宝马X5自动挡行驶中熄火自动熄火一打又着了

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日 10:13:16地址:浙江在线10月24日讯 浦江的郑女士说,她的宝马X5买来才一年半时间,自动熄火6次,上海、杭州和义乌的宝马4S店已经修了6次,但是问题不但没有解决,连发生故障的原因都没有找到。在义乌信宝行,我们看到了郑女士的宝马X5,这辆车从今年10月10号第6次出现故障后就一直停在这里,郑女士说,她实在是不敢再开着这辆车上路了。“一共6次自动熄火,方向盘动不了,他们也说不清到底是什么原因,我哪里还敢开。”郑女士说6次熄火分别发生在杭州、上海、浦江和义乌,有4次是在义乌信宝行维修的,每一次都无法查出原因,也没能解决问题。义乌信宝行给郑女士打出了在这里4次维修的记录,诊断的状况基本上都是:车辆无法启动、故障记忆等。维修方式包括三次更换油泵及其它配件。郑女士的这辆宝马X5为何频繁熄火?为何一直查不出原因?为何不能彻底解决问题?义乌信宝行表示均无可奉告。这个无可奉告,让余杭的沈先生跟着着急起来。得知郑女士的事情,他说,他的宝马X5在行驶过程中,也多次熄火。“自动熄火三次,方向盘也是动不了,不过过三到五分钟后又可以启动。”沈先生的宝马X5和郑女士的一样,都是在低速行驶时会自动熄火,方向盘和刹车锁死,而且排量都是3.0的。不过郑女士的宝马X5自动熄火后,再也无法起动,而沈先生的车子则在熄火后3到5分钟可以起动,正因为熄火后还可以起动,所以他也没有去找4S店。“慌肯定是慌的,车子好好开着突然熄火,万一后面车子撞上来怎么办?我现在开着车随时都提心吊胆。”沈先生说。郑女士的宝马X5是2007年买的,而沈先生则是在2006年买的。发现车子会自动熄火后,沈先生也曾经问过一些也开宝马X5的朋友,得出了一个规律。“我的一些也开这个车的朋友统计了一下,2006年以前的都是好的,2006年以后的宝马X5都或多或少有熄火的情况。希望宝马公司能够引起重视,给我们消费者一个合理的解释。”您也是宝马X5的车主吗?你也遇到了类似的问题吗?您可以给我们留言,说说你的遭遇,大家一起来梳理一下,到底是哪个环节出了问题,该怎么解决问题,毕竟,车在行驶中突然熄火,存在着巨大的安全隐患。
来源:北青网论坛
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我的X5是13款美规,多次出现低速发动机抖动严重,但没有熄火,不知道是什么原因,有没有车友遇到同样的状况。
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我的X五,一年失火十多次,找4s店告我修不了。
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上牌时间:2008年11月热门城市:
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反垄断期间新款宝马X5美规车型降价了吗
Thu Aug 21 00:00:00 CST 2014
Sun Aug 31 00:00:00 CST 2014
反垄断期间新款宝马X5美规车型降价了吗
近日,武汉名车世界汽车销售服务有限公司 宝马X5最高优惠5.8万元,现车充足,感兴趣的朋友可到店或致电咨询,详情见下表:
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宝马X5新款日前大量现车到店(白色,黑色等),优惠不断,惊喜不断,只有你想不到的,没有我们做不到的,我们除了震撼,其他别无承诺!!! 本公司还可办理置换,分期付款等汽车业务! 武汉名车世界销售服务热线:7姜经理
好莱坞老牌动作巨星的时代一去不回,尽管他们抱团取暖拍摄了好几集《敢死队》,仍无法挽回姑娘们的心,如今她们只爱大长腿和都教授。不知道你们发现没有,宝马在汽车界引领着同样的潮流,硬邦邦的3系、5系换代后都不再凶猛,舒适感和精致感倒提升不少。现在轮到X5了,快来看看&肌肉男&是如何变成新好男人的。
●&关于车身
很多人说新一代X5看着不如老款霸气,我勉强同意这种观点。开眼角设计为前脸增添了点呆萌气质,比原先的锐利眼角温柔;新增三角导流叶片,让车身侧面看着稍胖;车尾灯组线条变瘦,更显精致。总的来说,它不太凶,更俊美一些。
