90BYGH250两相混合式步进电机
混合式步进电机
产品名称：混合式步进电机
产品编号：90BYGH250两相混合式步进电机
详细说明：
90BYGH250两相混合式步进电机是2008年之前的步进电机命名方式，含义为
90&&& ：电机机座号28（法兰边长28mm）
BYG& ：混合式步进电机
250& ：两相 （布矩角1.8度）
具体的电机型号为 ：90BYG250 / 90BYG250A /90BYG250B / 90BYG250C / 90BYG250D&&&&&&&&&&&
这样的命名方式无法准确判断步进电机是方电机还是圆电机，体现步进电机具体机身长度，单双出轴
，额定电流等基本参数，给用户选型和设备用户更换配件带来和大困扰，90BYG步进电机为圆电机，90BYG是2008年以前的一款步进电机产品，最大边长90mm，目前市场上已经很少应用，因为85HB步进电机边长85mm，方电机，所需要的物料成本比90BYG步进电机低，但是力矩比90BYG步进电机力矩大许多。
详细资料请至查询
&&■ 85HB-A系列两相步进电机
&■&& 步距精度(Step Accuracy)&&&&&&&&&&&&&&& &5%
■&& 温&&&& 升(Temperature Rise)&&&&&&&&&&&& 75℃ Max
■&& 环境温度(Ambient Temperature Range)&&& -20℃~+50℃
■&& 绝缘等级(Insulation Class)&&&&&&&&&&&&&&& B
■&& 绝缘电阻(Insulation Resistance)&&&&&&& 500VDC 100M&O Min
■&& 绝缘强度(Dielectric Strength)&&&&&&&&& 500VAC 50Hz 1Ma Minute
■&& 径向跳动(radial runout)&&&&&&&&&&&&&&& 0.02mmMax(450g 负载)
■&& 轴向间隙(axial clearance)&&&&&&&&&&&&& 0.08mmMax(450g 负载)
■&& 适配驱动器（Matcheddriver）&&&&&&&&&&&&& YK2404MA /YK2608MA/YK2609MA
技术参数(Specifications)
Model&步距角
Step Angle
(O)&机身长
L(mm)&额定电流
(A/phase)&相电阻
Resistance
(&O/phase)&相电感
Inductance
(mH/phase)&保持转矩
Holding torque
(N.m)&转动惯量
Rotor inertia
(g.cm2)&重量
85HB67A-324&1.8&67&3.2&0.96&6.0&2.8&
85HB80A-454&1.8&80&4.5&0.55&1.8&4.9&
85HB96A-454&1.8&96&4.5&0.66&3.0&5.8&
85HB124A-564&1.8&124&5.6&0.49&5.4&8.4&
▲以上仅为代表性产品，可按要求另行制作。
85HB65A轴长32mm，轴径12.7mm，双扁；85HB80A轴长32mm，轴径12.7mm，双扁；
85HB124A轴长32mm，轴径14mm，5&25键槽；85HB156A轴长37mm，轴径15.8mm，5&25键槽；
可按用户要求铣双扁、做键槽、做双出轴、变更出轴长度；也可按用户要求定制电气参数，例如电流大小；或根据用户使用环境做参数调整，例如供电电压110V要求高速大力矩。
外形尺寸(Dimension)
接线图(Connections)
力矩测试数据(仅供参考)
测试电机型号 &85HB65-594、85HB80-554、85HB118-504、85HB156-624
测试条件&驱动电压： AC80V&&&&&&&&&& 驱动器设为400步/转
转速(转/分)&30&100&200&300&600&900&
85HB65-594&2.4N.m&2.3 N.m&2.2 N.m&1.9 N.m&1.5N.m&0.7 N.m&0.4&0.1
85HB80-554&4.6N.m&4.5 N.m&4.1 N.m&3.7 N.m&2.7 N.m&1.1 N.m&0.6&0.1
85HB118-504&6.7N.m&6.4 N.m&5.9 N.m&5.1 N.m&3.6N.m&1.9 N.m&0.5&-
85HB156-624&8.7 N.m&8.5 N.m&7.7 N.m&6.3 N.m&3.9N.m&2 N.m&-&-
◆& 电机特性数据和技术数据都是在匹配我公司驱动器驱动YK2609MA的情况下测得，测试电压为80VAC。
◆& 步进电机力矩测试数据与驱动器型号、参数设置、驱动器供电电压密切相关；同规格步进电机因定转子间隙不同，饶线方式不同，其矩频特性也不同。
◆& 电机安装前务必用电机前端盖安装止口定位，并注意公差配合，严格保证电机轴与负载轴的同心度，不同心会导致断轴。
