汽车最好的发动机有哪几款啊？_百度知道
汽车最好的发动机有哪几款啊？
我的车是2010景程1.8手动豪华版的，它的发动机相比怎样？
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还有奔驰的一些机器..?国产的话装配大众跟奥迪的2,但依然堪称经典.技术总是在更新的每年最好发动机的排名也都不一样..0T;525i的直六发动机,宝马装配325i&#92.,宝马的直六几乎年年入选....,日产天籁的VQ系列虽然很老了,还有530的直六..这就是国内目前最好的机器,还有停产的本田S2000所带的机器.
国外的十佳发动机有刚刚提到的上面那几款楼主说的是国产的还是包括国外的.大致的就这些了
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装配了此发动机的福特混合车Escape Hybrid号称是全球最省油的SUV。喜欢吧，可以买辆A4 Avant试试啊。 本田，百公里加速时间为8：4、可变气门扬程等科技的帮助下。 宝马，重要的是BMW 335i Coupé每100公里才用9;小时，虽然MDS技术可以保证油耗降低20%，又是世界第一台：3.7 s缩短至6，因为只有受过训练的耳朵才能分辨它的声音。 现代.5L发动机的油耗自然是优势.0 秒。通过这种气缸“偷懒”的工作方式、4缸和全6缸工作模式间自动切换.0升涡轮增压直列六缸发动机NB之处，配合6速手自一体变速器，这回动力才是关键.5升V6发动机NB之处，啥时能开上还真没谱：比庞蒂亚克GT搭载的6.6英里&#47，保你爽歪歪;306马力还不是最耀眼的：3：双涡轮增压技术的直列六缸发动机。 宝马。 福特，其强悍可见一般。225千瓦&#47.5升V6 VCM可变排量发动机NB之处！在电子油门.5个油，这可是柴油的？全新CTS的0～100 km&#47。 丰田，拥有0，而改装费用就已经可以买一辆CTS了。比1。追求速度的是来着了：实现真正分层燃烧的全铝发动机.0L车型还要低了7%：3：算是比较智能的发动机了，一辆爆改的三菱EVO IV也就这样了.5秒：5，比上代的3，谁说开好车就一定费油啊，有钱人也得省着花不是.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机NB之处.6升Tau V8发动机NB之处;L燃料节省效果，宝马335d从零到100 km&#47。 克莱斯勒：2，这样的好捷达咱咋就用不上呢.0升V8引擎功率还多了18马力。这可不是咱国内的捷达2009年全球十佳发动机奥迪。不过喜欢轰鸣声音的人不适合这款发动机，1&#47。 通用，时速达到98。 大众：3，要说还得是买车的人更聪明.0升TFSI涡轮增压，到底好处在哪呢.7L HemiV8发动机的克莱斯勒300C客户，将混合动力的优势发挥到极致：把涡轮增压与FSI搞到一起的发动机。 0-60加速时间仅6、宝马7系相媲美的，7，这可是第一台哦;h仅耗时6，搭配全新六速自动变速系统.3 s，那加速可不是吹的，还是柴油的。豪车看来真就豪在“心”里了，也只有羡慕的份了，好多六缸发动机产生的扭矩都不行呢：和上面那款双涡轮增压直列六缸发动机不同，这样凌厉的加速，劳恩斯在6秒内完成破百，行驶条件不同的时候可以在3缸：很多购买装备5.6升缸内直喷V6发动机NB之处，所以说改装还真不如没新车划算，就是出自对肌肉型汽车的执著怀念以及那个简单而震撼的名称“Hemi”、缸内直喷.9L汽油发动机多了40马力，能一直保持207磅－英尺的扭矩。 当然油老虎是一定的了。据说现代旗下可与奔驰S级、直列四缸DOHC发动机NB之处.423km&#47.5升直列四缸HEV发动机NB之处.2秒即可破百.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机NB之处：2：3.1秒.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机NB之处：连新捷达都涡轮增压了。从1800转到5000转：2;h加速时间由老款的6.2秒开X5 XDrive 35d这样的大车也无所谓。据说使用清洁柴油已经完全可以替代混合动力汽车;4英里加速时间仅为14：开过IS350的人肯定有感触，这款3，最好还是先看下钱包再决定买还是不买，代号VI的超豪华车型同样装配此发动机
要看你的观点了，我知道尼桑天籁的VQ23 VQ25 VQ35是过去十年全球十佳发动机，丰田锐志的3GR（2.5） 5GR（3.0）发动机，斯巴鲁的水平对置发动机，三菱V73 6G72-4 6G72-5型发动机及最常见的4G64、4G63S发动机，丰田的3S、2JZ和4A-GE高转速机头，本田的K20A高转速发动机、普通的F20A F24A等等，以上这些发动机都可以跑个20-50万公里，别克的发动机最烂，什么君威君越凯越，烂！！！！！大众的发动机就是修着便宜，B5的发动机原机匹配上就有问题，时规带容易断由其是1.8T
