索尼LT22i 一定需要贴膜吗？_百度知道
索尼LT22i 一定需要贴膜吗？
厂家自带的那层膜容易刮花吗？担心自己贴的膜品质不够好，影响屏幕视觉效果。
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让他给你贴，易花，就弄个大的，让他给你裁一下厂家的那个不好，你可以去，给手机贴膜的地方找个好膜，尺寸没有合适的
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。你可以厂家拿个刮花后再贴屏保不贴屏保的话容易刮花屏幕
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如果有，找一个没有灰尘，买套装，静电膜一般贴不好可以再取下来贴，但是一定要保证膜上没有灰尘，比较干净的地方贴就好，基本什么都带，最好还是买一个膜贴上比较好自带的那个膜的透光度和耐磨性比较差，拿透明胶带轻轻粘掉可以补救一下
亲你想多了，膜能有多好啊，不过是片塑料罢了，只是有的用的久，有的用的短，不过膜还是要贴的
厂家的膜可以用的，等刮花后要贴原厂的很贵，就随便找个小店贴帖吧
触屏机最好贴膜，要不然等屏幕花后悔就来不及了！
贴膜的相关知识
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出门在外也不愁三星i9103屏幕耐磨吗? 需要贴膜吗?_百度知道
三星i9103屏幕耐磨吗? 需要贴膜吗?
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建议贴膜,尤其现在的畅缉扳垦殖旧帮驯爆沫智能手机,更是需要了,现在贴膜有很多种,可根据自己的需求贴膜,常见的有高透膜和磨砂膜,这两者的优点是相互的,我是用的OK8套装膜,价格便宜,而且还是三层静电吸附,质量不错
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出门在外也不愁到底三星i9000的屏幕有木有必要贴膜啊？我需要权威的讲解~谢谢_百度知道
到底三星i9000的屏幕有木有必要贴膜啊？我需要权威的讲解~谢谢
我的手机：三星,I9000问题类型：屏幕
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据说是直升机的套子！.。算是目前手机市场的顶级屏幕了…不过.。
现在市面上出现一种叫
的保护膜！好的屏幕都不经摔的，是屏幕都得保护.肯定要，再说再硬也要保护（歪了~），估计挺贵的.。i9000屏幕材质是三星自家生产的super AMOLED材质.
刀子电锯神码的都刮不破！.，不是IPS硬屏。
最后说一下.，蛋似好像真的好用.
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。。。楼主啊……要爱护手机……当然要贴啦……买个15块左右就挺好的了……阴影盾好是好……但是贵啊……不支持买……最好再买个硅胶套……谢谢参考……
不仅要贴，还要戴套！
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出门在外也不愁汽车的前挡风玻璃一定需要贴膜吗？贴膜的用处是什么？哪款贴膜好？
根据大家的热火朝天的讨论，暂时总结如下：贴膜的主要目的为防晒（紫外线），隔热（红外线），防爆。但1.玻璃本身就具有强大的防紫外线作用；2. 致热的红外线能轻易穿透膜，受影响很小；3. 车玻璃本身具有防爆特点，不需要贴膜防爆。结论：没必要贴膜。
