长安二代发动机老是发抖，缸线活花塞喷油嘴都工作的，节气门也洗了，还是发抖！怎么回事_百度知道
长安二代发动机老是发抖，缸线活花塞喷油嘴都工作的，节气门也洗了，还是发抖！怎么回事
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有没有故障码 没有的话读数据。
没有故障灯
喷油嘴洗里没有
只有这样了
数据都好的话。量下汽油压力。缸压
你知道手动挡改自动挡不
这东西要加刹车油，怎么排气
分泵哪里排啊
跟刹车排空气一样
但是不知道怎么像拍刹车那么踩踩那儿啊
他是原厂改的
改制动档的？
哪不要排的
但是改的那个分绑哪儿有排气螺丝
而且还是加的刹车油
那个分泵上面还有个油壶
那个是刹车油
那个是刹车总泵
加的是刹车油，他是改到离合分泵哪儿的，
分泵上面连着个油壶
照片有没有。什么车？
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农用三轮车使用十忌
&&&&农用三轮车要正确使用、及时保养，才能获得高效、低耗、安全的使用效果，还能延长其使用寿命。如果操作不当，则会影响三轮车的使用。&&&&一、忌新购三轮车后不经磨合即投入正常工作。磨合是延长机器使用寿命的重要环节，不可忽视。&&&&二、忌重使用轻保养。保养维护机器是消除故障隐患、防止或减少故障发生的主要措施。但有的人只要三轮车能转，就凑合着用，转不动了再修理，因此造成三轮车带病工作，功率下降、油耗增加，甚至趴窝。&&&&三、忌启动时将油门固定在最大供油位置。柴油机一般采用全制式调速器。启动时将油门放在中小油门位置，燃油泵供油量调节拉杆即处于最大供油位置(利于启动)。如果再继续加大油门，供油量并不再变化，只是油门加的越大，调速弹簧的预紧力越大，启动后的转速也就越高。由于刚启动的柴油机温度较低，各部分润滑很不充分，若立即高速运转，必然加剧磨损。&&&&四、忌用油门当喇叭。有的三轮车驾驶员在行驶中遇到人车较多处，就猛轰几下油门发出怪声，提醒别人让路。这样有以下危害：1.柴油机转速突增突减，使零件在交变冲击载荷情况下工作，易使零件疲劳损坏，尤其是弹簧。2.导致缸盖与机体平面处内应力集中，容易冲坏气缸垫。3.供油量猛增，燃烧不完全，冒黑烟，耗油多，易积炭。4.熄火前猛轰油门，会使未燃烧柴油冲淡机油，降低润滑效果。&&&&五、忌采用踏下离合器的办法降低车速。有的驾驶员，脚不离离合器踏板，每逢前面有障碍时，既不减小油门，又不改换低挡位，而是用脚踏下离合器，使其在半分离半结合状态下，达到减慢车速的目的。这样会加速离合器部件磨损，尤其是摩擦片，另外还浪费燃油，增大使用成本。&&&&六、忌长时间低速运转。有的驾驶员停车不停发动机，小油门长期运转。这样低速影响燃油雾化质量，长时间低速运转会导致喷油嘴滴油，柴油机转速不稳。如果低转速作业，柴油机输出功率减少，就会造成发动机超负荷，降低工作效率。此外，柴油机低速运转，机油泵供油量不足，润滑不良，加剧零件磨损。&&&&七、忌擅自改速。有的用户为提高车速，换加大的主皮带轮，或将调速器原六个钢球去掉三个，或用铁丝捆住调速拉簧，或任意调整高速限制螺钉，这会使发动机转速增高，破坏动平衡，增加惯性力，加速机件磨损及损坏。另外，车速过快还会导致制动距离增加，易发生事故。&&&&八、忌超载。超载的危害是供油量超限，燃油与空气混合比例失调，燃烧状况恶化，排黑烟，耗油多；使机件承受的冲击载荷过大，以致变形损坏；机温过高，润滑油变稀，导致润滑不良；车架、半轴、弓子板及轴承、轮胎等部件因受力太大，造成早期损坏；下坡时易造成溜坡，操作失控，酿成交通事故。&&&&九、忌变速箱及后桥内加入机油。变速箱和后桥内的齿轮在工作中齿面以线接触传递动力，接应力很大。因为机油黏度及附着力比齿轮油小，容易被挤压跑掉，齿面上不易保持油膜，加剧齿轮磨损。所以必须添加齿轮油，并且根据季节不同，加注不同型号的齿轮油。&&&&十、忌满负荷工作时骤然停车。满负荷工作时骤然停车将产生热冲击。由于零件各部位冷却速度不同，温差较大，热应力集中，易使缸盖裂缝，气缸垫损坏，喷油嘴偶件阻滞或卡死等。因此，三轮车停后，发动机继续用中低速运转几分钟，待水温降至60℃以下时再熄火。&&&&齐义东
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别克凯越烧气的清洗完喷油嘴真空管老是掉怎么回事？
关于别克凯越烧气的清洗完喷油嘴真空管如何安装牢固，里面有详细的介绍，建议您阅读购车时的车辆使用说明书。也可以拨打别克客服热线：800-820-0-2020进行咨询您好
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仔细检查一下是不是少装了紧固件。
？什么意思i？
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#1 &电喷发动机喷油嘴故障诊断
最近坛里有网友发帖说“a7油耗高的原因是因为他的喷油头的问题，他喷出来的细小的水珠似的，。。。。。。”（见：
