能说也是旧瓶新装这么简单，其最大意义在于告诉同行:：新卖点带来新热点!看看轻骑铃木的GS铃木王，二十年了还是一副老面孔.，即使后来的改进型也让众人对它无动于衷，视而不见.。按我的观点，过去的2002年是仿古太子年，现在则是GS年.。众多厂家纷纷将铃木王款拖出来加以改装：改贴花，改虎头(有不少人抄袭新锋锐的虎头，如大江，力帆)加气囊减震，等等.。而豪爵铃木新出的钻豹王则对这场“革命”起了推波助澜的作用。我想起了一句话：商品的弱点一旦克服,就会产生新的市场。市场或许已经成熟，但商品没有成熟之说.
威猛(仿CM )的出现，让我对新大洲这种老瓶新装换汤不换药的陋习已忍无可忍.。新大洲在成为新大洲本田之前，是相当有志气的。 即便是市面上仿得最利害的公主和凌鹰，也有自己独创的东西加上去。几款外形独特的如鹰王，闪电之星，梦精灵，火之舞，火龙驹都是那么地独一无二，让国人对国产车的原创力信心大增。 有些其实是将国外的加以改造，但几乎不装簧做样地注明“该车型已申请专利，专利号为××××××××.。仿冒必究” (印象中好象只有新生代这样做).。哪象宗申的2S125T- 8或是春风的CF250T,，明明是原封不动地照抄阿普利亚和本田抄得滴水不漏， 还一点也不脸红大言不惭旁若无人地说这是我们的原创车型，瞧,，这还有国家专利局的外观专利号哩! KAO! 什么东西!仿冒国外厂家没有在中国投放的车型可以申请外观专利?好!太好!真是天大的好事!每个厂家派出一小分队，乘飞机，到日本，到欧洲，将外国人的最新设计全部运回来(对遭受非典影响的民航将做出突出贡献).。源数据可以花钱买通内部叛徒。自己生产，国家保护，市场叫好，不亦乐乎
晕了晕了，说的是新大洲的志气怎么谈了一大段废话。 来来来，再接第一句话：威猛的出现。。。。。。相当有志气的， 但是现在，看看最早出来的万里行，可以说是在仿五羊本田，老土的外形虽说超经典，但在一些地区是不受欢迎的(象我们这里).。之后的弯梁车威武，本田在华的第一款弯梁，投放时间显然太晚，掀起真正的销售风暴(新本自己说的&销售风暴&应指在某些地区)已经力不从心，何况有些厂家的同款造型外观比他好，质量有的也难分高下。到了现在的威猛，看外观，7千多的价格这种外观还算是不错的，看发动机，晕!单排的力气，怎么对得起他的老祖宗——双排的C13125T !听急风站的一位摩友讲,性能不是很好
总之，如果是几年前以立民族志气为已任的XDZ， 你打死他他也不会去拉这些老车型来往脸上贴金,但现在XDZ变成SDH，日本拥有50%的股权，是新大洲本田的主子，主子叫他做什么就得做什么。本田要想实现在中国30%市场份额的目标，只能利用新大州来强占中低档市场。“良禽择木而栖,贤臣择主而侍”,他变得识务了。新大洲这种甘愿屈身于贵族的作法，我们外人又能说什么呢?现实一点吧!只希望新大洲能早日学到本田先进的管理经验和思想价值，师夷长技以制夷，到时候在象踢掉小川一样踢掉老本,嘿嘿。。。。。。
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== 铃木 ==
铃木在中国感觉太乱
靠着铃木王GS125，“SUZUKI”侵入中国
轻骑-铃木和金城-铃木较早合资，早些年名气很响，但这2家老厂非常死。轻骑铃木生产铃木王GS125，超人QS150T（市场远不如豪爵铃木的海王星HS125T，虽然款式一模一样），悠E125（踏板，外观特别，但销量不大），风暴太子，以及征服者GX250（老式的公路赛车，2万多，生产不多）。现在这些车已全线降价。GS125竟然有低价版6880的，但和1万多的高价版摆在一起，你就会认为他根本不配叫GS125，外观和真版比起来太差劲，发动机更不用说。风暴太子外观中规中矩，现在估计9300左右，用GS发动机，出来没多久就被仿冒（特别把他的弯曲的排器管改直了），亦是一款好车
最后来了一个胖子——GM125，身材很臃肿，是将GN125注入催肥剂而成，那种贴花其实不新，老早就见过，在GN125身上。轻骑铃木对铃木将销量冠军——GN125拿给豪爵做就耿耿于怀，并且轻骑厂一直在生产仿GN款，拿给经销商后就让他们在油箱贴上SUZUKI，现在有了这款肥太子，他们就可以吹说左边是我们的GN ，右边是我们的GM，GN的升级换代产品
铃木几家合资厂除倒闭的重庆望江铃木（主要生产GN250，就是象豪爵GN太子的外观，用铃木250发动机，但外型无药可救，最后只能豪爵灭了他自己生产），就算金城铃木也快不行了。如果说轻骑铃木靠GS125还可以吃老本，金城铃木则到现在还没有象征车型。90年代的AX100（二冲程，突突突的那种）金城铃木卖了很多，后来竟然冒出长铃铃木（等一下介绍）和豪爵铃木版的，现在这种车绝种了，AX的绝种实际上标志着二冲程在中国的穷途末路。金城又有了SJ50（很小的50车，二冲程，耐用，现在如不改4冲程绝对没出路）和天浪SJ110（弯梁车，很有型但卖不动，特贵），这些车专业都不是很对路，销路都差。再后来引进铃木刀JC125（奇怪竟然用JC--JINCHENG的JC，可以说明这是金城生产的，并且金城铃木车系也找不到他），该车也让我激动不已，从图片上看确实有刀的味道，一走近他，失望万分。油箱上部特突特难看，公里表用单个的，大煞风景，他最帅的地方应是头部，有棱有角。再后来就是天客SJ125，运动型的踏板，外表很不一般，走近看又失望，有点小，有点单薄，令我气愤的是竟是单避震，靠，10000多车用单避震？几个月后浙江人就敢仿他了。最后金城铃木临死前大喊：铃木精品新境界--GX125来也！可惜是在五羊本田生产MCR125这种运动型公路车后才飘洋过海来中国（外型的飘洋过海）。整车给人第一印象很好，就是尾部没用MCR125那种段式的。油箱很豪放，发动机就差多了，机子延续了金城车优良传统——做工粗糙（后来的才好些），性能不敢恭维。我一位朋友买了一部，9800（现在已降到7500左右），回去后发现--四档不灵！卖车的老板很够义气，叫金城人来检查后，让厂里寄来一部发动机。天有不测--寄丢了！靠！不知道要骂金城还是货运。后来又寄一台，才算天下太平
GX125（也叫SJ125，金城铃木车都叫SJ），有分三种版本，SF，SJ，SH。SH是豪华版，双喇叭，水晶灯，油箱有字无花
金城铃木人太笨了，如果他们抢先在建雅之前将GX125叫“天剑”,那么金城铃木就可构成“天”系列：天客，天浪，都市天使，天剑。其实“天剑”早就被光南的一部100的车型给用了，估计没去注册他的那款SJ110弯梁叫“天浪”，“天浪”英文翻译起来不也就是“SKY WAVE”？若是这样, 铃木的超级大踏板天波要进入中国市场应该叫什么?
