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2012款宝马530Li优惠价格 宝马530Li多少钱
北京中进通达汽车销售有限公司 发布时间： 9:28:33
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从宝马5系GT身上，我们可以轻易地看见许多车型的元素，例如跑车风格的上半身、轿车的下盘以及接近SUV的底盘高度。近年来宝马一直致力于做跨界车型，从相对来说保守常规的X5再到让人看不懂的X6，宝马设计师丰富的想象力让人佩服，而眼前这款5系GT似乎更让人看不懂，不过没关系，我们今天的任务就是读懂它。&
记得第一次见到宝马5系GT是在去年的ROC王中王大赛，当时这款车还没有正式上市，其酷似7系的车头和尾灯让我立刻意识到它就是5系GT，而在那惊鸿一瞥之后，没想到再次相见居然是半年以后。
熟悉宝马家族谱的人都会有所了解，虽然挂着5系的头衔，但它却是来自于短轴版7系平台。从这款车上，我们能够看到宝马CS概念车的设计元素，颇具攻击性的车头以及大气的尾灯，当然还有这种两厢半式造型的车身。而这种集合了跑车、旅行车、轿车以及运动型多功能车的风格，宝马称之为PAS（Progressive Activity Sedan）。从产品端来讲，这款新车没有任何竞争对手，或者说它自己为自己创造了一个全新的市场。&
内饰上在细节方面与现款宝马5系轿车版相比没有太大改变，如果您只是坐在前排开车，其实丝毫发现不了其中的变化。此部分内容就为一些之前没有接触过宝马5系车型的读者朋友们简单介绍一下。&
在内饰的设计上，宝马5系旅行版车型与现款5系普通车型没有太大区别。而棕色的内饰也更加彰显了高品质车型应该有的一切。中控台部分可以说是充满着亮点，也可以说没有新意。为什么这么说，因为无论造型、用料、手感还是人性化程度都比以前的老宝马5系有了显著的提升，整体造型比老5系更好看，也更好用。至于为什么说没有新意，是因为这个中控台的布局、款式与宝马7系、5系GT等车型极为雷同。当然这也没有什么不好，大家可以当做这是宝马汽车在内饰设计上的一个传统。而在整体做工和用料方面该车型也保持了BMW一贯的高水准，无论是真皮材质的选择，实木饰板的质感，还是各个按键和旋钮的阻尼手感，都体现出5系旅行版的上乘品质。&
三幅式方向盘在造型上显得有些普通，在样式上与我们熟悉的国产版相比少了金属件的装饰，而且也没有配备换挡拨片。但当你真正握上之后，那充实的手感依然会让你燃起驾驶它的欲望，两边的功能键也是常规布局，左手为定速巡航控制、右手为多媒体和蓝牙电话控制。&
仪表盘依旧是标准的“宝马风格”，上面显示的信息也很丰富。彩色屏幕也是这个档次车型应该有的配置，在这里就不表扬了。而260公里/小时的表，相信极速的话跑到240也是不成问题的。但是安全第一，希望各位读者朋友们千万不要去尝试。&
上图左上角图片中的电子刹车和AUTOHOLD的出现与现款5系轿车版如出一辙，不但看上去更显档次，而且AUTOHOLD功能在等红灯或堵车时还是非常有用的。&
上图左下角图片中的iDrive人机交互系统大家并不陌生，在宝马的许多车型上都见到过它，通过挡位旁的旋钮可实现多媒体、导航、蓝牙设备等的控制功能。该系统虽然集成性较高，但其在菜单设置及人性化方面做得很到位，上手并不困难。&
至于右上角的一键启动大家都明白什么意思，小编在这里也没什么好介绍的。方便，就是方便。&
右下角图片中的按钮是底盘自适应系统，其分为两种状态，一种是运动型的，一种是舒适性型的。其方式为通过对底盘及传动方式和车身稳定系统进行调整让车辆有截然不同的动态表现。小编认为一般大家驾驶这辆车的时候，都会直接调到舒适挡，毕竟不是专业的跑车，享受生活才是最重要的。设置运动档的目的其实也是为了大家偶尔的激烈驾驶而已。&
在挡把的设计上，宝马5系旅行版车型跟现款5系一样，挂在不同的档位上，在挡把上都会有不同的显示，而如果想挂P挡进行驻车的话，则直接按一下P挡即可。&
