问题补充&&
造成燃油压力不足，造成启动发动机时阻力过大，造成启动机转速不够。燃油雾化不好。 3 喷油嘴工作不良好造成。这些情况都会影响发动机的正常启动冬季柴油车不好启动是重普遍的现象。5 启动机损坏。4 电瓶电量不足。4 大泵有问题。冬季不好启动原因有。1 汽缸压力不足造成压缩的空气不能达到燃油的着火点。2 机油太粘，造成启动机转速不够
whxqt203&4-22 22:47
猜你感兴趣
服务声明： 信息来源于互联网，不保证内容的可靠性、真实性及准确性，仅供参考，版权归原作者所有！Copyright &
Powered by&&&&&&&&&&&&&&
二汽东风发动机故障分析及排除
[日期：日]
风汽车怠速不稳故障
一辆东风EQ1118G型汽车,发动机怠速不稳,转速忽高忽低,高速时运转基本正常。
根据对东风柴油车的维修经验,怠速不稳、转速忽高忽低,一般为喷油泵调速部分有缺陷或柱塞控制套在其柱塞上移动不灵活所致。为此,将喷油泵从车上拆下来,首先清洗其外部,然后将喷油泵(VE型分配泵)解体进行检查,结果未发现调速部分有缺陷,柱塞控制套在其柱塞上移动也很灵活。在对喷油泵其他部分进行检查时,发现喷油泵上的供油提前角调节器活塞卡在最大提前角位置上。接着将喷油泵装复后安装到喷油泵试验台上进行检测,又发现喷油泵泵腔压力过高,当泵速为300r/min时,泵腔压力竟高达0.8MPa(规定为0.2MPa-0.3MPa),有可能是喷油泵上的调压阀滑阀卡死在关闭位置上。经拆卸调压阀检查,果然不出所料。这就是上述故障的症结所在。
所示为调压阀总成剖面图。调压阀的功能是控制泵腔内的柴油压力在规定范围内。当作用于滑阀上的柴油压力超过弹簧力时,弹簧被压缩,滑阀就向左移动(车上为向上移动),在滑阀移至打开调压阀壳体上的回流孔时,泵腔内的压力柴油通过回流孔流回输油泵进油侧,直至泵腔内的柴油压力下降至与弹簧力相平衡为止。
当喷油泵上的调压阀滑阀卡死在关闭位置时,调压阀将失去其功能,即不能将泵腔内的柴油压力控制在规定范围内,致使喷油泵泵腔压力过高。在这种情况下,供油提前角调节器活塞将逐渐移至最大供油提前角位置,结果导致喷油泵在发动机怠速或低速时供油提前角不适当地增大,柴油将被喷入压力和温度都不够高的压缩空气中,使开始着火的时间推迟,着火后同时燃烧的柴油增多,气缸内压力上升速度加快,柴油机工作粗暴,并且使得怠速不稳定,转速忽高忽低。当喷油泵上的调压阀滑阀卡死在关闭位置时,为什么对发动机在高速时影响不大呢?这是因为:发动机在高速时,虽然喷油泵供油提前角调节器的活塞同样卡在最大供油提前角位置,但由于此时喷油泵的供油提前角与发动机的转速基本相匹配,所以发动机在高速时运转正常。
先将喷油泵上的调压阀解体进行维修,使滑阀在调压阀壳体内移动自如;然后将调压阀装复,并安装到喷油泵上；再将供油提前角调节器活塞整修灵活；最后将喷油泵在喷油泵试验台上进行测试。通过调整,当泵速为300r/min时,喷油泵泵腔压力达到0.25MPa。该喷油泵安装到车上,经发动试车,发动机怠速平稳,转速忽高忽低的现象消失
风汽车康明斯发动机不能起动
故障现象：一辆东风153载货汽车的发动机,出现不能起动的故障。该发动机为美国康明斯公司产品,采用德国Bosch公司生产的VE型分配泵。
分析：先根据故障现象进行分析:从起动机运转的声音判断,起动系无故障；点火开关转到ON位,燃油表、水温表等仪表无显示；按副起动按钮,起动机不动作。根据现象判断,故障可能出在电路上。
检修过程：据驾驶员反映,所有线路熔丝无一损坏。经再次检查,证实各熔丝均完好。起动发动机,用试电笔检测喷油泵燃油切断器电磁阀(以下简称电磁阀)的供电状态,发现无论点火开关转到ON位还是ST(起动)位,电磁阀线圈都没有电。检测副起动按钮的电源线,也无电。据此,对照东风153载货汽车有关电气原理图()进行分析。电磁阀线圈和副起动按钮的电源线无电,说明点火继电器常开触点不能接通电磁阀线圈电路。由于电磁阀在点火开关接通后未打开,喷油泵供油油路始终处于被切断状态,因此发动机不能起动。在这种情况下,按副起动按钮起动也无效。显然,这一故障是由于点火继电器损坏所致。更换点火继电器后,发动机起动正常,故障排除。
风汽车行驶无力故障
一辆东风EQ1118G型汽车,发动机因喷油泵上的燃油切断器电磁阀(以下简称电磁阀)有缺陷而起动不着。换上一个新的电磁阀,发动机能顺利起动。然而在汽车行驶中,发现行驶速度明显降低,并且行驶无力。于是汽车停驶,并作了如下试验:扳动喷油泵上的操纵臂向增油方向徐徐转动,发动机转速平稳提高,然而当发动机转速增至近1600r/min,再继续扳动操纵臂向增油方向转动时,发动机转速不但不提高,反而有所降低,并随之出现了发动机转速忽高忽低、排气管随着转速的波动而一股一股地向外冒黑烟的现象。当急速扳动喷油泵上的操纵臂时,发动机转速达到1500r/min就不再上升。经多次试验均如此。
