什么是汽车环保公告？怎么去描述这个东西？_百度知道
什么是汽车环保公告？怎么去描述这个东西？
提问者采纳
管理机动车的一个强制性的措施汽车认证工作的一部分，企业须在国家环保局及某些地方环保局(如北京)备案汽车排放和油耗相关的信息，并提交排放的检测报告。
是环境保护部门控制污染
汽车厂提供的资料叫环保公告还是经过国家有关部门检测后颁发的检测报告叫环保公告？
环保局每月会发布环保目录，发布当期满足要求的车型，这个应该就是你说的环保公告吧。一般叫环保目录。
提问者评价
其他类似问题
环保的相关知识
按默认排序
其他1条回答
低碳，尾气小呗
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁汽车办环保标今天歇班么···都带什么东西去···在哪能办（河北_天津吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：401,349贴子：
汽车办环保标今天歇班么···都带什么东西去···在哪能办（河北收藏
带行车证 产权证复印件
六日他们歇班么
介个不知道了- -
首先 各个区 行政许可中心都可以办理 天津市行政许可服务中心地址：卫国道79号电话：(022) 天津市和平区政府行政许可服务中心地址：曲阜道81号 天津市河西区行政许可服务中心地址：洞庭路20号 天津市和平区行政许可服务中心地址：新华路7号和平创新大厦电话：(022) 天津市开发区行政许可服务中心地址：宏达街19号 天津市武清区行政许可服务中心地址：泉州北路8号电话：(022) 天津市行政许可服务中心渔政处办事厅地址：江西路2-18号 北辰区行政许可服务中心 北辰区行政许可服务中心地址：北仓道电话：(022) 河北区行政许可服务中心地址：昆纬路39号电话：(022) 塘沽区行政许可服务中心地址：大连道1519号电话：(022) 还有各个区的检测线 也可以办理全市黄绿标检测发放地址及咨询电话(33个机动车环保检测机构) 1 天津市机动车检测中心
河东真理道靖江路交口 2 天津市机动车检测中心(津西)
西青区南河镇津莱路 3 天津市机动车检测中心(津南)
津南八里台津沽公路 4 天津市机动车检测中心(汉沽)
汉沽茶淀茶东村津汉公路60公里处 5 天津华泰机动车检测服务有限公司
河北区建昌道39号(鼎安运业有限公司内) 6 天津市华同实业公司红桥公司
红桥区光荣道保康路13号 7 天津市武清区机动车检测站
武清区武宁路53号 8 天津市康顺达机动车检测站
蓟县渔阳南路 9 天津市静文车检测站
静海县静海镇静文路运河西 10 宝坻区益安机动车检测站
宝坻区环城北路看守所东侧 11 宁河县机动车检测站
宁河县芦台镇光明路11号 12 天津华同华洋机动车检测中心
塘沽新港四号路与海滨高速交口东侧 13 天津市金东机动车检测中心
东丽区津塘公路三号桥 14 天津市西青区润华机动车检测站
西青经济开发区兴华道与兴华一支路交口 15 天津中石时化汽车检测有限公司
大港区世纪大道石化公司北门外东侧 16 天津市津南区汽车综合性能检测中心
津南区辛庄镇津沽路北侧 17 天津市益昌汽车服务有限公司
河东区卫国道171号 18 天津市天直创业机动车检测服务有限公司
西青开发区宏源道12号天直工业园1-2号 19 天津市天马汽车检测有限公司
西青区大任庄工业园区云泽路5号 20 天津市塘沽经济开发区中汽机动车检测站
塘沽塘汉路10号 21 涉县铁城汽车服务有限公司
河北省邯郸市涉县井店镇 22 天津市宜兴埠机动车检测站
北辰区宜兴埠北下坡 23 天津市公交三机动车检测有限公司
南开区长江道289号 24 天津市瑞达机动车检测有限公司
河西区沂山路2号 25 天津市西青区小型机动车检测站
西青区中北镇大蒋庄 26 天津小客机动车检测服务有限公司
南开区红旗路110号 27 天津市津维特种车检测服务有限公司
河北区志成路马庄下坡增一号 28 天津先达机动车检测站
西青区杨柳青前桑园 29 天津悦联汽车检测有限公司
河西区解放南路491号 30 天津市安达机动车检测服务有限公司
河西区解放南路南头大任庄路10号 31 天津市通维汽车检测服务有限公司
河东区程林庄路89号 32 天津市渤海石油装备机动车检测有限公司
大港区大港油田红旗路中段 33 天津市公交四机动车检测有限公司
东丽区雪莲路公交四公司院内
我的是公司代办的，我只给他们东西，具体哪弄我也没问
办公时间周一至周五 带产权证行车证及复印件注：如果认识人，只带行车证即可
我找吧友给我办的。
登录百度帐号推荐应用
为兴趣而生，贴吧更懂你。或您当前的位置：&>&&>&&>&&
海口市民领取汽车环保标志“黄绿标”常见问题答疑
作者：周静泊
　　南海网海口10月9日消息(南海网记者 周静泊)记者10月9日从海口市环保局了解到，为加强机动车排气污染防治工作，保持海口市一流的空气质量，海口市环保局将全面推行机动车环保检验合格标志管理，开展高排放机动车区域限行，到2015年12月，在建成区所有路段全天实施区域限行，淘汰2005年以前注册运营的黄标车，并实施公交优先战略，提高公共交通出行比例。
　　虽然2013年及2014年以来，海口市环境空气质量保持一流，在全国实施新空气质量标准的74个城市中排名第一。但随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，海口市机动车保有量快速增加，机动车排气污染在大气污染中所占份额不断上升，已成为影响环境空气质量的重要污染源。目前海口市机动车排放对PM2.5的贡献率高达29%，是PM2.5的主要来源，88%的CO和78%的NOx来自机动车，这些数据说明机动车排气污染已成为当前海口市大气污染的首要污染来源。据研究，机动车尾气含有多种有毒有害物质，特别是细颗粒物(PM2.5)，能够被吸入支气管和肺，并可能进入血液循环系统，直接影响人体健康。因此，加强机动车排气污染防治，实施高排放机动车区域限行工作对改善城市环境空气质量，保障人民群众健康具有重要意义，且势在必行。