轻骑和金城这2家大厂老厂死厂生下来的孩子丝毫不能让我满意
还有一家不算正统的“铃木”——南益铃木，在广西南宁益宾。他前几年从泰国一家铃木厂引进一款豹王（在铃木王款身上动了很多手术，也用GS型的发动机，还是少见的6档），从此就自称是南益铃木，生产任何车都这样叫，铃木拿他没办法
为把下篇的也是最该说的豪爵铃木划清界线，说一下长岭铃木。位于东北长春，老国企一个，早些年曾生产AX100，还有一款运动赛车，可惜后来都卖不动了。长岭摩托也因此有点名气。后来不知谁想出来的要到广东跟广东佬合伙办厂，也就产下一个金娃娃--豪爵。因此豪爵算是长岭集团的一员，但不知现在广东人会不会还听他们的话
这些“铃木”，都不值得我们敬重
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做铃木车做得最出色的非豪爵莫属
最早投放的是GN125太子和HJ125钻豹。请来黎明拍钻豹的广告--“想到做到，豪爵钻豹”非常成功。铃木允许豪爵生产铃木王改进型的钻豹来打轻骑铃木，本身就让人感到不可思议，可能是铃木看到轻骑铃木这种深受万恶的国企制度束缚发展前景远不如私企的豪爵，事实证明，铃木的想法非常正确。铃木非常偏爱豪爵，轻骑铃木生产超人QS150T，他就给豪爵生产海王星（大多数人会选后者）。金城铃木推出GX125运动型公路车，豪爵没几天就来了外观极相似的。去年又生产一款EN125，很不错的跑车
豪爵车还有福星蓝巨星红巨星悦星海王星和一款小型复古车，AX100（估计不生产了），一款美式太子（比风暴太子更太子），GN太子低价版（最低现在4800，用的是江门中裕的发动机， 5，6，7，8千各重档次都有，不过除了现在还一万多的真正GN太子外，其余GN型太子都没资格用SUZUKI商标，但经销商把油箱的字换掉没人知道），还有许多车型推出后深受欢迎
豪爵自从生产低价车后，销量猛增，现在销售量已在全国排第一，其实我觉得也应该是第一。嘉陵靠农村车就是第一是放屁！
豪爵将广东人的精明能干发挥得淋漓尽致。能卖豪爵车的店一般是那个地方的老大，不愁吃不愁穿。豪爵车已经做到说出“豪爵”二字就让人以为省略“铃木”。
在江门首次成立铃木在华研发中心之前，豪爵铃木的铃木血统是不如轻骑铃木和金城铃木来得纯正的。豪爵与铃木仅属于技术合作(“技术合作”应叫“技术输送”比较实际)，不是合资，技术合作的含金量不比合资。这也是铃木列出中国的铃木世家时，有时侯还找不到豪爵铃木的原因。最早引进的GN太子，那时候整车进口，然后整机进口，到现在即使最正常的GN发动机已大部分国产化。现在若是豪爵经销商声称这是原装日本动力，则说明他把你当菜鸟(他们也有自知之明，如果吹成整车进口，准会遭来怀疑)。如果你要让他不把你当任他宰割的菜鸟，就不能自投罗网主动去问
“这是进口机吗?”
“是啊，是啊，您真是高手，一眼就看出来。”
。。。。。。(省略号表示接下来上当受骗过程。)
（如果想假装DX,就应该这样问： ）
“这发动机含有多少进口件?”
“啊?!”(瞪大眼睛，这个问题有点困难。)
“6。。。。。。不不，是是8大件，错了错了，是18件，18件原装进口。”(汗颜，终于想到“18”这个伟大的数字。)
“哪18件？”
(再)“啊?!”(思考一下，脱口而出：)
“活塞，气缸，曲轴。。。。。。(说完发现已“组装”成了一台发动机，外加一个化油器。)
“有进口证书吗？”(经销商晕了过去，醒来，大骂：).
“TMD！你这是买车还搞调查?我不卖了!”
总一句话：“进机”本无所谓有，无所谓无，问的人多了，也就有了所谓的进机。
这个道理同样也适用于踏板车，豪爵真正的铃木踏板车至今只有一款——海王星，与轻骑铃木的超人几乎同时推出，其它的踏板，其实是豪爵而非豪爵铃木，如我上面所说的“豪爵”已经做到只说“豪爵”二字就会让人误以为省略后面的“铃木”，只要是型号为HJ开头的,都跟铃木无太多关系（以前可以这么说，现在就难讲了，因为现在有些豪爵铃木就喜欢直接用HJ）但有些人就是愿意相信他们花6,7千块能买到铃木产品，这也与那些X星发动机可以随意打上“SU2UKI”标志无不关系。一些什么“进机辨别技巧”如看前面几颗星啦，开头是什么字母啦，后面是什么数字啦，什么ABCD机啦，恕俺肤浅，在俺看来不过是高级骗术罢了，高级骗术确实高级，一看到有人说自己的车是进机，光荣不。有些网友老是问他的豪爵车是不是“进机”，真想冲上去大喊：“别再问这种问题了好不好!”
消费者花那些来之不易的钱想买到进机的心情可以理解，但也对他们还存在现在能买到进机的幻想深感遗憾，中国摩托车工业已有了长足的发展，一些优秀配套制造商的产品质量已达到日方所要求的标准，现在所谓的进机，其构造基本上由国产件组成，剩下的一些“关件键”是否真的“原装进口”就不得而知了，如果你去问厂方，一般回答：“涉及商业秘密，不便回答。”真正的合资机一般不打“关键件原装进口”，倒是现在要去找一台没打上这几个字的国产机难于上青天
现在许多论坛热谈的EN，谈得较多是不带头罩的简版EN--A.。真正配得上叫EN的,应该是豪华版带头罩的EN.。几年前豪爵铃木推出带头罩的EN，但看到同门师兄金城铃木的GX125闪亮登场后，豪爵发现情况不妙，调转方向，才推出后来的EN--A.。豪华版看起来很累赘，简单才实用，这个道理豪爵懂得不算晚
说到这个型号问题，就大有文章了，国外(特别是日本)的车型号是与中国不同的.。一款车都有与众不同的称谓，远的有GOLD WING(金翼),，SILVER WING(银翼)，SKY WAVE(天浪)， KATANA(刀)， TODAY,，WHO ，@ 等等等等，近的有MCR，SCR，GN，GX,，AX等等等等，可能是国人在这方面想象力太差，而且厂太多，车太多，无法在这称起名上纠缠不清，因此国家硬性规定型号的编排方式，突出“中国特色”，如HJ125--2 (不知道有没有这个型号)， HJ是“Hao jue”的缩写,“125”是排量， “--2”可以随便找个数字。如果是HJ125T--2,，“T”是踏板。如果是HJ50QT， “QT”是轻型踏板。 如果是HS125， “HS”是“Hao jue--SU2UKI”的缩写。日本合资车进入中国后，都必须使用合资型号，如MCR125变成WH125,，否则上不了牌。
100的时代之星有人说是冲着SCR去的，不对。比外观，时代之星显然给人“非一般的感觉”,，越是大众化的东西才能越流行开来。时代之星是个性化产品而非大众情人，因此不可能像SCR那么普及，比质量比档次,，5千左右跟8千左右一比，什么都不用说了