东风EQ1118G型汽车发动机上安装的喷油泵为VE型分配式单柱塞喷油泵(简称VE型分配泵)。其上安装有一个电磁阀,它的作用是:根据汽车点火开关的开(ON)、闭(OFF),使通往柱塞套进油孔的柴油通路打开或切断。当点火开关转至"ON"位置时,电磁阀通电,如(a)所示,阀芯被吸向上,油路接通。反之,当点火开关转至"OFF"位置时,电磁阀断电,如(b)所示,阀芯因弹簧作用而向下,油路切断。油路切断后,发动机立即停止工作。
根据上述故障现象,我们认为故障的原因可能是新换上的电磁阀仍有缺陷。为此,将喷油泵从车上拆下来,安装到喷油泵试验台上进行检测。其结果是:喷油泵操纵臂在大油门位置,泵速300r/min时,供油正常;当泵速达到800r/min时,供油量大幅度下降；当泵速再提高时,喷油泵竟然停止供油了。就这样经多次试验均如此。于是,我们试着将电磁阀阀芯和回位弹簧一起去掉,把电磁阀阀体仍装到喷油泵上,经试验,喷油泵各种转速供油恢复正常。紧接着将原电磁阀拆下,换上一个新的进口电磁阀,经过试验,喷油泵燃油供给或切断正常,各种转速供油量也正常。由此说明,原先换上的电磁阀确有缺陷,判断正确。
后来又将原电磁阀和新的进口电磁阀在电磁吸力、外壳尺寸等方面进行了比较,结果是:加上规定电压后,电磁吸力相同；外壳尺寸相同,回位弹簧完全一样,唯阀芯尺寸有所差异(新换上的正常阀芯总长度为25.9mm,如所示,而原阀芯总长度为26.5m)。从上述两个电磁阀的比较情况来看,其差异在阀芯总长度上,出现故障的原阀芯比新换上的正常阀芯长0.6mm.我们又通过测量电磁阀壳体内径尺寸、安装长度以及泵头上电磁阀相应安装孔的尺寸,经过计算,得出以下结论:在电磁阀安装到泵头上后,当电磁阀通电开启时,正常阀芯端面距泵头上阀座有1.9mm-2.Omm；而故障阀芯端面距泵头上阀座只有1.3mm左右。由此说明,由于原阀芯开启高度小,喷油泵在发动机加速时供油不足,因此发动机也就达不到预期的转速(最高空转转速只能达到1500r/min左右),并且发动机转速出现波动,功率随之下降,使汽车行驶速度降低,行驶无力。
给喷油泵换上一个新的进口电磁阀并在喷油泵试验台上校正后,安装到发动机上。经发动试车,起动容易,发动机最高空转转速达到2800r/min,高速时转速波动现象消除。该汽车经长途运行,表明发动机运转平稳、功率充足。
程不足引发的故障
故障现象：一辆东风EQ1090型专用车装有EQ6100-1型汽油发动机。该车行驶到6万多公里时,发动机动力不足,排气管发出有节奏的“隆隆”声,配气机构有较沉重的敲击声(类似气门脚的响声,但比该响声得沉重)。
检修过程：检查表明,气门间隙正常。在逐缸作断火试验时发现:第1缸不工作,该缸的气缸压力低于正常值(200kPa),但其油、电路无故障。在拆下气缸盖,对气门进行了研磨和仔细检验,并更换了活塞环后进行试车时故障依旧。
问题发生在哪儿呢?对此,我们又进行了认真的分析,认为造成某缸不工作的主要原因有以下几个方面:
a.火花塞损坏,不能点燃混合气；
b.气缸垫被冲坏,造成气缸压力过低；
c.气缸套或活塞环磨损严重并窜气,造成气缸压力过低；
d.气门间隙过大、气门间隙过小或凸轮升程过小,造成发动机气缸进气不足或排气不净。
前三项经检查、修复后都正常；但对最后一项,我们只研磨了气门,而没有检查凸轮的升程。因此,我们对凸轮的升程进行了检测。具体的检测方法如下:
a.拆下第1缸的气门室罩。
b.缓慢摇转曲轴,使第1缸的活塞移动至压缩行程上止点,然后用深度尺测量该缸气门推杆顶端至气缸盖上平面的高度(最小高度),如a所示。
c.再次缓慢摇转曲轴,同时测量该缸气门推杆顶端至气缸盖上平面的高度,直到测得推杆顶端至气缸盖上平面的最大高度(b)。
d.计算所测得的最大高度与最小高度的差值,即为该缸气门凸轮的实际升程。
测得该缸进气门凸轮的升程为6.88mm,小于原厂规定的允许最小升程6.90mm。
在拆检凸轮轴时发现,第1缸进气门凸轮的尖端磨损严重,并有剥皮现象。更换凸轮轴后故障排除。由此可见,该缸的进气凸轮升程过小,是造成这一故障的直接原因。
故障分析：进气门凸轮升程过小,使进气通道截面积减小,进入气缸内的可燃混合气减少,以致该缸的压力降低而产生气缸不工作的症状。(若某缸的进气凸轮升程正常而排气凸轮升程过小,会使气缸内燃烧后的废气残留较多,而进入气缸内的新鲜可燃混合气减少,也会导致该缸产生工作不好或不工作的症状)。在这次故障的排除过程中我们走了一些弯路,但也为今后判断这类故障提供了经验(这类故障很少发生),希望同行们在遇到类似故障时要注意检测凸轮的升程。
大修后冒蓝烟
故障现象：一辆东风140汽车发动机大修后，声音沉闷，排气管冒蓝烟，并且排气管口处有油迹。
故障排除：检查油电路正常。打开缸盖发现6个活塞顶部都有许多机油，检查活塞环、活塞装配及间隙均未发现异常。经过仔细察看，发现缸体上很多缸盖螺丝孔内有油泥，清理孔内油泥，紧固缸盖螺丝后，起动发动机，一切正常。原因是螺丝孔内的油泥使缸盖螺丝不能紧固，导致缸盖与缸体无法压紧，使机油沿缸体与缸盖之间的间隙流入气缸内参与燃烧，引起上述故障。
