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在家族中，是向公路进化的代表车型。第一代诞生于1997年，那个时期的品牌还归于旗下，当时的中型豪华市场还是空白，很多人认为的出现，对于品牌来说是一种冒险，因为很多人坚守着骨子里对于品牌&顽固不化&的定义，认为就该有坚硬的非承载桥、铰链裸露&&显然在他们眼里才是的正规军。65年来，没人否认过的越野精神对于品牌的意义，但是，除了一些同样钟情于越野的&骨灰级&玩家以外，越来越多的人想让车型更舒适、速度更快。于是，的适时出现，对于和是个补充，而且占得了型化的先机。在型发展上毫无建树的曾经在1997年同期开发了X5车型，但是由于当时旗下品牌资源配比问题，不得不将X5的问世推迟了2年，并于2003年推出了的竞争车款X3。不管你是否认可，自诞生以来风靡了整个欧洲，畅销了近10个年头，而其他品牌的跟随动作显得迟缓多了，直到2008年和才双双亮相。众所周知，豪华型的竞争愈演愈烈，能够坚守&野性&的品牌已经凤毛麟角，而就是这少有的一份子。旗下的每一款车型都有着铮铮铁骨，和那些为了迎合市场而从公路上&站&起来的车型相比，从荒野驶向公路的更有实力，因为那些输掉的野性，是2最不缺乏的。从10多年来的销量来看，当初&把更多的时间放在公路上&的路线是正确的。
链接：2013款在外观上的变化仅仅是车灯内部造型上的细微改变。前大灯组内增加了一组梅花状的圆形灯组；增加了一个圆形的边缘；尾灯组内部简化成了两个圆形的灯组结构。
链接：如果在公路上看见一辆稳稳地按着自己的速度行走时，不要用莽夫之举去招惹它，它的境界真不是一款普通所能理解的。
上的几何关系
无论是还是，抑或是，品牌车型的造型都是&变形的盒子&，只是在不同的车型上作着高矮胖瘦的几何变化。2013款依然是方方正正的，和前款车型相比并无变化。但是你千万不要小看了线条简单的造型，这个神奇的&盒子&在领域依然有着难被超越的几何数据。的为31°，为34°，前后中间的障碍角为23°，几个简单的角度数据似乎没有什么名堂，但是，如果把这几个角度数据当作一款真正的的标准的话，目前市场上的各种车型恐怕没有几个能及格的。如果再把500mm的作为附加标准的话，那么恐怕其他品牌的车型真的该重新被定义了。在跨越障碍的能力上，更是从容不迫，其跨越障碍的高度可以让人坦然，其前轴跨越障碍的高度为210mm，后轴可达265mm。
的这种野性是天生的，但是并不算庞大的尺寸却可以更好地适应公路行走，其长度为4500mm、宽度为2195mm，走街串巷时也能做到游刃有余、毫不臃肿。2013款的高度比前款车型降低了15mm，不过降低的这点儿尺寸太微乎其微了，因而对整车比例没产生任何影响。行李箱的空间在后排座椅放倒的情况下可以达到1670L，即使在使用第二排座椅的情况下，依然可达755L，作为储物之用足矣。的仅有2660mm，不算大，后排乘员的腿部空间受到一定程度的影响。因为紧凑，再加上转向辅助系统的作用，的转弯直径只有11.3m。
内部细节的变化
设计师对2013款的内部细节做了一些改变。首先是将音响系统进行了升级，前款车型上的音响系统被升级为英国Meridian的顶级音响系统，接上Apple外接音源欣赏美妙的音乐，车外的一切嘈杂都不存在了。前款转向盘的整体造型得到了保留，熟悉前款的朋友，一定对其转向盘上的两个长条状的按钮印象深刻，这个独特的设计也许是设计师的&神来之笔&，实际上在使用时却很不方便，至少对于我来说，这几天已经开始用一种从没用过的姿势去按了&&将大拇指和食指捏合，食指的前两节手指横成一条线，去按压某一个竖条按钮&&东方人实在没有那么长的大拇指。
转向盘上的按键做了一些实用性的变化，加入了、音响系统和免提电话的操作按键。转向盘右下方多了一个加热按钮，启动该功能后，转向盘瞬间被加热，增加了在北方驾车时的舒适性。和中控台的布局在2013款上发生了变化。中控台的中部加入了一个典雅的时钟，时钟的左右两边各增加了一个音响系统的调节钮，看上去更大气了。前款车型上那个调节全地形反馈适应系统的大个儿旋钮，换成了左右按压的按键，位置从挡杆的前方移到了后方，操作位置更加合理了，征服各种复杂的路况只在轻轻的弹指间，彰显了的潇洒。还有一处改进不太容易被发觉&&后排座椅的高度被提升了50mm，这一颇有用心的变化让后排乘员的视野有所改善，显然的设计者加强了对后排乘员的关注程度。
链接：2013款的进行了改进，中间部分用一块多功能的显示屏代替了前款车型中央的水温油量表，显示的内容更加丰富了。油量信息、全地形反馈信息、信息等都可以随时显示。
柴油&心脏&的魅力