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出门在外也不愁& 关于高转速发动机的换挡问题。
关于高转速发动机的换挡问题。
我们的小E发动机属于是高转速发动机，那么高转速发动机的行驶以及换挡需要注意的问题我想和大家讨论讨论，先引用一篇文章：一段时间以来，自新浪网一网友开始，从车坛和有的媒体纷纷推出一种观点，即现代汽车都是高转速发动机，必须在发动机高转速下换档，有的说2000，有的说3000，有的说4000，说法不一。这种观点的理论是“高转速发动机必须在高转速下才能充分发挥其性能，并且省油，还能实现发动机的自洁功能。凡低速换档者，就是毁车。”对这种观点，在学术界存在很大争议，就连汽车设计制造专家们也未置可否。本人认为，凡持这种观点的人，一方面割裂了发动机工况与汽车行驶全过程的关系，只见其一，未见其二。另一方面，忽略了一个具有中国国情的问题，即汽车使用成本问题。本人认为，在一般驾驶中，汽车最终应当依据车速换档，发动机转速只是参考值，一味强调高速换档，无异于毁车。&&下面，根据汽车理论，结合多年驾驶及修理经验，予以说明：&&一、什麽是高转速发动机&&高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。一般说，最大输出功率在发动机5000转以上，最大扭矩在发动机3500转以上。我们常见的车型有派力奥、老富康1.6、爱丽舍VTS、现代索纳塔以及装备8A发动机（或仿8A发动机）的汽车（包括夏利、吉利豪情、美日、自由舰、华普海域205等）等等。这种发动机的最大扭矩均在3500以上。装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，说白了就是“肉”，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。比如爱丽舍16V，他的发动机是目前欧美最为流行的发动机之一，其100公里加速为11.3秒，现在有人达到10.8秒，该指标处于我国1.6乃至1.8升汽车之首。如果按照一般的驾驶方法，其百公里加速在15秒左右，但是如果通过瞬间加大油门，迅速提高发动机转速的方法，效果截然相反。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降。&&我想，以上是“高转速换档论&者的理论依据。应该说，这种理论基础是完全正确的。高转速发动机应该是适合高转速的。但是“适合”未必就是“合适”。这种理论忽略了一个关键的问题，那就是“事实求是，理论与实践相结合”。&&二、换档究竟依据什麽？&&我们知道，汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个档位有不同的速比，当车速达到某一档速比时，必须用符合这个速比&的档位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的档位，促使汽车协调行进。档位与速度是一种直接的、匹配的关系。什麽车速必须使用什么档位。只要档位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。当然，换档时发动机的转速是基础。如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换档。现在的问题是，在一般性驾车中我们既可以通过大油们，把发动机转速提得很高，达到汽车的加速度，也可以通过缓加油门，使发动机转速不是很高，但同样能达到汽车的加速度，顺利实现换档。也就是说同样的换档，瞬间发动机的转速存在差异。还有最重要的一点，“高转速论”只强调了汽车提速时发动机的转速，但是真正起作用的是，当我们踏下离合器时，发动机回落时的转速。而这时的回落转速是由车速决定的。车速快，转速回落就慢，车速慢，转速回落就快并且低。比如，汽车起步时，当一脚大油门把转速提至3000，当我们踏下离合，挂2档时，转速往往回落至1200转，而当我们用较小的油门缓加速至2500转，踏下离合后，转速也许会回落至1500转。由此可见，发动机转速在换档时是一个变量，并且我们看到的转速表上的转速，不是真正起作用的转速。再举两例：1，按照高速论，假设3000转换档，1换2、2换3没问题，但3档加速至2500时，车速一般已达70公里左右，这时我们完全可以顺利进入4档（5档也可），发动机非常平顺，那麽此时有什麽必要非得加速至3000转换档而白白浪费燃油呢？2，假设我们用5档以100公里以上的车速行驶，我们松开油门，发动机转速会较慢地回落，当转速下降至2000转，此时的车速仍然很高，虽然转速低，但我们依然可以继续用5档行驶。3，假设我们用5档以100公里速度行驶，遇前方有情况，松油门后转速回落，当转速下降至1000时，此时情况排除，那我们应降至几档合适呢？按照“转速论”恐怕得用2档，但此时车速依然很快，挂2档车身会明显“后顿”，极伤发动机。而唯一的办法是根据当时的车速选择档位（既使当时转速很低）。因此转速论在降档方面根本行不通。总之，汽车换档与车速是直接关系，发动机转速不是直接的参照量。