动机凸轮轴座孔的修复
简介：6BT发动机系二汽从美国康明斯公司引进的产品，结构简单、紧凑，零部件数量少，重量轻。二汽生产的8t平头东风车，就是选装的这种发动机。6BT的缸体和其它机型的发动机不同，凸轮轴除第一道座孔镶衬套外，其余六道座孔均不镶衬套。
分析：当车辆行驶超过40万km时，发动机各部件磨损严重，尤其是凸轮轴与座孔的间隙达到0.16mm以上，超出说明书规定的0.094-0.146mm的范围。在这种情况下必须进行镶衬套修复，否则机油压力会大大降低。检查该机缸体，发现凸轮轴座孔处缸壁较薄，镗孔尺寸不宜过大，否则将影响刚度。该机第一道凸轮轴座孔镶有钢背铜合金衬套，其座孔尺寸为φ57.24mm，而其余座孔尺寸均为φ54.12mm。这就决定了修复的衬套厚度在1.7mm左右(留出过盈量)。修理首选应该是原厂设计的第一座孔使用的铜合金轴瓦。但在实际修复工艺中，镶衬后的七道轴孔中心尺寸有偏差，需要用镗床再找中心。这样的后果是个别轴承与凸轮轴的间隙超差，无法保证设计要求。
修复方法：经仔细分析、查阅资料，最后决定用CA141的凸轮轴轴瓦来进行修复。这种轴瓦的内径和6BT凸轮轴轴径相同，也是φ54mm，而且也是钢背复合金属，有予镗量，选用它可以牢固地和孔座贴合，不易因壁薄而松动变形。但CA141的凸轮轴轴承外径为φ60mm，必须进行车削，使其内、外径尺寸和该机型的第一道铜合金衬套一样，便于换瓦。
修复工艺可分为三步：
1)先将6BT发动机的凸轮轴六道座孔全部锺大扩径，加大后的尺寸为φ57.24士0.018mm。
2)把CA141的凸轮轴轴瓦的外径车削至仍7.38士0.02mm，以保证在座孔内有0.178-0.102的过盈量。
3)将加工好的轴瓦镶入座孔内(注意在镶入时要涂乐泰620胶)。然后再镗削内孔，使其间隙在0.08-0.12mm之间。
这样修复后的缸体不影响钢度，互换性强，间隙保证，又确保了各座孔的同心度。采用此工艺修复的缸体，组装后运转良好，油压正常。
Q1090化油器保养不当引起的故障
故障现象:一辆EQ1090型运输车,驾驶员就车保养化油器后,出现如下故障:(1)起动困难；(2)提速缓慢,急加速易熄火；(3)发动机缸盖部位有异响。低速时,响声清脆;转速升高,响声频率增加,但声响模糊。
故障检修:联系到刚刚保养完化油器的情况,判断故障就在化油器上。拆下空气滤清器,拉动节气门拉钮,察看加速喷嘴,无油喷出,判断为加速泵或加速油道有问题。取下化油器,进行分解。当拆下化油器上体,取下上、中体结合面垫片时,发现加速油道出油单向阀钢球和皮垫已丢失。找来化油器修理包,配好钢球和皮垫,装复化油器后,起动良好,加速正常。但异响仍未消除。由于钢球丢失而且缸盖上响声清晰,推断为出油阀钢球落入气缸,造成异响。打开缸盖,在三缸内找到了钢球,活塞顶部已被撞击成"麻脸",对活塞进行简单修磨后,装复缸盖。重新试车,车况良好。
故障分析:由于驾驶员在保养化油器时,加速油道出油阀钢球掉入气缸,而导致踩动加速踏板时,钢球不能上行堵住虹吸孔,加速油道供油泄漏,造成起动较困难和没有加速性能。且在加速过程中,节气门陡然开启,而加速喷嘴不能参与供油,机械加浓和真空加浓装置又来不及参与工作,所以造成瞬时混合气过稀,导致发动机在急加速时熄火。钢球落入气缸中,导致异响。
Q1090起动机轴承磨损导致起动困难
故障现象：一辆EQ1090型教练车，无论冷车和热车，在起动时，起动机先是转矩很小，难以起动，后来逐渐不能转动。
检修过程：一般情况下引起上述现象的原因可能有：（1）蓄电池充电不足；（2）各接线点未能拧紧或过度氧化；（3）起动机内部故障。据以上分析，首先对蓄电池进行检测，蓄电池正常；又对各接线点进行除锈处理并拧紧后再次用起动机起动，故障依旧；再拆下起动机做空转试验，结果仍不能转动，用手摸外壳有热感，分解起动机，发现转子与定子相互摩擦，线束已破损。更换起动机轴承，故障排除。
故障分析：本车为教练车，起动机使用频繁，造成轴承磨损量过大，才使转子与定子相互摩擦。前期由于磨损较小，转子与定子之间时而短路，时而不短路，虽然还能转动，但转矩却达不到发动机起动时所需的数值。后期由于磨损加剧，转子与定子之间短路更加严重，起动机不能转动且发热。
Q1090汽车不易起动
故障现象:一辆EQ1090型汽车,在冷、热状态下均不易启动,特别是热车时,而当推车或向化油器中倒入适量汽油时,却易发动。
故障排除:检查油、电路均属正常;便按常规怀疑汽油不进缸,试着倒入少量汽油于化油器中启动,结果正常。熄火后起动又不着火。用手按住化油器进气口用起动机起动时,手感化油器无吸力。检查化油器各密封垫及进排气歧管垫,均无漏气现象。后来取下曲轴箱通风单向阀,并用手堵住阀座进气口,用起动机起动正常,故障消除。
故障原因:造成故障的原因是通风单向阀弹簧过硬。当使用起动机时,曲轴单向阀不能吸附在阀座上,使大量空气直接经单向阀座大孔经进气管进入气缸,降低了化油器的真空度,不仅造成混合气过稀,而且混合气也难以进入气缸,导致发动机起动困难。
