【宝马5系(进口)】进口宝马5系报价及图片、怎么样_网易汽车
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厂商指导价：
45.70~87.90万
经销商报价：
37.47~89.26 万
厂商：进口宝马
级别：中大型车
质保：3年或10万公里
保养间隔：10000km
6.8~8.6(官方)
燃油及标号：
车长(mm)：4907 车宽(mm)：1860
车高(mm)：1487
轴距(mm)：2968
0-100km/h加速(s)：5.7~8.7
排量(L)：2.0/3.0
马力：184~306
宝马5系(进口) 全部车款
2.0L 184马力
8档手自一体
2.0L 245马力
8档手自一体
3.0L 306马力
8档手自一体
8档手自一体
8档手自一体
2.0L 184马力
8档手自一体
2.0L 245马力
8档手自一体
3.0L 306马力
8档手自一体
8档手自一体
8档手自一体
8档手自一体
4.4L 333马力
4.8L 367马力
6档手自一体
5.0L 507马力
宝马5系(进口) 经销商
宝马5系(进口) 高清图片
中控台全景
宝马5系(进口) 新车试驾
宝马5系(进口) 精彩视频
宝马5系(进口) 竞争车型
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宝马5系(进口) 最新文章英国利用声纳系统寻找水怪鞠躬的尼斯_新浪旅游_新浪网
英国利用声纳系统寻找水怪鞠躬的尼斯
英国利用声纳系统寻找水怪“鞠躬的尼斯”
　　英国利用声纳系统寻找水怪“鞠躬的尼斯”
　　过去数年来，英国最大的湖温德米尔湖中发生了至少7起水怪目击事件。据目击者描述，这只怪兽体型巨大，和著名的尼斯湖水怪一样长着长长的蛇颈，只是看起来稍有些驼背，因此被戏称为“鞠躬的尼斯”。2010年9月，英国研究人员首次采用声纳系统，对在温德米尔湖中出没数年的水怪“鞠躬的尼斯”展开大搜捕。温德米尔湖全长超过16公里，深度达67米，给水怪搜索工作带来很大困难。然而这次搜捕行动并非全无收获，研究人员在湖水中发现了不明物体造成的乱流，乱流长约14米，与传说中的水怪体长接近，遗憾的是声纳系统未能捕获这个物体的踪迹。
新疆赛里木湖白色“水怪”现身10分钟
　　新疆赛里木湖白色“水怪”现身10分钟
　　2008年6月，新疆的赛里木中突然出现了传说中的湖怪。湖怪的颜色呈白色，整体形状象一只倒扣于水面上的帆船底部，整体长度约四米左右，距湖岸边有四公里的距离，湖怪高出水面部分大约有二三米的样子。大家纷纷围拢在岸边对着湖中指点、大叫，过了十分钟后，白色露出水面部分渐渐沉入湖底，湖面又恢复了往日的平静。
苏格兰尼斯湖又曝水怪现身
　　苏格兰尼斯湖又曝水怪现身 像一条巨型鳗鱼
　　2007年5月，一名英国科研人员霍尔姆斯公布了一段尼斯湖中的异常情景视频，视频中，一个黑色的阴影出现在水中，大概有14米长，正在以每秒钟3米的速度全速直线前进。霍尔姆斯将这段“尼斯湖水怪”录像播放给尼斯湖展览中心的海洋生物学家艾德里安?闪恩和迪克?赖诺等专家看，这些专家看了后，大多认为他拍到的是一个生物在水中移动的画面。
长春一大学生拍到疑似长白山天池“怪兽”照片
　　长春一大学生拍到疑似长白山天池“怪兽”照片
　　2011年7月，长春市一位大学生在吉林长白山旅游时无意拍到一张疑似天池“怪兽”的照片，该“怪兽”头部露出水面，上面好像长了两只角。据长白山天池怪兽研究会的不完全统计，天池“怪兽”最早的目击记录在清代末期，至今已有一百多年。
加拿大居民拍到欧肯那根湖疑似水怪动物
　　加拿大居民拍到欧肯那根湖疑似水怪动物
　　2011年11月，加拿大不列颠哥伦比亚省当地居民理查德?胡尔斯声称在欧肯那根湖拍到水怪，将其称之为加拿大版的尼斯湖水怪。在胡尔斯拍摄的录像中，湖面上出现奇异的景象。乍一看好似波纹，但仔细观察便会发现，这些暗淡的阴影呈现出一只巨大的海洋动物的轮廓。长度大约在40英尺(约合12米)左右，似乎并未移动。胡尔斯在接受采访时说：“这段视频证明湖下生活着神秘的动物，可能是奥古普古水怪，也可能是别的动物，不管到底是什么，神秘动物的存在是一定的。”
