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CDV（Car Derived Van），是基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都敷衍出了不同的引申意义。在欧洲，基本上叫做Car-based Delivery Vehicle（基于轿车平台的物流车），或者叫做City Delivery Vehicle（城市物流车）；在中国，CDV=商·家车，CDV引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆）。外文名Car Derived Van类&&&&别基于轿车平台的厢式车优&&&&点安全性和舒适型出&&&&现二十世纪70年代
NV200、迷迪、帅客、雷诺Kangoo最早在富康原型车底盘基础上开发，重新造型，1996版Berlingo对CDV进行了全新造型，同时引入侧滑门和后掀门等车身形式，逐步形成独立车型；
Berlingo在2003年进行了改款，主要包括外部造型、内饰等的变化；
2008年推出新款Berlingo，整车尺寸和空间加大，与此同时，与菲亚特合作推出更小型的Nemo，功能上进一步细分。欧宝CDV车型均以其A0级平台车型Corsa为基础车型开发，第一代B柱之前保持不变，第二代A柱之前保持不变，第三代预计2009年发布，其基础平台为SCCS。雷诺Kangoo在1996年进行了全新造型，引入侧滑门以及后掀门等车身形式，这时的CDV形成独立车型；到了2003年，Kangoo的造型进行了部分修改，主要包括前隔栅、大灯以及内饰升级等；
等到2008款推出全新平台和造型的换代车Kangoo，尺寸和空间都进行了加大。菲亚特CDV车型发展经历四代产品，其中Fiorino II确立CDV车型概念，第三代Doblò车型上进行了重新造型，引入了侧滑门、后掀门等车身形式，使得CDV形成独立车型。轿车底盘舒适性好，并同时具备了乘用车的安全性和舒适型，以及商用车灵活多变的室内空间和方便的载物功能。CDV的原义就是Car Derived Van，也就是说基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都敷衍出了不同的引申意义。在欧洲，基本上叫做Car-based Delivery Vehicle(基于轿车平台的物流车)，或者叫做City Delivery Vehicle(城市物流车)；在中国，CDV=商·家车，CDV引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），突显了“商·家车”这一概念，体现出“宜家宜商”这一个性。“宜商宜家”是“商·家车”的灵魂。 “商·家车”率先在全球创新性地丰富了CDV，进一步强化了CDV市场细分，满足商用与家用两个市场的需求。
众所周知，从二十世纪70年代CDV需求的出现，到90年代正式出现CDV车型，再到21世纪CDV在欧洲的畅销，CDV的演进史就是欧洲个体经济生活方式的缩影；不仅如此，CDV的历史，也反映了欧洲生活方式的变迁，承载了其节约高效的社会潮流。欧洲的邮政、快递等行业出现了小宗货物的运输需求，为此部分汽车企业在轿车平台的基础上，对两厢轿车的车身进行了改装，加装了后厢，通过增加车身高度提高车内空间，实用性大大提高，满足了此种特殊用途，可以说是CDV的萌芽。欧洲汽车厂商引入“带箱子的小车”概念，主要对70年代改装的两厢轿车后部进行了一体化改进，A柱之前保持与原型车不变，单独开发了厢式车身，引入侧滑门和后掀门，内饰进行重新造型开发，这时仍然以货物运输为主，但驾乘舒适度大大增强。随着货用和客用需求的蓬勃发展，加之由于欧洲对休闲度假生活方式的情由独钟，欧洲汽车企业对CDV车型进行了重新设计，在轿车造型风格基础上全新造型，将后部的独立货箱与车身融于一体，内外饰造型随轿车造型发展趋势更趋圆润，兼具承载性和舒适性，所以专家都认为这一时期的CDV才是现代CDV的开山之作。CDV车型更加成熟，市场更加稳定，出现了有规律的换代，在原有平台上造型特点更加体现实用，整车造型顺畅，实现了流线型设计，使之更加富有肌肉感，车内空间继续提升，其承载空间和承载能力得到显著提高，逐步出现商家的两极分化，舒适性配置方面与A0/A级轿车持平，同时，雪铁龙、标致、雷诺与菲亚特等厂家也开始提供了多种附件、内外饰和改装方案，以供特种用途的专用车。