◆& 电机与负载连接时，严禁敲击，电机轴与轴承受敲击后可能影响电机性能，甚至损坏。
◆& 电机与驱动器连接时，请勿接错相，错相或缺相时电机不能正常运转，可能损伤步进电机驱动器。
◆& 无电机接线图时，用万用表测量，电机线两两相通，分别接A+A-、B+B-。无万用表时，挑两根电机线短接，若电机轴旋转阻力增大，则这两根线是一组线圈。电机旋转初始方向与所需方向相反时，把A+A-两线换位即可。
1．&上海运控电子科技有限公司生产的步进电机两相混合式步进电机和三相混合式步进电机。
2．&两相混合式步进电机有：20HB系列28HB系列、35HB系列、39HB系列、42HB系列、57HB系列、
85HB系列、110HB系列、130RB系列。
3．&三相步进电机有：423HB系列、573HB系列、863HB系列、1103HB系列、1303RB系列、1523HB系
4．&通常20HB、28HB、35HB、42HB步进电机的轴径是5mm,轴长是21mm,57HB系列步进电机的轴径是
6.35mm和8mm，轴长是21mm,86RB系列步进电机轴直径9.5mm，85/86HB步进电机的轴径是
12/12.7/14/15.8mm,轴长是34 mm,110/130电机的轴径是19/21mm，轴长是45mm,可以根据用户要求定做
不同的轴径轴长，一般大规格步进电机出轴均为键槽，57以下的步进电机多为光轴或铣扁，大于8mm的
键才可以铣键槽。
5．&42以下的步进电机的扭矩在0.4N.m以下,57电机的扭矩在0.4-2N.m,85/86电机的扭矩在2N.m-
8N.m，110电机的扭矩在8N.m-22N.m，130电机的扭矩在22N.m-50N.m。
6．&上海运控公司生产的驱动器也分为两相混合式步进电机驱动器和三相混合式步进电机驱动器
7．&两相步进驱动主要有YK2203MA/B，YK2304MA，YK2404MA，YK2405MA，YK2608MA，YK2609MA。
8．三相步进驱动主要有YK3605MA、YK3605SA、YK3HB3722MA、YK3HB3822MA。尼桑新天籁公爵银色车型，黑色顶棚，双天窗的是哪一个型号？厂商指导价是多少，麻烦评价下这款车_百度知道
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25万左右，这点还是蛮不错的250XL公爵系列，全景天窗。这款车的全景天窗在中高级轿车其他品牌的车型中是没有的。并且带有六档手自一体无级变速箱。该车型的外形也是蛮具有动感的，采用全球十佳V6发动机，整车的性价比还是不错的
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60W吧` 我听朋友说的` 不过是上2个月的
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最好还附有图片:天籁250XL V6本人外行,型号我想知道尼桑天籁的所以车型,还有抱价.如,希望内行的人给点意见或者建议
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望设置最佳，如果能帮到你，很简单通过行驶证上的车架号查就行了您好
看天籁车型的配置型号
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出门在外也不愁重舒适又显档次！测试新一代天籁250XL
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　　[ 评测]& 国内市场的合资中型车品牌其实并不算多，历史最悠久的就要数和了，而近两年来创造了最成功的销售数字的则是的。同为日系中型车的论在国内的资历早于，但近年来销量却远不及和。
　　这其中的原因是多种多样的，比如市场定位的精准性与品牌宣传的手段和力度不够到位，或在某项重要技术配备上的落后。这一次，从新的推出我们能够看出的决心，新车型确实从内至外都有了令人耳目一新的改变。就在上个月，新达万辆的销量看起来势头很猛，似乎很有希望打破原来的尴尬局面。那么，今天我们就来看看新是否真的有实力扭转乾坤。
　　注明：本次体验车型是新2.5车型中的最低配――售价22.48万的2.5L XL 领先版，配置方面与其他车型存在差异。
　　在此之前，我们已经做过一系列新的文章，包括更高的新的实拍，以及2.5车型的原创试驾报告，有兴趣的话可以点击下面的链接进入相关文章。
　　舒适享乐主义 新至尊版实拍　　
　　追求舒适新高 试驾　　
→注：前5页为新天籁静态体验，从第6页开始进入该车的测试篇←
● 外观――从沉闷向时尚的转变
　　新虽然并非全新换代车型，但是主要改动的几处却令整个外观变化一新，气质也完全变了。老原来给人的感觉更多的是又圆又厚，虽然也挺大方但是在日渐年轻的消费群体眼中就未免有些沉闷。