　　一直以来，海口市高度重视机动车排气污染防治工作，自2010年以来，为有效缓解机动车快速增长带来的环境压力，进一步巩固和提高城市空气质量，海口市先后印发了《海口市机动车环保检验合格标志管理工作方案》、《海口市机动车排气污染防治实施方案》、《海口市大气污染防治2014年度实施计划》等方案，在全省率先开展机动车环保检验合格标志(黄绿标)的核发工作，并以黄绿标管理为载体，逐步推动高排放机动车区域限行工作。
　　据海口市环保局相关负责人介绍，通过分阶段、分时段实施高排放机动车区域限行，可以有效控制机动车尾气污染，促进高排放机动车淘汰。据统计，截至目前，海口市已累计发放黄绿标49.5万个。此外，海口近两年来淘汰的老旧机动车总计约8200多辆，削减了氮氧化物约447吨。
　　为进一步加强机动车排气污染防治工作，继续保持海口市一流的空气质量，海口将加快修订《海口市机动车排气污染防治办法》，为海口大气污染防治提供强有力的法律保障，实现污染控制的长效化和常态化管理。另外，还将全面推行机动车环保检验合格标志管理，开展高排放机动车区域限行，到2015年12月，在建成区所有路段全天实施区域限行，淘汰2005年以前注册运营的黄标车;实施公交优先战略，提高公共交通出行比例。
　　背景介绍：
　　记者从海口市环境保护局获悉，第三阶段限行区域内包括龙华路、海府路、海秀路等多条主干道。9月对进入限行区域的无标车和黄标车以宣传教育为主，下月起对违规车辆罚款200元并扣3分。该局有关负责人提醒，目前海口设立14个机动车环保标志核发点，市民可就近免费申领。【】
　　南海网海口10月9日消息(南海网记者 周静泊)从今年10月1日起，海口市将对违规进入限行道路及所属区域黄色检验标志的机动车和无环保检验合格标志的机动车进行正式处罚。为避免被罚，海口车主纷纷申领环保检验合格标志。日前，海口市民王先生领环保标志时，交了80块钱，回来后发现同事在另一个检测点也领了环保标志，却是免费的。王先生不禁心里犯嘀咕：同样是检测点，为什么收费不一样？除了王先生外，海口还有许多车主对申领环保标志流程有许多疑问，对此，海口市环保局对广大车主的常见疑问作出了答复。
　　疑问一：什么是黄绿标？
　　机动车环保检验合格标志，是环保部2009年规定实施机动车环保管理的标志，由环境保护行政主管部门统一制作和核发，证明机动车符合规定排放标准的凭证，分为绿标和黄标两类(样式见下图)，简称&黄绿标&。根据环保部《机动车环保检验合格标志管理规定》，对达到国Ⅰ标准(含)以上的汽油车和达到国Ⅲ标准(含)以上的柴油车，发放&绿标&；未达到以上标准的机动车，发放&黄标&，&黄标车&又称高排放机动车。
　　疑问二：如何领取黄绿标？
　　黄绿标由环保行政主管部门组织核发，主要包括首发、换发、补发、异地核发四种情形。
　　(一)首次核发。在本地登记的机动车，凭机动车行驶证和机动车登记证书申领黄绿标。
　　(二)标志换发。经排气污染检测合格的机动车，凭有效的检测报告和机动车行驶证申请换发黄绿标。
　　(三)标志补发。有效期内的黄绿标损坏或者遗失的，可凭登记证书或机动车行驶证在标志核发点办理补发。
　　(四)异地车核发。异地车辆经排气污染检测合格，凭有效的检测报告、机动车登记证书和机动车行驶证申领黄绿标。
　　疑问三：在哪里可以申领黄绿标？
　　海口市在14个机动车检测机构设立了黄绿标发放点，均可办理黄绿标申领业务，办理时间为周一至周五上午8：30-12：00，下午2：00-5：30(节假日除外)。
海口市机动车环保检验合格标志发放点名录
海南贝斯特汽车检测服务有限公司
秀英区富康路24号
海口安捷汽车检测维修服务有限公司
秀英区海榆中线市车管所旁
海口易通汽车检测服务有限公司
秀英区海榆中线距红绿灯100米
海南兰鹰汽车检测服务有限公司
秀英区海榆中线七公里处金鹿工业区内
海南亿丰机动车检测服务有限公司
秀英区丘海大道102-5号
海口安妥快机动车检测有限公司
秀英区丘海大道68号
海南安宣机动车辆检测有限公司
龙华区金垦路39号004号厂房
海口安易昌盛机动车辆检测服务有限公司
龙华区滨涯路90号铺面
海南泰特汽车检测服务有限公司
琼山区椰海大道石塔村
海南通安机动车检测站
琼山区新大洲大道林村道崖坡琼北车管所院内
海口金汇佳汽车检测有限公司
美兰区朝霞路武装警察部队总队后勤部院
海口市安捷美灵汽车检测有限公司
美兰区琼山大道海师附中对面
海口海航思福机动车检测有限公司
国兴大道2号
海南华恒汽车检测服务有限公司
美兰区琼山大道现代汽车城旁
　　疑问四：发放黄绿标是否收取费用？
　　机动车黄绿标的核发，包括首发、换发、补发、异地车核发，均不收取任何费用。
　　疑问五：80元的缴费是什么？
　　80元的缴费是机动车排气污染检测收费，收费标准依据海南省物价局、海南省国土环境资源厅、海南省质量技术监督局发布的《关于机动车排气污染实行工况法检测收费标准的通知》(琼价费管〔2013〕81号)文件规定，轻型汽柴油车(除全时四轮驱动车辆外)排气污染检测全面采用工况法检测，收费标准为轻型车每辆收费80元，在全省各市县统一执行。机动车排气检测收费属于经营服务性收费，由机动车检测机构收取，属企业行为。
　　疑问六：黄标车和无标车进入限行区域将受到何种处罚？
　　机动车排气经检测达不到在用机动车污染物排放标准的，机动车年审不予通过，严禁上路行驶，同时也不予核发黄绿标。