）为了使大家心理有数，特此简单介绍一下电喷发动机的喷喷头结构、工作原理与故障原因以及维修。供有兴趣者参考。
一，喷油嘴的结构和工作方式
& & 1.1喷油嘴的构造
& & 电喷发动机中使用的汽油喷嘴是电磁式的。喷油嘴通过绝缘垫圈安装在发动机进气歧管或进气道附近的气缸盖上，并用压力输油管将其位置固定。当收到喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈被接通，在电磁线圈的磁场作用下，柱塞克服弹簧力而升起，带起针阀离合阀座，将压力汽油从喷油口喷出。
& & 喷油嘴根据它的结构可分为针阀型和球阀型。针阀型喷油嘴的喷油口下易堵塞，而球阀型喷油嘴的喷油口喷出的汽油雾化好。
& & 喷油嘴依据电磁线圈的电阻值又可分为低阻值和高阻值喷油嘴两种。低阻值喷油嘴电阻值约为2-3Ω，高阻值喷油嘴电阻约为13-16Ω。常利用喷油嘴的电插头形状表示喷油嘴的类型和电阻值的大小。
& & 二， 喷油嘴易损故障的类型及原因
& & 电喷发动机喷油嘴易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
& & 2.1机械故障
& & 机械故障表现为喷油嘴由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响轿车的正常使用。
& & 2.1.1喷油嘴粘滞
& & 该故障是在电脑系统发出喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈通电后产生磁力，由于针阀与阀座的运动间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。喷油嘴发出粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。
& & 产生喷油嘴粘滞主要原因是使用了劣质汽油而引起的。劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油嘴粘滞，造成发动机早期故障发生。
& & 2.1.2喷油嘴堵塞
& & 该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油嘴内部的运动间隙，使喷油嘴机械动作失效。外部堵塞原因是喷油嘴外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油嘴喷射工作失效。喷油嘴发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。由于喷油嘴堵塞的程序不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。
& & 2.1.3喷油嘴泄漏
& & 该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况。内部泄漏的原因是喷油嘴在使用中早期磨损，造成喷油嘴在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。外部泄漏的部位在喷油嘴和压力油管连接处，汽油泄漏在进气歧管外部，油滴在气缸体上，遇热后在发动机罩内蒸发，一旦出现电路漏电火花，随时都会引起火灾，当喷油嘴发生内部泄漏后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，排气HC值增高。另外，由于喷油嘴内部泄漏造成喷射雾化不好，引起发动机运转不平衡，混合气燃烧不完全，排气冒黑烟。喷油嘴外部泄漏后，发动机起动困难、怠速熄火、动力性下降、耗油量猛增、运转喘抖和加速困难。
& & 2.2电路故障
& & 喷油嘴自身的电路故障主要表现在电磁圈上，可以归纳线圈断路、线圈短路和线圈老化。
& & 2.2.1电磁线圈断路
& & 喷油嘴电磁线圈烧断后，汽油喷射式工况中断，造成发动机无法运转，造成线圈烧断的原因，主要是维修中盲目改动线路、造成接线错误，而将线圈绝缘烧坏。另外，在清洗喷油嘴的保养中，由于操作者不熟悉电磁圈电阻值的知识，错误地将低阻值喷油嘴直接接到蓄电池电源上，导致线圈载流量超过限度，发热烧蚀线圈漆包线的绝缘漆层；严重的甚至烧断线圈的导线。
& & 2.2.2电磁线圈短路
& & 电磁线圈短路是指喷油嘴电磁线圈正常出现的脉冲控制电流，未经规定线路流动，而通过一条短捷的线路流动。喷油嘴电磁线圈的连接方式是由一个双位电插座连接线圈首尾两端。电插头送出的两根引线，一根接轿车蓄电池电源正极，另一根经过轿车的EFI电脑系统后，接入控制喷油嘴电线圈的搭铁回路。喷油嘴电磁圈发生短路故障，即未经电脑而直接搭铁。
& & 短路故障发生后，只要接通点火开关，喷油嘴就一直喷油。在起动发动机时，由于油量过多，造成火花塞被淹而无法起动。如果勉强起动后，发动机运转工况异常恶化，汽油耗量过高，混合气过浓，产生爆燃而引起发动机喘抖，造成机械磨损加剧。另外过量的汽油还会在排气中燃烧，废气排放超限，严重冒黑烟，HC值极高。