后座出风口肯定是标配了，而两层的小储物空间放些卡片或者小东西也还是足够的。用手摸上去阻尼很强，给人一种高档的感觉，可惜没用小拉手给封上，就更好了。&
宝马的产品一定不能丢掉运动性，否则也对不起那句sheer driving pleasure的广告语，如何让一款2吨的产品有足够的运动性，首先要从发动机开始，能让马儿跑起来，才要考虑后面的事情。&
4.4L V8双涡轮增压发动机的性能前面已经提到过，宝马通过技术调校，使其有着自然吸气发动机般的线性输出，而底盘采用了前后多连杆结构，后轮随动转向是最大亮点，在速度低于60km/h的时候，后轮会向相反的方向转动，目的是减小转弯半径，而在超过60公里时会与前轮方向相同，而实际中的使用效果就是停车入位会感觉稍微简单点，庞大的车身并不显得笨重。&
驾驶模式有普通、运动以及运动+三种，每种模式应对不同的悬挂硬度，这套系统我们在7系上就已经见过，不过5系GT取消了舒适模式，而在我眼里，这套系统的精髓在于宝马的解读方式，例如完全关闭DSC稳定系统后，宝马并不会在大液晶屏上显示什么警告标语，而是提示你现在已经开始享受没有稳定系统的驾驶乐趣，在宝马眼中，没有任何的电子干预，体验最原始的乐趣才是终极目的。
&&&&幸福，是偎依在妈妈温暖怀抱里的温馨；
&&&&幸福，是依靠在恋人宽阔肩膀上的甜蜜；
&&&&幸福，是抚摸儿女细嫩皮肤的慈爱；
&&&&幸福，是注视父母沧桑面庞的敬意。
&&&&幸福是什么？
&&&&追求卓越 洋溢幸福 试驾华晨宝马523LI
&&&&幸福是一个谜，你让一千个人来回答，就会有一千种答案。幸福有太多太多的解释了，每个人都有每个人的独特感受，但不管怎样的形式，我想幸福的条件无非以下三点：首先是“健康”。一个人不管多么有钱多么有地位，如果他身体不好，他一定不会觉得幸福；其次是“经济”，在现代生活中，如果一个人没有一定的经济基础，整天为生计奔忙，那自然也不会感到幸福；第三我觉得是一个人“心灵上的满足”。不管一个人多么有钱、身体多么健康，整天心神不定、情绪不安或是孤独寂寞，我想他是不会感到幸福的。而本次试驾华晨宝马 523li 让我真正体会到他在进取奋进路上不断追求卓越而带给我的幸福感。
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代号为0的全新已经在国外上市有一段时间了。新的亮点不是在于新设计的外观，而是在于采用了全新的N20系列2.0T发动机以及8AT，以及更完美的前后配重比。0已经非常完美了，然而则在0的基础上再加长了110mm，达到了2920mm，代号也改为了5。这一甚至超越了许多C级车，这一改变势必会受到喜欢超大车内空间的中国人的喜爱。
　　全新Li
下表是华晨（F35）的尺寸，可见其比&#65533;及婕映&#65533;11厘米，比老款更长出16厘米：
现款（E90）、新&#65533;贾峋喟妫‵30）与新3系长轴距版（F35）尺寸对比
　　全新328Li
　　全新Li
内饰方面，全新3系Li与进口新3系的设计相同，就是以驾驶者为核心，因此车内中控台位置更加倾向于驾驶者位置，按键操作看起来更为方便。此外，还提供了浅色内饰以及橙棕色两种风格的内饰色调。动力方面，华晨宝马全新3系Li将有两种三种动力供消费者选择，其中入门级Li车型搭载的是2.0T的发动机，184马力，峰值为270N·m，另外328Li车型搭载的同样是2.0T的发动机，但达到245马力，峰值为N·m;最后，顶配的Li搭载的是3.0T发动机，达到306马力，峰值为400N·m，以上三种发动机搭载的均为8速手自一体变速箱。& 北京专卖店 北京
X家族最新呈现
　　全新 xDrive 28i作为 X家族的最新成员，也将在本届上亮相。该款车搭载了采用双涡管单技术的4缸发动机，不仅有效提升了车辆的加速性能，同时显著降低了油耗和排放。