在125领域，豪爵是当之无愧的老大，除了无所不能的GN125外，豪爵其实也生产供应农村市场的五羊款和CG款，没在网站上展览，只是不想让更多人知道他在降低格调罢了。豪爵本身是江门的民企，但就是民企，125车的产量足以让那些以前靠100，靠90吃饭的老国企特别是重庆摩帮感到无比自卑，因为他们这些排量加起来在豪爵的125大军面前还是侏儒。而豪爵基本上只生产125排量的车，除了很少生产的AX100和现在的时代之星HJ100T--2。
豪爵嫌他的钻豹不够“运动”，将他的尾部改成像EN的那种款式，新贴花，新油箱，打SU2UKI，起名叫HJ125K 钻豹王,，青出于蓝未必胜于蓝,，想超越他兄长钻豹的销量高度，遥遥无期。
买豪爵的人，首先是被豪爵的名气所深深吸引。豪爵和五本一样，可以在各级县市有恃无恐的渗透，是高档车市场的两大霸主.。如果买豪爵车后出了一些问题，用户第一反映一般是：是不是自己使用保养不当啦？然后在去质疑豪爵的质量，发泄不满时，大概也仅说“ 有点失望”“有点不满意”“有点后悔”。如果相同的毛病出现在其他国产车中，就会换成：“垃圾!”“极度失望！”“十分不满”“严重后悔”——这就是名牌效应。
铃木在中国的战略部署发生了较大的变化，原本指望与大企业合作的轻骑铃木和金城铃木成为横冲直撞的两架马车，不想曾经辉煌腾达的两架马车现在变成了两只老牛，已无多少潜力可以期望，因此把较大的希望寄托在年青力壮的豪爵身上，以豪爵铃木为中心一手抓轻骑铃木，一手抓金城铃木。在江门成立研发中心，意在开发出更适合中国市场的铃木车
铃木的两把利剑——GS125和GN125现在就剩GN125长盛不衰。
豪爵铃木，择日登基。
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== 雅马哈 ==
雅玛哈世家中生产整车的有建设雅玛哈和南方雅玛哈，加上一个只产发动机的林海雅玛哈
* 建设雅玛哈
强有力地捍卫着雅玛哈的尊严
雅玛哈在华的产量远不及本田和铃木，这是他们坚持高质低产的结果。建设雅玛哈生产劲龙250（太子，外观很鸟，扭扭曲曲的，没象南方雅玛哈的凌骥那么简洁流畅。现在估计还在15000左右），劲豹（很经典，很犀利），劲虎（低价版出来时就跌破10000大关，现在更跌），劲飚200（外型最接近跑车的小排量车，售价超2万），还有一款小踏板差点忘了--风帆90（以前2T，现在改4T。很象是将凌鹰缩小一倍。）至此建设雅玛哈的骑士车达到空前的高度
天剑出鞘，剑指前面的MCR125和GX125 (当然，后面的EN也可以捅它几剑)。这几款运动车型中，天剑在造型(个人认为)是比GX差一点(整体看起来有“小”的感觉，缸头小，油箱小)。性能方面不好说，有人指出第一批的天剑在发动机设计上存在缺陷，建雅在天剑出来之前，整体业绩不理想。劲豹在一些发达地区数不胜数，但很难挺进那些经济水平一般的城乡，而劲龙，我怎么也没想到雅玛哈会设计出这种造型来，极度扭曲的车身，不流畅，不协调，排气管也难看，从图片看效果更差。风帆在二冲程车中是一部难得的好车，但受到建雅销售网络无法遍布各地的制约，也就无法扬帆四海。劲飚在定位上有问题，2万多(现在估计已在百忙之中万以下)的小排量赛车，还不如去买走私的大排!玩得起劲飚的人一定玩得起大排!(逆命题亦成立).。
真正让建雅销量突飞猛进的利器是天剑，特别是简版6千多的天剑,真正实现了“飞入寻常百姓家”的美梦，带动了建雅产量的井喷
建设雅玛哈，宝刀从未老
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南方雅马哈
雅玛哈人知道在重庆生产踏板没前途（重庆的踏板车在国内没地位。），就将踏板的重心倾象另一中国雅玛哈--南方雅玛哈。他的前身应追溯到很久以前，好象是80年代末，我不介绍了。凌鹰ZY125就是他的力作。凌鹰外观远比五羊本田的公主更豪华，但和本田比起来，销量差很远。凌鹰有三种版本，豪华款，标准款，纪念款，和凌骥一样。其中的标准车已减到一万以下，摆明是要跟五羊本田的SCR拼。凌鹰那车我开过，舒适的感觉终生难忘。开过那种车再来开他的仿冒车，感觉就象开完奔驰去开拖拉机。用过凌鹰的人都说那车特棒。南方雅玛哈产下凌鹰后再生一子——真命天子——凌骥！完美的太子车！就是小了一点，现在估计一万一，线条流畅，超低重心。仿冒者无数。豪华款配两个尾箱，锦上添花。2年前，“巡鹰”降临中国，带来踏板车全新的外表。倘若说凌鹰代表坚韧，巡赢则是柔和的象征。一万五的天价也象征其不可一世的地位（1万5哪里算天价）。前面酷似海豚，尾翼个性十足。采用与凌鹰同种雅玛哈动力。因高价现在还没普及。但金城这老家伙现在也有一款仿真车
三种版本的凌鹰的外表区别如下: 纪念版( 也叫&清新凌鹰&) 车身前护板有一大概二三十厘米黄色细细的贴花( 写什么看不清楚). 货架不是作为凌鹰特征的那种塑料板, 而改成铁架(自称&采用雅玛哈弦外技术&). 豪华版配置尾箱. 新型后视镜, 车身有&DX&标志, 剩下的一种就是标准版.
南方雅玛哈经营绝对有问题，市场无法与五羊本田抗衡。去年被珠峰买下股分，原本即将改头换面，但后来珠峰财务出现严重问题（传闻被人带走了几个亿），离破产不远了，因此接管南方雅玛哈是不可能了
南方雅玛哈，厚积再薄发
我说林海只生产发动机，但不表明建雅和南雅的发动机就是他提供的。他的发动机允许打上“LINHAI——YAMAHA”联合商标的不多。有一款二冲程骑式车用的，一款踏板125用的，其它就不知道了。这些发动机有人买来后就称就称这是雅玛哈动力。林海有一款50的“小王子”，国内最早仿光阳，质量和销量都不可低估。
还有两家“假”雅玛哈。就是广东的飞鹰雅玛哈和西藏的珠峰雅玛哈。将他们写在这里太给他们面子了。飞鹰其实是在早些年从台湾雅玛哈（TAIWAN YAMAHA）引进一款。。。。。。不知叫什么款，但他的仿冒者都按老习惯叫她飞鹰款。后来又有一款踏板50车叫“花嫁100”。就这两次与雅玛哈（还仅是台湾雅玛哈）发生关系。但就因为如此就将他所有的车都叫飞鹰雅玛哈。哦，好象还有一款仿劲豹的也用雅玛哈动机（那车我曾在路边见过，特象建设雅玛哈的车）总之他没资格叫雅玛哈。但飞鹰这家很有活力，是广东车的优秀代表，现在市场越做越好
飞鹰有时候还叫自己为“飞鹰光阳”，他不过是跟光阳买了几台发动机而已。这招在业内很流行。就象无锡的富通，也是跟三阳买发动机就把他的车统统叫富通三阳，还老是说“尽展三阳技术精华”，王八蛋！中规中矩的台湾人碰上这种大陆无赖也没办法。
还有珠峰。这家伙也跟光阳有一腿，可惜光阳死活不肯承认他。他有几款引进光阳外观的车，卖得不怎么样。珠峰的家底大家一致认为是靠走私发横财,现在东窗事发,遭国家海关查封,死期不远了. 依仗着所谓的进口货，就妄想在高端市场横冲直撞，却又无法得到光阳和雅玛哈的长期技术支持，上不着天，下不着地，头破血流，血肉横飞
珠峰的市场是十分有限的，想要去买珠峰欧霸。星际战士的人，一般是不屑于去买五本和豪爵这些在高端市场大众化的牌子。一位网友做了一个形象的比喻：天上掉下来砖头，砸死的人中，十有八九是骑五本和豪爵的(大意)。因此他选了珠峰。