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自认为逼格高 、懂专业知识的人 不支持贴膜，但是贴膜确实能为你遮挡阳光（且不说什么紫外线不紫外线的，自身感受来说阳光下舒适度提高了），提供一定的私密性。就这两点、我就要贴膜。
汽车贴膜按照材料和功能的不同，可以分为六种：1、染色膜。是指最低档的汽车膜，这种膜特点是薄，不隔热，易褪色。一般在小店较多，非常便宜，贴全车只要一两百元。这种汽车膜比较容易掉色。2、涂布印刷膜。是韩国特有的一种工艺。一般较厚。这种汽车膜隔热较好，但透视性稍差。3、普通金属膜。是指在无色的原膜层上喷溅金属制造而成，一般所用金属为铝、铁等。市场上最普遍的就是这种金属膜。这种膜透视性一般，隔热也一般，而价格却不低。一般汽车用品店经常用这种膜冒充顶级膜。很多知名的品牌，其实也不过就是这种普通金属膜，由于进入市场较早，所以消费者也误以为这种膜是高档膜。4、纳米陶瓷膜。是以纳米氮化钛为基础，磁控溅射技术与金属氮化技术的结合而生产出来，经久耐用，不易腐蚀，不干扰电磁信号。产地不限制，美国、日本，中国都具有这个生产能力。5、贵重金属膜。名如其义，这种膜也是在无色原膜层上喷溅金属，但不同的是喷溅的都是铬、钛、铂等贵重金属。另外，这种膜的喷溅方式为“磁控溅射”。这是一种复杂的工艺。这种膜特点是颜色自然，透光好隔热好。6、多层光学膜。 多层聚酯膜技术。这是高端膜的另一个技术趋势，通过多层挤出技术，制成超薄的隔热膜，具有可见光透过率高，隔热好，寿命长，无电磁信号干扰等特点。要想购买到满意的汽车贴膜，还需要注意以下几方面：1.好的车膜必须有很高的清晰度和透明度，因此贴膜时要选合适的膜，首先看看膜的透明度，即使颜色比较深的膜，看出去的景物也要透澈，不能昏暗、变形，尤其是在晚上，这一点不要忽视，晚上看透明度最能说明问题了。2.汽车的膜需要有比较好的隔热率，隔热的效果关系到乘客的舒适性和车辆的节能，如果不放心，可以把车膜在太阳底下晒晒，然后贴在皮肤上试一试温度，如果经太阳暴晒后的膜温度不是很高，说明隔热率还不错。3.太阳膜防爆性能很关键，这是保护车窗的有效方法。优质防爆膜本身有很强的韧性，玻璃破裂后可被膜粘牢，玻璃碎片不会飞溅伤人。可以试着拽一拽膜，感受一下韧性。4.优质的汽车膜手感会比较平滑，毕竟会经过很多处理程序，而且具有良好的耐磨性能，相反劣质的膜摸起来手感粗糙，仔细对比就能发现区别。最后，不要迷信夸大的宣传，在购买之前对品牌做一个基本的了解，这样才能买到真正好用的汽车贴膜哦。汽车膜品牌主要有3M，龙膜，威固等，很多的牌子。那么目前什么牌子的汽车贴膜比较好呢？之前为了这个问题有研究过一段时间，所以总结了一些比较好的汽车膜牌子和网店，偶已经在我的个人博客中整理出了这些比较好的汽车贴膜。如果你想了解网上比较好的汽车贴膜店网址和详情，可点击以下网址进入我的个人博客汽车玻璃膜、汽车防爆膜、车膜，就是贴在汽车玻璃上用于控制阳光的。其基本性能包括安全、清晰、防眩光、隔紫外线、隔热、防划伤、足够的保质期及保护隐私，采用的基材金属溅射工艺，将镍、银、钛等高级金属涂于高张力的天然胶膜上，有色彩涂层并经过防爆特殊处理阻隔紫外线的透明薄膜。隔热膜颜色的持久度，好的隔热膜可以保持6年以上不会褪色，依旧如新。复合贴膜，此种工艺的膜产生于20世纪30年代,主要的功能是用于遮挡强烈的太阳光.此类膜基本不具备隔热作用,仅用于遮光.市面上能看到的就是早期的太阳纸/俗称茶纸。染色膜：此种膜产生于20世纪60年代,市场上所见的多为深层染色工艺,以深层染色的手法加注吸热剂,吸收太阳光中的红外线达到隔热的效果.