　　新 中期改款车型同样将在上亮相，创新性的配置进一步强调其领先的市场地位。新BMW 在外观上拥有极为引人注目的散热器格栅、位置更高的雾灯和采用技术的尾灯。该款车是同级别细分市场上唯一一款可选装自适应前照灯的车型。
　　BMW ConnectedDrive的新配置 Apps（应用）中国首发
BMW互联驾驶
　　BMW互联驾驶（BMW ConnectedDrive）的又一新配置“应用”（Apps）中国版将在本届上进行中国大陆首发。BMW在中国高档首次实现了智能手机与BMW 车载娱乐、信息系统的整合，用户可以方便地通过BMW 访问苹果iPhone手机上的社交网络、音乐、视频等应用。Apps也将允许使用认证后的第三方应用程序。
利益让厂家不断推出型，对于一般人来说可能是增加选择范围的好事，但如果这个品牌是宝马，而不断扩展的是M车系那就会让这个品牌的忠实拥趸感到纠结。M在他们心目中是操控和运动性能的代表，是纯粹的。但当和加入这一家族之后，M车标就变得不那么纯粹了。不过，值得庆幸的是这家德国厂商还没有完全被利益冲昏头脑，近期推出的还是将操控放在了首要位置。这款不是M3的最新衍生车种，也不是即将发布的新一代或者新一代，它来自宝马的入门车型1系。
　　宝马邀请我们到位于新泽西的美国总部体验全新的1系M 车型。与以往活动不同的是，宝马没有通过死板的PPT来向我们介绍新车，而是直接将车钥匙和一份地图交到我们手上，之后我们需要驾驶着1系M 花费两个小时到蒙蒂塞洛赛车运动主题公园进行赛道体验。
　　据报道的宝马旗下的M运动部门花费了两年时间来研发全新的1系M 车型。新车采用E82 1系的车型，并且以打造E92 M3的方式进行制造，其中包括悬架，刹车系统，合金轮圈以及M可变差速系统都与M3相差无几。不过从M3移植过来的部件显然不能完全适应1系更小的车身尺寸，特别是大尺寸的轮圈，于是工程师将车辆四角的翼子板进行了外抛(1系M 比135i宽53毫米)。外抛之后的翼子板让1系M Coupe整体看上去更加具有侵略性，但同时这也增加了新车的空气阻力(1系M Coupe的风阻系数被提升至.37)。为了尽可能的降低阻力，设计师对于前保险杠下沿的进气口进行了特殊设计，使其能够引导气流顺利通过前轮。不过其实际效果微乎其微。
　　1系M Coupe的车内放置了两张包裹性极佳的列运动座椅，驾驶者前方面对的是与M3一样的方向盘，而有皮革和欧缔兰(Alc)组成的内饰则完全主打运动风格。橙色缝线与深灰色内饰形成了鲜明对比。为了减轻，降低车辆重心从而提升车辆的操控特性，1系M Coupe并不提供。没有还能为前排提供更充裕的头部空间，如果你是一个经常下赛道的人，应该知道头部空间对于带上头盔跑赛道的人来说是多么的重要。
　　为了能让买家专注于车辆的性能，宝马没有给1系M Coupe提供繁复的选装清单，所有下线的新车只提供橙色，黑色和白色三种车身颜色，内饰颜色则只提供深色调。仅有的两款选装包分为便利套件和豪华套件两个等级，便利套件包含泊车雷达及导航系统等配置;豪华套件则增加了防眩目后视镜，电调座椅，氛围灯及蓝牙和iPod/USB接口。另外还有独立于选装包以外的电加热座椅，哈曼卡顿音响以及卫星收音机可供选择。
　　1系M Coupe搭载一台屡获殊荣的直列六缸双发动机(厂家内部代号为N54B30T0)。普通模式下这台为3.0升的全铝制发动机最大马力为匹，峰值为448牛米。当启动超增压模式时，涡轮机的增压值将提升从而使得发动机在短时间内的峰值扭矩变为498牛米。这些听上去很熟悉，因为在 sDrive35is和s Coupe上搭载的也是同样的一台发动机。
　　1系M Coupe只提供一台采用独有油冷系统的密齿比6档手动变速箱。后轮驱动是这款性能小车有且只有的驱动形式，源自M3的努力让后轴两端工作得像一个整体。1系M Coupe的再一次像M3看齐，前轮规格为245/35ZR19，后轮规格为265/35ZR19。我们的这辆车装配的是米其林出品的 Sport。
　　1系M Coupe的最大总重量不到1.5吨，比135i Coupe轻了35公斤，比M3 Coupe轻了近185公斤。宝马官方表示新车从静止加速到96公里/小时仅需4.7秒，可达248公里/小时(电子限速)。