　　比如原来上弧形的前保险杠太宽，上进气格栅的条辐是完全平直的，下面的进气口更是个长方形，整个前脸显得很是呆板，而这一回则加入了些新的，前杠变得略直且两侧加了立体的线条，显得更有力度，层次感也更加分明，下格栅变成了宽U形，再加上两边引出装饰条的圆形雾灯，新的车头生动时尚了起来。
　　从侧面看新较老款并没有明显不同，但略带弧形的腰线为其平添了几分动感，而C柱与车门过渡的位置也变成了弧形拐角。
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测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&这次新天籁把重点都放在了外形设计上，靠视觉效果争取了不少年轻人的关注，让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变，一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸，不过从测试成绩上看并没什么影响，再加上些高科技配置，综合实力算是有提升。
评测编辑-胡正
&&&&换代之后仍是相当舒适的一款中型车，在路上放松身体的利器，另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机，日产明白大多数买家都不会在乎这点。
评测编辑-罗浩：
&&&&作为换代车型，新天籁在设计风格上确实有不小的转变，新车看着更年轻、也更运动了，不过实际测试后，它的性能基本没有提升，只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-梁巍：
&&&&我知道天籁是以舒适性见长的车型，不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好，正好适合城市驾驶，而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错，不过想要带点运动型，天籁柔软的悬挂会让你崩溃。
评测编辑-胡正
&&&&2.0升的天籁仍旧舒服的彻底，动力部分不必担心，低速扭矩调的很充 沛，城市里不会拖你后腿，另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择，如果商务气息弄一些，还是选更高级别 比较得体。
评测编辑-罗浩：
&&&&“天籁”+“2.0”+“CVT”，听起来已经不是“无聊”的简单叠加，而是“无聊”的三次方！但我必须承认实际上它开起来感觉好极了！中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足，驾驶感受简单轻便，忘了什么操控乐趣吧，我们每个月总有那么三十几天不想飙车。
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评测编辑-韩路：
&&&&大而且豪华是我对天籁的评价，对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢！虽然这个车现在销售量并没有上来，但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑，这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。
评测编辑-王苦公：
&&&&新天籁虽然不是换代车型，但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重，摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加，超越所有同级对手。动力比较平顺，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了，毕竟偏重公务市场的车，安全性还是第一位的。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&新一代天籁的外观大气、精神，与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点！从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则，V6+CVT基本算是目前中型车中的最强；舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手！未来的日子又有好戏看了……
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是有中控锁功能，就是不响，并没有防盗功能，可以加装防盗
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