　　对于违反限行规定驶入限行区域的黄标车和无标车，由公安机关交通管理部门根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定处以200元罚款、并扣3分的处罚。
　　疑问七：当前海口有哪些路段实施区域限行？
　　海口市已于2012年、2013年分别在解放路、骑楼区域开展了第一阶段和第二阶段高排放机动车区域限行工作。
　　从2014年9月开始，海口市实施第三阶段高排放机动车区域限行工作。将限行区域扩大至由长堤路、龙昆北路、龙昆南路、红城湖路、海府路、白龙南路、白龙北路为边界围合的区域，不包括边界路段。限行时间为2014年9月～2015年11月，每日7:30-20:00时。限行对象为黄标车和无标车，执行任务的军队、武警、消防车等部队车以及警车、救护车、工程抢险车等特种车辆暂不列入限行范围。
　　从2015年12月起，我市将实施第四阶段高排放机动车区域限行工作，限行区域为海口市建成区所有路段。
　　疑问八：实施黄绿标管理和区域限行对于提升我市环境空气质量有何意义？
　　近年来，我市机动车保有量快速增长，截止8月31日，全市机动车保有量达52.8万辆。根据我市颗粒物源解析结果，机动车尾气排放对大气中PM2.5贡献约占全市29%，对氮氧化物的贡献率超过90%，是我市大气首要污染来源。机动车尾气排放含有氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和细颗粒物等多种有毒有害物质，对大气环境、人体健康都会造成很严重的影响，是造成雾霾天气和光化学烟雾事件的重要原因。
　　实施机动车黄绿标管理和开展区域限行工作，对于促进老旧车辆和黄标车淘汰更新、缓解交通压力、促进机动车排气污染防治、提升城市环境空气质量具有重要意义，且势在必行。
　　疑问九：实施黄绿标管理和区域限行是否会对节假日和黄金周来海口的外地车辆造成影响？
　　按照环保部出台的《机动车环保检验合格标志管理规定》(环发2009[87]号)要求，从2009年起，全国各地已广泛开展机动车黄绿标的核发工作，全国各地车辆均按要求申领黄绿标。因此，实施黄绿标管理和区域限行对节假日和黄金周来海口的外地车辆不会造成影响。
　　所以，市民王先生被收取的80元是机动车排气污染检测收费，并不是领取环保标志的费用。王先生得知环保局的解释后打消了心里的疑虑，同时表示，虽然钱已经交了，不过既然环保标志已经领到了，他也暂时不打算去进行排气污染检测。
责任编辑：
版权声明：
?凡注明来源为"南海网"的所有文字、图片、音视频、美术设计和程序等作品，版权均属南海网所有。未经本网书面授权，不得进行一切形式的下载、转载或建立镜像。
?凡注明为其它来源的信息，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
海南日报报业集团南海网 版权所有　
电话：(86)6　 传真：5
地址：海南省海口市金盘路30号新闻大厦9楼
　|　　|　　|　 |汽车电子微信二维码
互联网的第四张屏 车联网深度研究报告！ 日09:32 来源：每经投资宝|&&&&【慧聪汽车电子网】
&&&&1、重新定义车联网
&&&&历史上，车联网概念曾经被市场反复提及，然而车联网的内涵早已进化演变。展望未来，我们认为车联网是利用现代通信技术、结合相关汽车运行及驾驶数据，涵盖所有与汽车购置、驾驶、乘坐、保养、维修、社交、交易相关的所有商业模式的总称，其最终目的是为了改善驾乘体验、提高用车效率、降低用车成本；车联网的兴起将彻底改造汽车行业，颠覆用车习惯。
&&&&2、通信技术、后市场、促使车联网发展进入加速期
&&&&通信技术的升级和成本的下降是未来实现车车通信、车路通信的必要条件；汽车后市场前景广阔，不管未来出现怎样的商业模式，车载数据是消除车主与第三方后市场商户之间信息不对称的必要条件；新能源汽车与生俱来就具备与车联网结合的优势，更容易实现车与车之间、车与移动设备之间的互联互通。通信技术、后市场和新能源汽车的崛起，将促使车联网行业进入加速发展期。
&&&&3、改善体验、提高效率、降低成本是车联网下游需求的根本
&&&&车联网发展的根本驱动力在于技术的进步和商业模式的演变能够围绕着汽车这个现代生活的关键节点，为驾驶人或乘客改善驾乘体验，提高用车效率，降低驾乘成本。在车联网的初级阶段，类似于地图导航、车载娱乐等应用形式更多的是满足了消费者改善驾乘体验的需求，而从中长期看，改进用车效率和降低用车成本是更能唤醒海量车联网下游需求的关键点。
&&&&4、TSP与+X等商业模式有望出现突破
&&&&在车联网发展初期，向车主直接收费的TSP等商业模式（包括前装和后装）能够更快的实现车载设备渗透率的提升，而利用OBD等设备记录汽车行驶相关的数据，则能够对接后端保险、后市场、二手/租车等更多的商业模式，打开更广阔的市场空间。我们认为TSP和OBD+X等是目前看来最有希望实现爆发增长的商业模式。
&&&&5、投资建议：
&&&&从投资的角度来看，通用技术类的公司将长期受益于车联网的发展，推荐科大讯飞、四维图新、博彦科技；平台类公司的关键在于数据的获取和资源整合能力，在数据方面具备先发优势的公司将在竞争中取得领先，推荐千方科技、皖通科技，建议关注久其软件、荣之联。
&&&&6、风险分析：
&&&&行业内无法找到能够广泛推广的商业模式，车联网政策出现反复，整车厂、通信服务商、第三方服务商、车主商业利益无法平衡。
&&&&在过去很长的时间里，汽车，这个人们日常高频使用的出行工具与互联网之间几乎没有产生任何交集。从本质上说，汽车仍然停留于一个机电一体化的位置服务工具的定位。