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== 光阳 ==
光阳现在处境十分悲惨来自台湾的龙头老大，本以为能在中国春华秋实，但他错了说句公道话，真正的光阳车不比本田差。不管在台湾，是世界，他都有一个响亮的牌子——“KYMCO”！而且家家都喜爱这个牌子，特别是后面的“MCO”（估计是机械制造的意思。），搬过来在套上自己的名字。比如宗申就用“ZSMCO”。 “KYMCO”在前几年被人盗用现象很严重。那些人最不怕的就是光阳。广东爱普诺发动机曾一度使用“KVMCO”，注意与“KYMCO”有何不同，因此热销。经销商就喜欢用他骗人说是光阳机。真正的中国大陆的光阳现在只有两家——常州光阳（常光）和湖南光阳（光南），以前还有一家广东惠州麦科特光阳，他引进了“三冠王”（外型有点象公主，其实比她更好看），现在光阳规范市场，不让他使用光阳称号了。常州光阳和光南在我看来简直没区别。其实现在有很多车型仿完了日本的就仿光阳的。光阳在大陆投放的车型很多，但几乎是市场还没火起来就被人仿得遍体鳞伤。光阳车的典型代表末过于“豪迈”，这车在远古时代很流行，可惜现在看起来太老土，因此也将退休。光阳车还有一款“如意”（外型不知怎样描述，但大街上绝对有她的身影），最早出来的“国产版”就是广东的黄川（以后会介绍，混蛋一个。）叫“小川子”，以后国人就叫那车为“小川子款”。这车的锁头很特别，连接坐位下面的物箱，开起来要将钥匙按下去再扭一下，不知哪个混球设计的。其他光阳车数不胜数，但流行的就那么几款。光阳还有跟珠峰合作，上文有提到。珠峰也敢称自己为珠峰光阳。还请来柯受良拍广告。珠峰应算是个异类，一心多用，还和日本雅玛哈有合作过。雅玛哈授权他组装一款巡洋舰级的大踏板--欧洲霸王，我认为国内最贵的踏板车就是他。
我们这里的台湾人一提起光阳就摇头，“光阳在我们台湾是最好的，但来大陆做得快要倒闭了。”其实倒闭倒不会，但亏损严重确实事实光阳车贵得离谱，大陆的光阳质量又不及本田，因此市场不大。他以前老是生产原版车，大多不适应市场。现在降低格调，跟在别人后面仿些畅销车型，也出来一些6，7千的踏板，光阳自以为这样的价格就可以打动人心，不要忘了，即使光阳车不贵，他的原厂配件依然贵
大陆光阳，爱拼却不赢！
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== 三阳 ==
感觉三阳在大陆混得比光阳好许多，但不能算成功三阳跟光阳一样，是师兄弟，三阳出道早点，但光阳现在在台湾胜他一踌。在台湾二人呼风唤雨。三阳早期还跟日本本田合资，依附本田技术行走江湖。现在翅膀早已硬的很，去年就跟本田脱离了关系三阳在中国听党的话，坚持少生优生，只有一个独生儿---厦杏三阳。在我们的福建厦门杏林。（我们福建人就这家拿得出去跟别人比一比，太失败了）帐下有几员猛将---“中华英雄”（有点太子风范，很适合国人的审美观，可惜。。。不说你也知道），“阿帝拉”（125踏板，外型圆滑，耐看。），迪爵（踏板，分100和125），焊将（踏板，我相当满意其造型，很气派，你也会喜欢。），“银狼”（我们这里很出名的骑士车，他的走私车特耐用），“风速 125”（大鲨款） 和另外一些俺不知道地其它车厂仿三阳就很讲究分寸，几乎只仿“中华英雄”，其他很少，这么见外，难得啊其它车厂仿三阳就很讲究分寸，几乎只仿“中华英雄”，其他很少，这么见外，难得啊三阳在大陆其实还有另一私生子---与天津港田合作组成旗下的港庆。但他好象不生产车，只生产发动机。有些厦杏三阳的踏板车用的就是从天津运过去的发动机，天津厦门十万八千里，运输成本很高，不知台湾人在搞什么鬼台湾人现在一改过去的水土不服，也低下高贵的头，仿冒起那些公主啦，凌鹰啦，弯梁啦。这也是迫于市场压力才落草为寇。没办法，都是那些无赖逼的，当然，也是为生计。无锡富通盗用“SYM”，我上文有提到。
还有一家没念过书的蠢货，（不知什么地方的，估计江苏）山阳！使用“SYN”！---MY GOD！我晕了！,)U
三阳踏板车的声音几乎是那种“刷刷刷”，很响，方圆N公里都能听得如雷灌耳，很讨厌，三阳人就是喜欢，没办法
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== 比亚乔 ==
挟持“欧洲第一踏板车品牌”的威望，就天真的想在中国市场立一席之地。
自生产出欧洲第一辆踏板车起，比亚乔的身体的就深深地打上欧洲风格的烙印。很早就闯入遥远而陌生的中国，不做国情分析，开始带来原汁原味的“怪车”，从“黑金刚”到“淑女”，无一不体现东西方美学的差别。后来的“帝王”（KING）才有那么一点点东方的含蓄，透过KING一体化的挡风玻璃，分明看到了比亚乔对经营决策失误的后悔。太欧式的外表，国内就连对仿冒有恃无恐的厂家也都不屑去仿，因为根本没市场，仿了也白仿。正如一本书的盗版货如果多的话，就足以证明此书之畅销，没人去仿的车型，只能孤芳自赏，纵然他的质量天下无双比亚乔的失败将成为哈雷、宝马这些崇尚个性的世界名车的前车之鉴，或许他们应该等很久，等到中国成为发达国家，等到普通消费者不再称他们的车为“怪车”。鄙人与比亚乔素未谋面，因为她根本不给我和她见面的机会。市场很公平，你不给普通百姓机会，市场就不会对你敞开大门，直到现在，比亚乔的市场很小，几乎可以忽略不计，各地的销售商很少很少。除非是在产地——广东佛山，否则很多地方只知道大乔小乔而根本不知世界上还有“比亚乔”这位“淑女”。前几年还在一些车展现身，也打了不少广告，收效甚微。现在销声匿迹，不知是否打算退出中国这个大江湖。在麦科特的宣传画册上曾看见一款比亚乔黄色大踏板（叫？）躲在里面，或许她会屈身嫁给麦科特，侍机重出江湖
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== 嘉陵 ==
中国最老亦是最死的摩企