Q1090汽车气缸盖碗形塞锈穿故障
故障现象：一辆EQ1090型汽车，发动机工作时出现动力不足，发出无节奏的突突声，消声器冒黑烟。
检修过程：抽出机油尺，发现机油平面明显升高，且机油呈灰白色。拆下气缸盖检查发现，气缸垫无明显冲坏处，但由于曲轴箱、气缸已进水，加之气缸垫已老化，综合上述现象，凭经验更换了气缸垫。发动车辆行驶3km左右，原故障又出现，再检查气缸垫，未发现冲坏现象。目测气缸体及气缸盖，无破裂现象，于是，对气缸盖进行水压测试。结果发现气缸盖上的碗形塞(俗称堵头)锈穿。更换碗形塞后试车，故障排除。
故障分析：由于碗形塞与气缸盖的材质不同，结构较薄，又在高温和水的浸泡环境中工作，容易锈蚀和松脱。因此，对气缸盖碗形塞也应适时检查。
Q1090汽车曲轴箱爆燃故障
故障现象:一辆EQ1090型汽车行驶约2万公里后,驾驶员对曲轴箱通风装置等部位进行了保养。起动试车时,伴随着化油器“回火”,曲轴箱突然发生爆燃,爆燃形成的高压气体将加机油口盖冲出数米远,险些伤人。
故障检查:根据这些现象,维修人员开始以为是气缸与活塞密封不严,或是由于点火系漏电、点火不正时造成。通过对气缸与活塞的配合间隙、活塞环 “三隙”(端隙、背隙、侧隙)和活塞环在气缸中的开口位置进行检查,结果都在正常范围内。接着又对点火正时作了检查,也没发现问题。最后检查发现,驾驶员保养曲轴箱通风装置时,漏装了单向阀。
故障排除:选取新的单向阀装复,发动机长时间运转正常,故障现象消除。
故障分析:导致曲轴箱爆燃的主要原因是:曲轴箱里有较多的可燃废气,火源进入曲轴箱。点火系漏电虽然会产生火花,但一般只发生在发动机体表面,到不了曲轴箱;燃烧室的高温气体经过多道活塞环的阻止,也不会以明火状态进入曲轴箱;而在曲轴箱通风装置漏装单向阀后,受其影响,化油器会产生“回火”,点燃通风管内存留的可燃废气,并使火焰顺管而下,到达曲轴箱,导致爆燃。
Q1090汽车正时齿轮引起难起动
故障现象:一辆EQ1090型汽车,最初起动性能良好。但该车运行一段时间后,发现有起动困难的现象,且重载时明显感到发动机动力下降。再继续使用数月时间,这种现象越来越严重,最后就是用手摇起动也只是偶有起动迹象,拖车起动也相当困难。
故障检查:经检查油、电路均明显无故障,仅点火电路呈点火较晚现象。调整点火正时至最大提前角时,此现象仍消除不了。气缸压力平均约0.45兆帕,说明气缸压缩情况尚可。最后判断凸轮轴正时齿轮有故障。拆检凸轮轴发现正时齿轮完好,啮合间隙正常,齿轮表面无损坏。用力左右扳动凸轮轴正时齿轮时,齿轮轮毂与键间无松旷,但发现凸轮轴正时齿轮与齿毂间松旷。
故障分析:在出现该故障的初期,由于凸轮轮轴正时齿轮与齿毂间松动的间隙较小,所以对配气相位和点火正时影响也较小。随着凸轮正时齿轮的不断工作,作用在齿轮上的冲击力使齿载和齿轮间的间隙越来越大,从而造成原配气相位位移,改变了原有的点火正时角度,因而就出现了上述发动机起动越来越困难的情况。
故障排除:消除此间隙,故障也随之排除。
Q1090型飞轮壳损坏故障
故障现象：一辆EQ1090型液化气罐车自大修发动机后行驶不足5000km，飞轮壳就损坏了两次，且飞轮壳损坏的地方均为装起动机处。
故障分析：分析可能有如下原因：
①飞轮壳质量不合格；
②飞轮工作面偏摆、不平衡；
③起动机与飞轮壳的固定螺钉松动；
④起动机的单向啮合器回位不好；
⑤飞轮壳与气缸体的连接、固定情况不好；
⑥飞轮壳上的定位基准不正确；
⑦离合器总成动不平衡。离合器压盘总成在使用中变形，引起压盘偏离飞轮中心和飞轮壳中心；
⑧变速器第一轴轴承损坏或离合器轴承损坏等，引起变速器第一轴受力不均匀，飞轮壳受力加大。
检修过程：逐一检查发现，第1、3、5、7、8项原因不存在；飞轮与曲轴的连接螺钉有两只松动，起动机单向啮合器回位缓慢。原来飞轮工作面偏摆，造成了起动机与飞轮壳连接处壳体受力不均；经常起动导致壳体局部损坏；另外，发动车辆时不踏下离合器，变速杆不在空档位置，亦会造成此类故障的发生。
1090型汽车发动机飞轮故障
&&& 故障现象：有一辆送修的EQ1090型汽车，在试车时发现变速器部件发出异响，且离合器壳内有异物响声，有时分离不彻底。
&&& 检修过程：怀疑变速器齿轮或轴承损坏，离合器弹簧折断。正欲拆检时发现发动机工作不稳，随即逐缸断火试验，发现每个缸断火后均反上起子，疑是飞轮螺钉松动。卸下变速器、离合器，发现飞轮螺钉全部松动，并发现一只螺母掉入离合器壳内。拆检变速器，齿轮及轴承部分无明显故障现象。更换飞轮螺钉并拧紧后，装上离合器、变速器试车，故障现象消除。
&&& 故障分析：此故障表面上看是一综合性故障，实际上是飞轮螺钉松动，导致发动机工作不稳，飞轮及离合器抖振，使变速器第一轴抖振，变速器产生异响。飞轮螺母掉入离合器壳内，有时夹在压盘与离合器盖之间空隙内，有时挤住压盘弹簧，使之不能压缩而使离合器分离不开。发动机工作不稳，逐缸断火后反上起子，不能简单地判断为各缸的活塞销都响，因此怀疑是飞轮螺钉松动而导致各缸工作不稳，使活塞销响(断火后反上起子)是正确的。