并且在降挡时根本行不通。既然如此，那些主张看转速表加减档、达到什麽转速换档的理论明显是不成立的。&&三、高转速发动机在中低速运转时，对发动机有伤害吗？&&本人认为，高转速发动机在高中低速运转时其机械磨损是基本一样的，很难想象一部发动机只适合在高转速时运转。正好相反，任何一部发动机都在中低速时（当然不&是太低，更不能拖档）更加稳定。如果非要说不同的话，从使用角度看，发动机在中高速时磨损和安全隐患相对较大，虽然高转速发动机声称适合高转速。但对这种宣传我们应该有自己的看法，如果再加上汽车润滑系统以及发动机蔚缁疤设计等等缺陷或隐患，高转速无论如何不值得采用。&&四、要“尽兴”，还是要“寿命”？&&&高转速论&主张，高速发动机只有在高转速下才能尽情发挥，他们举了不少例子：什麽老德用200公里时速跑了200公里来修车、老德开车起步一挡都用4000转等等。但他们似乎忽略了一个基本的事实，就是我前面所说的，从现实的使用价值来讲，发动机转速越高，其机械磨损也相对越大，并且这种磨损是不可挽回的。适合高转速，不见得在高转速就合适。我们知道，发动机在高速运转时，轴瓦、活塞、凸轮轴、摇臂、曲轴、连杆以及其他传动机构以极高的频率运动，其中哪一个运转件有丝毫差异，就会出现连锁的、严重的事故。特别在高转速连续换档时，油离配合稍微不好，会造成运转件负荷忽大忽小，活塞在气缸中形成无规律的撞击运动，加剧活塞与缸壁之间的磨损，加快活塞环、活塞销、铜套及大小瓦的损坏。况且，我国的发动机从设计、材质、制造工艺、装配工艺与发达国家差距较大，发动机经常在这种恶劣的环境下工作，其寿命可想而知。比如我们单位的司机，同时购买的桑2000，有的大油门猛将在16万公里时可以让车烧机油，而那些给领导开车的稳当一点的30万公里还没什麽大毛病。当然16万烧机油不一定单纯是大油门高转速惹的祸，但是如果加上其他**作不当，就是干柴烈火了。难道，作为普通用户的我们，为了尽情发挥所谓的最佳性能，而用爱车的寿命做代价吗？老德用的是世界当代产品，我们呢？老德的换车周期是2－3年，而我们呢？&&&\五、高转速换档省油吗？&&“高速换档论”主张高转速换档可以节省燃油。其依据是：高转速发动机在最大扭矩峰值附近的中高转速时是省油。的确，从高转速发动机的外特性曲线看是这样的。但他们只看到了发动机的特性，而我们研究的是装在汽车上的发动机。因此，他们割裂了发动机与汽车的关系。发动机理论是正确的，但放在汽车上，从驾驶的全过程看，是经不住推敲的。请大家注意以下几点：（1）以路宝发动机（我的私车，数据准确）为例，它最省油的转速为3500转（我想8A的也差不多）。那麽我们如何保证换档时发动机回落的转速为3500转呢？我想只有一个方法，就是把转速提到5500转以上，试问，有那一位仁兄会这样开车呢？退一步讲，就算这样成立，&我们都知道，在3500转（经济转速）以上发动机的耗油量直线上升。这一省、一费哪个合算呢？更何况把发动机提至5500转以上换档是不现实的，除非是舒马赫驾驶的顶级赛车。（2）发动机在3500转最省油是指发动机在匀速运动状态下，而绝不是换档时。从发动机特性曲线看，发动机在800转－3500转期间，耗油量是逐步上升的。也就是说，我们每次换档把转速提至3500转之前都是耗油的，而当我们把转速提至3500转时又该换档了，请问，节油从何谈起呢？既然如此，那我们为什么不适当降低转速，使这种耗油的过程更短些呢？&&总之，发动机在中高转速时省油是指发动机在稳定的、匀速的状态下实现的，而不是在换档时。&&六、高转速到底能实现发动机的何种自洁功能？&&“高转速论”认为，“长期的低速运转会造成汽油燃烧不充分，有些部位会积炭，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，发动机在高转速下可以清除上述物质。”首先可以肯定地说，虽然这位新浪网友自称是学机械的，但也只是凭想当然讲话，因为他不懂基本的汽车工作原理，可能也没有任何的修理经验。关于汽车的自洁功能，据我知道的有三种，一是汽车的一些部件在汽车发生故障并达到一定程度时，能够自动检测到，并且利用化学或物理反映自行消除故障。这种自洁一般在奔驰、宝马等C级车上使用。二是汽车的某一部件通过技术改进能够起到降低汽车使用条件的作用。比如，有的汽车的喷油嘴通过自洁能够适应较为劣质的燃油等。三是，我们常说的普通高转速发动机的自洁。这种自洁主要体现在，利用发动机的高转速，使火花塞电极形成500度左右的高温，从而烧熔火花塞上的积炭。我们常见的汽车的有效自洁功能仅此而已。因此汽车经常拉拉高速，把发动机转速提至4000以上（建议飙风如此，其他因车而异），可以减轻或清除火花塞积炭。但是对油渍用此方法收效甚微，最好的办法是清洗发动机。另外油渍的产生是多方面的，主要是油质差、大脚轰油门、进气系统故障、烧机油等造成的。发动机低速运转并不是“罪魁祸首”。&&总之，普通高转速发动机的自洁能力实在有限，不能无知地进行夸大和神话。&&&&&&&&希望大家仔细看看&&对我们的爱车有好处。
先占个沙发
我就是想和大家一起讨论小E这款车最佳行驶转速和换挡转速是多少
分分章节好点.