因其同时亦吸收了可见光,导致可见光穿透率不够,加上本身工艺所限,清晰度较差.此类膜的另一大弱点是隔热功能衰减很快,而且容易褪色.这类膜价格相对比较便宜.汽车膜可以分类四类。第一种汽车膜是涂布与复合工艺膜，主要的作用是遮挡强烈的太阳光，这类汽车膜是较早期出品的，基本不具备隔热的作用，早期叫太阳纸，也叫茶纸。第二种汽车膜是染色膜，市场上所见的染色汽车膜多为深层染色工艺，以深层染色的手法加注吸热剂，吸收太阳光中的红外线达到隔热的效果。因其同时亦吸收了可见光，导致可见光穿透率不够，加上本身工艺所限，清晰度较差。此类膜的另一大弱点是隔热功能衰减很快，而且容易褪色，价格相对较便宜。第三种汽车膜是真空热蒸发膜，采用的是真空热蒸发工艺，是将铝层蒸发于基材上，达到隔热效果。这也通常所说的金属膜领域，具备较持久的隔热性，但弱点在于清晰度不高，影响视野舒适性，其另一大突出弱点是反光较高。第四种汽车膜是金属磁控溅射膜。这是玻璃膜的最高工艺，产生于20世纪90年代末期，经历了多种技术革新。利用电场与磁场原理高速度高力量地将金属粒子均匀溅射于高张力的PET基材上。磁控溅射工艺的产品除具备很好的金属质感、稳定的隔热性能外，还具有其他工艺所无法达到的清晰度与低反光及持久的色泽。魔卡智能变色膜就是采用的这种工艺生产制造的。汽车贴膜和建筑贴膜都是玻璃膜，其基本基材都是PET，但PET的结构不同。汽车膜与建筑膜都有安全、防爆、隔热的功能，但是两者又有着一些区别。主要区别在以下几个方面：1、生产工艺不同：通常由于建筑物是固定不动的，所以用真空镀铝的工艺生产的膜，其可见光反射往往很高，同时对太阳能的反射也很高，从而获得较高的太阳能控制能力。而汽车是不适合贴上反射很高的建筑膜的，因为这样会导致侧窗玻璃反光强烈而影响观察后视镜，同样也会有强烈的眩目光影响来往司机驾驶。2、胶质不同：汽车贴膜用的是普通背胶(HPR)，而建筑贴膜大多数为清原胶(CDF)，建筑膜用的是粘贴性更强的专用胶。由于性质不同，汽车贴膜的使用寿命约为3-5年，而建筑膜正常使用为10-20年；如果用普通的汽车贴膜贴在建筑物玻璃上，由于建筑物的长时间暴晒容易很快导致膜的背胶变质，膜层脱落、褪色、龟裂等，严重影响建筑物的美观。3、厚度不同：建筑膜的厚度一般都在2mil-16mil之间，而汽车膜通常仅在0.8mil-1.5mil之间。4、金属含量要求不同：汽车膜镉镍钛的含量不能超过5%，建筑膜不能超过2.5%，在此要求下才符合环保生态整体要求。因为驾驶汽车的一般为成年人和健康人，而且人不可能在汽车内长期生活，而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人，稀有金属的辐射对胎儿、婴儿的成长存在一定影响，所以建筑膜的稀有金属含量不能超标，应遵循生态环保严格标准。5、汽车膜与建筑膜都能有效阻隔紫外线，但两者吸收紫外线层的构造不一样，汽车膜隔紫外线层是高压化镀单层；建筑膜隔紫外线层是真空夹层，内含微量钚元素，可吸收有害光谱，调顺光谱视频。涂布工艺膜—不隔热:基本没有隔热效果.七大作用降低热损耗过滤强光能有效过滤太阳光的刺目强光及夜间两车相会的眩目光,提升舒适度与安全性.阻隔紫外线紫外线是太阳光谱中导致皮肤灼伤、皮肤癌及汽车仪表台、座椅及纺织品褪色变质的主要因素.保护人身安全玻璃意外破碎后,隔热防爆膜能将破碎玻璃粘附于原处,阻止玻璃飞溅伤人,增强对意外事故、暴风雨等灾害的防范能力.阻隔热量专业的隔热防爆膜可阻隔太阳热量50-85%,显著降低车内温度,提高车内舒适度.