1090型汽车发动机正时齿轮反复损坏
故障现象：一辆运行了20万km的EQ1090型汽车大修后，出现每行驶300km-500km时，正时齿轮即损坏。
检修过程：拆下发动机解体检查，对装正时齿轮的发动机曲轴和凸轮轴轴颈的径向跳动进行测量，没有发现问题。在对发动机气缸体上的曲轴轴线与凸轮轴轴线间的距离进行测量时，发现此距离为133.20mm，比标准要求小了0.15mm，从而造成正时齿轮损坏。如果更换发动机气缸，将会造成损失。由于该缸体上的凸轮瓦有刮削余量，于是采用刮削方法，将凸轮瓦在背离两齿轮啮合点的方向刮去0.15mm，使两齿轮间的中心距恢复至标准中心距要求后，装车使用，正时齿轮再也不损坏了。
故障分析：EQ1090型汽车有关技术标准规定，发动机气缸体上曲轴轴承孔轴线与凸轮轴轴承孔轴线的平面度公差为0.10mm，两轴的第一道轴承孔的轴线距离应为133.35+0.05mm。从标准的要求来看，两齿轮的中心距只能大而不能小。一对相啮合的标准齿轮在分度圆与节圆重合时即出现无齿侧隙啮合。此两齿轮中心距都小于标准中心距，再加上正时齿轮的传动比为2：1，有重复磨损的现象，在轮齿弹性变形和热膨胀时产生“咬啮”，这是正时齿轮损坏的根本原因。
1090型汽车行驶无力
故障现象：一辆EQ1090型汽车，在一般工况下行驶时(中、小负荷)动力尚可，但急加速及大负荷运行时，动力明显不足。
检修过程：经检查，电路一切正常，拔出各缸的分缸线跳火强烈；再查看油路，从油箱到化油器处油流顺畅、无堵塞，随后拆开汽油泵出油口接头，用手摇臂泵油，出油有力。怀疑化油器有故障，再打开化油器，取出机械加浓阀、加速泵柱塞，也无异常现象，随后对机械加浓阀、加速泵柱塞进行了清洁、保养，装复后试车，也无明显好转。经多方查找，在拆下汽油泵的时候发现，与凸轮轴的偏心轮接触的外摇臂上有一个明显的沟槽，深达0.5mm左右。更换外摇臂，装复后试车，行驶正常。
故障分析：当用手摇臂泵油时，由于它和内摇臂连在一起，汽油泵泵油有力，很容易忽略是汽油泵故障。正是由于汽油泵的外摇臂与凸轮轴的偏心轮接触处明显出现沟槽，偏心轮顶动外摇臂时，由于间隙增大，使汽油泵膜片行程减小，吸油量不足，不能满足汽车急加速及大负荷运行的要求，致使出现上述故障。
1092FY型汽车水箱盖回水阀漏水
故障现象：一辆EQ1092FY型汽车在送修前已更换5次水箱上水管，每次更换后行驶不久，就被吸瘪开裂，造成漏水。
检修过程：检查水箱上水管，发现上水管质量并不差。检查水箱盖，发现回水阀损坏，导致上水管开裂。更换新的水箱盖后，故障消失。 &&&
故障分析：当发动机工作时，因机体温度升高，冷却水受热膨胀而将多余的水通过水箱盖排水阀门排入膨胀水箱，而发动机熄火冷却后，机体温度降低，冷却水冷却，体积缩小。在水箱工作正常时，膨胀水箱里的水在真空作用下，通过水箱盖回水阀将水补入水箱。当水箱盖回水阀卡死时，膨胀水箱内的水无法补回水箱，在真空作用下，上水管被吸瘪开裂。
6100-1发动机汽油泵途中急救
&&& 故障现象：一辆EQ1090型汽车在进入大别山人烟稀少地区路途中，突然出现燃料系向发动机供油时断时续，最终造成发动机熄火。
&&& 故障排除：该车装用EQ6100-1型发动机。起初以为这一现象是油箱无汽油或管路进油处破裂造成。检查发现，汽油管路正常。对汽油泵进行手泵油和机械泵油性能比较，状态良好，但发现汽油泵开始泵油后一段时间，燃油不能控制在油泵内的油腔里，不但进不了化油器，反而倒流进油箱内。拆下汽油泵油杯盖，取出进、出油阀，检查弹簧、阀片和密封圈，发现出油阀与阀片密封不良。本想将阀座与阀片稍为研磨一下，因在野外，条件不具备，只好将进、出油阀进行调换试验，故障随即排除，而且泵油性能明显提高。
风6BT5.9发动机无机油压力
故障现象:一辆东风EQ1141G汽车的6BT5.9型发动机在进行大修后试机时,发现机油压力表显示机油压力为“0”,拆掉机油感应塞直接用压力表测量,显示也为“0”。
原因:在发动机大修装配机油泵时,未往机油泵内灌注机油。
分析:6BT5.9型发动机采用的是转子式机油泵,在进行机油泵修理装复时,必须往泵腔内注满机油,否则由于泵腔和油道内充满空气而使机油泵无法建立压力,以致出现上述故障。
排除:拆掉机油感应塞,往机油滤清器内注入机油,让机油流入机油泵注满泵腔即可。
风EQ1090汽车维护后不易起动
故障现象:一辆刚维护过的东风EQl090型汽车,在冷、热状态下均不易起动,特别是热车。
检查与排除:检查油、电路均正常。按常规怀疑汽油不进缸,试着倒少量汽油于化油器中再行起动,结果正常。熄火后重新起动又不着火。起动时用手按住化油器进气口,手感无吸力。检查化油器各密封垫及进排气歧管衬垫,均无漏气现象。最后取下曲轴箱通风单向阀,并用手堵住阀座进气口,结果起动正常,故障消除。