CDV在欧洲市场主要分布在法国、英国、意大利、德国、西班牙等国，目前代表性的车型主要是雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、菲亚特Fiorano、欧宝Combo tour等。
国外最近的一份市场调查数据显示，CDV一般分为专用车市场和普通市场。
专用车市场主要为邮政车、快递车、小型物流、机场物流、个体用户出租、小型警用车辆、消防车辆、救援车、冷藏车等。
普通市场主要分为家用与商用。
家用市场主要为母亲接送孩子上下学，上下班代步、出租，出门旅行，休闲购物等；
商用用户以个体和小公司为主，主要用途为：专业货物运输车，城市特殊物品运输，机场、码头货物中转车，邮政、快递等企事业特种车，服务、维修、清洁、安装等专用车，个体商贸、宾馆、餐饮、百货等综合货用车。对商用功能的车型通常需要进行部分改装，以适应功能需求，欧洲普遍做法有两种：一种是对于通用的改装，如增加行李架、自行车托架，通常由4S店提供改装配件，在购车时可直接改装；第二种就是对于为满足特殊需求的改装，如增加车型内的货架等，通常由专业改装公司进行。
至今，欧洲发达国家的CDV车市场的发展很成熟，其用户选择这类车型的取向转为对于适用性和舒适性的追求。分析CDV在欧洲销售的用户结构不难得出，邮政、速递、医药连锁等商贸企业以及各类行业的大用户所占份额达55%，商用与私用兼容的占25%，家庭用户占20%。对于欧洲的个体经营者来说，CDV车型已经是生活工作中一个不可缺失的伙伴。作为欧洲第四代CDV车型标杆的，其市场定位与欧洲品牌基本上类似，包括公安、海关、商检、电力、电信、邮政、税管、城管、食品检测、医药检测等行业以及大中型企业售后服务和中高端个私业主等都在尝试使用，所产生的示范效应正在促使市场集聚张力，也反映了迷迪在欧洲不同用途的各个细分市场所显示出的宽泛的适应性对于中国市场同样适用。行业人士认为，作为第四代CDV的典型车型，迷迪的市场潜力不可估量。
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从上讲，MPV是从旅行逐渐演变而来的，它集宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。智研数据研究中心，随着家庭结构的变化以及油价的提升，MPV类多功能车成为一种全新的汽车家庭式消费。这种家庭式消费的增多，必将大大加速MPV进入家庭用车市场，家庭购车成为MPV市场的购车新焦点。外文名multi-Purpose Vehicles起&&&&源旅行
MPV车型MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。
现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在平台上生产出来的，福田采用的就是源自唯雅诺第三代MPV底盘技术，此外像的原型车则为三菱太空舱，它的车型设计更加成熟可靠。
MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。放倒第三排座椅，就像是一辆具有超大空间的；右边三张座椅同时放倒，就拥有一个超长载货空间；第二排座椅向后转180°，可以和第三排面对面相坐交谈，又或者把靠背前折，椅背就是桌面，办公娱乐，随便你怎样安排,在这方面做得比较好的就是福田的，空间比同类车型足足大出1.3m³。10日，中国汽车工业协会公布了11月的汽车市场产销情况。数据显示，11月，在乘用车主要品种中，四大类品种环比均呈一定增长，而与上年同期相比，多功能乘用车MPV产销依旧呈现下降，交叉型乘用车产量微增，销量有所下降，其它品种保持增长。