增强防盗性隔热防爆膜的特殊结构与超强的粘附力,能大大增强玻璃强度,提升玻璃抗冲击性能,延缓盗贼得手时间,实验显示,当贴上高质量的汽车防爆膜后,击碎一块玻璃 的时间从几秒钟延长至数十秒钟.据警方统计,10秒钟的时间就足以让犯罪分子心中发慌,知难而退.第一阶段以“染色膜”为代表（93—95年），它直接将颜料溶解在胶膜中，主要功能只是遮光，以保证车内隐蔽性为目的，没有抗爆、防紫外线功能，透视性能极差，时间一长会褪色。市场上刚出现时，价格较高。但因其性能上的平庸表现，到98年时，逐渐被淘汰。第二阶段以“防爆纸”为代表（99—2000年），它在“染色膜”的基础上增加了一层金属反射层，对透光、隔热性能进行了改进。但使用一二年后容易引起氧化反应而产生质变，离真正意义上的隔热防爆膜尚有差距。到2001年，已不能适应高档车的要求，市场逐渐萎缩，只能定位于一些低档车的需求。第三阶段以“隔热防爆膜”为代表（2002—至今），它采用稀有贵金属运用独特的金属溅射高分子喷涂技术制成。呈现金属的自然色泽，不会褪色，能高效阻隔太阳能量及紫外线和红外线，防止眩光的产生。其单向透光性能很好地解决了在阻隔阳光能量时，使可见光不被反射掉，具有良好的透光性能，综合性能比非常高，是理想的汽车隔热防爆膜，市场前景广阔。已有一家世界500强企业涉足该领域，其产品已进入市场。许多车主对私密性有较高的需求.特别的汽车隔热膜有很好的单向透视功能,膜片通过多次的物理反射后在膜的外表面形成了一定比例的外反光度,从外面看车内会产生视觉反射,从而不容易看清楚里面的人及物品,形成一定的私密性.不含金属隔热层,只在胶中加了染色剂来遮挡光线.可见光透射率低,透视性差.非常容易褪色(通常变为紫色),并且在长期使用后易起泡.染色工艺膜—通过化学吸收达到隔热:主要是在胶中加入吸热的化学品,在短时间内可吸收一些热量,产生似乎很优异的隔热效果,饱合之后会产生远红外线进行二次辐射(类似暖气片的效果),远红外线是无方向性的,不象太阳中的近红外线,照到的地方才感觉到热量.演示时具隐蔽性,因短暂的热量不会暴露其缺陷,以达到蒙蔽消费者的目的.真空热蒸发工艺膜：通过金属的反射阻隔热量.不具光谱选择性：高透光的同时,产生热量的红外线也大量透过；隔热性能提高的同时又大大影响可见光的穿透.类似于镜面的高反光,容易造成光污染,有些产品为减少反光；在膜内的胶中掺有染色剂,易老化褪色.大多数只含单层金属,且金属层不均匀.大部分是由蒸发处理而成(类锡铂纸的生产工艺),或是通过单层溅射喷涂工艺而成.多层磁控溅射光谱选择膜(真正的反射热量)使用多层磁控溅射技术生产,具光谱选择功能的智能薄膜：在保证高清晰度的同时,其隔热性能表现极其优异.采用多达5至11层的贵金属溅射而成.冬天,可有效降低车内热损耗,优质的隔热防爆膜可降低热损耗达34%左右。
不需要，在欧洲，贴膜是违法的！、==========================补充：由于大家有疑问，并且上面写的不太完善，特地抽出一点时间补充一下。（资料援引于网络）欧洲国家并不是每个国家都全面禁止汽车贴膜，但是每个国家对汽车哪个部位可以贴膜，哪个部位贴膜的透光率都有明确的法律规定；和欧洲类似，美国每个州对可贴膜部位和贴膜的透光率有不同的规定，而我国却没有很明确的规定，很多人也会贴成低透光率的，当然有些地方车检也不会太严（感谢 指正）。