请为内饰的升级鼓掌。老款内饰出了名的糙,当然是相对而言,在豪华品牌里上一代宝马X5的内饰做工只能用合格来形容。如今就好多了,细腻不少,年前我在北欧试驾活动上问过宝马的人,他们说这一代内饰由女性设计师主导设计,看来凡事必有因。可惜我们这款测试车没有选装氛围灯,自己买的话建议选上,新一代产品的点睛之笔,售价4100元。
配置方面值得一说。以我们这台xDrive35i尊享型举例,上一代里跟它对应的是xDrive35i豪华型。在不加选配的情况下,尊享型跟豪华型相比配置有增有减:少了无钥匙进入、第三排座椅、车载电视,多了电动转向助力、非全尺寸备胎(2013款的豪华版由于是7座所以无备胎)、电动吸合门、换挡拨片、腰部支撑调节、肩部支撑调节、第二排座椅靠背角度调节、前排座椅通风、互联定位、LED大灯、后排遮阳帘、后排独立空调、自动启停、夜视系统等一堆配置,同时裸车定价也水涨船高,xDrive35i尊享型卖111.5万元,xDrive35i豪华型卖101万元,这些配置能不能值回10.5万元的涨价,您得按自己需求判断。
车内乘坐空间跟目前主流中型车的水平差不多,听起来不怎么样,这事情得分两面看,其实在中国消费者特殊需求的引导下,紧凑型、中型、中大型轿车都已卯足了劲拉大后排,以至于这款X5真给不了你什么惊喜。还好全系标配全景天窗挽回了一些面子,总采光面积0.67㎡,可打开面积0.45㎡,享受阳光的利器。
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储物空间整体还不错。车厢内随身物品和水瓶都能找到合适位置,细节比较用心,包括电动尾门、好拆装的分层挡板等等。
对车身做个小结,外观时尚,内饰精致,配置高,储物空间尚可,乘坐空间一般。
●&功率测试
我们为X5做了轮上功率测试。官方标称发动机最大功率306马力(225千瓦),轮上实测数据为265.3马力(195.1千瓦),效率达到86.7%,是个很高的数字。另外发动机标称扭矩400牛&米,实测367.5牛&米,也不低。过几天我的同事罗浩将会给大家带来最新一期的功率测试文章,其中就有这辆X5,我就不做详细分析了,大家先看个最终结果。
宝马X5&35i&功率测试数据
306马力(225千瓦)
265.3马力(195.1千瓦)
367.5牛&米
注意:曲线图中软件输出的功率单位为英制马力(hp),文章正文部分已换算成我们常用的公制马力(Ps),数值会略有不同。
●&性能测试
轮上功率测试X5交上了高分答卷,接下来就该到测试场实地演练一下了,我们来看看它的0-100km/h、100-0km/h性能测试成绩。
0-100km/h加速性能测试,驾驶模式切换到SPORT+,手动彻底关闭DSC系统,踩住刹车,挂入S挡,深踩油门,屏幕提示&Launch Control(起跑控制)已激活&,保持油门到底,迅速弹开刹车踏板,电子系统让动力合理的分配到四个车轮上,轮胎没有任何打滑,车身平稳冲出。
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起步后前半秒G值出现两个小高峰,分别高达0.81g和0.82g,在驾驶席上坐着感觉就快起飞了,还好高潮没维持多久,1秒之后逐渐缓和,但这只是相对而言,发动机在2挡时仍能维持0.35g的持续爆发力,少见。整个加速过程经历了两次升挡,每次都有明显撞击感传递到驾驶员身上,&叮咣叮咣&的真带感。好男人就得这样,平时温文尔雅,发起威来必须能镇得住场子。
100-0km/h实测刹车成绩为37.81米,表现优异。刚开始G值便下探到-1.2g,之后小幅回弹,并保持住-1g水平,255mm宽固特异EAGLE F1轮胎提供了充足的抓地力,悬架支撑也没有问题。最终37.81米的成绩在同级别中不多见,完全可以打高分。
更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道
●&四驱系统测试
去年百万级别豪华SUV对比中,我们用三组开放滑轮组的倾斜钢架测试了七款车的四驱系统,结果宝马X5成了唯一一款爬不上去的车,好尴尬。这次趁着换代的机会我们又做了一遍这个测试,仍然开放三组滑轮组,结果如何?