11月，基本型乘用车轿车产销99.43万辆和103.28万辆，环比增长10.79%和14.10%，同比增长5.43%和11.33%；多功能乘用车MPV产销4.07万辆和4.27万辆，环比增长2.40%和2.51%，同比下降14.07%和8.56%；运动型多用途乘用车SUV产销17.92万辆和18.92万辆，环比增长13.07%和15.23%，同比增长6.26%和18.02%；交叉型乘用车产销21.78万辆和19.66万辆，环比增长18.08%和4.62%，产量同比增长1.28%，销量下降5.90%。
1-11月，基本型乘用车轿车产销978.85万和974.70万辆，同比增长6.46%和6.24%；多功能乘用车MPV产销45.40万辆和45.22万辆，同比下降2.87%和0.17%；运动型多用途乘用车SUV产销180.06万辆和179.33万辆，同比增长25.05%和26.26%；交叉型乘用车产销203.82万辆和203.99万辆，产量同比增长0.85%，销量下降0.78%。MPV的分类方法可以有很多种，比如，从用途上可以分为家用MPV和商用MPV；而按照座位数划分，可以分为5人座MPV、7人座MPV，如日产帅客和风行菱智，还有类似阁瑞斯那样的多人座MPV；从开发平台上看，有些MPV是轿车平台的产物，有些则是轻型客车的。MPV概念车型最早由创造。30年前，克莱斯勒汽车集团创造了一个前所未有的车型概念——“minivans”，意为厢式旅行车，实际上就是“轿车加卡车”、“舒适加承载”的设计理念，随后国际市场将此类车型发扬光大并统称为“MPV”。日，这款已拥有78项行业第一、荣获过260项国际大奖、全球销售累计超过1,300万台的克莱斯勒品牌重磅产品，重返中国豪华商务MPV车型市场。全新进口的推出，不仅给目前略显单调国内高端豪华商务MPV市场在提供了一个新选择，也标志着克莱斯勒品牌继续在中国丰富其产品的决心。[1]
MPV是适合各类用户使用的。公司可用于中短途商务旅行，职工交通车。MPV更适合家庭使用，平时上下班，周末购物，假日里全家大小亲朋好友一起到郊外旅行，一辆MPV就可以轻松应付。MPV的实用性、舒适性、安全性，将使它日渐成为人们的新宠。
十几年前刚刚在中国出现时被称为“子弹头”的鲁米娜、前几年的丰田大霸王；现在的上海通用别克GL、宝骏730、福田、、、上海、广本奥德赛、的、海马的、东南的、的、奇瑞的，也就是现在的威麟V5，东风雪铁龙的毕加索、、丰田的普瑞维亚（PREVIA），东风郑州日产的帅客等都算是MPV车。其实毕加索更应算是单，而非一般意义上的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。而一般来说MPV的乘员应在7-8人左右。随着MPV之风越刮越烈，更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大。这主要表现在轻型客车、单厢轿车与MPV的界定上；如7座、9座的金杯海狮、东南得利卡等客车，利华的、之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。B
：奔驰R级、威霆、唯雅诺、
本田：奥德赛、艾力绅、杰德
：807 、5008
北汽威旺：M20
上汽通用五菱：宝骏730
宝马：2系Gran Tourer
长安：杰勋
长城：腾翼V80、嘉誉
：骐菱、长安欧诺
东风：御风
东风风行：菱智、帅客
东风风度：御轩
东风小康：风光330、风光360
：、、、迈特威、凯路威
道奇：凯领
丰田：Wish、法、、普瑞维亚、Sienna
：C-MAX、S-MAX、
GMC：Savana
哈飞：大霸王
海马：普力马
吉利:全球鹰GV5
江淮:瑞风、瑞风M5、和悦RS
金杯:大海狮、阁瑞斯
开瑞：优派、优胜、优雅、优优、优翼
铃木：浪迪
陆风：风尚
：马自达5、马自达8
：大7、MASTER CEO
：宝迪、得意、都灵
欧宝：麦瑞纳、赛飞利
：东方之子Cross