欧洲几个大的国家来举例，给大家参考：法国：前挡-不允许；前排-必须遵守UN-ECER43规定；后排、后档-必须遵守UN-ECER43规定；德国：前挡-必须保证70%（玻璃+膜）的透光率，而且并不是始终被允许；前排-只允许贴透明膜；后排、后档-允许，目前没有指出明确的透光率要求；意大利：前挡、前排-不允许；后排、后档-允许，只要每个面都有装备有后视镜（可以看到车内外情况）即可，膜必须注明生产厂家以及许可证书；西班牙：前挡、前排-不允许，唯一的例外是，在证明驾驶员可以清晰判断后方车距的前提下，拉力赛授权车辆的前排车窗玻璃是可以贴膜的；后排、后档-允许，只要有高位刹车灯；英国：前挡-必须保证75%（玻璃+膜）的透光率；前排-必须保证70%（玻璃+膜）的透光率；后排、后档-允许，目前没有明确法律规定限制；丹麦：前挡、前排-不允许，只允许在前挡上部10cm宽度贴，而且必须保证70%（玻璃+膜）的透光率；后排、后档-允许，如果透光率低于70%，车辆必须有后视镜。而贴膜的危害也是显而易见的：1、首先中国市场上的贴膜品质层次不齐，我们的贴膜有的贴在车窗内侧，劣质塑料或胶水的甲醛、苯类严重超标，影响车主健康。2、不少人都见过贴了膜之后开车，白天反射中控台倒影、夜间路灯光线变散的情况吧，这种光的折射和乱反射即便是正厂贴膜都很难解决，时间长了容易导致驾驶疲劳。3、深色贴膜严重影响后视镜视线，无法准确判断后车距离；而后车也无法透过前车再看到前面几辆车的行驶状况，如此一来追尾的危险性就大大提升了。4、国外不允许贴膜还有一个重要原因，就是在截获车辆的时候，警察容易因看不清车内状况而遭到突袭。而在日常用车时，无论车辆遭到打劫或者车内发生了什么，从外部都难以看清，在保护隐私的同时也保护了歹徒。自己补充：5、至于4S送的防爆膜，我只想“呵呵”，汽车钢化玻璃是不会轻易破碎的，即使破裂也是不会有锐角出现的（这个不是常识吗？）。汽车安全测试也不会考虑贴膜，贴了膜反而会影响破裂时能量的发散，危及驾驶员安全。补充：汽车玻璃本来就是夹层玻璃，中间有PVB层，即使碎裂也不会随意扩散。至于玻璃内部有隔热层，可能是两种吧，一种是双层玻璃，我印象最便宜的也得是辉腾才会装配双层玻璃来隔热隔音；另一种就是绿色隔热玻璃，就是略带绿色的，大众蓝驱车型有安装，也很好分辨，但是成本实在是不低。6、车膜的隔热能力确实有，而且质量好的效果尚可，但是与颜色关系不大，劣质的车膜反而会增加车内温度。7、北京2012暴雨中也给了大家警示，贴膜的车窗在一些极端情况下会阻止乘客的逃生，轻重大家自己估量。综合以上原因，虽然我个人建议大家不要贴膜，但是由于国情所限，执意要贴，或者觉得4S店送的为何不要，那么我们建议您尽量与4S店协商折现，或者选择正厂的浅色膜，或者隐私玻璃，行车安全才是最重要的。
贴！不谈技术不谈科学，贴了膜后，在太阳下的车内温度比贴前低！视觉方面感觉暗了一点点，完全不影响行车！不过前提你贴的膜不要太差，虽然我现在的膜是4s店送的，感觉不比上一台的1700全车的差。
风挡、前窗没贴，后门后窗贴了深色的。妈蛋前窗贴膜后，冬天拐弯的时候太痛苦了。
前档是防紫外线玻璃，为了安全就没有贴膜，侧后档还是贴了，一则遮阳二则私密，师傅手工还不错，半年了没一个气泡，很纳闷街上那些满是气泡的到底是什么人贴出来的。没贴膜时真是前后通透一览无余，非常不舒服。
五月底买的车，听说4S的贴膜很差，因此拒绝了大部分赠品包括贴膜，用来砍价了。打算试用一段时间看看，后来还是纠结到底要不要贴膜，众说纷纭，也没个谱。买了个365nm的紫外手电筒，比一般的验钞灯更敏感，100元背面的荧光圈可是普通的395nm紫外线验钞灯看不到的。可能手机相机镜头对紫外光更敏感一些，而且手电筒有紫外滤光片， 实际可见光比拍出来的少的多，看上去很昏暗，而照到荧光物体表面，就会激发很强的荧光。用它测了各个车窗玻璃的紫外线通过性。发现前挡能阻挡绝大多数紫外线，其余车窗不行，能大量透过。原因是前挡是夹胶玻璃，夹胶层能吸收大量的紫外线，而其余车窗只是钢化玻璃，不怎么吸收紫外线。