　　与其他1系车型一样，1系M Coupe也提供了较为充裕的车内空间。即便佩戴赛车头盔也不用在进出车辆时刻意压低身体以避免与车身各处发生不必要的接触。标配的运动式桶形座椅十分舒适，对于乘坐者身体的支撑也恰到好处。(测试车辆选装了电调座椅，宝马方面表示标配的手动座椅可以提供更为充裕的头部空间)。
　　启动车辆需要完成以下步骤：首先将钥匙插入方向盘右侧的插槽以便接通电源，然后完全踏下离合器踏板，完成这个步骤之后就可以按动启动按钮来唤醒正前方的六缸猛兽了。六缸发动机的运转如预期一样平顺，即便烙上了M徽章，其怠速时的排气声浪也十分柔和。
　　开动1系M Coupe非常容易，这要感谢结合点明确的离合器踏板。调教得十分出色的扭矩曲线让我们只需要稍微对油门施加一点力量就能让后轮在起步时失去抓地力。这台变速箱甚至可以在任何转速下切换至第6档(出于好奇我们在周边驾驶时挂入6档，此时发动机转速为1000转。需要加速时发动机转速缓慢的在提升，此时发动机和变速箱都没有产生任何抗议)。
　　M3搭载的EDC电子阻尼控制系统并没有出现在1系M Coupe中，即便如此新车的动态表现也非常优秀。悬架很坚韧但却并不会让人感到颠簸。纽约坑洼不平的路面是考察这款车悬架特性的绝佳场所，1系M Coupe可以让驾驶者感受到路面的每一处突起和坑洞，这一切都经过了合理的过滤不至于让驾驶者失去对车辆的操控。它的表现的确不如M3，但却让-F意识到了自己的不足。1系M Coupe的悬架表现完全可以应付日常驾驶。长时间在高速路上行驶也难不倒这台“超级钢炮”。车内只有些微的风噪和振动，不过宝马显然不希望我们用安静来形容1系M Coupe，因为在整个行驶过程中都会有恒定的排气声在提醒我们正在驾驶的是一台性能车。
　　在M3竞技版的带领下，我们完成了赛道体验，之后就是自由时间了。考虑到大部分车主都会在购车之后参加俱乐部的赛道日活动，于是我们通过方向盘和仪表台上的按钮将车辆的驾驶模式调整为运动，此时车辆的油门和车身稳定程序的表现都会有所变化。
　　宝马对于赛道从来都没有产生过畏惧，实际上1系M Coupe的底盘非常适应赛道所带来的挑战。高速过弯时车辆侧倾得到良好抑制，此时处于内侧的车轮并不会因为车辆重心的转移而突然失去抓地力，从入弯到出弯车辆都保持着稳定的姿态。在极限条件下车辆会出现可预知的推头现象，不过只要稍微降低一下速度就能安全过弯。
　　转向机构的表现非常柔和，进弯时打方向并在车辆通过弯心时保持住方向盘，出弯时你会感觉方向盘以平顺的方式自动进行回正。这可以帮助驾驶者在赛道中完成精确的走线。
　　刹车系统的表现更为出色。来自M3的刹车卡钳和钻孔式刹车盘应付这辆自重比M3轻185公斤钢炮小车完全是小菜一碟。这有可能是我们在赛道上驾驶过的刹车性能最好的原装宝马车型。作为试车编辑，我们总是希望在车辆上一些破绽，不过即便每一次过弯都向刹车踏板施加了更大的力度，整个流程下来1系M Coupe的刹车系统也没有明显的热衰现象。其他一些所谓世界最佳运动车型却并没有这等实力，至于具体是什么车型在这里就不点名了。
　　电子油门踏板踩踏上去的感觉很扎实，但当传感器检测到车辆动态发生异常时，电子油门会改变节开度，不管此时驾驶者愿不愿意。烧胎起步对于1系M Coupe来说非常简单，即便开启M动态管理系统也是如此。这种略带侵略性的表现在赛道上就更加明显，全油门过弯时标配的限滑也会有些力不从心。当你用余光看到仪表盘内车身稳定系统指示灯闪烁时，请稍稍放开紧握着的方向盘，这样可以有助于车辆重新获得抓地力，当然，并不是每次这样都能够让车辆顺利过弯。在开启M动态管理系统时我们车辆只能够有非常小幅度的侧滑，如果你的技术到家，那么完全可以将它关闭来享受漂移的乐趣。
　　为了能让我们更好的对1系M Coupe进行体会，宝马特意组织了一场内部对抗，比赛的另外一个主角是采用双离合变速箱的M3竞技版车型。我们将轮流驾驶两款车在赛道内飞驰，为了保证对比的公平性，M3的动态管理系统设置将与1系M Coupe完全一样，而变速箱模式将调至最快。