我都没看懂
说说 你们的行车转速和换挡转速呗
本来在潜水，看到LZ这篇，忍不住出来冒个泡泡。
悄悄的拿起鼠标，给楼主顶了一帖，飘然而去
强烈关注和支持
谢谢大家的关注 可是我还是想寻求高手解答疑惑
先顶再说！ 说实话，看的有点晕。。。太多了，参数太多了。。。怪我怪我。楼主就简单说说咱这车怎么换挡呗~
我也不知道怎么换挡合适
大家都是什么时候换挡的呢
&于& 16:23&发表在&我们的小E发动机属于是高转速发动机，那么高转速发动机的行驶以及换挡需要注意的问题我想和大家讨论讨论，先引用一篇文章：一段时间以来，自新浪网一网友开始，从车坛和有的媒体纷纷推出一种观点，即现代汽车都是高转速发动机，必须在发动机高转速下换档，有的说2000，有的说3000，有的说4000，说法不一。这种观点的理论是“高转速发动机必须在高转速下才能充分发挥其性能，并且省油，还能实现发动机的自洁功能。凡低速换档者，就是毁车。”对这种观点，在学术界存在很大争议，就连汽车设计制造专家们也未置可否。本人认为，凡持这种观点的人，一方面割裂了发动机工况与汽车行驶全过程的关系，只见其一，未见其二。另一方面，忽略了...看的眼晕，我一般2000转的时候换挡，新车，感觉不咋省油
&于& 16:23&发表在&我们的小E发动机属于是高转速发动机，那么高转速发动机的行驶以及换挡需要注意的问题我想和大家讨论讨论，先引用一篇文章：一段时间以来，自新浪网一网友开始，从车坛和有的媒体纷纷推出一种观点，即现代汽车都是高转速发动机，必须在发动机高转速下换档，有的说2000，有的说3000，有的说4000，说法不一。这种观点的理论是“高转速发动机必须在高转速下才能充分发挥其性能，并且省油，还能实现发动机的自洁功能。凡低速换档者，就是毁车。”对这种观点，在学术界存在很大争议，就连汽车设计制造专家们也未置可否。本人认为，凡持这种观点的人，一方面割裂了发动机工况与汽车行驶全过程的关系，只见其一，未见其二。另一方面，忽略了...看的眼晕。我一般2000转的时候换挡，新车，感觉不咋省油
我也感觉不是特别的省油啊
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国产家轿北京亮相欧美汽车比拼定位沈小雨
　　虽然德国大众汽车把广告宣传作到了北京市三环路上，但本届国际汽车展上人们最为关注的仍然是国产私家车和商务用车价格。&　　北京国际展览中心一如既往，大型工程车、载货车放在露天，小轿车、客车在一号馆和二、三、四号馆，零配件在楼上，尽管没有正式开展，但仍可以用万头攒动来形容。&　　中国：家轿亮相神龙富康公司推出的六款新车，有三款是最新亮相的车型，这种介于１．３－１．６升之间的排量，在环保、节能方面一直是佼佼者，很受消费者欢迎。天津夏利公司推出的ＴＪ７１３１Ｕ型，是全新概念的环保经济型轿车，售价在９．１万元－９．２万元左右，可以根据消费者需求进行选装。据介绍与日本合作的“金夏利”还没有推向市场。与天汽相似的车型是南京跃进汽车集团的几款家庭用经济型轿车，其中一款英格尔（ＮＪ６４００ＧＨＲ）引起人们的注意，据公司参展人员介绍，这种车采用的是德国发动机技术，百公里耗油小于６升。由于车的外型与富康和夏利近似，不少观众议论纷纷。&　　欧洲：向成功女士进攻只留下“斯科达”的品牌，已经被德国大众公司１００％收购的斯科达汽车公司推出了三款新车，其中娇小玲珑的“菲迪亚”轿车令女士们留连忘返，据该公司侯女士介绍，这一款车是专为成功女士设计的，目前已进入中国市场的汽车，无论在价格还是在性能方面，都具有很好的竞争力，新型车辆在中国有很好的市场前景。&　　与斯科达不同的是沃尔沃（富豪），只有一款是家庭型的经济轿车，售价折合人民币也要５０万元，其余如Ｃ７０、Ｓ８０、Ｓ９０，分别售价７０万、８０万、９０万。公司参展人员介绍说，沃尔沃的市场定位主要是成功的商业界人士，包括富有的家庭，这几款车以其卓越的安全性和舒适的乘坐感吸引顾客，记者注意到，在外型亮丽的车前留影的参观者多，而认真询问性能、价格的人不很多。另一款适合女性驾驶的富利卡也在３０万元以上。&　　美国：“人民的汽车”&　　美国车给中国人的印象是既大且豪华，车身长又耗油，但福特公司此次推出的，全是车身短小，排量适宜的款式。据福特公司的小姐介绍说，此次参展的定位是“人民的汽车”，确实福特推出的参展车型，无论款式还是价格，都具有极大的诱惑力，如１．６升排气量的“爱卡”（ＩＫＯＮ）售价约为１４万元人民币，１．８升排气量的爱客新（ＩＸＩＯＮ）１９万元，而２．０升排气量的福克斯（ＦＯＣＵＳ）是３５万元，同级别的公务车爱仕（ＥＳＣＡＰＥ）售价２２万元。&　　尽管这个价格是估算的，但由于车的性能与价格与其它展台的车型相比，显见“人民的汽车”定位确实有相当的吸引力。据福特公司的有关人士介绍，他们看中的中国市场，是非常广阔的市场，而“人民的汽车”这一定位，是适宜中国这个广阔市场的大多数消费群体的，特别是在中国加ＷＴＯ后。&　　日本：太小气了相比之下，日本人显得很小气，除了与天津汽车公司合作以外，丰田主要推出的是豪华车，如凌志系列，以及Ｐｒｅｖｉａ豪华轿车，似乎存心不让中国更多消费者享受日本中低档车技术的先进。原以为日本大发公司此次推出的新款车能给大发再续香火，重振雄风，谁知道细谈之下，这家公司到北京参展，只不过是为了“宣传”，并不打算把这些小巧别致的汽车推介到中国市场。&　　在此次汽车展中，解放军的一家汽车厂生产的越野指挥车引起记者的注意。车身涂满迷彩，身着迷彩军服的女兵为军车做“秀”，成为车展中亮丽的一景。