从生产第一辆两轮摩托车以来，重庆嘉陵的车型总是那么贵、那么老、那么少，现在才下大力气冒仿或开发一些新车型，用左宗申的话说，嘉陵是用八十年代的车卖到现在还在卖，整个管理和销售体制异常腐朽老化，现在何世斌下台了，新人来了，但愿去的是老态，来的是新风，能够重振“中国摩托车之王”的新风嘉陵能连续十几年产销量全国第一？（中间有一年被轻骑超过，泪流满面）天大的笑话！在那些摩托车稀少的老年代，嘉陵第一，建设第二，天经地义，现在宗申、力帆、隆鑫、豪爵、新大洲这些后起之秀销量如此庞大，为何始终被嘉陵压着，原因只有一个：做假！嘉陵的实际销量不可能那么多！也可以说，后面的后起之秀实际销量不可能那么少！最可靠的是数据，最不可靠的也是数据，嘉陵可以做假，其它人当然也可以。嘉陵在市场是销量最多是一些90车，弯梁，一些老式骑式车和那种小小的像助车式的红色知了（我们这边是这么叫的），当凭这些可以第一？当然不可能，加上三水嘉陵、海南嘉泰，上海嘉陵，山东嘉陵，总量既使再多我认为也不会排前五，如果真是这样，最不想看到的是国家机械总局，堂堂第一摩托车国企，竟然不如那些私企，国有制的颜面何存！？嘉陵在自身发展过程中，自视清高，畏手畏脚，错过了一次又一次的发展良机，跟别人合作谋发展整合倒是做过，却以惨败告终，曾轰动全行业的“4+4”联合，即嘉陵+力帆，建设+隆鑫，平山+宗申，望江+津华（从结局来看，应该是“4+4=0”，真是应了那句老话，一个中国人一条龙，三个中国人三条虫），兵器总公司和重庆ZF置市场规律不顾，一厢情愿地凑合中国最大的摩托车集团，最终航母触礁，四大组合在一二年后，纷纷解体，个人认为，在这场轰轰烈烈闹剧中，获益最大的是力帆，血吸了嘉陵一身硬功夫。获益最小是隆鑫，我真不懂隆鑫为何当时不敢自己独立出来生产整车，如果他没有被建设所束缚（建设只允许“建设隆鑫”生产两款老车型），并更早地运用多品牌的高超战略，隆鑫现在可以比力帆更可怕！三大民企（宗申、力帆、隆鑫）均在整合中积累了丰富的经验，成就了今天的民营企业“三巨头”。
像这种凄惨的分手故事，嘉陵不是只经历一次，嘉陵跟吉利走到一起（好象是98年，还是哪一年？），是为了弥补自身踏板车不强的弱点，但老实的重庆人被狡猾的淅江人骗了（这里的“重庆人”和“淅江人”仅象征于嘉陵和吉利），正是吉利利用嘉陵的名气，让自己一跃成为产销前三甲。吉利的商标是一个椭圆上面加斜线，那个椭圆套上嘉陵的椭圆，完美组合！嘉陵吉利在走到顶峰后，发生资历产纠纷，最后吉利说：“亲爱的，我们分手吧……” 老嘉算是被人欺负怕了，有次力帆老总尹明善放出风声要与嘉陵再次牵手（估计酒喝多了），说“这次再度合作不同于以前失败的那一次，而是英雄与好汉的再次取手”（大意），吓得嘉陵不敢应声。在被吉利耍了之后，老嘉再也不敢贸然出兵与敌方合作，只能自己在上海成立上海嘉陵，全力进军踏板车领域。生产的踏车质量有不少问题（以前的，现在不知），我知道的几位用户，都反映质量不好。
在国内越野车中，嘉陵投入最多、回报最大，嘉陵车队实力应该是最强的，“中国队，嘉陵车！”。在电视广告水平上，嘉陵做得不错，但在图纸广告最差劲！别人的图纸上那些效果看起来比实车好很多，而嘉陵正好相反。我说的是重庆嘉陵，上海嘉陵例外（通力达做的，当然例外）。
今年是嘉陵一本田合作二十周年纪念，嘉陵给经销商们发了一大叠印有“嘉陵一本田合作二十周年”字样的不干胶，而且“嘉陵本田”写得很大，“合作二十周年”故意放小，让经销商们好不喜欢，往各种车型上贴，油箱，大灯，发动机，只要可以让你误认为是“嘉陵本田”车的地方，都贴今年是嘉陵一本田合作二十周年纪念，嘉陵给经销商们发了一大叠印有“嘉陵一本田合作二十周年”字样的不干胶，而且“嘉陵本田”写得很大，“合作二十周年” 故意放小，让经销商们好不喜欢，往各种车型上贴，油箱，大灯，发动机，只要可以让你误认为是“嘉陵本田”车的地方，都贴今年才推出各种别人已做腻的太子车，观念落后的程度让我佩服。而且那些太子车或是仿CBT、仿CM的外观相当具有“重庆风格”——做工不讲究。弯梁车质量还不错，众所周知。
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盲目扩张，这一时下一些中国摩企乃至中国企业所存在的巨大隐患，在轻骑身上，得到了惨痛的教训
轻骑在上个世纪90年代中叶是发展得不错的，轻骑也成为一个业内响当当的名牌,生产的很多车型都大受消费者喜爱。但轻骑似乎不能满足已经拥有的成绩选择了一条疯狂扩张的不归路，从较早的港琼轻骑（现在的新大洲），无锡轻骑（现在的新世纪），到什么湛江轻骑，贵州轻骑，青岛轻骑，一时间，“轻骑兵”四处开花，全线出击，轻骑那几年的总销量突飞猛进，在达到产销量顶峰时，一跃坐上全行业产销第一把交椅，将老嘉踢了下去。但这种骄人的战绩并非建立在坚实可靠的基础之上，除了前面两家轻骑潜力无限外，其余都不过是不堪一击的贱货。
终于，市场经济规律给了轻骑致命的一击，让轻骑在一夜间从天堂走入地狱：总产销量大面积滑坡，子厂日子日渐难熬，四面楚歌，全集团几乎全面崩溃。即使现在乞求到“扶贫机构”——印尼韩氏集团，为公司注入急需的资金，轻骑也还是奄奄一息，更别想如张家岭所说的那样将在几年内昨日再现，要想重拾市场对轻骑的信任，谈何容易！张家岭这狂人实在狂得离谱，在轻骑光芒四射时，他说了一大得遮天蔽日的话：“轻骑要在未来几年内超“韩”追“台”赶“日”。”（大意）这像什么话！年皮有这么吹的吗？！真正了解韩国摩托车工业的人有几人？真正清楚台湾摩托车实力的人有几个？（知道日本的倒是比比皆是）。这种顽固不化企业老总对国外同行实力如此低估，对自家轻骑如此高抬，轻骑不毁在他手里才怪！新大洲跟轻骑的关系是相当微妙的。其实港琼轻骑是不是一开始就叫新大洲，还是叫港琼轻骑我不清楚，但新大洲的总经理赵宏原来是轻骑派过去的这点毋庸置疑（从新大洲没有董事长而只设总经理就可以看出）。轻骑原先的产销量跟新大洲并没有加在一起，分开算，也因此各在前十名左右徘徊。后来轻骑收购新大洲的股份资产，才有点名正言顺地将新大洲的量加在自己身上（轻骑当年第一，有一半的产量是新大洲的），直到新大洲成为新大洲本田，我还以为新大洲本田还是属于轻骑集团，后来才知道不是，双方发生资产纠纷，已经分了。红得发紫的新大洲本田哪里会甘心屈服于衰败的轻骑？！
江苏新世纪，就是原来的无锡轻骑，跟其他杂七杂八的轻骑分厂来比较，形象还算不错，自主开发的一款CG车的贴花（橙红色，有动感，现在已不流行），给我印象很深（遭来同行的疯狂仿制）。他算是比较聪明的，在轻骑已显露出将要跨台的迹象时，就识相地易名为“江苏新世纪”（sinski），实力和名气都有所增加。（ “无锡”这个地名对业内人来说听起来就像是“*院”这么难听。呵呵，不知道会不会被无锡的车友听到，跟你say sorry啦！事实上很多江苏车就是无锡车，很多无锡厂家都不愿叫“无锡**”而叫“江苏**”。）
轻骑一倒霉，什么事都倒霉。当时为了争面子急匆匆地发行股票，现在股票业绩一落千丈（本来就不好），帐务上严重亏损，更是被曝出做假帐的丑闻，被征监会狠狠揍了一顿，各种处罚纷纷拥而至，命苦啊！落魄的轻骑在一定程度上连累了轻骑铃木，在轻骑倒下后十分困难的“艰苦岁月”中，轻骑铃木的销量始终提不起精神，直到后来抓住救命稻草——对市场有冲击力的风暴太子和悠E，才略有起色。轻骑车我了解的不多，只知道早期的“木兰”系列踏板车不错，（现在“木兰”也做为一个独立的品牌丢给南海轻骑用！）K90系列农村车也不错，前阶段推出的 “马龙”，怎么样看都不顺眼，特别是那有点别扭的灯罩。轻骑经销商一直以来都擅长于将轻骑生产的GS款的发动机说成是跟铃木王款一样的GS机，实乃卖车的必备技巧。