&&&&与此同时，我们可以看到，由于汽车新增量与汽车保有量的不断增长，与汽车相关的商业机会与市场空间正在加速酝酿膨胀。包括汽车维修、汽车保险、洗车、租车、代驾等多元化的需求市场正在不断迸发萌芽。多元化下游需求市场的萌发、滞后的互联网渗透程度，两者产生碰撞，带来的就是巨大的车联网市场空间。
&&&&我们坚信车联网行业是未来2-3年资本市场的主流热点。越来越多的上市公司涉足车联网行业，越来越多新型商业模式的涌现，越来越密切的一二级市场联动，会让车联网行业继续成为资本市场的主角。
&&&&1、重新定义车联网概念
&&&&在A股市场上，车联网的概念曾经被反复提及。从2010年开始，车联网概念就开始以ETC、等概念形式影响着资本市场，然而经过了5年的演变，我们认为基于通信技术的升级、汽车后市场的发展以及新能源汽车的崛起，围绕汽车的个人生活方式和汽车相关的产业将逐渐产生巨大变动。如果说2014年是车联网元年的话，那么从2015年开始车联网将进入加速发展期。
&&&&1.1、历史上，车联网的概念曾被反复提及
&&&&车联网并不是一个新的主题。从2010年开始，似乎任何与汽车和通信相关的产品或业务都能够被冠以“车联网”的概念。最初的车联网应用起源于电子传感装置、车载娱乐系统、车辆管理、交通管理等应用形式，迄今为止，很多应用都已经实现落地。然而我们认为，历史上这些与汽车相关的零散的产品和服务是车联网萌芽的表现，但并不是车联网的全部。以这些应用来定义车联网，难免落入了盲人摸象的困境。
&&&&1.2、车联网的重新定义
&&&&我们认为，车联网是利用现代通信技术、结合相关汽车运行及驾驶数据，涵盖所有与汽车购置、驾驶、乘坐、保养、维修、社交、交易相关的商业模式的总称，其最终目的是为了改善驾乘体验、提高用车效率、降低用车成本。历史上类似于车载导航、车内娱乐等概念与应用均属于车联网范畴的一小部分，真正车联网的兴起将彻底改造汽车行业，颠覆用车习惯。
&&&&车联网相关应用和商业模式兴起的基础在于汽车保有量的提升。截至2013年，全国汽车驾驶人数已经超过2亿人，汽车保有量超过1.37亿辆。庞大的汽车存量和开车人群是各项需求得以落地的根本前提。从理论上说，汽车和房产一样，在购置之后都存在二手交易、维修、保养、出租等一系列需求点，围绕着汽车相关的服务能够衍生出与社区O2O同等地位的商业机会和市场规模。
&&&&1.3、通信技术的升级将赋予车联网真正意义
&&&&通信技术的升级和成本的下降，是车联网应用得以落地的必要条件。在2G、3G时代，车载娱乐都很难实现实时的在线连接；随着4G技术的不断成熟，目前车载音乐、视频、导航等媒体应用都已普及。然而未来如果需要实现“车-路”甚至“车-车”通信，从而部分实现“”或“辅助驾驶”的功能，则需要通信技术的进一步发展和成本的继续下降。
&&&&根据华为《共建全联接世界》白皮书，未来5G技术的升级将使得“无人驾驶”等车联网应用出现落地的可能。类似于辅助驾驶和无人驾驶等应用在容量、时延、密度等方面对网络有很高要求，为了保证绝对的安全，车联网必定要求高密度连接和零时延，目前4G网络的速度和稳定性仍然无法满足交通安全的要求。
&&&&1.4、汽车后市场的发展倒逼车联网行业发展
&&&&汽车后市场的发展使得汽车数据信息的收集、监控、分析这些车联网的基本要素获得了直击消费者痛点的应用渠道。不管未来在后市场行业出现怎样的商业模式，车载数据是消除车主与第三方后市场商户之间信息不对称的必要条件。
&&&&日开始实施的《汽车销售管理实施办法》第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”，实施办法本身并非是为了汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。今年9月18日，交通部联合发改委、公安部等10部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称《意见》），该文件明确提出“限制滥用汽车保修条款”、“破除配件渠道垄断”等重要意见，并且明确鼓励汽车维修业连锁经营，规模化、品牌化发展。这项里程碑式的政策正式开启了汽车后市场行业快速发展的序幕，第三方维修连锁等新兴业态也将进入新的发展阶段。
&&&&在汽车后市场的天平由向第三方维修连锁倾斜的同时，我们也注意到，整个后市场行业仍然处于大而乱的状态，各项服务与产品种类冗杂，客户与商户之间的信息极度不对称。因此汽车信息的收集、监控作为车联网的基本要素便有了后市场服务这一直击消费者痛点的应用渠道。
&&&&1.5、新能源汽车的崛起促进车联网行业发展
&&&&新能源汽车天生具备与互联网相结合的独特优势。由于传统汽车制造已经过100多年的历史，形成了大量的技术专利与行业标准，互联网企业如果需要将移动电话、蓝牙、定位等设备与车辆本身实现互联互通，在没有厂商的支持下，是非常复杂的系统工程。车辆内部信息与电子产品技术接口是整车企业的核心利益所在，很难拿出来与别人共享。
&&&&然而新能源汽车在设计初期就充分采用了互联网技术，相对于传统汽车更容易实现车与车之间、车与移动设备之间的互联互通。以特斯拉为例，通过以17寸显示屏取代传统仪表板的方式，将车辆主要功能都通过外置屏幕实现控制，并与AT&T合作把3G或4G信号连接到特斯拉上，从而使新能源汽车能够分享性能数据，获得更好的远程诊断和维护服务。
&&&&2、车联网需要解决什么问题
&&&&不忘初心，方得始终。
&&&&市场普遍将车联网的应用以“车内互联”、“人车互联”、“车车互联”、“车路互联”分类。诚然，这样的分类方式能够动态的将车联网应用以技术的维度粗略分层。但技术的成功并不代表商业模式的落地，只有真正产生商业模式和具备商业价值的应用才能够清晰的引领车联网行业发展的脉络。