原因分析:该车由于曲轴箱通风单向阀弹簧过硬,起动时,单向阀阀门不能落座,使大量空气直接经单向阀座孔及进气管进入气缸,从而降低了化油器喉管处的真空度,不仅造成混合气过稀,而且混合气也难以进入气缸,导致发动机起动困难。
风EQ1091型车无机油压力故障
故障现象:一辆东风EQ1091型汽车在中速行驶时,突然机油压力过低,指示灯发亮。同时机油压力表指针指“0”。
检修过程:发动机以中高速运转时,若机油压力过低而指示灯不熄,同时机油压力表指针指“0”,应立即熄火,按以下方法查找原因:①检查发动机空气压缩机进油管、滤清器衬垫外表有无大量漏油现象。②若外表无大量漏油,油底壳油面正常,应拆掉空气压缩机进油软管接头,使发动机运转。若无机油输出说明机油泵不供油。③拆掉分电器座,检查机油泵传动轴是否折断。④若机油泵传动轴正常,应拆掉油底壳,检查机油泵限压阀是否能关闭,机油泵至气缸体的出油管是否因破裂而大量漏油。结果是机油泵传动轴折断了。取出下部断轴,更换新件，故障排除。
故障分析:经检查,这一故障是机油泵传动轴断开造成的。由于这种型号汽车机油泵在传动齿轮下部,其传动轴联轴节插口处有应力集中现象,发动机工作时,有可能从该处断开。而分电器传动轴插口在传动齿轮上部,且负荷较小,不易断开。一旦机油泵传动轴断开,机油泵便停止供油,而分电器却能正常工作。这时,若不注意观察仪表,发动机轴瓦就可能烧坏,甚至抱死,使曲轴报废。除此以外,机油管道因突然破裂而大量漏油,机油泵限压阀在开启位置突然卡住,也可能出现上述现象。
风EQ1141G汽车冷车无法起动
故障现象:一辆东风EQ1141G汽车(发动机配装A型泵),冷车时不能起动,热车时则能正常起动。经检查,喷油器、低压油路等均无故障。
原因:喷油泵起动加浓电磁阀损坏。
分析:A型喷油泵采用了起动加浓电磁阀。该电磁阀只在起动时通电,正常工作时处于断电状态。起动通电时,电磁铁吸引内部铁心使增压补偿器下摆臂与喷油泵齿杆头部脱开,此时,喷油泵油量调节机构不受增压补偿器低速冒烟减油(防止低速时因供油量过多而冒烟)的影响,以便增加起动时的油量。若该电磁阀损坏,则发动机热车时由于燃烧室温度较高、着火条件较好,尚可正常起动,冷车时则由于得不到足够的油量而不能起动。
排除:对损坏的电磁阀进行更换。
风EQ1141G汽车自行熄火故障
故障现象:一辆东风EQ1141G汽车发动机运转1min -2min即自动熄火,必须对低压油路排气后方可重新起动。
检修过程：最初认为是进油管路吸进空气所致,但经仔细检查,未发现问题。后来在拆卸某缸高压油管接头(靠近喷油器端)时发现,在发动机运转时,该接头处有大量泡沫状柴油喷出。若将该接头紧固,发动机运转1min左右即自动熄火;若将该接头松脱,发动机反而不再自动熄火。
原因:该缸喷油器开启压力过高,达到33MPa左右。
分析:目前东风EQ1141G汽车发动机(6BT5.9型)可以配装两种喷油泵:分配式VE型泵和直列式A型泵。上述发动机配装的是分配式VE型泵。在结构原理上,分配式喷油泵和直列式喷油泵有很大区别。分配式喷油泵只有一个柱塞,即发动机的6个气缸共用一个柱塞。因此,当某缸的喷油器开启压力过高(标准开启压力为24.326MPa-25.339MPa)时,喷油泵输出的高压油液不能打开喷油器而进入该气缸,容易造成供油系统紊乱,导致发动机熄、火。若此时松掉该气缸高压油管接头,使油液顺利排出,则不致影响喷油泵工作,发动机便不会自动熄火。
排除:拆下有故障的喷油器,按标准压力进行调校。
风EQ6100冷车起动异响故障
一辆东风EQ6100型汽车发动机,冷车起动时发出类似曲轴瓦异响的严重响声,而且响声剧烈,发动机有较大的振抖,响声部位在发动机前端。待发动机运转数分钟,工作温度正常后,响声、抖动消失。一连数日冷车起动,发动机都有同样现象。
起初诊断为曲轴瓦异响。拆卸油底壳检查,曲轴瓦、连杆瓦均正常,曲轴箱内其它部件也正常。扩大检查范围,对其它有关部位进行全面检查。当打开气缸盖时,发现二缸气缸垫处有轻微漏水,少量水渗入燃烧室内,还发现发动机前胶垫损坏开裂。按理这两条原因都不会引起发动机异响,但更换了气缸垫及发动机前胶垫后,发动机原有的剧烈异响消失,以后一切正常。
该发动机所产生的异响并非曲轴瓦异响,而是气缸垫漏水与发动机前胶垫损坏共同引起的异响。气缸垫漏水是非常微小的渗漏,发动机工作温度正常时,并不受影响,渗漏出来的水在形成较大水珠之前就与可燃混合气一起被燃烧蒸发掉了。发动机停止运转后,特别是当汽车停驶较长时间后,渗水又慢慢地积在燃烧室里。待再次起动发动机时,因缸内积水较多了,短时间内可燃气不工作,此时发动机只有5个缸工作而运转不均匀。正巧发动机前胶垫损坏开裂,发动机便出现较大的振抖,随之产生剧烈异响。运转数分钟后,发动机工作温度正常,气缸中的水被排尽,二缸工作正常,发动机运转平稳,不再抖动,异响随之消失。
Q1118G功率不足故障
一辆东风EQ1118G型汽车,在行驶中加速比较慢,功率也不足。开始判断为发动机喷油泵供油量不足。可是,该喷油泵经拆卸和校正,各转速供油量正常。那么,问题究竟出在哪里呢?