　　在体会到搭载发动机的M3在赛道中的乐趣之后，我们把关注的重点放在了两者的不同上。从动力角度来说，1系M Coupe出弯后需要立即拉高转速以获得足够动力，而M3则可以保持在最佳转速出弯。两台车的刹车系统完全一样，不过1系M Coupe的车身更轻，刹车系统表现更为优秀，不仅作用时间更短，热衰现象也不如M3那么的明显。因此，我们感觉驾驶1系M Coupe杀入弯角时所选择的刹车点都比驾驶M3时晚。
　　M3在弯道中转向不足的现象没有1系M Coupe严重，这点可能是受到其较长轴距的影响。在弯道中M3的表现也很稳定，同样很难出现侧滑失控的倾向。M3采用的动态管理系统介入显得更为柔和，在加速，刹车时表现很明显。
　　或许你已经产生了疑问，那就是谁更快?老实说我们并没有在这场比赛中分出M3与1系M Coupe谁胜谁负。1系M Coupe在弯道中很快，但马力更大的M3在直道上又是绝对的王者。他们在赛道中的表现很接近，而由于不是专业比赛，没有专业计时设备的我们确实无法比较出谁更快。不过有一点我们可以确定，那就是更新更小的那个家伙更迷人，驾驶起来也更富乐趣。如果要从两者中间选一辆既能下赛道又能担任日常通勤角色的车，我们会选择1系M Coupe。
　　宝马官方已经表示1系M Coupe将采用限量方式进行生产，不过目前还没有公布具体投产数量。新车的起售价格为46135万美元(折合人民币约29.9万元)，选择选装包后的售价为55万美元(折合人民币约35万元)。这个价格当然比M3的起售价格低，不过却超过了与他同级的一些对手，比如NISMO版，WRX STI和。1系M Coupe在美国的售价甚至已经接近Shelby GT500。
　　宝马似乎并没有专注于关心1系M Coupe是不是同级中最快或者操控性能最佳的车型，他们将1系M Coupe看做是1988年款E30 M3的真正传人。那是一辆在赛场战功显赫，操控灵活并且拥有丰富驾驶乐趣的车型。
　　通过图表或者数据你是不太可能1系M Coupe的不凡之处，探索这辆车的奥秘只有一种途径，那就是驾驶它在赛道上狠狠的跑上几圈。大马力的发动机和轻质后轮驱动底盘是一对非常绝妙的组合，当然纯粹的驾驶乐趣还需要由传统的手动变速箱来提供。
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北京骏达实业汽车销售&&电话：&&地址：北京市昌平区北五环机场高速北七家出口出向西直走五公里77号（北七家人民政府旁）【宝马5系 2012款 530Li 领先型报价_参数_图片】_华晨宝马_搜狐汽车
2012款 530Li 领先型
指&导&价：
全款购车：&
预估费用，仅供参考
裸车售价：559,600元
新车购置税：47,829元
汽车保费：13,168元
车船使用税：420元
验车上牌费用：500元
总价：622,467元
&（公式计算，仅供参考）
车辆级别：
车体结构：4门5座三厢轿车
车身尺寸：71
整备质量：1855公斤
发动机：3.0L 259马力 L6
驱动方式：前置后驱
变速箱：8挡手自一体
保修政策：整车2年/不限公里
工信部综合油耗：---2012款 奔驰CLS300和宝马530Li哪个好，有什么区别_百度知道
2012款 奔驰CLS300和宝马530Li哪个好，有什么区别
提问者采纳
　　一直都认为CLS是奔驰全系里最完美的车型，大气却不张扬，优雅而充满活力。内饰的设计更是全方位的进步，白杨木和真皮打造一个既缉叮光顾叱该癸双含晶商务也浪漫的氛围。搭载的3.5L V6自然吸气发动机采用了第三代燃油直喷技术，动力以及经济性方面都有了更好的表现。而底盘调校还是一如既往的奔驰，以舒适化的驾乘感为主旨，路上所有的不平都可以被舒适的底盘所弱化。
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