前几天看了一本《商界》（2003、7），里面有一篇《济南轻骑生死劫》，前言为：成功的企业经验大同小异，失败的企业却各有不同。成功与失败的距离到底有多远？对于一度与海尔、长虹齐名的济南轻骑而言，也许在把成功的经验当作教条的同时，也就跨出了失败的第一步，直至覆水难收。子标题如下：
1，“王国”荣耀数十载
2，并购：殃及池鱼
3，处罚：致命一击
4，重组：无果而终
5，巨人等待重生
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== 建设 ==
建设表面上是搞摩托生意，实质上更是一家彻头彻尾的军火商，专在山城重庆生产****，是兵器总公司的得意门生（和嘉陵、望江、平山一样）。如果中国再发生战争，他们会兴奋地加班加点生产炮弹，壮我国威。……呀呀呀，扯远了不靠****杆，建设估计没钱撑到现在。
和嘉陵一起发展起来（也可以说一起堕落下去）的“老二”，现在己是“老七”“老八”，没办法，后生（宗申、力帆、隆鑫）可畏啊！而只有老嘉还是老大，太不现实了！建设的生产和管理模式跟嘉陵是差不多的，建设很自然地被后辈们打下去，为什么嘉陵还总是老大？你国家要包庇嘉陵总得带上建设更能蒙混过关吧！赞助重庆围棋队，有点像纤纤女子在玩技巧。不像宗申嘉陵这些彪形大汉在搞赛车拼体力。如果其冠名“重庆建设摩托车队”能平均一星期能在CCTV-5的体育新闻里念他一次，建设人也算脸上沾光三生有幸死而无憾了。要是只念“重庆建设队”，那赞助费的效用就大打折扣。对摩托车一点兴趣都没有的人，肯定会将“建设”理解为“建设银行”或是“建设工地”之类的。这种投资是代价低廉的（估计才几十万就能搞定），投资少获益自然少。
建设车卖得最多的肯定是重庆CY80（恐怕是雅玛哈在华的第一辆两轮车吧！），二冲程，当时人们都以能开上这种屁股冒烟的老爷车为荣，质量没说的，现在还有人在开，且乐此不疲。也正是这辆中国弯梁车的开山鼻祖，奠定了重庆这一重工业基地所生产的弯梁车在国内不可侵犯的神圣地位，所有重庆摩企都应感谢这辆CY80（建议他们可以举办“纪念CY80诞辰20周年”之类的庆祝活动，唱唱歌，跳跳舞，来拜祭这位逝去的英雄）。即使他们生产出再烂的弯梁车，人们的定性思维也会使烂车有人问津。“弯梁车，重庆造”嘛！“重庆”也因此成为弯梁车的代名词（做为弯梁车代名词的还有另外一个——“大阳”，还过“大阳”还可以指代另一种农村车型，圆灯圆表小油箱的那种），“重庆”在今年以前，是一个重庆很多摩企都可以用的标志，打在弯梁车的挡风板上最有效果（这一招属隆鑫首创，他人跟风）。但今年建设推出第二品牌——“重庆”（总部深圳，“重庆牌摩托车，新时代的选择”，这个非常呆板的央视黄金段5秒广告应该见过吧？）别人要再敢写上“重庆”，建设就要开枪了建设就是“JS”，一个人不受欢迎的代号
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钱江达到巅峰时刻，算是以带领几千名经销商在北京人民大会堂胜利召开销售全仪为标志的，浩浩荡荡，气势宏伟，好不风光！赢得同行们的羡慕和妒忌。在那之后，钱江的日子可以那么好过了做为浙江摩企的龙头老大，钱江在浙江的工业发展中有举足轻重的地位。在很久很久以前，“钱江模式”一度赢得众专业的肯定，特别是在价格体制上，自成一格。全国经销商遍布城市农村，他们看重钱江的是中档的品质和低档的价格，这点非常迎合当时市场（现在也一样）。钱江车品种十分非富，七七八八的车型加起来，可以达一百多种。嘉陵、建设、轻骑、钱江、金成这五只老牛中，钱江算是比有活力的一只，市场上出现的车型他都有，也是总产量较早突破100万大关的少数企业之一。听到党中央开发大西部隆隆炮声，钱江马上与成都珠峰共同全作欲打造一新品牌，，可惜雷声大雨点小，两大豪门坐在一起后，四目对视，发现没事可干，结果合作计划流产。钱江飞黄腾达时精力过于旺盛，气势汹汹地北上一举并购刚刚来大陆安居乐业不久的台湾联统（CPI）。联统惨遭钱江奸杀，一度沉寂江湖。今年钱江发现自己已无力再控制联统（无法控制的还有“凌云”这类的半紧密兄弟），只好分道扬镳。在天津脱离钱江的魔掌后，联统逃到广车清远，再次打起台湾牌。联统自创的一些踏板车有欧式风格，钱江的几款怪怪的踏板其实外观来源于联统（肥水不流外人田嘛！）。一些老式车质量有口皆碑，一些老牌发动机也是如此，但那款GS型的动机实在惨不忍睹，装在GN型太子车上，整体外观还可以，但一些用户往望往就是被这迷人的外表迷惑。此机有两大特色：1、漏油2、乏力，而且不是一台两台的问题，几乎整批都如此。我听到别人说的情况就是这样。钱江还敢说那种发动机“采用纳米技术”，笑话！他钱江要是真能研发出“纳米技术”的发动机，那钱江可以载人类工业史册了！一些250太子、CBT款出来较早，质量还是可以信赖地。CBT 油箱上的“龙”字有个性发动机已大部分采用美国道康宁技术，据说可以5000公里不用换机油，我相信这是真的。钱江胆子再大也不敢拿命根子来开玩笑吧？也由此成为现在钱江车的一大卖点。（江苏新世纪好像也会这种功夫，6000公里不换）。发动机全部改用“荣誉”（HONOUR）商标，这个“HONOR”嘛，其实英语里较常用的是 “HONOUR”（意思一样，可以替换），钱江不用“HONOUR&而用“HONOR”，司马昭之心人皆见之啊！现在又推出第二品牌：自豪（也叫 “HONOR”），看别人多品牌卖得发疯，他能不急吗？看到新大洲本田现在如日中天，钱江竟使出最卑鄙的一招——毁谤！(这个词其实用得不恰当，里面有几句话是刺重了本田的伤处），给经销商们（我们福建地区有，估计其它地方也有）发了几百份的《中国经济日报》，重点推荐一篇在贬低本田和新大洲本田的详细报道。更是以“山东本田专卖店挂羊头卖狗肉”“中国配套企业与日本水准相差甚远为标题”，我是在一家钱江专卖店里头看到的，恰好那位老板也在买新大洲本田。他一面笑纳着钱江人这几百份“珍贵文件”，一面等他们走后统统扔进垃圾堆钱江的合格证写着马来西亚铃木公司工程师×××为技术总监，技术总监是什么？什么都不做难道就不可以叫“总监”？以此为“证据”，钱江说自己的机是“进口的马来西亚铃木机”。
与其他四只老牛一样，钱江面临着品牌严重老化的问题，谁说老牌子质量一定好？NO！厂家越大，一般架子越大、架子越大对市场反映就越不敏捷，对市场反映越不敏捷嘛就越……（自己去推啦！）
钱江潮水向东流，问君能有几多愁？
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从辉煌走向衰败。