&&&&我们认为，任何新行业、新技术、新模式的最终目的是更舒适、更低价、更方便的生活；车联网也同样不例外。车联网发展的根本驱动力在于技术的进步和商业模式的演变能够围绕着汽车这个现代生活的关键节点，为驾驶人或乘客提供更便捷更舒适的驾乘体验，提高用车效率，降低驾乘成本。
&&&&在车联网的初级阶段，类似于地图导航、车载娱乐等应用形式更多的是满足了消费者改善驾乘体验的需求，然而改善体验既不是消费者的痛点也不是痒点，因此我们可以观察到，此类车联网的应用在后装市场并没有获得爆发式的增长，更多的是通过与车厂合作的前装模式获得渗透率的提升。我们认为，改进效率和降低成本是更能唤醒海量车联网下游需求的关键点。
&&&&2.1、改善体验：地图导航、车载娱乐
&&&&围绕着改善消费者的驾驶体验与乘坐体验，车联网应用体现为将汽车作为下一个互联网终端为消费者提供各类信息服务。基于移动网络的服务将会渗透于车载信息娱乐系统的每个角落。3G、4G网络的普及将会大幅提升车载设备的用户体验，网络传输速率的飞跃将会消除很多服务和应用在数据传输方面的限制。
&&&&地图导航是目前车载信息娱乐系统最高频的应用。目前车载导航的普及率已经大幅提升，然而地图作为O2O生活的入口仍然没有在汽车领域获得足够的应用。未来随着汽车相关应用平台的出现，整合线下商户资源从而以车载导航为入口的O2O服务将更加方便车主的生活。
&&&&车载娱乐目前最主要的形式是音乐、广播和视频播放。在实现智能驾驶之前，过于复杂的车载娱乐都会影响到司机的安全驾驶，然而车载娱乐在后座的应用普及率将从高端车开始出现大幅提升。未来汽车作为现代人生活的重要节点，不可避免的将以下一个移动互联网终端的形式成为车内信息平台，为乘客提供资讯、音视频、游戏等多方面的娱乐和信息服务，进一步改善乘车体验。
&&&&2.2、提高效率：车车通信、车路通信
&&&&提高效率是车联网下游需求的一个关键点，最重要的是实现车辆、路况信息的共享。我国主要城市大多都有堵车难题，上海、北京等城市拥堵情况尤为严重，究其原因，一方面原因是基础设施建设的速度落后于汽车绝对数量的增加，另一个原因就是交通信息并未获得充分的传递与利用。
&&&&在中长期，车联网将实现车车通信和车路通信，这将会彻底改造用车方式。利用更先进的通信技术，路测设备获取车辆行驶数据，车载设备可以获得到城市道路的交通情况附近车辆的行驶情况，根据所获得的信息，系统推荐合理的行车路线，减少拥堵时间；另外，车车通信也可以让驾驶员了解周围车辆的驾驶情况，并有效避免追尾、撞车等交通事故的发生。
&&&&2.3、降低成本：后市场服务、租车、二手车
&&&&车联网另一个关键点在于降低用车的成本。在“养车”过程中，车辆保险、车辆维修等都是很大的一笔支出，由于和保险公司、车辆维修店的信息不对称，车主往往被动的进行一些没有必要的消费。车载记录装置能够记录车辆行驶的情况，基于这些数据进行保险的选择和车辆的维修，可以让车主少花冤枉钱，降低成本。
&&&&随着我国汽车保有量的增长，传统租车和P2P租车也开始陆续兴起。神州租车与一嗨租车均在今年下半年完成上市，车队规模进一步扩张。而新兴的PP租车和友友租车等P2P租车企业也在近期完成了千万美金以上级别的融资，开始进入快速发展期。不管是传统租车还是P2P租车，通过车联网的手段消除交易双方的信息不对称，都能够进一步促进行业的健康发展。汽车保有量的不断增长也同样促进了二手车交易的兴旺。根据万德数据，目前每年二手车交易量已经突破了500万辆，二手车平均交易价格也不断攀升，说明二手车的交易已经从低端车逐渐向高端车过渡。然而阻碍二手车市场继续繁荣的一大问题在于卖方相对于买方的绝对信息优势，未来随着汽车数据采集的不断完善，基于历史用车数据的二手车交易将实现完全的透明化操作，促进二手车交易继续发展。
&&&&3、车联网的商业模式探讨
&&&&商业模式需要解决的是在满足消费者需求的同时向谁收费的问题。我们认为，为驾乘者改善体验、降低成本、提高效率的同时，可能的收费对象有车主、第三方服务商、广告商等等。在车联网发展初期，向车主直接收费的TSP等商业模式（包括前装和后装）能够更快的实现车载设备渗透率的提升，而利用OBD等设备记录汽车行驶相关的数据，则能够对接后端保险、后市场、二手/租车等更多的商业模式，打开更广阔的市场空间。我们认为TSP和OBD+X等是目前看来最有希望实现爆发增长的商业模式。
&&&&3.1、车主付费模式：TSP是典型
&&&&直接向车主收费是车联网最传统最直接的商业模式，典型的例子是起源于国外的TSP（TelematicsServiceProvider）。不管是前装（整车厂在一定期限内为新车车主提供TSP产品，服务器过后车主自己选择是否续费）还是后装（车主自己在市场上选择购买合适的TSP产品），在TSP服务领域的主要付费对象仍然是车主本身，TSP服务提供商收取费用之后整合车厂、4S店、内容提供商、通信商等多方资源，为车主提供导航、媒体、救援、防盗等全方位的服务产品。
&&&&我们认为TSP在国内的渗透率正在快速成长期，在不远的未来预装TSP将成为新车下线的标准配置。根据易观咨询数据，未来3年搭载前装车联网乘用车的销量将分别增长47%、61%、71%至超过400万辆/年；乘用车前装车联网市场规模将增长28%、26%、51%至超过200亿元/年。
&&&&（注：Telematics由telecommunication和informatics缩合而成即远程信息服务，无线数据通讯系统。也就是通过通讯网络为安装在车上的资讯系统平台而提供多样化的信息服务。广义而言，Telematics系统可区分为车前座系统、车后座系统以及车况诊断系统。其中，车前座系统提供的服务包括通讯、导航、行车安全监视、联网资讯、路况、天气等；车后座系统的服务包括在线下载影音资讯、在线网络游戏等；车况诊断系统的服务包括保养通知、车况预警等。）