影响提前器活塞在相同泵速下移动行程的因素,除喷油泵泵腔柴油压力的高低外,还有提前器弹簧张力的大小。所示为提前器的构造及作用原理。
在提前器腔内,提前器活塞将柴油低压侧和高压侧(与泵腔相通)分开。在其低压侧装有具有一定预紧力的提前器弹簧。随泵腔柴油压力(高压侧压力)变化,活塞在提前器腔内来回移动。提前器活塞的移动通过销的作用带动滚轮架总成转动。当喷油泵转速上升时,泵腔柴油压力比提前器弹簧张力大,提前器活塞就向弹簧压缩方向移动,并通过销将滚轮架向驱动轴转动方向的相反方向推动。这样一来,滚轮将较早接近喷油泵凸轮盘的凸缘部,从而达到提前供油的目的。由此可见,如泵腔柴油压力过低或提前器弹簧的预紧力过大,在同样转速下,提前器活塞的移动行程将减小。
该喷油泵为VE型分配式喷油泵,为改善使用性能而装有供油提前角自动调节器(以下简称提前器),以保证在一定转速范围内都有合适的喷油时刻。如果提前器活塞卡住不起作用,将影响发动机功率的发挥和加速性能。为查清问题所在,就拆检了喷油泵上的提前器,不料提前器活塞移动自如。进一步检查发现,喷油泵泵腔柴油压力不足。当泵速为1300r/min时,泵腔柴油压力为0.6MPa(按规定为0.81MPa-0.87MPa)。经测量又发现提前器活塞在相应泵速下其移动行程较小,即使在泵速1300r/min时,提前器活塞只移动1mm的行程(按规定为1.7mm-2.5mm)。
当提前器活塞移动行程减小时,喷油泵在中、高速时的供油提前角相对减小,燃油不能在上止点附近迅速燃烧,使发动机功率的发挥受到一定影响,也会影响加速性能。
根据以上分析的故障原因,将泵腔柴油压力在泵速为1300r/min时,调到0.9MPa。调后经测量,提前器活塞移动行程虽然比调前增加了一些,但还达不到有关规定。为此,通过减少提前器活塞弹簧处的调整垫片以降低提前器弹簧的预紧力,直到提前器活塞在泵速为1300r/min时所移动的行程为2.4mm为止。
该喷油泵经上述调整后装机,经长途运输,表明发动机功率充足,加速良好。
8G汽车加速不良
一辆东风EQ1118G型汽车,在行驶中车速提不起来,最高时速为60km/h,如果将加速踏板踩到底,车速不仅不提高,反而稍有下降。
经检查油路中无空气,喷油器亦无问题。根据故障现象,认为喷油泵(VE型分配式喷油泵)有问题。于是将喷油泵从车上拆下来进行检查。将喷油泵外部清洗后装到喷油泵试验台上进行测试,结果高速供油量稍低于中速供油量,并且在压力表上显示泵腔柴油压力很低。将喷油泵上的调压阀塞子向增压方向调整后,泵腔柴油压力还是很低。当泵速增至1500r/min,泵腔柴油压力提高甚微。这种情况可能是调压阀上的滑阀卡在开启位置的缘故。接着就将调压阀从喷油泵上拆下来进行检查,调压阀密封很好,滑阀并未卡在开启位置。那么问题究竟在哪里呢?
经分析认为,VE型分配式喷油泵上的滑片式输油泵可能有滑片卡死在转子槽内。当将该喷油泵解体检查时,果不出所料,两个滑片卡死在转子槽内。
滑片式输油泵的构造如所示。它由转子、偏心环、滑片、输油泵盖等零件组成。偏心环中心和转子中心之间存在着一个偏心距,滑片装在转子槽内能灵活滑动。当转子在传动轴驱动下旋转时,滑片在其离心力的作用下向外甩开,使外端紧贴偏心环内表面起密封作用。这样在偏心环、转子、滑片、输油泵盖和泵体内端面之间形成了4个密封空间,如所示。随着转子转动,由于偏心的作用,每个密封空间的容积不断发生变化。当转子顺时针方向旋转到下半部时,转子与偏心环的间隙不断加大,离心力使滑片逐渐伸出槽外,两滑片之间包络的工作容积不断加大,形成局部真空,从而将柴油从进油口吸入腔内。当转子继续旋转到上半部时,转子与偏心环的间隙不断减小,滑片在偏心环内壁的作用下缩进槽内,两滑片之间的容积逐渐缩小,柴油因此被压缩,产生一定的压力,并从出油口排到泵室内,使泵室内达到所需的油压及流量。由于这些密封空间的容积随着转子的转动而不断变化,故供油可以连续进行。
当滑片式输油泵相临两个滑片卡死在转子槽内时,原来构成的4个密封空间只剩1个在起作用,其他3个连通在一起。这样一来,当起作用的1个密封空间转过出油口时,进油口和出油口已沟通,泵腔内刚增加的一点压力又被卸压。因此,泵腔内维持的柴油压力很低,但尚能满足发动机在中速运转时的需要。而发动机在高速时,由于进油时间短,泵腔内柴油压力又低,所以供油量减少,难以满足发动机高速运转的需要,以致汽车最高时速只能达到60km/h。
根据上述故障原因,将卡死在转子槽内的两个滑片取下,用纱布在转子槽内往复拉动以清除转子槽内的污物,并将4个滑片彻底清洗,直到滑片在转子槽内靠自重能够滑出为止。
将喷油泵的其他零、部件全部组装好,经在喷油泵试验台上测试,当泵速为500r/min时,泵腔柴油压力为5MPa;当泵速为1300r/min时,泵腔柴油压力为9MPa。该喷油泵的各项技术指标经调试均达到了要求。经发动试车表明,发动机起动容易,最高空转转速达2800r/min。后经长途运输证实,该车最高车速达8Okm/h以上。
车不能起动
故障现象：有一辆EQ1090E教练车。出车前,在冷车状态下起动良好,连续多次起动都正常,但在行驶过程中,由于中途意外熄火,多次起动,发动机均未能发动,起动时在发动机后部还伴有“吱吱”的响声。检查油路、电路,均未发现异常。