　四川瓦屋山惊现20米水怪
　　四川瓦屋山惊现20米水怪
　　2009年11月，一则《瓦屋山水库惊现不明生物》的帖子出现在眉山当地论坛上，帖子称10月26日当天，瓦屋山水库(当地村民称之为瓦山湖)中央水面上涌起很大的波浪，隐约看到一种像鱼的大型水生物在游动。10月30日上午，三位当地村民再次目睹了“水怪”威力：一条长约20余米的黑影出现在瓦山湖中央，激起的水浪高达1米，行进速度堪比快艇，十几秒钟的时间，黑影就不见踪影。值得注意的是，瓦山湖紧邻久负盛名的瓦屋山迷魂凼，而迷魂凼的纬度大约在北纬29°32′-29°34′之间。这个纬度正好与百慕大三角、埃及金字塔相似，北纬30°左右被探险家称作“死亡纬度线”
　新疆喀纳斯湖再现“水怪”
　　新疆喀纳斯湖再现“水怪” 被拍下珍贵录像
　　2011年6月，山西游客黄先生拍摄到了一段画面，当时，黄先生和三名同伴冒着小雨去登新疆喀纳斯湖的观鱼台，湖面突然翻起了巨浪，两个跟游船大小的“湖怪”迅速向湖口方向游去，湖面留下了长达2公里的白色水纹，随着雨逐渐大起来，“湖怪”也迅速消失。据一位长期在喀纳斯湖工作的员工介绍，“湖怪”掀起如此大的浪花还是第一次。
70年前英警方相信尼斯湖水怪存在
　　70年前英警方相信尼斯湖水怪存在 并试图保护它
　　日，苏格兰档案局解封了七十年前苏格兰警方一份关于尼斯湖水怪的文件。文件显示，当时警察绝对相信尼斯湖水怪的存在，甚至试图保护它免遭人们捕捉。解封的文件还显示，苏格兰当局初时一度希望查清楚尼斯湖是否真有水怪存在，但后来随着水怪的故事越来越多，而且迅速流传于世，使尼斯湖成为了具有神秘吸引力的旅游之地，当局决定放弃原有的调查水怪计划，让尼斯湖水怪之说永远成为传奇。
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汽车电子漫谈之经典电子系统
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15-05-25 10:36来源：作者：崔磊
今天是首届亚洲消费电子展（(International CES Asia）开幕的日子，全球知名企业将齐聚上海，为中国消费者带来最新的产品和技术。本次展览的主题是&互联互通&、&创新&和&物联网&，如今的汽车电子已经和3D打印、汽车电子、内容和在线平台、绿色科技、健康产品、家庭娱乐等电子技术一样，成为了消费者关注的重点，包括奥迪、福特、大众在内的汽车厂商不甘寂寞，祭出了看家技术。
在过去两期《汽车电子漫谈》中，我们为大家梳理了截至目前汽车电子领域出现的众多鸡肋配置，获得了不少读者的认同。这一期，我们决定借着CES电子展，为大家介绍几个经典的汽车电子系统，看看它们各自背后都有什么样的历史故事。
车载娱乐系统
也许多媒体大屏目前还不是所有汽车的标配，但要是有车连广播都没有，那一定是天方夜谭。实际上，车载娱乐系统也经历了漫长的发展之路。
自1886年戴姆勒和奔驰制造出第一台汽车算起，40多年的时间里汽车还真没有收音机。直到，1922年一名广播爱好者把收音机装到了一台福特T型车上，人类有史以来第一次可以在移动状态下收听广播了（如下图）。不过正如你看到的，由于那个年代的扬声器过于巨大无法装到车上，要听收音机就必须戴上耳机。
1929年，美国的加尔文制造公司开始正式批量生产车载收音机，正因为是为汽车配套收音设备，这家制造公司后来更名为摩托罗拉，意为&运行中的声音&。而首批搭载收音机的车型是福特A型车。
1955年克莱斯勒首次为其高端车配了唱片播放器，高端用户终于可以开始&娱乐&了。1963年，全晶体管收音机的面世为后来收音机的普及奠定了基础。1965年，第一部磁带播放器被装上了车。
磁带机，还有贴心的磁带存放阁
中国的消费者是幸福的，当车市大爆发的时候就可以直接享受车载CD机了，要知道直到1985年，CD播放器才开始走上汽车。
大屏显示器是如今车载娱乐系统的主流