&&&&3.1.1、车厂主导TSP：提高车主续费率是关键
&&&&2008年，通用汽车、上汽集团与上海通用汽车宣布成立合资公司，ONSTAR正式进入中国，国内首个由汽车厂商主导的TSP宣布成立。之后，包括丰田、福特、现代、日产等主流国外整车厂商以及吉利、长安、宇通等自主品牌均推出了自己主导的TSP产品体系，其功能大多集中在安防、导航、咨询、娱乐、车内监控等方面。
&&&&在车厂主导型TSP领域，整车厂商成立Telematics服务供应商，通过从内容提供商整合服务信息等内容产品，从通信运营商整合通信服务，将多方资源整合成Telematics服务提供给客户；而客户通过支付服务费等方式购买相关服务产品。由于车厂主导TSP供应商与整车厂商的紧密关系，整车厂商还能够从TSP供应商处获得CRM数据，从而获取客户对整车产品的信息反馈和更新，从而将客户信息反馈到车型设计与整车制造的过程中，从而提供更符合客户需求的汽车产品。
&&&&车厂主导型TSP通常采用前装模式，在新车出厂以前就完成了预装工序，通常用户买车后第一年免费，第二年开始向客户收取几百至千余元不等的服务费用。对于此类模式的TSP服务来说，预装模式已经能够保证厂商能够稳定获得足够的TSP用户；然而，客户续费率是能否保持活跃用户数量的关键，只有为客户提供切入痛点的产品与服务，才能保证客户长期续费从而保持活跃客户持续增长。
&&&&3.1.2、第三方TSP：前装切入整车厂体系
&&&&与整车厂主导TSP不同，第三方TSP通常有前装和后装两种形式。前装TSP模式通常需要与整车厂商建立良好的合作关系，通过与整车厂合作获得配套车型资格，将TSP产品像汽车零配件一样切入整车厂的供应链体系。由于整车厂配套零部件认证周期很长，因此第三方TSP业务发展的关键在于能否获得更多整车品牌和配套型号的认证。
&&&&后装TSP通过后市场渠道进行销售（主要包括4S店、汽修店、线上/线下零售渠道等），需要大量的人力物力进行渠道拓展和市场营销，因此相对于前装模式推广难度更大。
&&&&3.2、第三方服务商付费模式：OBD+X
&&&&相对于直接向车主收费的TSP服务产品，利用汽车运行数据和车主驾驶信息，从而对接第三方服务商的平台型商业模式，或许对于消费者来说是更能切入痛点的高粘性产品形式。而“OBD+X”则是第三方服务商付费模式中的典型代表。
&&&&OBD是一把开启汽车后市场的钥匙，其本身并不具备很高的技术含量和竞争壁垒，其关键在于OBD厂商整合后市场服务商，创新杀手级商业模式的能力。如果做一个不很恰当的类比，OBD就相当于移动医疗领域的智能可穿戴设备（类似手环等），假如带有监测功能的可穿戴设备不能利用获得的数据来对接医疗、社交等各种相关资源，那么可穿戴设备本身的商业价值也就所剩无几了。
&&&&（OBD是英文On-BoardDiagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。通过汽车内部的标准化接口实时监控车速、行车轨迹、发动机转速、刹车片状况、油量等各项运行指标数据，并能够以故障码的形式帮助车主迅速确定车辆故障的性质和部位）
&&&&3.2.1、OBD+保险：最有希望首先普及的车联网应用
&&&&UBI保险（UsageBasedInsurance）是基于驾驶行为而定保费的车险，保费取决于驾驶时间、地点、驾驶方式等综合指标考量。以OBD数据为基础的UBI车险是最有希望成为杀手级应用的车联网领域之一，基于行车驾驶数据的保费差别定价能够使具备良好驾驶习惯的司机节省用车成本，实实在在的为消费者提供经济价值。
&&&&从保险费率制度上看，我国现行保险制度是非市场化定价的固定汽车保险条款费率，车主每年的汽车保费并不会因为不同的交通驾驶习惯而存在差异――这样一致化定价结果是：具备良好驾驶习惯的车主尽管每年不出险，但每年的保费并没多大变化；而驾驶习惯恶劣的车主尽管一直出险，但由于车险定价原因，他的保费上涨不过区区几百元。因此驾驶习惯良好的消费者从根本上具有参与UBI保险的动力。
&&&&从我国车险行业基本面上看，我国机动车保险保费收入在过去快速增长，目前我国车险占财险比重已经超过了70%，然而大多数保险公司的机动车保险业务均处于亏损状态，保险公司在车险业务领域具备业务模式突破的内生动力。UBI车险定价模式能够使保险公司在车险业务领域做到精细化经营管理，从业务模式的根本出发改善经营状况。
&&&&OBD厂商通过与保险企业合作，可以以低价（甚至是免费赠送，保险企业买单）的形式向车主销售OBD硬件，保险企业根据车主的行驶数据对其进行保费定价，并酌情给予保费优惠，车主在获得保费优惠之后又会更加注意其驾驶习惯，从而减少出险次数，提高保险公司盈利能力。
&&&&3.2.2、OBD+第三方维修：与汽车后市场行业共同起飞
&&&&随着国家陆续出台政策鼓励汽车维修行业健康有序发展，汽车后市场行业迎来了难得的发展机遇。然而汽车后市场行业发展的障碍之一就在于消费者对第三方维修机构的不信任；不正规的维修机构利用车主和自己之间的信息不对称赚取超额利润的案例比比皆是。OBD的故障数据检测功能大大弥补了消费者与第三方维修机构之间的信息劣势，虽然OBD设备的数据读取受到了整车厂商的各种限制，但是有限但合法的数据读取就已经足以使消费者对车辆出现的故障表现作出基本判断。
&&&&作为OBD厂商，车辆故障数据的获取只是第一步。作为平台商OBD企业需要整合线下维修商资源资源，通过手机APP将故障车辆车主导流至线下维修店，未来还能够通过添加支付手段等形式完成整个O2O的闭环，从而实现车主与维修商之间的平台连接。