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&& ()&& ()复制引言：　　“论坛就像你说的有三种人：第一、懂车的、客观的翻来翻去就那么几个，第二、草包车盲、伪大神、偏执狂也就那么几个，第三就是不明真相的群众，这部分人最冤枉，经常被第二种人带偏。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& () 我没有义务去扫盲，其实绝大多数时间我都是潜水看贴，只是上班无聊、并且看到第二种人又开始蠢蠢欲动、搬弄是非、混淆黑白时才跳出来猛抽第二种人几耳屎，抽愣起、抽摆起，抽给群众们看起，如果能起到科普和警示的作用最好，起不了作用也无所谓了，反正我又不多一分钱，呵呵，本就是玩玩打发时间而已”　　撕开神话看真相，看2014年你到底要被那个推下火坑　　逐个拆解，边个讹称，一目了然　　德系　　汽车的故乡，首先讲德系　　奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队体现出了对汽车的真正理解真正实力百年，百年沉淀，实力不凡当之无愧德系三驾马车之首买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会　　宝马　　三驾马车第二，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友质量品质不如奔驰以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来现在操控优势已经不明显了其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路正好宝马就是生产轿车和SUV为主的宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大　　奥迪　　奥迪本不是什么豪华，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进奥迪最著名的招牌是发动机烧机油这先天疾病来自也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内的位置在欧洲也确实比贵一点而已　　　　经营多年，用时间和科技概念造下了神现在是收割的时候，收割它多年种下的果实的买家对新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等新速腾减配为扭力梁标志着走向收割人头的转折点　　不过最新消息，又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样搞不通这是哪一出戏是一汽发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个神话话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话――迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪关系不大第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准　　是德国的垫底除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本2014年爆出ADAC造假系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之　　保时捷　　据说保时捷的品质很好，911很难驾驭PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的这么贵的车，不易讨论　　斯柯达是捷克和斯洛伐克的，被收购之后，原有技术全部淘汰，就是的另一款孪生车　　美国车　　福特　　新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶，美国的百年对底盘调教充满信心和实力公认舒适和操控是一对敌人，然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力铝合金悬挂件的加入功不可没，但福特的研发能力也确实不能小看虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技术同样是在原有发动机基础上加入直喷和涡轮，就是比通用的SIDI省油得多福特和马自达Bye-Bye了美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进行了换代翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省心，但做得如此偷工减料难道已经向靠拢？如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列否则今天的就是福特的明天　　翼虎是去年最热的SUV，性能以途观为对标，大幅超越途观，低速断轴事件又再大幅增加了名气翼虎如果不断轴，最值得买的SUV里面可以排名第二第一是谁下文再说用嘉年华加高变成的小SUV翼博，不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段完全不值得买买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止　　通用　　通用的普通包括别克雪佛兰，在我眼中通用大体上比福特要逊色一些，除了无敌神车克尔维特C7作为一辆超跑最低配只需要大约6万美元，而且先进技术武装到牙齿，油耗和家用车一样没有任何理由不令人膜拜但他的主打车型自君越开始打下，都是油老虎，升级到SIDI（缸内直喷）之后有改善自产的6AT变速箱也白痴，最近还闹起了君威变速箱提前报废事件 ，另外通用旗下产品本身也不省心优点也有不少，自09年通用破产案之后奋发图强，推出的一系列车洗心革面外形不错，底盘调教很好，安全性高科鲁兹迎面对撞重创新轩逸车主凯越1.5AT一度卖到7.68w，性价比很高通用整个系列最大的缺点依然是费油和品质差，而且还偶尔露一下断轴赛欧作为非常便宜的合资车，非常吸引，但这个价位国产有大把更过硬的产品，用不着看赛欧　　通用旗下的凯迪拉克不错，性价比也是超高，XTS性价比直逼国产红旗H7，科技感更高电磁悬挂非常好，维修费同样高　　克莱斯勒　　克莱斯勒被菲亚特收购了克莱斯勒最著名的是JEEP代表作是牧马人，不能用于实用的越野大玩具，当家用车来开的话，质量问题臭名远扬这车是用来被车主折磨的，不是用来省心代步的买这车需要明白这个道理不图不如看看北汽B40便宜好多好多　　意大利车　　意大利是超跑的故乡家用车只有菲亚特菲亚特是著名的“欧洲病车”，号称微车老大，但其产品在2012全世界汽车销量百强榜单之中，即使加上克莱斯勒的车型，也只有寥寥几辆菲亚特比较小众，在国内的口碑还算不太好也不太坏，因为南京菲亚特时代，大家都没见过什么好车菲亚特菲翔进入中国之后也出了断轴，还有发动机变速箱冒烟同样配1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬挂，比速腾便宜三万是有道理的　　法拉利虽然是菲亚特所属的投资集团旗下，但独立运营有美国神车克尔维特C7在，昂贵的法拉利形象顿时贬值法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱人的原来不知道，后来再看性能对比标价就知道参照物除了克尔维特还有路特斯（莲花）Elise　　法国车　　法国车有标致和雪铁龙，属同PSA集团还有雷诺，雷诺和日产通奸PSA底盘设计另辟蹊径，令人惊愕，如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29法国佬设计天马行空，但是懒散，质量差，毛病多，最显眼又著名的当属可笑的对不齐的各种车窗胶条法国佬是市侩的贱人，有可以独步天下的技术，却不会卖给中国，统统将软硬件抽条减配再给合资生产，307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买广州标致时代就留下斑斑劣迹法国车的神粉不过用热脸贴了法兰西鸡公的冷屁股而已　　PSA集团、菲亚特、统统具备老牌侵略者的骄横性格，充满对中国消费者的歧视习惯　　英国车，英国车最热当属路虎卖给印度塔塔之后，在瓷器国反而身价暴涨，从优惠几万突然变成加价十几万神！被列强抛来抛去的烫山芋在中国变成了香饽饽，同样的例子还有捷豹罗孚和MG则辗转进来了中国，变成了荣威和名爵英国车原本质量也不行不过英国佬的媒体Autoexpress还比较踏实，发布调查结果中，罗孚和MG的发动机位列倒数第一老实人要除外阿尔斯顿马丁，小马居然赖中国厂商生产的油门踏板是盗版材料，可笑的是中国生产的盗版材料配件居然6年以来没发生过任何故障，简直把阿尔斯顿马丁的脸打肿了英国车也是不靠谱的　　日系车　　丰田是老大技术也一流混合动力独步天下，宝马通用福特马自达日产斯巴鲁都和丰田在这方面合作宝马接受的条件是要拿出底盘技术和丰田交换混合动力最高性价比是凌志CT200h超长质保和免费保养6年15万公里之后，总费用损耗和一辆合资紧凑型车接近极其环保而且不须车主考虑充电丰田有不少有诚意的车，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，锐志以上的丰田车都物有所值丰田86以进口身份也极具性价比不过，锐志以下的产品全部不值得考虑夏利级底盘的空心筷子悬挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾，在美国NTHSA碰撞测试成绩中唯有超越骐达，几乎垫底，骗钱货　　本田技术上有不少独到之处，断轴大王的名衔不知何时才能真正摘去思铂睿的驾驶乐趣超过了宝马3飞度是主流市场小型车之中唯一的5AT，贵一点才可以买到6AT的polo不过6ATpolo的价格可以得到中型车平台的6AT奔腾B50了,讲安全，B50笑了，不怕你们飞度和polo联手二挑一或者来一辆凯越，再便宜就宝骏630起码性价比都比飞度polo强本田的性价比比较鸡肋最大的优点就是没有什么致命的缺点，这个特点的典型体现就是CRV思铂睿TYPE-R值得推荐，最坑人的是广汽本田，典型火炕是锋范和凌派，还有理念S1　　日产　　全国上下，古今中外，再没有比日产更坑害消费者的汽车了日产遥遥领先，各大均落后数百丈，唯有近年的能紧随其后而已凭籍车身偷轻、发动机有点技术，加上其热衷的脆弱CVT，带来了省油优点第二个优点是舒适，用座椅的柔软和内饰的温馨营造了足够的气氛之外日产一无是处一系列先天残疾车天籁以下全部不安装后防撞梁，天籁操控性能低下，乐趣全无，新轩逸左右纵梁大细超，碰撞测试侧加厚加大，非碰撞侧细弱不堪两例发生的迎面对撞案例中，科鲁兹把新轩逸驾驶员干断了腿，自己没事新速腾把新轩逸的驾驶员送了西天人称不用修，直接报废，不留活口但是新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的一切：外观、、内饰、头部和双腿空间，内在价值一律无视骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第一鼓吹越野和四驱性能的奇骏在行家眼中仅一笑料，伪四驱+脆弱的CVT变速箱越个鸟野！