检修：仔细分析后认为,产生上述故障的原因是由于齿环与飞轮制造时过盈较小。当发动机在冷车状态时,齿环与飞轮结合较好,此时,起动机能够带动飞轮旋转而起动发动机;但发动机在热车状态下,飞轮与齿环之间由于膨胀系数不同而出现间隙,导致齿环与飞轮间产生相对滑动,使发动机起动不着。原因明了后,我们等车处于冷车状态时,将发动机起动着,回车场后,在齿圈与飞轮的结合处装上4个M6的螺钉,彻底排除了这一故障。
型发动机排气歧管过热故障
故障现象：EQ6100-1型发动机排气歧管等烧红。该发动机经搪缸、磨轴后组装，且经冷磨热试，装车后又经减载限速走合，之后便投入停入不停车的运行。但几次运行后，几个驾驶员均反映该车油耗超过常用量的一半以上，夜间发动机排气歧管发红，消声器前段排气管也被烧红。该车既费油，又危险。
故障检修：针对上述故障，进行了发动机15s运转试验，滴水于消声器连接处，水即沸腾，可断定排气温度过高。热机后，逐缸测量气缸压力，均略低于出厂最低限值(833kPa)，各缸压力差平均值在8%以内，气缸压力虽略低，但却大于原厂标准的90%允许限值，证明气缸密封情况尚可。
据此，初步分析认为：配气相位失调；进、排气歧管相互衔接处穿通暗漏。前者引起故障可能性大，后者可能性小(未伴有进气管回火)。除上述原因外，不可能造成可燃混合气在排气管内再燃烧的情况。由此检测配气相位，测得排气终了上止点时的叠开角，排气门延迟关闭角δ为37°30′，与厂定20°30′相去甚远；进气门提前开启角α为3°，与厂定20°也相差甚远。配气相位迟后竟达17°之多。
进而检查两个正时齿轮，发现曲轴正时齿轮装配记号顺时针转至与凸轮轴正时齿轮记号对合时，与皮带轮键槽距离为6个曲轴正时齿轮齿数的孤长(正常应为5个齿数弧长)，显然存在误差。该发动机曲轴正时齿轮齿数为39齿，按传动比2：1计算，曲轴正时齿轮错装一个齿，其变动的配气相位角=(360°÷39)×2=18°30′。只要将曲轴正时齿轮顺时针调前一个齿与凸轮轴正时齿轮啮合即可。由此复测的结果就符合了厂家给定的参数。
发动机起动试验，原呈铁锈红色的排气歧管和消声器前段，很快转变为铁黑色。热机测试气缸压力，均超过833kPa。汽车在投入运行后情况良好，油耗下降。
EQ245越野汽车水温高
故障现象：一辆东风EQ245越野汽车，在长陡坡上连续多次停车后用1档起步，车体抖动得很厉害，当起步后准备换2档时发现发动机水温急剧上升至90℃以上。
故障排除：经检查发现缸体右侧3缸和4缸之间铸造工艺孔水堵脱落，找到后趁热机装回并砸紧，再加水，发现水温恢复正常。为防止水堵再次脱落，在缸体上钻了两个盲孔并套丝，再用两个螺栓将钻有两个通孔的条型盖板拧紧到缸体上，加水后起动。加速检查时一切正常。
故障分析：由于汽车在陡坡上连续多次停车起步，发动机始终处于高负荷工况，缸体温度高，使该工艺孔内径增大，减少了水堵装入的过盈量，而且闭式冷却系水压较高，加上最后一次起步操作不当，车体剧烈抖动使水堵从缸体上脱落下来，造成大量漏水，导致水温急剧上升。如果当时发现不及时，冷却水流失过多，必将产生抱瓦、拉缸等大的故障。
器的故障诊断
1、混合气过稀
现象：发动机不易发动，行驶无力，不易提高转速，急加速时化油器有回火或易熄火。
原因：①主油量孔或其径向孔部分堵塞；②进油滤网过脏形成部分堵塞。③浮子室油平面调整过低。④机械省油量孔或其油道堵塞。
诊断方法：出现上述故障现象时，应逐渐拉动阻风门，如果发动机转速明显提高，则可确定为混合气过稀故障。此时，应先检查浮子室油平面高度(标准应与观察窗正中的标志高度平齐)，若油平面过低，则需调整油平面调整螺钉，如果调整无效，则为进油滤网过脏所致，需拆下清洗干净；若油平面正常，需拆检主油量孔和机械省油器量孔及油道。
2、混合气过浓
现象：发动机不易发动或发动后转速不稳，声音发闷，消声器发出无节奏的突突声，并冒黑烟，急加速时发动机工作有瞬时好转。
原因：①阻风门处于关闭状态；②化油器进油针阀损坏或松动；③浮子破漏或卡滞④浮子平衡弹簧脱落。
诊断方法：首先观察化油器是否严重溢油，若溢油严重，则为浮子破漏或卡滞，进油针阀松动损坏造成，需检查更换；若不溢油且袖平面正常，为阻风门关闭不严造成，应将其打开；如果油平面过高，需进行调整，必要时应检查是否因浮子平衡弹簧脱落而造成“呛油”现象。
3、加速不良
原因：①加速连接钩脱落；②加速喷孔或油道堵塞；③加速泵弹簧张力过弱；④加速泵皮腕损坏或其涨大与泵筒配合过紧；⑤进油止回阀关闭不严、泵筒底部滤网过脏。
诊断方法：首先检查加速泵连接勾是否脱落。如正常，打开化油器上盖，用一手指将矩形圈全部压住(防止钢球在油压下弹出，由进气道掉进气缸)，另一只手的拇指按加速泵柱塞杆，观察加速系的各部情况。
4、怠速不良
发动机温度正常，在低、中、高速时工作良好，放松油门后，出现转速不稳或熄火现象，出现这种情况时，应先按调整怠速方法进行反复调整，若调整无效，再根据不同现象分别进行诊断排除。
怠速熄火的原因：①怠速油量孔或怠速油道堵塞；②怠速截断电磁阀损坏。
拆下怠速截断电磁阀，用手指堵住螺孔，起动发动机，再次调整怠速，检查发动机运转情况，如怠速变为正常，为怠速截断电磁阀损坏，若仍无怠速，则需打开化油器盖，检查怠速油量孔和油道是否堵塞。
怠速不稳的原因：①怠速空气孔堵塞；②怠速油量孔本体松动；③怠速截断电磁阀电路连接不良。
诊断方法：先熄火检查是否因怠速截断电磁阀电路连接不良所致，如正常，打开化油器盖，检查怠速油量孔本体是否松动，怠速空气量孔是否堵塞。
&&&&&&&&&&&&&&&&如果想查询更多资料请登录PPO网络版
相关新闻 & & &
Powered by