按下启动按钮，瞬间被唤醒，尽管设计师在各种静音措施上花费了不少心思，但是柴油那种特有的狂噪声还是无情地敲打着耳膜。如果站在车外，那声音似乎正在嚣张地打击着设计师对于降噪所作出的努力。但是几秒钟过后，情况开始发生变化了，噪声在逐渐减小，当车辆行驶起来之后，你似乎难以从的声音上来分辨是柴油还是。2013款的柴油版车型依然采用了前款的2.2L SD4，最大输出为190（约140kW），最大转矩为420N?m，标配了6挡手/自一体，对于这款的手动换挡技术，将其命名为&Commandshift&，这款将变成了一款细腻的公路。
在公路上的适应性非常好，从静止加速到100km/h仅需9.5s，而百公里综合仅有7.9L。在野外试驾的过程中，可以轻松碾过轮间的障碍，驾驶乐趣很高，整体感非常强，这让我在野外的驾驶愉悦感大增，遇到颠簸时，会直接开过去，迅速滤掉振动后，让我依然体面地坐在座位上。在狭窄的乡间道路上超车时，当车辆一侧的驶下路面时，此时分配均匀的驱动力猛烈地释放出来，稳定地驶过，根本不在乎铺装路面还是松软土路。在车型的定位上，公路性能是的最大目标，而且攀爬岩石的极端越野状态也不是一款中级该去完成的任务，但是在系统、全地形反馈适应系统的协作下，让我在荒野间的试验路段没有任何顾虑，我需要做的就是调整好各种选项，打开各种电子辅助系统，余下的就是控制好方向大胆行进了。综合来说，的公路行驶和越野性能表现双优。
来源：《世界》5月刊
责任编辑：段佳音
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路虎神行者2如何解锁
一辆配备了3.2L(16)自然吸气式发动机和6速手自一体变速器的2010款路虎神行者2轿车。车主反映：该车停放一夜后，早上启动时按启动按钮无反应，发动机无法启动。接车后：经检查发现此车缺电，更换了新的蓄电池之后试着启动，故障现象依旧。由于该故障现象在换电池之前就已经存在，拖回厂后首先用仪器扫描各个系统，只有一些间隙性的发动机和变速器电脑无通讯的故障码，这应该是断电后引起的，同时仪表上还显示了一个英文信息(图1)，意思是转向柱锁止故障。通过拔插钥匙发现转向柱没有正常的锁止和解锁的声音，于是判断这个故障是由于转向柱不能正常锁止和解锁引起的(图2)。通过查询电路图(图3)得知，该转向柱锁模块有三根线，分别是一根12V正极线，一根负极线接地，另一根是LI闪控制线，直接由CEM模块（即中央电器模块，控制整车的电器，如遥控防盗、钥匙防启动等）控制。由于没有专用仪器，无法得到相关准确的故障码信息，所以只有通过万用表来测量。经检测，负极线与车身搭铁之间电阻为0，正极电源线在点火开关接通的时候一闪一闪的，这是由于CEM模块没有接收到转向柱锁模块的正常信号导致的，电压能达到12V.LIN线的电压是8V，从转向柱锁模块这端测量也是一样的电压值。检查到这里，可以判断线路是没有问题的，接下来最大的可能性就是转向柱锁模块机械卡住了。将转向柱锁拆下来后发现中间的锁销退回解锁状态不能动，抱着试试看的心理，边拔插钥匙，连用锤子轻轻的敲击转向柱锁，结果转向柱锁销又能正常的锁止和回位。这时，再按启动按钮，车辆恢复正常，最终没有更换新的转向柱锁。对于该故障的检修，由于缺乏强有力的检测仪器，但通过该车型的电路图和其他车型的维修经验，最终找到故障原因。在无机械钥匙启动的车型当中，都会有这个转向柱锁模块，在这种系统当中，只要防盗电脑或者车型中的CEM模块没有接收到正确的转向柱锁止和解锁信号，就会限制发动机的启动，只是因为车型不一样，故障现象也不尽相同。比如大众的奥迪车当中，转向柱锁无通讯或者不是卡在解锁位置，15号端子电源是不会接通的，结果也同样的是车辆无法启动。
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听朋友说可以把三元催化捣碎无大碍(因为4S店更换得1W多工时费另算)
本人估计拆除后的油耗以及对车子有没有影响
请给与详细和肯定的答案我的车型.：手自一体排量：故障灯提示.：3.2升行驶里程：路虎 神行者2代变速器，故障三元催化系统不通畅（清洗了但是没太大效果说是堵的很严重建议更换）：100000公里购买时间...：2010年8月问题描述
提问者采纳
位朋友。而且三元上装有氧传感器。如果真像你说的那样已经洗不干净了，那么就换了吧。任何事物存在既有它的道理。制造方不会生产一些可有可无的零部件在车上，路虎车少了一件配件都是牵一发而动全身的事情
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其他1条回答
它坏了只是尾气净化不好三元催化只是净化尾气的，有害尾气将直接排放到大气中，把三元摧毁砸掉，对驾驶及发动机没有任何影响，提速效果不错，造成空气污染，但是油耗会相对增大。年检车辆时可能会不过关，有些车主为了提高车辆动力
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路虎神行者2发动机无法启动
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