身处六朝古都的南京，却不敢有嘉陵、轻骑那种囊括四海、并吞八荒的野心。曾有的壮丽山河一步步被敌人吞噬，兵临城下，只能“叹门外楼头，悲恨相续”，莫非也要重蹈前人——建都金陵的六个朝代亡过的覆辙南京？看到“南京”二字，相信绝大多数国人会想起什么。日本人将金城铃木建在这片浸满无数中国人血泪的土地上，本身就可以引出很多话题，这里不谈政治， PASS！以飞机机械制造为坚强后盾，金城拥有在当时当时行业领先的制造水平，拥有业内领先的各种生产线，装配线，总装线。在上世纪90年代中叶，产销量居业内前列，生产的许多“轻量级”的小车大都是千锤百炼的“钢铁战士”，如JC50Q、JC70C、 JC90B，但观念落后，机制老化是这种老国企的最大弊病。看到前老总陈××一副两鬓斑白的模样，就知道在他的统治下金城将和他一样成为老态龙钟风烛残年的老年人。若不是他退位后曹总裁大刀阔斧地改革每推出许多新车型，金城车族的成员是很有限的，而在过去市场看好金城时，金城仍旧用那些很少很少很老很老的车型来打天下，日复一日，年复一年地原地踏步，结果换来今天业绩一天天的下滑，商家信心一天天减少，从历史最好的排名（第二）滑到产销十强的末流位置（他不滑出十强和嘉陵一样不可思议）感觉金城在北方的市场要远远好于南方，在南方一些省市，特别是我们福建，很少见到金城“风度翩翩”的身影。尽管手握“中国驰名商标”等多项殊荣，但这老家伙的营销水平特别低下，基本上还处在那种“酒香不怕巷子深”的层次自诩“中国摩托车制造专家”，（建设是“中国摩托车大师”，嘉陵“中国摩托车之王”，一个比一个更能吹。）却是个平庸的“仿冒者”，一些流行车型拿给他仿都仿的很失败。毫无疑问，中国摩托车是在仿制中前进的，这是一种悲哀，更是一条无法避开的路子，因为中国人造出第一辆摩托车的时候，日本人在很远的地方等我们去追赶（看到日本雅玛哈总部那块写着“居安思危”的牌子，就道日本人永远不会满足世界机车霸主的地位，也知道中国要赶上他们，是“路漫漫其修远兮”。）要自制必须先学会仿制，仿制水平低下的人必定是自制能力低下的人。不管是踏板还是骑式，金城的一些外观件都做的很粗糙，但抛开外表不说（买车是无法抛开外表的），一些发动机相当耐用金城前几年的售后做的十分不完善，漏洞百出，许多自家车的配件只有他一人有，很霸道，不与别人通用，因此如果你的金城车坏了，最好先保佑厂里有这种配件，再保佑快速准确到达，最后保佑不要太贵，很遗憾，一般情况下三个愿望都会落空。而就是这种服务水平，金城人也敢肉麻地说：“随时期待为您服务，并引以无上荣幸”。金城若能用心做到这一点，今天就不会走到这一步。商家最怕的不是这部车子质量出了问题，而是出了问题向厂家反映后不能迅速解决问题，不能供应配件。如果能做到车子马上坏马上修，并让他相信不会“下次再来”，消费者一般是不会有太多抱怨的，只会对商家厂家感恩戴德，到处替他们免费宣传“服务好”。最无法容忍的是配件问题一拖再拖，拖到最后拖出后悔、拖出愤怒、拖出官司服务业是个包含万物的行业，“服务态度差”也是一个让厂家商家和消费者三方都头疼的问题。看到街上一些“脏、乱、差”的维修店，怎么放心将爱车的钥匙放到他们手上？（一些与维修店有关系的用户是不用担心这个的。）保修期间，你一般是不会光顾这些小店的，而去找商家，但现在的商家服务水平也是良莠不齐，有些大店配备会齐全点，服务让人较放心，有些小店也很注意服务，因为他们比大店更难生存，为了更多的生意必须特别看重服务。到了一些“3。15”之类的“良辰吉日”，厂家们就会派遣浩浩荡荡的服务车队，深入人民群众，与群众打成一片，关心疾苦，问寒问暖，派送礼品，更换机油，为了不虚此行，还得拍拍照拍拍电视，时间一到，收拾行李，一溜烟跑回去，回去后宣传他们“天天3。15”。不仅是中国的摩托车行业，若是在每个行业从事服务的人能意识到为他人服务是一中荣幸，那么，今天和昨天大家看到的种种不快，将只是“黎明前的黑暗”。金城专用机油由BP生产，像这种强强联手一起卖机油的例子还真不少，像新大洲与美孚（现在改成本田专用机油），宗申与福斯（现在改成壳牌），力帆与嘉德士等等，包装都打上“专用机油”，而有些人利用“专用”二字在消费者心中分量，打起了擦边球，今年油市的黑马——统一，最厉害，一种透明包装上竟分别打上 “五羊本田适用”、“豪爵适用”、“新大洲适用”、“宗申适用”、“隆鑫适用”。。。。。。几乎是你有什么车就“总有一款适合你”。但也只敢说“适用”，要是打“专用”是要吃官司地。其实专不专用并非像厂家吹嘘的那么神奇。说是我生产的车一定要用我的机油，其它不适用。机油和配件向来都是厂家无法割舍的两块肥肉（机油要小一点），他们巴不得你一辈子都用他们的“专用”，而不要“乱用”其它可能比“专用”要好许多的机油。
集团属下有几家成员，秦皇岛金城一个，上海行星金城一个，其它肯定还有。以前汕头东威也算一员，生产过全打 SUZUKI商标的假GN太子，机子是走私的，后来被海关逮住，听说还曝光在央视上。金城铃木和轻骑铃木都有生产GS款SUZUKI机的能力，看到铃木那么偏爱豪爵，把畅销货GN拿给他做很嫉妒，就偷偷的生产假GN。江门中裕早期与金城合作生产发动机，在金城的大力扶植下，成为同附近深圳益宝（也叫升力高，SANYCO，台资），东莞东泽（TONEST，台资）比肩的专业发动机制造商，也曾帮助金城发展子品牌——“银光”，后来羽翼丰满，与金城脱离关系，单飞。当新兴的民营企业在招兵买马扩大地盘时，这些老国企只能是裁减员工缩短战线，以达到精兵简政保持精力的目的，金城要想重拾破碎的河山，只能期待明天的明天
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* 北方易初*
“心随我动，大阳摩托”。一句广告语，让更多的人了解这支超强劲旅。一次成功的广告策划，可以让大阳起死回生。如果没有这次策划，没有非常符合大阳刚硬形象的巩利。大阳给很多人的印象还停留在只会生产两款老产品（DY100和DY90）的水平上，也快要忘了这位曾吒咤江湖的侠客北方易初与上海易初应该算同为泰国正大集团的成员，幸福就是上海易初。十年前人见人夸，十年后无影无综。洛嘉也算北方易初的一员，以前这个牌子是不错的，生产的踏板车依托专业生产发动机的自家厂而赢得不少的市场份额，但现在这个牌子已被自己搞臭，不仅洛阳有洛嘉、浙江有，广东有，其它地方也有。淅江洛嘉的踏板花样多，但整体质量每况愈下。广东洛嘉就是川井车业，就是黄川，就是绿叶。如果黄川再用“洛嘉”牌，市场肯定寸步难移。广东人聪明，选择了这个很有日本风味也很会骗人的牌子。黄川现在是广东车的一面旗帜，相当有创新意识。其他厂家公主款现在之所以进化成这样并且一些花样严重雷同，黄川功不可没。许多花拳绣腿（像带转向灯的后视镜，铝制保险杠，自动脚架等）都是他最早使用的，用他们自己的话说，“黄川不是在追赶市场，而是市场追赶黄川”。（说了这么多大阳的亲威，好像跑题了。）言归正传，再捧大阳。大阳的弯梁车（DY100）质量顶呱呱（也不排除几辆害群之马），在很早以前，曾装用本田原装功力，产品质量和形象更加深入人心（直到现在大阳还在吹嘘他的“本田发动机生产线”）。大阳的威望是靠这两款（还有一款是DY90）车竖立起来的，可以说没有他俩就没有大阳，仅管大阳现在已经无法将全部的精力集中在这两部老式车上，但也不会太亏待这两位开国功臣。大阳可以容忍别人说他其它车型质量不佳，但绝不能忍受说这两位老臣不好。 DY100似乎有一毛病，挂档杆特别死，跟木头一样，如果是女士，建议不要选他做伴侣。今年投放很多新车型（这种“新”仅相对大阳自己来说，别人早就做了，大阳现在才开始有大肆仿冒的贼胆），一些公主、GS、GN、CBT和一些小踏板质量还可以，较早引进的DY100T-7，有欧式气息，运动风格，这种车型最不像踏板车，男士车开更合适。对大部份市场来讲市场拓展有难度（现在大多数国人还是停留在你买什么车我也买什么车的低品位上）。虽然吃力不讨好，但为车市注入新风，应该嘉奖