&&&&3.2.3、OBD+二手/租车/代驾：汽车相关应用开始萌芽发展
&&&&随着汽车保有量的增长，与汽车相关的二手车交易、租车（P2P租车）、代驾等衍生商业模式也开始萌芽发展。
&&&&这些与汽车相关的新兴商业模式的发展障碍仍然是信息不对称的问题。例如二手车交易过程中买方最担心的就是车辆是否出现过重大事故、关键零部件是否有大修或更换历史，OBD的历史数据能够清晰的显示车辆历史行驶及故障情况，从而为买卖双方的交易提供可供参考的定价依据。在租车或P2P租车业务过程中，租车公司或车主也希望了解租出去的车辆是否在使用人手中出现危险驾驶、不良操作等情况，使用OBD及其相关的后台解决方案就能够很好的对客户进行实时的监督。
&&&&4、车联网投资全景图
&&&&车联网行业投资脉络较为复杂，因此我们整理了车联网行业投资全景图，试图为以后的投资梳理脉络。在全景图中，我们涵盖了A股、港股、美股以及未上市的初创企业等车联网领域的典型标的，并按照买车、用车（高频/低频需求）以及衍生服务等流程把相关应用详细分类。
&&&&5、投资建议
&&&&车联网的应用将从改善体验、降低成本、提高效率等多方面改变我们的用车生活，而与车联网相关的商业模式也将层出不穷。我们认为从投资的角度来看，通用技术类的公司将长期受益于车联网的发展，推荐科大讯飞、四维图新、博彦科技；平台类公司的关键在于数据的获取和资源整合能力，推荐千方科技、皖通科技，建议关注久其软件、荣之联。
&&&&5.1、通用技术类企业：长期受益车联网发展
&&&&我们认为通用技术类的公司将长期受益于车联网产业的发展。像淘金路上的卖水人一样，车联网的发展或许会遇到曲折，但部分应用和技术是无法回避的必需品。我们认为不管以后什么商业模式占据市场主导地位，此类企业必将长期受益于车联网行业的发展。
&&&&语音服务是车联网应用落地首要的必需品，在自动驾驶技术成熟之前，驾驶人双手最大的作用是握住方向盘，因此任何试图让车主单手甚至双手离开方向盘的应用和服务都存在改进的空间，语音服务能够使车主不受干扰的完成车载信息系统的操作，因此作为通用技术将长期受益于车联网行业的发展。而地图导航是车联网使用频率相对最高的应用之一，通过地图入口，车联网企业可以通过为线下商户导流将车主资源变现，是车联网O2O的重要节点。
&&&&5.2、平台类企业：数据与整合是关键
&&&&相对于通用技术类公司，平台类公司成功的关键在于数据量以及基于用户数据的资源整合能力，通过平台积累用户或交通信息，并以信息服务的方式加强用户粘性，以整合第三方服务商资源的方式实现资源变现。车主在用车时可能产生过程数据、机械数据、环境数据、社交数据等多方面的数据资源，利用过程数据和机械数据，车联网企业可以勾勒车主行车习惯，对接后市场资源，从而为车险保费差别化定价打下基础；利用环境数据，可以通过实时上传行车数据，整合某个区域内所有车主上传的路况信息，就能够在数据平台上实现UGC实时路况导航；利用社交数据，则可以提高车主的平台粘性。
&&&&5.3、科大讯飞：车联网布局已久，外延扩张巩固龙头地位
&&&&技术领先，布局多行业应用的智能语音龙头
&&&&公司专业从事智能语音相关的软件、芯片、及解决方案开发业务。其语音识别及合成技术代表了国内外的最高水平。上市后公司在各个领域积极进行行业应用拓展，在教育行业公司语音评测及教学业务增长迅速，与人民教育出版社、外研社、北师大等机构的战略合作将进一步完善在教育领域的资源优势。在可穿戴设备领域，公司语音技术将获得更大的发展空间，目前公司已经成立了硬件事业部，基于语音识别的智能硬件将成为公司未来长期的增长点。
&&&&多角度切入车载语音市场，渗透率将进一步提升
&&&&从车联网相关产品布局角度看，公司从多个角度切入车载语音设备市场。公司车载语音交互解决方案在车载领域已与多家厂商实现合作，包括前装方向语音系统定制与后装及方向的语点解决方案。在前装领域，公司的车载语音交互解决方案已与多家厂商实现合作，奔驰、宝马、奥迪、上汽、一汽等汽车厂商的前装市场和国内主流汽车的后装市场都和与公司开展了良好的合作；在后装领域，公司已经推出科大讯飞语点车载蓝牙声控电话等后装产品，并为大陆电子、高德等国内外多媒体导航厂商提供解决方案。未来公司语音技术在汽车领域的渗透率将进一步提升。
&&&&外延扩张仍将继续，巩固龙头地位
&&&&公司10月收购上海瑞元100%的股权，增强了公司移动互联网大数据分析及优化业务方面的业务能力。根据三季报数据，目前公司在手现金11.2亿元，外延扩张的步伐仍将继续，加速自身在各个行业应用领域的布局，进一步巩固语音业务龙头地位。
&&&&投资建议
&&&&语音技术是车联网应用落地的必需品。公司在车联网领域布局已久，通过自有产品销售、后装设备解决方案、前装车厂技术合作等多种形式参与车联网语音应用产品，未来终端渗透率将进一步提升。此外，公司外延收购步伐仍将继续，加速自身在各个行业应用领域的局部。我们预计公司年EPS分别为0.56、0.83、1.17元，目标价41.5元，给予“买入”评级。
&&&&风险提示
&&&&车联网业务推进慢于预期，教育业务增速放缓。
&&&&5.4、四维图新：携手腾讯，车联网业务加速发展
&&&&地图是车联网O2O的首要入口
&&&&移动互联网时代，地图在手机端O2O的入口地位并不突出，原因在于在手机端，地图并不是O2O需求产生后用户的首选应用（而是微信、大众点评等），然而在汽车上由于地图导航实时默认显示在车机屏幕上，因此O2O需求将直接通过地图向周围相关商家导流。车联网O2O中，地图的地位远高于手机端。
&&&&车载前装地图龙头地位稳固