起亚：嘉华、VQ、佳乐
：骏逸、贵士、NV200
三菱：格蓝迪、君阁、菱绅
双龙：路帝
威麟：H3、H5、V5、V8
五菱 ：五菱之光、五菱宏光、五菱宏光S、征程
：H-1辉翼、美佳
：DS5、毕加索
众泰：M300、朗悦在美国许多青年人特别钟爱日本小轿车，或许是因为它比美式大轿车更精致、经济、实用。但是几年后他们成家立业有了孩子，原来又比较宽敞的日本小车就显得有些局促了。美国人天性喜欢长途旅行，夏天带着妻子、儿女，还有自己的宠物、行李，离开城市到环境优美的乡村度假。当时的旅行车早已出现，但貌不惊人，若强调其实用性、舒适性、安全性这几项综合性能，它就不太理想了，在这种形势之下，MPV的流行看起来是十分合理的了。
“多用途车”MPV的特点
尽管MPV的车身重新设计，拥有独一无二的风格，但方正的车身还是能够叫你想起单厢。但是为什么它会如此受人欢迎呢？一般采轿车底盘，因而它具有接近轿车的舒适感受。其发动机的装置打破了单厢面包车的发动机都装在车厢内这个特点，而将发动机横置装在车头内，因而可以缓冲来自前方的碰撞从而提高前排乘员的安全。
MPV的单厢式车身设计
车厢内可以布置下8个人的座位，还有一定的行李空间，所以非常适合一家人外出长途旅行。车厢内的座椅布置灵活，可全部折叠放倒或部分折叠，像的座椅就有9种组合方式，这无疑给人们提供了更大的便利和载货空间，可以为假日外出购物服务。MPV的车身设计还融入了低风阻流线型的赛车风格，因而具有赛车的享受，叫人兴奋不已的外观更让人感到无比的刺激。引得各国竞相研制MPV车，其中有美国的卡拉旺和顺风的航海家，还有福特风之星和雪佛兰鲁米娜等。在欧洲也推出性能优越的ESPACE太空车，以其优良的操作性和多样化的游乐功能而傲视群雄，在全欧占近半数的份额，其还拥有一款顶级MPV太空车——BITURBO QUADRA,配备A610赛车发动机，堪称MPV中的。欧洲的其他公司跃跃欲试，德国大众与共同开发的MPV即将推向市场，还有意大利、法国雪铁龙－标致也要共同开发MPV,并将形成一定的生产规模。在亚洲的日本有的大霸王等。湛江三星公司已数次进口组装了2000多辆日本MPV，而车型则从三菱太空舱而来，底盘系统源自全球知名的三菱帕杰罗底盘,具有高刚性和耐用的越野底盘特质，沿袭了日系车过硬的整体质量，成为一款经典MPV车型。如今梅赛德斯又将与中国南方汽车公司MPV，并将形成6万多辆的年生产规模。根据《2008年全国MPV零售市场年中分析报告》的分析表明，中国MPV市场呈现出：增速最快，中、低端市场增量相对较大的格局；中市场销量规模最大，大排量组增长速度较快，小排量组增速同比减少的态势。
这份由北京正则大成信息咨询中心完成的报告是一份对MPV市场的量化评价报告。《报告》以上牌数为依据，按照中国行政管理区域将国内市场划分为不同级别，按照排量分组，通过不同排量在全国乃至各省（区）、直辖市的表现，揭示出不同市场的特点及一些规律。1~6月全国MPV市场累积销售10.2万辆，较去年同期相比增长22.07%。其中高端市场的增长率为44.09%，中端市场为25.42%，低端市场为20.56%。这组数据显示，MPV的增长速度与地方经济有明显的对应关系，与轿车市场在大城市增长率放缓的情况相反。
在大排量、中高排量、中排量和小排量四个分组中，大排量增幅最大，达到56.17%，中高排量为24.26%，中排量为39.45%，小排量为-5.74%。大排量在高端市场的增长率为125.12%，中端市场为61.54%，低端市场为24.04%。而小排量在高端市场的增长率为7.38%，中端市场为-8.1%，低端市场为-7.33%。
根据丰田的研究，从汽车发展历史的角度看，汽车市场发展初期，首先在市场上处于高速增长的是高价格、大排量的车，其后才是小排量、低价格的车。从这个意义上说，中国的MPV市场仍处于初级阶段。