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擅长组织进攻的中场发动机，不可或缺的灵魂人物做为重庆民企，和宗申、隆鑫一样，在早期的生存是艰难的，能发展到今天的规模在当时更是无法想象。尹明善一开始就设立力帆轰达车辆研究所，专心致志地地搞发动机。开始生意惨淡，后来几家企业同意跟他购买，特别是钱江，跟力帆买了一大批100发动机，从此激起了尹明善立志做发动机大王的野心事实证明，力帆自吹“动力航母”绝非浪得虚名。一款100（或110）立缸发动机，便让力帆成为暴发户中的暴发户（你们别小瞧这种100排量，125外观的动机，对爱慕虚荣的购车者是有很吸引力的）。力帆最早开发这种发动机（据他们讲还是世界首创），起初市场反应冷淡，很少有人关顾（这也与外观粗糙，技术不成熟有关）。力帆仅靠自家使用孤掌难鸣，市场沉寂一段时间后，突然对力帆敞开怀抱，各大厂家开始表睐这种新事物，大堆的订单纷至沓来，力帆一时间供不应求，也有了更多的信心和资金加大了对外观和质量的改进（改成铁汉款）。很多厂家急于求成，己无耐心自己生产（像新大洲、钱江这些大厂亦是）。最多的是装在 CG款和GN款，宗申和隆鑫晚了一步，分到的蛋糕自然少一点。宗申一边也是铁汉款，一边却是一张塑料盖！（在运输和搬运过程中极易震裂。）个人认为，这种发动机，力帆销量最大。如果按平均十部采用这种动机的车来看，至少有6部是力帆。隆鑫质量最好（可能也是最贵）。但现在这种过渡产品己很少生产了，原因只有一个：125的己十分便宜，价格几乎是前几年的一半。力帆的踏板车发动机开发较早，但仍无法称霸一方让力帆发大财的聚宝盆不只这个，还有CBT款的双缸125发动机（力帆自称是国内第二家“生产”，不知谁是第一家？），可以说力帆的这款己达到炉火纯青的境地，这也是销量带动质量的结果（如果有很多人使用，就能反馈出更多的问题，改进就更快）。时下很多很多人都跟力帆买，特别是浙江、广东的小厂家。一般用于CBT款，CM款和仿古太子，风暴太子，力帆在有使用“HONGDA”商标时，卖车人很喜欢说这是“本田动机”，即使力帆现己不用“HONGDA”，而用自己“LIFAN”，厂家们和商家们仍对它信心百倍。（好像表扬过头了。）对这款发动机最简单的识别方法是：看有没有贴一黄色反伪不干胶，因为现在的购买方有的不喜欢打“LIFAN”，而叫力帆打上自己的商标这些成功，都源于力帆人对创新的追求。力帆现是专利大户，各项专利技术两百多，行业第一（可能也不乏毫无实际用途的专利）每到开展览会，总喜欢将一张张的专利书贴在“砖头”上，砌成一堵“城墙”，诠释“把我们的专利筑成我们新的长城”。力帆车我见到的几部都算合格，但也在网上看到有些人骂力帆生产烂车新感觉、轰轰烈、鑫源，以及刚出来的浙江川铃、江门气派都是力帆方手中的品牌。新感觉、轰轰烈、气派这种土得掉滓的名字，亏力帆人想得出，也只有力帆敢这么做。依附大树的小品牌有的己茁壮成长，有的正在急剧发芽，市场只认实力，不在乎你名字有多臭。LYBC1$ 尹明善现在看起来不像在专心搞摩托，也不专心搞足球，倒像是热衷于仕途。身为重庆市政协委员等多重身份，有着不可小视的政治手腕，其事迹和言论频频亮相于政经杂志，崇高的地位业内无人能及，福布斯中国富豪榜上有名在其它领域，力帆集团己展开宠大触角，从服装、酒业到家电都使用OEM贴牌生产（到底有没有这么做不得而知）。重拳出击客车领域，生产的客车叫“翔龙” ——即“降龙”，为降服我们福建厦门的金龙客车（行业老大）而设，痴心妄想！这倒让我想起宗申的三轮。按照这种“在气势上压倒对手”的路线，力帆的三轮摩托车应该叫“伏虎”——收服宗申的万虎三轮！可惜不是，好像叫“万龙”。收购重庆客车后来失败。隔行如隔山，力帆胆敢大小通吃，说明他的发动机和摩托车己赚得晕头转向，有钱没外花，有力没外使，只能让其它行业来分担他烧钱的重任。虽说是纳税大户，但其实也是逃税大户（WZX观点），我看过一篇报道，讲的是逃税是重庆摩企的家常便饭小菜一碟必修功课基本常识求生之路。力帆出口量常年第一，其实实际数量不只那些，多报就要多纳税，力帆不会这么傻力帆篇到此应该刹车，但不谈谈力帆足球，实在不够丰满。涉入足球圈，属偶然也属必然，当时隆鑫冠名重庆隆鑫足球队，取得的辉煌成绩（联赛第四、足协冠军）大家有目共睹。寰岛萌生退意时，隆鑫有自知之明也打算不干了，于是力帆趁火打劫，一举买下整支球队（隆鑫的退出最主要的还是当时摩托车整车起步较晚，实力不足以撑起一支甲A球队，便做回好人，激流勇退，心平气和地禅位于力帆，不然在球队购买方面他是有优先权的）。买来后，力帆本想好好地大干一场，不料在隆鑫走后却成了一副烂推子，以后发生的种种不快一定会让力帆后悔涉足丑陋的中国足坛。尹明善说过“投入少对不起球迷，投入大对不起自己”，只能打脸充胖子，继续把大量资金投入到这一黑洞中。力帆球队现在究竟混得怎么样我不知道（在心爱的四川全兴被人先奸后杀后，我己很少看甲A了，力帆现在是强队还是弱队我哪里晓得）。但有一点我相信，重庆足球有尹明善这位舍得花得花钱的大老板在背后支撑，拨云见日是迟早的事球队队服的广告先前打“力帆摩托”，后来打“新感觉摩托”（现在打什么有谁可以告诉我？），球队己成为力帆对外宣传扩大影响提高知名度的最佳广告平台。邵佳一有幸登陆德甲，表面是鑫源在出力，实际是母公司力帆慕后策划。没有一家大财团在做后盾，中国海外球员连坐冷板凳都有问题。既使成功，也是成功过。像扬晨，像谢晖（现己投靠力帆），而李玮峰的失败则是科健集团的投资方向不在他身上而是李铁。足球的广告力对消费者的影响是不言而喻的。在我们学校踢球或跑步的几个运动爱好者就都不假思索地选择力帆车。最后说一句，如果没有宗申当初放弃足球而选择赛车，就不会有上面几段话，这些以后再说吧
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