即便过了20多年，CD机依然还是部分汽车产品的标准配备。不过随着大尺寸显示器的普及，导航娱乐一体机如今成了大家竞相开发的对象。
现如今，正如此次CES亚洲展的主题那样，车载娱乐系统的发展趋势，向着数字化和互联互通迈进。也许过不了几年，我们听得就不再是调频广播，而是4G数字信号；我们可以直接在线收听歌曲、观看电视节目了。
辅助驾驶系统
自汽车发明以来，工程师就不断地为降低驾驶员劳动强度、降低安全风险而努力。如今的汽车产品ABS已经成了标配，大家已经开始追求ESC、定速巡航甚至ACC自适应巡航了。其实，这些辅助驾驶系统的普及历史真的不长。
年龄最长的辅助驾驶装置非ABS莫属。ABS全称是Anti-lock braking system，这个系统刚开始可不是为了用在车上的，而是用在飞机上。1929年，法国人Gabriel Voisin通过应用ABS使得飞机的刹车表现提升了30%，而且他发现这有效降低了飞机轮胎的磨损。
装备了ABS刹车系统的宝马摩托车
1958年，英国政府所属的道路实验室（Road Research Laboratory，1996年被私有化）首次测在公路上测试了ABS系统，测试显示，ABS系统可以有效防止车轮抱死，使得刹车距离显著降低，尤其在湿滑路面上。但是由于成本和可靠性原因，直到60年代末期电子控制的ABS面世，该系统都未被推广。
1970年，克莱斯勒推出了首款全电脑控制的ABS系统，并为这套系统起名&肯定刹得住（sure brake）&系统，ABS终于开始正式走上舞台了。
比起ABS，ESC绝对属于新生事物。因为1992年前后，真正意义上的ESC系统才与世人见面，而在此之前的十年间，丰田、奔驰、宝马、通用等汽车厂商与博世、大陆等零部件供应商一直在为该系统做各种尝试。例如1983年的丰田皇冠车型中引入了独特的防滑系统，而1987年宝马、奔驰的控制系统还并不能在转向时发挥作用。
不少消费者都希望自己的爱车上有这个按键
不过即便到现在，ESC还没有普遍装备于中国市场上的汽车产品。欧美则均已经强制安装。
与为了在极端条件下辅助驾驶员控制车辆不同，定速巡航的发明完全是工程师任性之举。
Ralph Teetor，一个美国工程师，发现他的司机一说话，速度就时快时慢，这让他很不爽。于是他在1948年发明了一个控制车速的装置。十年之后的1958年，定速巡航被首次安装在了汽车仪表板上。
定速巡航控制键
虽然从1965年开始，定速巡航就开始被应用在不少车型上，但促使其普及的原因却是1973年的石油危机。由于石油价格的暴涨，即便是财大气粗的美国消费者也有点吃不消，于是纷纷转投定速巡航功能，匀速行驶更省油的道理从那时起深入人心。
定速巡航既省心又省力还省钱，但人们发现，总会有解放双脚的驾驶员粗心大意而引发恶性高速事故。于是从1992年起，各大厂商开始引入基于激光或雷达技术的距离探测装置。首先就是三菱在日本国内推出的距离告警系统。不过该系统只能警示驾驶员，却不会制动或者换挡。1995年，三菱升级了这一系统，升级后的系统通过减油门和降档来减速，并不能控制刹车。
大众高尔夫上的自适应巡航
2000年，丰田在自家的ACC系统上增加了刹车控制，完全版的ACC自适应巡航终于出现了。在随后的十年里，各大厂商在又给ACC进行了各种升级，让ACC不论是高速还是低速，甚至是堵车时都可以工作。
如今，人们已经不能仅仅满足于自动巡航了，包括谷歌、百度在内的IT厂商和沃尔沃、奔驰在内的汽车厂商，纷纷将目光投向&自动驾驶&领域，希望借助IT和互联网技术，在不久的将来把自动驾驶技术推向市场。
通过梳理这些电子配置不难发现，汽车企业一直都在努力将各种技术装到车上。然而不论初衷如何，总会有一些配置沦为鸡肋、另外一些成为经典。从今天起未来三天的电子展上，又会有不少新奇的电子技术与消费者见面，相信那些宅宅的汽车工程师又在琢磨着着把其中一些搬上汽车了吧。未来哪些会沦为鸡肋，哪些会成为经典，让我们拭目以待。
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