夹胶玻璃本身就抗碎片伤人，因此如果只是为了防晒黑晒伤，前挡无需贴膜。而侧窗的钢化玻璃，破碎后会形成指甲盖大小的碎片，还是可能崩到人，再加上不防紫外线，因此贴上膜会好不少。贴膜后还使玻璃更难被打破（还是会碎的，但是会粘连起来），这样有利有弊，利就是更抗坏人砸窗，而弊端是危急时刻增加出逃难度。如果是为了防热，则还需要阻挡红外线和部分可见光，我还不能下结论。不过根据以前看过的文章，车玻璃可以阻挡90%的红外线，不过文章没说是前挡还是侧窗。考虑多种因素，我决定前挡不贴膜，侧窗打算贴浅色膜，至于后窗，虽然也透紫外线，但是因为本来面积就小，人也不直视，我觉得不贴得了。
关于汽车到底用不用贴车膜这件事情，我们经常会听到各种讨论，有人说：贴车膜就图个隔热、防晒、安全、保护隐私，百利而无一害，为什么不贴？也有人说：贴什么车膜，人家欧美都立法禁止贴车膜了，国外的阳光要比国内烈吧，我不贴车膜，那叫亲近大自然，再说，原厂玻璃就已经有隔热防晒安全等功能了，何必还要贴车膜多此一举？这件事情想要说清楚，就必须先了解一些关于汽车玻璃的基本常识。1、前风挡玻璃出于安全考虑，现在的汽车前风挡基本上用的都是夹层玻璃。夹层玻璃又可分为普通夹层玻璃和镀膜玻璃。普通夹层玻璃由三层组成，前后两层玻璃以及玻璃中间的胶层。这种玻璃有很好的防爆性能，如果受到撞击，玻璃碎片会呈蛛网状粘附在中间胶层上，不会飞溅伤人。而且，这类玻璃本身有一定的隔热、防晒功能：紫外线阻隔率可达99%，但红外线阻隔率（隔热性）会比较低，才20%左右。镀膜玻璃相对于普通夹层玻璃，多了一层金属涂层，这一金属涂层在很大程度上提高了玻璃的隔热、防晒性能，相当于贴了一层车膜：紫外线阻隔率可达99%，红外线阻隔率（隔热性）也可达到80%左右。镀膜玻璃以前多配备于百万豪车上，但其实镀膜玻璃本身并不比普通夹层玻璃贵多少钱，现在就算是平民车，在市场上也可以找到与之匹配的镀膜玻璃。缺点：普通夹层玻璃虽然有很好的防爆性能，但隔热性能相对较弱，如感觉车内温度太高适应不了，就需要贴膜加以改善。镀膜玻璃相对来说各方面性能都比较好，但也有人会说：它透光性太强，不能保护隐私。就前风挡而言，国标规定，透光比不能超过70%，那70%的透光比，又能保护多少隐私呢？猫叔建议：普通夹层玻璃，如果对隔热性能比较在意的话，可以选择贴车膜，反之则不用。镀膜玻璃，则无需贴车膜。当然，贴车膜，确实能够在原车玻璃的基础上更进一步的提高各方面性能。2、侧窗及后风挡玻璃市面上大部分车辆的侧窗及后风挡都是钢化玻璃，有的是普通的钢化玻璃，有的是深色隔热玻璃，但也有一些高端车前侧窗会使用夹层玻璃。钢化玻璃通过高温骤冷方式制造，特点是硬度极高，但防爆性能会比较差，钢化玻璃在受到严重撞击（有缺口）的时候，会整体碎成渣（呈钝角小颗粒，不易伤人）。普通钢化玻璃仅仅在玻璃强度方面比较好，但在防晒、隔热方面做得比较差：紫外线阻隔率为1%，几乎不挡紫外线，红外线阻隔率（隔热性）也比较低。深色隔热玻璃不仅玻璃强度比较好，防晒、隔热性能数据也比较漂亮：紫外线阻隔率可达99%，红外线阻隔率（隔热性）也能达到49%。夹层玻璃主要被使用在一些高端车的前侧窗玻璃，与前风挡玻璃类似，有出色的防爆性能，以及一定的隔热、防晒性能：紫外线阻隔率可达99%，但红外线阻隔率（隔热性）会比较低。缺点：钢化玻璃几乎没有防爆性，虽然钢化玻璃裂了之后形成的碎粒危险性不大，但还是有隐患，比如飞进眼睛里。深色隔热玻璃（钢化玻璃）与夹层玻璃防紫外线很厉害，但隔热性能还是稍有欠缺。普通钢化玻璃与夹层玻璃还存在无法保护隐私的问题。猫叔建议：对隔热性要求很高的车主，建议贴膜。也可以选择前窗不贴膜，后窗及后风挡贴膜的组合。钢化玻璃尤其普通钢化玻璃，建议贴膜，贴膜可提高钢化玻璃的防爆性。说来说去，其实是否需要贴膜，跟自己的需求有很大的关系，比如对汽车隔热性要求不是特别高的车主，如果车辆配备的是深色隔热玻璃，则可选择不贴膜。当然，不管汽车配备的是什么玻璃，贴一层车膜肯定要比不贴车膜前各方面性能要好，但前提条件是买到了正品车膜。