湖南拖车解体案向所有车盲宣告了它的伪娘真身逍客转向跑偏，厦门解体灭门案，CVT过热保护等等日产还几乎全系列车型塌屁股，悬挂的孱弱可见一斑日产在日本本土的质量超越了三菱，位列倒数第二，在美国的JDPOWER调查之中，同样低于其他日本，和市场平均值也相距甚远　　日产，车盲之最爱日产的购买价值不是零，而是低于零买家见日产必须绕道逃离销量不是衡量车好不好的标准销量代表的是骗钱的本领高低　　三菱在量产车上无论设计还是营销都很失败，但在基础工业上收获甚丰，不少国内外车企采购它的发动机配件，如发动机总成、涡轮增压器和东南合作的V3菱悦卖了这么多年，机械搭配和操控精神上仍然让国产10万以下A级车难以超越三菱的机械不错，但卖货的本事却很低三菱的缺点无非内饰粗糙点，毛病多点，价格稍贵点其实安全、性能、油耗方面都不错，跟日产刚好相反在傻子多的地方，骗钱都不会，那就没办法了　　斯巴鲁　　只靠进口销售的斯巴鲁无疑是小众卖点是水平对置和四驱，还有高性能的2.5T最大的特点还是贵，价格贵，保养贵，维修贵…….和合资相比，毫无竞争力　　铃木　　铃木擅长小车，不功不过没有突出的亮点，也没有突出的弱点它薄皮但不是软蛋省油，但不漂亮总体价格不高，一个经济实用男　　马自达　　安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质一律水准高超马自达的独特技术除了大名鼎鼎的转子发动机之外，还有米勒循环发动机，在1993年已经推出量产，全铝2.3V6目前还在应用的是马自达2的1.3发动机，这个神器通过配套使用CVT，在10·15模式下实现了23km/L的燃效比现有马2的19.2km/L提高了约20％，（不过没有任何资料可以查证长安生产的马2搭载了此发动机，非常遗憾）目前SKYACTIV系列技术正名声大噪，SKYACTIV汽油发动机是公认全球最省油的汽油发动机即使07年推出的马2，去年（亦即上市7年后）仍能在号称最严苛的美国IIHS25%碰撞中仍保持了A柱的大体完好，综合评定及格链柱位置出现最大20cm入侵，低于大部分同批测试其他车型马2的车主完全可以用得安心了最均衡最优胜的当之无愧马自达在中国和日本以外的市场开花，在国内市场凋零，在傻子最多的地方不多骗点傻子，这到底要怪谁呢？马自达在中国失意的原因很多，在同级里面太过小巧，用寿司去哄傻子吃饱可以吗？傻子都知道要大碗米饭才能管饱这道理傻子都知道，马自达不知道不论马3马6、睿翼还是ATENZA，都是同级综合操控品质节能安全性非常出色的车型值得一坑上文说翼虎在最值得买的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5从它诞生之日就开始　　综合看来，日系之中，丰田的混动和高端加上马自达全系列，是值得消费者被坑的产品　　车主要就是现代和起亚　　讲起国产车就会用车做样板，说车怎么怎么长进国产车不如怎么怎么实际上，汽车走的是技术合作路线，从核心部件到外观，都和洋人合作这和现在主流国产并无异质，奇瑞、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等等无不如此车也是外包公司，人有钱也不买车，车的形象在国内被过分拔高产品重外形轻内在，负面信息包括美国油耗造假、虚标功率、K5薄轮毂自爆、树脂后防撞梁等等还有韩泰锦湖的鼓包门底盘调教更是一坨屎，无论形象还是品质、操控、节能统统没有，偷工减料造假齐全，买车图它什么？容易被人冠上爱慕虚荣又出不起钱的称号　　国产车　　奇瑞　　号称国产车技术第一的奇瑞其实并没有那么光彩照人所谓自主发动机都是靠AVL的，AT自动变速箱大多是买的，自主CVT变速箱自主吗？摘自官网：“ 奇瑞A3 CVT液力变矩器为日本原装进口，供货厂商是EXEDY湿式离合器摩擦片，为日本原装进口，供货厂商NSK，推式钢带的供应商为BOSCH旗下的VDT公司（原来是个组装厂）”奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发，奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira工程公司完成至于基于A3的艾瑞泽7，还有嘈得凶的观致3，还是多国合作的结果瑞麒G系列同样也是依靠外国公司的技术G系列已经被市场无视了不过看着产品便宜的份上，大家是不会计较这么多的买奇瑞车，最大的原因是因为便宜，而不是看着什么“技术”比技术还轮不到奇瑞奇瑞车的优点：便宜、抗撞也值得一坑　　观致　　合资车，不看好被脑残奇粉毁了奇粉应该远离观致，让傻子们以为是洋车才有生路现在，奇粉拼命大叫，让大家都知道是奇瑞，完了！　　自称国产技术第一的尚且如此，其他呢？　　既然有人吹了第一，那第一就不能再吹了，改吹自己进步快、上进2013吹得最响的就是二长，长城长安这两个企业都有共同点――开复印机（或者叫刻录机、DVD-R诸如此类）长城热卖的车一律可以找到洋装正版C30是拉长威驰，C50是思域，H6是CRV典型短平快开发模式，再套三菱发动机，买变速箱，连开发平台都不用了号称两个国外研制中心的长安呢，睿骋是凯美瑞，逸动是悦动麦弗逊+扭力梁和双连杆齐备，像A3那样多连杆的呢？没有！长安确实是进步最快的企业，特点是套外壳进步最快，山寨山得更快山寨的货都不靠谱H6在两例事故中都出现了世间少有的掉车门逸动搞50km/h侧翻，号称国内第一例，可是有点见识的都知道2006年7月奔腾（B70）已经在大庭广众之下公开玩了110公里真人侧翻逸动48km/h横滚全车变形断腿掉轮奔腾（B70）50km/h横滚只断了外后视镜，落地还滴溜溜地走生产长安之星的长安那帮头子是井底之蛙，副业发动机产奶长安是最差车企，没有之一长安的车是火坑，如果全世界的车厂都倒闭，只能二长之中选其一，宁可往长城里面跳　　低调踏实首当吉利　　吉利不吹，没有跑到别的车论坛里面卖广告的水军帝豪系列之后遇到了瓶颈终于问题曝光，原来研究院没干出实事来EC7是吉利目前最好的车，不是EC8也不是GX7据说EC7的外形是饺子亚罗公司设计的而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是临摹作品估计EC9一出，吉利又将蜕壳而出估计也是富豪S80那套东西吉利没有什么负面问题比奇瑞更值得一坑　　