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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-23 14:55 标签： 高铁为什么多建在桥上
中国高铁为何难出国门
中国高铁为何难出国门
——海上“高铁”也是制约条件
作者：屈习生&&&
工作单位：无任职单位&&&&
通讯地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区&&
邮编：712099
摘要：技术建造海上“高铁”，不需要铺设高桥铁路，显然比高铁具有更强的竞争力。
关键词：推力翼 高铁建造 墨西哥 泰国
“现在我手上一共有十几个海外项目在同时跟进，包括老挝、泰国、美国、俄罗斯、匈牙利-塞尔维亚、摩洛哥……同时还在跟踪印度高铁项目。”中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民如此谈论中国高铁走出国门的计划（注1）网络报道了墨西哥高铁项目被无限期搁置，中铁建已正式申请赔偿的消息（注2），还报道了中日博弈泰国高铁白热化的消息（注3）；由近期网络的报道，足以见中国高铁欲出国门，举步艰难。
“国际市场不是专为中国企业准备的。要想分一杯羹，必须面对国际企业的竞争，包括资源、人才、标准、品牌形象等，还有可能会碰到保护主义。我们一要有充足的国际化人才储备，二要研发出质量过硬的产品，三要在商业模式创新上不断探索，四要增强国际化经营能力，与国际接轨。”中国南车首席技术专家丁叁叁如此解释中国高铁难出国门的原因（注1）。根据丁叁叁的解释，中国学者屈习生认为，中国高铁建设部门没有正确地认识中国高铁难出国门的原因。中国高铁难出国门的主要原因，是在技术方面不具竞争力。
所以中国高铁技术的主要部分是日本引进的，但高桥铁路的铁路平直化技术，不足以型成专有技术，多节动力抓轨技术随着中国学者屈习生发明推力翼技术，已经成为落后的技术，所以中国高铁的国外建设不会在技术方面遇到日本高铁建设部门的竞争。
“中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。”中国南车股份有限公司分管海外市场的副总裁徐宗祥如此谈论中国高铁走出国门的竞争力（注1）。根据徐宗详的谈论可知，只要不存在技术使用方面的障碍，中国高铁的竞争力是世界第一的。所以只能认为中国也好，日本也好，使用落后的高铁技术向国外推销，都会遇到国外决策方面举棋不定的情况。
“根据目前世界各国的高铁发展规划，到2020年，世界高铁总里程将达到5万公里，由此带来的直接投资达1.1万亿美元。面对巨大的市场诱惑，日本、德国、法国等国家的老牌高铁企业都虎视眈眈（注1）”。
高铁建造对任何有条件建造的国家，显然都是难以摆脱的诱惑。但存在推力翼技术被世界各国看好的可能；——招标是亮技术，发现中国和日本的高铁都不包含推力翼技术，那些急于建造高铁的国家改变计划并不奇怪。并且也可以推测，日本高铁的“子弹头”机车造型还在外观造型专利权的保护期内，所以泰国的中国高铁建造陷于停顿了。
由于中国学者屈习生发明了推力翼技术，中国的高铁技术成为过时技术了，日本的高铁技术也成为过时技术了。
中国学者屈习生为他的推力翼专有技术向世界各国报价1800亿美金，和“1.1万亿美金”相比较，似乎屈氏的报价过高；但有关方面不能忽略，屈氏独自拥有的推力翼技术不仅是高铁应该使用的技术，也是远洋船应该使用的技术，甚至是飞行器应该使用的技术。
屈氏之所以能够发明推力翼技术，和他试图以浮力翼多节车技术作为发明有关系。无论他发明的浮力翼多节车技术是否属于日本的“子弹头机车”展示的技术，是否属于学生作文可能描写过的会飞的火车，推力翼技术属于他独自创新并且享有权益的专有技术。
推力翼技术应用远洋船的建造，假如能够使船速达到100公里的速度，就足以影响以现有高铁技术建造的高铁。
一般船只航行速度为20~30公里，水翼船的航行速度能达到110公里；但水翼船是仅凭燃料推进的船，推力翼船是既依靠燃料也依靠翼推力推进的船，可以预测推力翼船能够实现150公里之上的时速。
建造海上“高铁”，不需要铺设高桥铁路，显然比高铁具有更强的竞争力。
中国高铁不使用推力翼技术，是中国高铁难以走出国门的直接原因；推力翼远洋船能够缩短大洋两岸来往的时间，是中国高铁难以走出国门的间接原因。欲使中国高铁走出国门，不可以不使用推力翼技术。
注1：有关内容见。
注2：有关内容见/roll/5001.html
注3：有关内容见
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北京西-石家庄高桥新区借势“高铁”建设南部新城区--浙江在线-嘉兴频道
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高桥新区借势“高铁”建设南部新城区
　浙江在线嘉兴频道
　　●高桥新区将建成为环境优美的桐乡南部新城区，而不是工业开发区。
　　●今后高桥新区最繁华地带，位于中部商务休闲居住区，将有效吸引高铁带来的大量客流资源在这里集聚。
　　11月11日，杭州市民屠玲芬乘坐高铁来到高桥镇，一是来散散心，二是有一个“家庭任务”，就是打探一下这里的居住环境，以后准备在这里购置一套房子养老。屠阿姨的这个打算颇具发展理念，因为若干年后，这里将成为“格调高雅、环境优美、交通便捷、生活舒适”的桐乡南部新城区，在这里安家比杭州多了一份舒适和宁静。
　　不久前，“三部六大功能区”还只是高桥新区在“高铁时代”对今后发展的一个初步的概括性设想。而现在，经过新区领导班子和专家反复推敲和不断充实，这一概念已逐步变成规划蓝图，一座宜居的新城将在桐乡南部浮出水面。近日，高桥新区管理委员会副主任姜伟国向我们描述了这座新城的“容颜”。新城今后最繁华地带，就是中部商务休闲居住区，位于世纪大道与迎宾大道之间，这一区块又分为核心商务区、休闲居住区和现代服务产业区三部分。
　　“外界有些观点以为，高桥新区可能会成为桐乡第二大的经济开发区，侧重于工业，其实这是不正确的说法。”姜伟国说，就拿新区中面积最大的中部区块来说，定位于商务、三产和居住。在站前区域的核心商务区，将建设四星级宾馆、餐饮、旅游接待点和商业场所。高铁带给新区的是更多的客流，而不是物流，核心商务区的建设，则能很好地利用这一优势，将大量客流吸引过来，成为高桥镇乃至全市第三产业的新增长点。
　　将在南日港两侧建设的休闲居住区主要有高档住宅、新社区、公园和河滨绿地，吸引桐乡市区本地居民和上海、杭州等地居民前来居住。生活在这一区域，出门就是高铁，到杭州仅需15分钟，到上海虹桥机场仅需要30分钟，对上海和杭州居民来说，这可能比他们从原来的家里到当地市区还要便当。预计到2012年，这一区块的第一批住房将建设完成。
　　高桥新区有关负责人的一句话给记者留下深刻印象：高桥新区在这么优越区位优势下，如果建一片工业区，其效应将会立竿见影，但可能会给桐乡人留下遗憾。而建一座南部新城区，虽然其中好处要在数年后才能显现，但其将真正能为一方百姓造福。
记者　李晟中
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