首先，汽车贴不贴膜，得看您身处何处。要是在低纬度地区，比如国内的华南、海南，如果不贴膜，我觉得为了这层膜，您还是蛮拼的了。贴膜用途主要是隔热，至于紫外线红外线的阻隔，得用仪器测量，不同的膜数据也大不相同，总体我相信是有效果的。还有隐私的需求，车子在国内不仅仅是交通工具，你们懂的。题里问的是前档需要不需要贴膜。除去某些车型的大面积天窗，前档是大部分车子上最大的一块玻璃了，那么如果您所处的地区日照强烈的天数比较多的话，那么如果不贴膜，阳光对于驾驶员和副驾驶的照顾肯定是会很“周到”哦。相信我，您一定会被晒成阳光男孩/女孩的！好像国内法律对前档透光率的要求是70%以上（懒得去找了）。质量比较好的膜，在保证70%透光率的前提下，依然有50%左右的隔热率，金属膜的隔热率很好，透光率也不错，但就是会屏蔽信号，手机信号，GPS信号都会受到一些影响。比较高级的是陶瓷膜，能够保证隔热率、透光率、低屏蔽，缺点就是贵，一块前档膜，动辄千余、数千，暴利啊。某M啊，某固啊之类知名牌子都有专门的前档膜，型号众多，据说效果不错。
正如题主所说，即使是普通玻璃对紫外线的隔绝率也在99%以上，所以说膜能隔绝紫外线的，不能说他们错，只不过是画蛇添足，多此一举罢了。红外线，穿透能力强这点不知道怎么得到的，红外线的频率低于可见光，频率越低，绕过性越强，但明显红外线也不满足这个要求，因为那要低到你的波长比障碍物长才行，红外线只比可见光波长长一点，远远不足以绕过汽车。但是红外线会被吸收，所以贴深色膜的好处是产热的红外线大部分在车窗上被吸收，导致热量聚集在车窗上，这就导致部分热量传向车内，部分传向车外，减少了车内热量，或者说避免了阳光直射在真皮座椅上，可以减小屁股承受的热攻击 （这一点有真皮座椅的人应该能明白）所以车窗膜能降低车内温度，的确是有理论依据的。最后说防爆，也算是有理论依据，贴了张膜，会增大玻璃表面张力，虽然在背面，但是玻璃是硬的，碎起来是正反面一起碎的，背面给你崩住喽，正面也不容易碎。但这并没有什么卵用，真遇到敲玻璃的贼，你这点张力顶个屁用，人一锤子下去，就是块铁板，也得崩个坑，别说你区区一块贴了膜的玻璃，如果你膜的效果已经好的榔头也砸不碎，那万一你开车掉河里呢？安全锤也砸不碎啊！别说没那可能，你都能遇到砸不碎你玻璃的小偷，怎么就遇不到车掉的状况呢？所以防爆功能简直鸡肋。最后就是遮挡隐私了，这功能吧，的确有点用，但也不是绝对的，一半隐私遮挡越好的，透光也越差，别说什么你的进口膜，单向透光，你晚上从里面往外面看看试试，要真这么神奇，劳斯莱斯车窗为什么不贴个膜，反而要装电动遮阳帘，还不是你透光率不合格，遮挡效果又没窗帘好。最后，膜还是要贴的，不贴膜，在逼格圈根本混不下去啊，即使你车自带后排隐私玻璃，前排紫外线玻璃（厂商这噱头也是醉了，不就是个有色玻璃么），小伙伴们一看我的车，哎哎，怎么没贴膜啊，是不是嫌膜太贵贴不起啊！一副鄙夷的眼神……逼格圈真的不好混啊……当然，车震最佳神奇肯定不是车模（划掉，膜），是车震床和遮阳挡6件套，我不生产广告，我只是马云的搬运工，搜索完以后别忘了回来点赞（我不要感谢，我要赞），我叫雷锋
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