& & 产生喷油嘴电磁线圈短路的主要原因是维修中错误接地；电插头周围过脏。
& & 2.2.3电磁线圈老化
& & 喷油嘴电磁线圈老化是指线圈阻抗值增加，造成脉冲控制电流在老化的线圈上受阻，导致线圈产生的电磁吸力不足，影响发动机的喷射效果。当线圈老化出现后。发动机起动困难、怠速不稳、加速性能变差，通常老化属于自然规律，电磁线圈如此，但是短期内电磁圈发生老化就是异常原因造成的故障。产生线圈老化的异常原因是喷射系统中的脉冲电流控制值偏高，电流过大而引起发热，导致线圈过早出现老化，其故障根源是EFI电脑系统工作状态失常。
& & 三，喷油嘴
& & 3.1机械故障的防治措施
& & 对于已经发生粘滞和堵塞故障的喷油嘴，应及时采用混合溶液清洗，避免轿车带病运行而造成更严重的机械损伤。清洗溶液可以从汽配市场购买，也可以自行配制。配制时可选择工业清洗剂30％和优质无铅汽油70％混合而成，也可以用医用洒精代替无铅汽油。简易的清洗方法，是将卸下的喷油嘴电插座，用相匹配的插头及导线分别与蓄电池的正、负极连接，电磁线圈产生电磁吸力，吸开针阀使其处于喷射状态。然后用大号注射器吸满清洗溶液，从喷油嘴后部施压注入，溶液从喷射口喷出，根据雾化情况清洗次数。如果反复清洗仍雾化不良，应断电后再进行施压清洗，当出现液滴向外流时，表明内部泄漏，应更换喷油嘴。清洗时应注意喷油嘴的电阻值类型，高阻值喷油嘴可直接与蓄电池连接，低阻值喷油嘴必须串入10-20Ω的电阻，再与蓄电池连接，以免烧坏电磁线圈。如果采用燃油喷射系统专用清洗设备、清洗效果更佳。对于因积碳和污物堵塞的喷油嘴，可采取刮除的方法进行清理。
& & 3.2电路故障的防治措施
& & 喷油嘴在使用中应保持电路系统的清洁，严禁任意更改线路的连接方式。拆卸喷油嘴时匀使用敲击振动的方法，避免损坏内部的电磁线圈。拆除电插头时，应先关闭点火开关，防止瞬间过电压烧坏电磁线圈和电脑内部电子器件。检修汽油喷嘴电路时，应使用高阻抗数字万用表或电脑分析仪，严禁采用划火方式，以免烧坏喷油嘴的电脑控制电路。
& & 喷油嘴电路故障检测时，可选在发动机怠速运转时用听棒检查。如果在每个喷嘴体上都能听到频率与间隔不变，声音大小一致的针阀落座声，声音单调而均匀，说明喷油嘴工作正常。若发现发动机工作不稳，有缺火现象，经听诊后某一喷嘴无针阀落座声，应将其卸下检查，判断是机械故障还是电路故障。
& & 实践表明，在喷油嘴的电路故障中，由电脑系统的故障引起发动机工况变差的比率地比较高，主要发生在各种传感器和电脑内部电子器件损坏上。传感器故障易于判断和排除，电脑故障却比较困难，需要专门仪器诊断，维修必须到制造厂授权的特约维修站进行修理。当传感器发生故障后，维修实践中常采用对比法进行检查，即把怀疑有故障的传感器卸下，换上技术状况良好的传感器，将两者性能相互对比判断故障。电脑本身的故障往往表现在某一工况运转状态持续恶化，可采用检测电压的简易方法来诊断。在点火开关接通的状态下，拔下喷油嘴电插头并检测电压，其中一条线路为12V（喷油嘴电源线），另一条则是0V（经电脑后接搭铁）。测量结果与规定不符，即确定喷油嘴电脑控制系统故障。
& & 喷油嘴电磁线圈故障可用检测电阻值的方法判断，电阻值∞表示线圈断路，电阻值过低表示短路，电阻值比规定值比规定值高出很多说明线圈老化。
& & 当故障产生后使发动机无法起动时，给查寻故障带来困难。实践中常采用分段鉴别的方法来判断。先打开点火开关，检查电动汽油泵是否运转声音。如果声音正常，可停电并在放油塞处装上油压表检测电动汽油泵压力。当压力低于2000kPa，判断为汽油泵磨损或损坏，应更换。如果压力正常，可卸下喷油嘴并用相匹配的测试插头，连接蓄电池电源，喷油嘴应喷油。若不喷油说明供油系统有故障。如果喷油正常，将喷油嘴装回，不接插头，用测试插头的临时电源线间断地触碰喷油嘴插脚；同时手控制节气门并用起动机起动发动机；只要节气门开度合适，另外触碰插脚线断续节奏合适，发动机点火系统工作正常，发动机便会进行怠速运转。如果根本不能起动，表示点火系统有故障，继续查询点火系统故障。
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我毕竟快30年没有修理过汽车了，以前的汽车使用的是汽油汽化器，是机械式的，靠吸入大量的空气来雾化汽油，现在的电喷我就不了解了。
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我毕竟快30年没有修理过汽车了，以前的汽车使用的是汽油汽化器，是机械式的，靠吸入大量的空气来雾化汽油，现在的电喷我就不了解了。 后浪将你拍到河堤上啦。
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后浪将你拍到河堤上啦。 准确的说，应该是改行干业务去了。
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