一开始它还是有点磕磕绊绊,接近角和离去角都太小,因为是很新的测试车,为了保险起见我们在钢架前后都垫了砖头防止刮蹭。左前、右前、右后三个车轮接触滑轮组之后开始打滑,此时如果保持油门深度,打滑将无休止的继续下去。
驾驶员需要做的是保持DSC在打开状态,并缓慢深踩油门,加大轮间转速差,这样电子系统才会进行有效制动干预。需要指出的是车头此时会出现明显横摆,得把握好方向。几秒钟之后车厢内传来制动系统&吭哧吭哧&的工作声音,车身开始前进,最终脱离三个开放滑轮组的&陷阱&,爬上钢架,一雪前耻。
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官方资料中并没有提到这一代xDrive四驱系统在机械结构方面有什么重大改进,我们初步判断可能电子控制系统有一定升级。同时提醒大家,从车身设计看,这么小的接近角、离去角当然不适合高强度越野,还是踏踏实实在铺装路面上享受乐趣即可。
●&油耗测试
油耗测试跑了138.4公里,拥堵路段不算多,大约20%,其余为顺畅高速以及带信号灯普通道路,总平均时速29.4km/h,全程负载就我一个人,外加摄影器材若干。
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最终消耗京95号汽油17.08升,折算平均油耗为12.34升/百公里。有几个重要因素需要提,首先全程使用的是ECO PRO节能模式,自动启停系统一直打开,空调也没有工作,因此12.34升/百公里这个数代表着偏理想的状态,而日常使用很可能更高。
●&驾驶感受
只需1分钟,就能发现驾驶感受的明显变化。老款转向沉、悬架硬,完全偏重驾驶乐趣的设计,不考虑日常使用,而全新X5改用电动转向助力,可以通过不同驾驶模式得到不同的转向力度反馈,COMFORT模式下手感轻巧,女性驾驶员完全可以轻轻松松的倒车入库。
悬架是另一项重大改良。测试车装配了硬度可变的悬架系统(仍无升降功能),COMFORT模式比老款舒服太多,路面上只要不是高高凸起的障碍都可以放心碾过去,不会有难受的大振动摧残身体,即便最运动化的SPORT+模式,悬架硬度也没有过分夸张,再结合优秀的噪音控制,这一代X5乘坐舒适性真是比老款有大幅进步。
动力总成是最不需要担心的部分,N55B30 3.0T发动机与ZF八速自动变速箱匹配在一起默契非凡,目前国内市场100万元以下能买到的车型里面,这套动力总成的各方面表现完全可以引领第一梯队。动力响应、动力储备、换挡逻辑、换挡平顺性、实测数据,几乎挑不出毛病。测试X5的时候编辑部还有一台奔驰GL500测试车,听完它4.7升V8双增压发动机的浑厚声浪,X5的声音就太单薄了,以严苛的标准,这是我唯一略感不满足的地方。
不要去绕桩。现在X5的电子系统就像上了年纪的老管家一般小心翼翼,不允许任何差池。即便长按挡把旁边的开关,完全关闭DSC系统,绕桩还是无法顺利完成。是的你没看错,DSC确实已经全部关闭,但只要车身动作稍猛一点,它还是会马上跳出来接管一切,狠狠的制动,迅速切断动力,节奏全乱。嗯,是个&新好男人&的样子,把安全看得比乐趣重要,在封闭场地里不过瘾,在日常道路中得点个赞。
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这一代X5全系标配了发动机自动启停技术和AUTO HOLD自动驻车功能,搭配在一起很实用,比如遇到红灯停车,刹停之后发动机会自动熄火,松开刹车,由于有AUTO HOLD,发动机不会启动,又省力又省油,想走的时候踩一脚油门就行。如果只开自动启停,不够省力(因为要一直踩着刹车),如果只开AUTO HOLD,不够省油(因为发动机不熄火)。所以建议大家在日常行驶中把这两个功能全打开,同时使用。
选中SPORT或者SPORT+模式,并且不要尝试突破车身极限,新一代X5仍旧是同级别里开起来最带感的车型,此时转向反馈、悬架支撑、动力响应都有相当高水准的表现。舒适度提升,还有足够好的驾驶感受,整体看来它的动态表现比上一代产品更为全面。
如果把车比作人,多年以前&好男人&意味着旺盛的雄性荷尔蒙,在这种审美大潮下,宝马全身心投入&驾驶机器&的设计制造当中。如今人们的口味向柔美倾斜,&新好男人&不但得猛得起来,还得能柔得下去。于是5系被拉长了,3系不硬了,现在X5也解决掉内饰糙和悬架硬的问题,变得越发精致、舒适。可以预想下一代7系、X6等车型,同样会向这个方向发展。正所谓时势造英雄,我看新一代X5在中国仍将受到消费者的欢迎。
宝马X5 2014款 xDrive35i 尊享型
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宝马x5车晚上打着火了开了大灯为什么过一段时间自动熄火是什么问题?
我有更好的答案
自动启停系统呗,科技含量高的高档车一般都有,为了节油很简单啊
宝马有个自动系统的,是节能系统的,一般过段时间就会自动熄掉,踩油门的时候,才会重新亮起来的
不是,没电了,熄火。在开动发动机就,电力不足,后来叫了另外车购车搭了电瓶,才开动的,好心的司机给钱也没有要非常感谢没留名的司机。
(⊙o⊙)…酱紫啊~~这个世界还是有好人的,好人居多啊
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您好!一般有三种情况,您的车似乎是第一种情况,1.点火时启动机不工作(1.点火锁损坏;2.蓄电池没电;3.启动机损坏);2.启动机工作了但是无力(1..蓄电池电量不足;2.启动机碳刷需更换);3.启动机工作正常(1.检查高压点火系统是否工作正常;2.检查供油系统供油量;3.检查正时皮带是否断裂或是跳齿);
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