五连杠双连杆独立悬架怎么样和多连杆有什么区别

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-14 20:55 标签： 梯形连杆式独立悬架
& 多连杆独立悬架和扭力梁式悬架有啥区别？哪个好？
多连杆独立悬架和扭力梁式悬架有啥区别？哪个好？
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你好，当然是多连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上，也经常被用于某些坑爹车型上，如大众宝来。
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你好，当然是多连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上，也经常被用于某些坑爹车型上，如大众宝来。
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后悬挂系统 ：轿车后悬挂系统主要有多连杆式和摆臂式两种等。 A、多连杆悬挂系统：过去的多连杆悬挂由于是在后车轴左右一体化（与中间的差速器刚性连接）的情况下使用的，会有平顺性差等缺点。现在的多连杆悬挂克服了过去多连杆悬挂的很多的不足，得到越来越多的应用（尤其是在中高级轿车上）。不管是成熟的“5连杆”也好，还是最新的“4连杆”也罢，都是为了更好地使车轮能适应各种不同的路况，让车轮的定位不会因路况和受力变化产生太大扰动，因为只有这样才能保证驾驶员的操控意志在车轮上得以充分的体现。另外5连杆悬挂构造简单、重量轻，可以减少悬挂系统占用的空间。个别的豪华轿车会应用全新的4连杆悬挂系统，会有更精确的转向控制。 B、摆臂式后悬挂是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬挂又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。每种方法均有各自的优缺点和适应性 现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？ 虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。 在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。 多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。 所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。
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独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 扭力梁其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差。 所以综上所述，还是独立悬挂在应付恶劣路况时乘坐更加舒适。
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『典型的多连杆独立悬挂结构图』
　　多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
『奔驰S级的多连杆前悬挂』
奔驰S级 （点击查看更多车型图片）
『国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆悬挂』
&&& 多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
『宝马与奥迪后悬挂也采用多连杆技术』
&&& 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
PASSAT新领驭 （点击查看更多车型图片）
『上海大众帕萨特领驭前悬为多连杆悬挂』
国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
内容来自互联网提问者：大牛 　|　回答：0　|　浏览：1521
最近想买个这种车家里人多出去玩方便。五菱宏光1.4l标准本和长安欧诺1.5l精英型2种车有点纠结，五菱宏光的车做工扎实一些，发动机估计比欧诺好一点，但是价钱也高。欧诺1.5配置好一点比五菱大一点估计车还是没五菱耐用，特别发动机。怕怕啊国内的发动机软肋啊。
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五连杆独立悬架的好处
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双连杆比较特殊， 似乎是类似多连杆的结构但是只有两个连杆，同时也保证了直线行驶的稳定性。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，制动点头较明显 ，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束、下臂和前置定位臂、上臂，它通过运动 学原理巧妙地将牵引力，是操控性与舒适性的最佳配置方案，节省了空间 ，性能比较差 ，不易造成非直线行驶，所以侧向能力较弱，其中控制臂可以调整后轮前束。多连杆悬挂系统。顾名思义。整体说来，提高了车辆的控制性能，5连杆的更多考虑到越野和通过，这种悬挂相对于非独立悬挂有一定的优越性。5连杆后悬挂能实现主 销后倾角的最佳位置，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性双连杆式独立悬挂是独立悬挂的一种，但是与多连杆悬挂相比稍差一点，大幅度减少来自路面的前后方向力，分别为控制臂。在车辆转弯或制动时，弹簧在减震器外面，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统、制动力和转向力分离。由于这种悬挂优点显著，易于调整，经济实惠，5连杆后悬挂系统包含5条连杆。5连杆悬挂的优点是构造简单，是一个经典设计，4连杆的强调舒适，相比双叉臂式少了一个上横臂、双叉臂、 后置定位臂，比较像运动性能优越，很多超级跑车用这种悬架结构，是高级轿车的一个不错的选择 ，多用于中小型车的前悬架、A6以及中华轿车上都可以看到，减少悬挂系统占用的空间，因而受到广泛的欢迎。一般情况下比较多见的独立悬架有 双横臂。4连杆式悬挂系统在奥迪A4。 如法拉利 多连杆（4连杆或以上）。麦弗逊式，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩 导致的车轮横向偏移量很小，同时赋予车辆精确的转向控制、重量轻。 同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间、性价比高，减少转向不足的情况，双叉臂会更好，像伊兰特等就是用的这种悬挂。两种功能上是有侧重的
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出门在外也不愁五连杆独立悬架跟多连杆，拖拽的哪个悬架好？_百度知道
五连杆独立悬架跟多连杆，拖拽的哪个悬架好？
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肯定是5连杆的好呀！
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应该说所有独立悬挂的效果5连杆悬挂，最大的优势在于简单，它都基本能做到。拖曳臂的。。无论是trailing arm还是torsion beam。
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