据介绍，这份报告分为公共部分和个性化部分两部分，从公共部分的报告看，今年上半年市场总体运行情况与去年的情况变化不大，只是在一个更高的水平上运行。而个性化部分则展示出各企业在不同细分市场的竞争态势，呈现出此消彼长的状况，并可以看出企业在区域市场上的发展趋势，以及未来最有希望的区域。近年来，在基层MPV市场出现了消费者偏爱正统MPV的趋势，高端微客和CDV车型以其经济的价位和排量，以及较之传统微客更具商务味道的设计，成为这一市场的热销车型。但实际上，高端微客和CDV车型远不是真正意义上的“MPV”。
传统的MPV排量大，价位高，无法吸引注重经济和实用性的县、乡（镇）及县属的基层政府、事业单位、个体商户和私营业主为主体的基层公商务MPV用户。基层公商务MPV用户对正统小排量大空间MPV的热情逐渐增高，它具有的油耗小、价位低等特点吸引了大批用户，以风行菱智1.6L为代表的正统小排量大空间全能MPV的热销，也预示着它们的春天已经到来。
菱智1.6L是国内首款小排量、大空间全能商务车，定位在6-8万级别市场，上游承接MPV市场的下移，中间分化轻客市场和CDV市场的平移，下游迎接大微客的升级，合理的定位形成了一个新的细分市场——6-8万元多功能商务车市场。它诞生自国际化MPV平台，原车型为日本三菱SPACE GEAR L400太空车，它集宽敞的室内空间和优良的功能于一身，兼顾轿车舒适的乘坐感觉及超群的操纵稳定性，体现出人性化设计理念，在商务形象、驾乘舒适、使用空间等方面均遥遥领先相同价格带的其它车型。这一居高临下的优越血统，决定了菱智1.6L在小排量商务车市场无可比拟的领跑者地位。凭借正宗的MPV血统和极具亲和力的定价，菱智1.6L也成为了个体老板、私营业主等商务群体和县乡（镇）级政府单位和事业单位等公务群体购买商务车的“黄金之选”。菱智1.6L于2011年10月份底在广州、郑州、上海、山东区域进行试销，12月份销量就突破了4000台，成为小排量MPV市场中最受欢迎的车型，成功破局商务车市场。2012年2月份，该车已在全国全面上市。
菱智1.6L的热销必将带动更多车企进入这一细分市场，而以菱智1.6L为代表的小排量大空间全能商务车的崛起，预示着小排量大空间全能的商务用车将成为MPV市场的一个新增长点，同时也将终结小排量MPV市场的“用车尴尬”，MPV市场也向着高性价比、高普及度的方向健康发展。1、外观是否大气；
2、空间是否宽敞；
3、驾乘是否舒适；
4、油耗高低，使用成本高低；
5、动力是否可靠；
6、安全性能是否可靠。multy purpose vessel或者multi-purpose vessel.
MPV多用途货船 一般可以拉散货，也可以集装箱\钢材等非散货，可装载集装箱，包装货，以及钢卷板等。一般有大吊，50吨以上，很多的有可移动的2层甲板，有可移动的横舱壁，和集装箱船比较相似，充分体现了多用途性。
平均血小板体积(MPV)Meanplateletvolume 用于判断出血倾向及骨髓造血功能变化，以及某些疾病的诊断治疗。MPV减少可见于脾亢、化疗后、再障、等。骨髓造血功能衰竭时。MPV与PLT()同时持续下降；造血功能抑制越严重，MPV越小。大型多功能休旅车(Large MPV)-车长超过4,600mm，乘坐人数多在七人以上，座椅配置采用三排。有些大型MPV会被认为是Van箱型车。在大陆型国家，因国土幅员辽阔，加上居民人高马大，在美国上市的MPV大多属于这一级，因此他们直接称之为“minivan”。
紧凑型多功能休旅车(Compact MPV)-的车身长介于4,200mm至4,600mm之间，乘坐人数为6~7人，座椅配置采用三排(222或232)，多采用前两排标准座位，第三排则为补助座位。
中型多功能休旅车(Middle MPV)-介于紧凑型和小型之间，车身长大约介于4,100mm至4,200mm之间，乘坐人数为5~6人，座椅配置采用两排。
小型多功能休旅车(Mini MPV)-大约在2000年左右开始在市场上蔚成气候，其车长短于4,100mm，乘坐人数为5人以下，座椅配置采用两排。
迷你型多功能休旅车(Microvan)-比起传统掀背车，迷你型多功能休旅车刻意加大车高。[2]
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