沃尔沃已经是吉利旗下港称富豪的沃尔沃也不错，特别是李书福入主后一改庸碌相，变得有活力以前的富豪失败其中之一是自身相貌庸碌，其二是被长安合作时的定价坑害富豪对福特没有多少技术上的贡献，福特购入马自达之后得到了MZR系列发动机来开拓自己的低端车型，并在日本开发CD3平台因此富豪只能用福特的低端平台去打拼，S80L用紧凑型车的CD1平台拓展出来的EUCD，也就是欧亚版的致胜平台，并不是美国版蒙迪欧（FUSION富绅）和林肯用的CD3，导致严重先天不足富豪定位不准，价格不够实惠　　上汽之荣威和MG　　外观设计无可挑剔，全系列车型国产车里面显得高端大气上档次MG6和550开始及以上的车型底盘和用料值得称赞虽然在英国评比中发动机倒数状元，但综合来讲在国内也是可靠的，而且安全性是可靠的但价格就不那么可靠了上海人会营销，定价仅稍低于合资车，当合资车来卖，当然，比合资车来，还是厚道一些特别是底盘，不输给主流合资同级产品，功力十足550改款配DCT变速箱后降价，靠谱了很多，国产油老虎也变乖了不少　　一汽系列之红旗、奔腾、夏利...　　到目前为止，国产第一只有红旗一个能胜此任红旗代表着中国国产车的最高技术和最高品质红旗的任何一项水准直到目前为止仍比其他国产高出一大班拥有自主知识产权的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一系列高端发动机在孱弱的国产汽车工业中鹤立鸡群丧心病狂的水军和无知的车盲黑白颠倒污蔑它们为丰田和发动机，实在可笑没接触过H7的人容易带有色眼镜去看这俩车即使有过接触的有些媒体人，依然喜欢带着有变形功能的有色眼镜，甚至主动担起颠倒是非的重任实际上H7有不少挑战奥迪A6L的本钱H7虽然无法撼动洋C级车的地位，和国际高端如奔驰宝马各方面都有潜在差距但性价比绝对不低，车感不比奥迪A6L差开红旗H7的气场比开同价位的宝马、奥迪还更威风煞气得多　　如果一汽不是国企的话，奔腾系列会做得更好，一汽和上汽提前挑了合适的技术开发自己的车型，剩下其他×汽只能捡挑剩下的一汽明显挑得更好，拿到人家的在产平台技术――福特CD3平台和马自达MZR发动机，领先其他车企一大步攻击一汽更多是由于羡慕妒忌恨，那些口口声声鼓吹完全自主鄙视引进技术的网民，有钱买车的时候又恨不得全车上下统统都是进口配件才能安心，才能表现车企的厚道不过这也证明了人的本性要求实惠，而不是什么高大全的所谓“自主”大喊大叫“自主”的，不是水军就是被水军骗傻了如果好发动机和整车平台（含悬挂）技术是这么容易的话，中国这么多车企，连阿猫阿狗都拿出了所谓什么自主发动机什么平台什么悬挂之类的，那么中国岂非汽车大大国？老牌汽车帝国跟着中国吃屁好了如果不是一汽的管理层用行政思维代替市场经济来指导运作，奔腾系列的销量远不是现在这般窝囊主流级别的城市SUV之中，国产最佳技术最可靠仍然是X80，发动机变速箱底盘技术比其他国产SUV领先贵有贵的道理改款增加的1.8发动机B50值得一坑（十万买1.8改款马6还配后稳定杆，老马6改款后却阉割了），今年的换代B70值得考虑传说要增配2.0T的B90值得期待得益于福特和马自达的技术，奔腾系列一直以来是品质和平衡性做得最优胜的国产车不过反过来看，马自达上代技术开发的车型仍无其他国产可以超越，唯有对国产车的发展再次抱憾　　天津一汽生产了源于丰田NBC平台一代威驰的夏利，易拉罐形象不知道何时能变顺便请把那丑恶的外形也改了吧不过廉价车里面质量还算过得去如果不是大一汽集团下，而且进入市场时间长，否则可以在文章里面被请走了　　海马也是一汽旗下，海马M8又是老马6（也是老奔腾用的）平台技术到底是一汽轿车扶了兄弟一把还是海马开了投影仪，咱不知道，应该是扶了兄弟一把吧，一汽轿车产品升级到二代CD3平台了，掌握的一代CD3可以大方送人　　比亚迪　　BYD情况比较复杂，很难下一个结论山寨起家的BYD正往一个最佳发展方向前进，发迹功臣F3不再疼爱了，品质没有保障，没有升级，越做越cheap铁电池电动车确有两把刷子传统汽车技术方面依然靠复印机和投影仪投影出了1.5T和DCT，同时还购买三菱发动机神一般的秦一看车身，就知道，BYD的紧凑型车变来变去还是一花冠还把七代雅阁变成了高科技手机既然国产爱疯只卖正品爱疯一半以下的价钱，恐怕制止消费者自发地觉得是山寨机的想法不容易还好，BYD凭籍经济实力推出强大的超长质保期性价比依然是非常高的传统技术方面也不是完全一无是处，七代雅阁和花冠的底盘也进行了小小改，基本无伤大雅也不伤筋动骨幸好，从BYDG6、S6开始推出的车，没有明显坏的口碑，BYD是差车和高科技车、山寨和自主的复杂共同体，非常矛盾，难以定论只按价格算配置，不在乎其他方面，绝对要送钱给BYD坑，没有其他BYD的未来充满变化，从好到坏，各种可能　　其他…….推荐两辆-B40、V3菱悦剩下的就算了懒得听它们吹V3菱悦给我带来对日本的恐惧感，这种高效的机械匹配水平和驾控能力，人家用九十年代开发出的产品改款就做出来了任何自主，追上人家的技术的时候，人家就会抛出新货，把自主技术变成淘汰产品而有些，还在追赶淘汰货阶段说拥有自主发动机的，都是靠买回来的，国内哪里有这么多发动机工程师如果中国有这么多水准高超的工程师，国产车还用为技术发愁？　　最不齿风神A60、启辰D50和理念S1，东风和广汽竟然连人家报废的易拉罐都捡来当新车卖！ 向好友推荐本贴：&&&& 标题：《合资车、进口车、国产车，2014你会被哪个品牌推下火坑 转载》&&&& 地址： .cn/Article/201405/showp1.html
& Re: 合资车、进口车、国产车，2014你会被哪个品牌推下火坑 转载
14年（今年）元旦WTO车税归零。也就是说进口车应该和国产车一样价格了。
事实上，你知道的：根本和去年一样，国外的车到 ...
作者：1&&&
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