&&&&公司和高德在车载前装导航市场优势明显，两家公司共同占据全市场97%以上的份额，形成了稳固的双寡头竞争格局。2013年开始，由于失去了宝马等重要客户，高德的市场占有率下降至36%左右，而公司占有率超过60%，未来随着公司与腾讯合作的不断深入，龙头地位将进一步加强巩固。
&&&&携手腾讯，车联网业务进入加速推广期
&&&&腾讯出资11.7亿元入股公司后，双方在车联网领域积极布局。继腾讯推出路宝盒子进军OBD市场之后，公司又与腾讯一起推出车载互联网整体解决方案“趣驾WeDrive”，首次将腾讯的优质互联网内容实现在车机上，让车主在车上也充分享受到多端同步的车载互联网产品体验。我们认为公司与腾讯在车联网领域的合作已经进入加速期，未来路宝盒子和趣驾将分别成为腾讯从C端和B端进入车联网领域的切入点，继续加大车联网业务的投入。
&&&&投资建议
&&&&车载地图导航是车联网O2O服务的重要入口，公司在前装地图导航行业龙头地位稳固，携手腾讯后，随着路宝盒子与趣驾等车联网产品的不断推出，公司在车联网业务领域的发展节奏将继续加快。我们预计公司年EPS分别为0.26、0.41、0.58元，目标价28.7元，给予“买入”评级。
&&&&风险提示
&&&&车联网业务推进受阻，路宝盒子及趣驾产品低于消费者预期。
&&&&5.5、博彦科技：试水车联网软件业务，内生外延完成转型目标
&&&&金融IT业务具备优势地位，由外包向解决方案突破
&&&&公司经过多年深耕，在金融IT领域具备行业优势地位。公司金融业务最近几年增速都在50%以上，业务领域主要集中在金融IT测试、金融数据和核心系统三部分，未来公司将通过收购或合作的方式向产品方向发展。金融业务是公司目前最有希望实现从外包向解决方案突破的业务领域。
&&&&涵盖各个车联网入口，开拓业务新领域
&&&&在车联网业务领域，公司为博泰的MINIX开发了手机App应用，为元征的golo提供了软件服务，同时，他们也参与了福特AppLink系统的开发和调试。未来不管车联网硬件向哪个方向演变，软件厂商均在车联网渗透率提升的过程中占有重要的地位。与公司合作的车联网企业产品涵盖了目前所有可能的车联网入口（包括车机、OBD、前装、后装等），也同样证明了公司在车联网各个终端模式的全面布局。虽然目前车联网业务占公司整体收入利润规模比例仍然较小，但未来随着下游需求的进一步扩大，公司在车联网业务领域的全面布局必将有所收获。
&&&&转型坚决，内生外延并举完成单产翻番目标
&&&&公司作为传统的软件外包企业，转型是未来发展的唯一选择。根据公司的转型目标，3年内（2016年）实现人均单产翻番。实现人均单产大幅提升一方面需要进一步优化业务结构，将业务重心集中在金融等盈利能力较高的业务领域，另一方面也必须依靠外延并购行业解决方案企业，从而实现从外包到解决方案企业的转型。
&&&&投资建议
&&&&公司经营稳健，在金融IT、移动互联网等领域具备竞争优势。未来通过外延式并购解决方案企业，将在3年内实现人均单产翻倍的目标。公司在车联网领域全面布局，合作过的车联网企业遍布车机、OBD、前装、后装等所有可能入口，未来随着车联网下游需求和应用领域的不断拓展，车联网业务将成为公司重要的收入利润来源。我们预计公司年EPS分别为1.11、1.46、1.99元，目标价51.1元，给予“买入”评级。
&&&&风险提示
&&&&公司外延式收购受阻，业务转型慢于预期。
&&&&5.6、千方科技：车联网信息服务平台有望继续突破
&&&&数据是平台信息服务商成功的关键
&&&&数据决定是平台信息服务商竞争优势的关键，未来车端路端信息数据的整合将完全改变目前的出行习惯。在目前车联网领域，虽然有很多C段车联网产品正在整合车端实时数据信息，但是不可否认的是车端数据仍然没有实现完全的联网化，相对而言，路端信息的整合是目前更有可能实现的部分。而路端信息的采集与整合必须依赖于硬件设施，具备广泛的和公路信息化实施经历的企业在这方面具备独一无二的竞争优势。
&&&&全产业链布局的智能交通服务商
&&&&公司全面布局于城市智能交通、高速公路信息化以及交通信息服务等领域，通过智能交通、公路信息化等项目建设积累了丰富的数据资源。随着交通管理领域信息化水平的不断提升，智能交通市场规模将进一步扩大；预计公司凭借领先的产品化技术和优秀的成本管控能力，市场份额将继续提升，龙头地位稳固。
&&&&切入车联网信息服务平台
&&&&公司以项目建设为基础，通过掌城科技及掌城传媒积极切入交通信息服务环节，是公司在车联网领域的前瞻布局。通过采集浮动车数据、人工路况采集等多种方式获取实时交通信息数据，并以实时交通信息为基础，整合各类交通出行相关信息，通过互联网、手机、导航终端等方式向广大用户提供出行信息服务。目前公司的服务平台已经与比亚迪、东风纳智捷、荣威等车企建立了良好的合作关系，未来公司将进一步在前装和后装市场同步取得突破。
&&&&投资建议
&&&&公司作为全产业链布局的智能交通服务商，在城市智能交通、公路信息化以及交通信息服务领域具备深厚的积累，通过路端信息整合能够为车联网前装及后装客户提供出行信息服务，车联网信息服务平台雏形已现。我们预计公司年EPS分别为0.52、0.68、0.93元，目标价34元，给予“买入”评级。
&&&&风险提示
&&&&政府采购推迟、公司商业模式异地复制受阻、交通信息平台建设竞争加剧。责任编辑：温冯
免责声明:凡注明来源本网的所有作品，均为本网合法拥有版权或有权使用的作品，欢迎转载，注明出处。非本网作品均来自互联网，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
> 您可能还会关注的
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
2014(第四届)深圳国际汽车电子产品展览会