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户县交通局1976年1月成立。隶属西安户县人民政府管辖。2005年底交通局下设有户县地方公路管理站、户县交通运输管理站、户县公路路政稽查大队、户县出租汽车管理所，同时还有代管市属户县交通征费稽查所、户县公路养护段等管理机构。1964年3月成立户县交通运输管理站（以下简称县交管站），编制4人。后经几次变更或撤并，1976年11月恢复户县交管站，隶属于县交通局。随着交通运输业的发展，管理业务渐增。至2005年，户县交管站下设甘亭、余下、秦镇、祖庵、大王等分站。县交管站依据国家、省市制定的交通运输法规，管理和监督县域运输市场，包括道路、客运、货运、搬运装卸、汽车修理、水运安全、运输服务等。[1]地理位置陕西户县娄敬路主管部门户县人民政府
户县位于关中平原中部，古时为长安通往中国西部必经之地，但土道狭窄，凹凸不平，遇雨泥泞，交通不便，山区道路更为艰难[1]。
明清时，户县仍沿用东西走向之古道，民国中期始建简易公路。建国后，户县人民政府对简易公路修复改建和延伸。1956年几家驻户单位专用公路和铁路建成，方便了地方交通运输。年的园田化道路建设，为全县建起棋盘式四通八达的交通网。此后十余年间，先后投资1.41亿元，逐年对主干路改建补强，铺筑油路面。至20世纪末，县道二级化网络基本形成，西汉高速公路和环山旅游公路贯通县境，农村公路建设快速发展。至2005年底，县内有过境国道两条，总长42.2公里，省道两条，总长63公里，县乡道24条，总长364.3公里，农村公路160条，总长384公里，专用公路两条，总长69公里。县域公路以县城为中心，干支相连，外接西安、咸阳、宝鸡、汉中，内达全县各乡镇政府和95%的行政村。
随着公路建设标准提高，运输业得以快速发展。传统的硬轮大车和人推车以及后来的胶轮大车先后被淘汰，代之以拖拉机和汽车。至2005年底，全县营运的各种车辆超过4000辆，客运线路79条，通车里程421公里，全县95%以上的行政村及部分山区通了班车，出租车和城区公交车运行通畅。货运范围已由周边地区扩展到全省继而延伸至全国各地。全县道路交通畅达，客商行旅方便，促进了县域经济发展。民国年代，县政府建设局管理道路交通及其维护。1949年10月户县人民政府设立建设科，兼管县内交通事宜。1951年7月成立交通科。同年8月，由户县供销联合社、户县贸易公司、户县人民银行、户县运输行业代表组成户县运输委员会，管理全县物资运输任务。1959年为适应“大跃进”形势，户县人民委员会成立户县运输指挥部，接管县运输委员会的工作。1970年为适应战备形势，由县武装部长为负责人，成立户县交通运输指挥部。1977年户县革命委员会设立户县运输指挥部。1976年1月成立户县交通局。2005年底交通局下设有户县地方公路管理站、户县交通运输管理站、户县公路路政稽查大队、户县出租汽车管理所，同时还有代管市属户县交通征费稽查所、户县公路养护段等管理机构[1]。
1964年3月成立户县交通运输管理站（以下简称县交管站），编制4人。后经几次变更或撤并，1976年11月恢复户县交管站，隶属于县交通局。随着交通运输业的发展，管理业务渐增。至2005年，户县交管站下设甘亭、余下、秦镇、祖庵、大王等分站。县交管站依据国家、省市制定的交通运输法规，管理和监督县域运输市场，包括道路、客运、货运、搬运装卸、汽车修理、水运安全、运输服务等。[1]一、古道 户县通往境外的道路，可追溯至公元前2000多年，时夏启于雒阳（今洛阳）举兵西抵户地，同有扈氏“大战于甘野”。此次进军路线为户县通往中原之要道。唐初（公元624年），开辟京城长安经秦渡镇至县城西往周至去蜀汉的傥骆驿道。西周至唐代，户县属京畿之地，通往境外之道路较为便利。至明清时，县域东西要道为：南线由长安县祝村至秦渡镇，西行经北庞村、兆丰桥至县城，往西抵灰渠头入周至县境；北线由长安县客省庄入县境，西行经梧村、大王镇、涝店镇抵周至县终南镇。
二、车马路 建国前，县域平川交通以车马路（俗称官路）为主，其分布大致是以县城为中心，呈辐射形状通达全县各大集镇：东经兆丰桥、北庞村、西留村至秦渡镇；东北经青羊务、侯家庙、南庆叙至赵王镇；东南经吕公寨、占管营、东炉丹村至草堂寺，从东炉丹村向东南至庞光镇，经李原寨、二府、平堰下至太平口；南经罗什堡、辛栗村至土门子；西南经水磨头、丈八寺、白庙至甘峪口；西去祖庵分上下两路，上路经水磨头、三旗、铺尚至祖庵镇，下路经陂头、晋侯村、响桥至祖庵镇；西北经西韩村、洪洞庵、皇甫村至涝店镇；北经东韩村、东羊村、什王村至大王镇。大村与大村之间亦有大路连通，并与上述官路相连。全县形成曲曲弯弯宽窄不一的土路交通网。这些土路，晴天只能走硬箍轮大车，雨天泥泞不堪，人车行走不便。
三、山区小道 县域山区全系小道，沿河谷盘旋而上。涝峪：从山口土门子到八里坪，经纸房、沙窝子、两涝，过河涉水到秦岭梁。太平峪：从太平口途经家佛堂、八亩场、煤场、顺水河，过河涉水到深山桦林湾。涝峪、太平峪、甘峪、直峪、栗峪、皂峪等都有通往深山的小道。[1]民国二十年（1931），陕西省政府为打通渭河南岸西安至宝鸡一线，征集沿途各县民工，在原驿道的基础上拓宽修筑长（长安）益（宝鸡益门镇）公路。户县整修大王镇至涝店镇一段，全长6公里。即后来的西宝公路南线，为县内过境公路。同年，县政府又组织县北、县东北各操民众修筑县城至大王镇公路，长10公里，与西宝南线相接，成为后来的西户公路。民国三十四年（1945），国民党第一战区司令部征集民工修筑大王镇南经陶官寨西去飞机场和飞机场至县城公路。此后相继修筑县城至涝峪、县城至秦镇、县城至腊家滩（户县知行农专）、县城至草堂寺专用公路。其时除大王镇至飞机场段为砾石路面，余皆为夯土路基铺砂面，平时有铁轮大车碾轧，坑洼不平，遇雨泥泞，车辆行驶不便。
民国三十七年（1948）11月，县政府出台《户县政府养护公路奖惩办法》，主要内容是对地方保、甲长养护修整公路的责任和义务进行规范，并以“成绩优劣作为各乡镇长、保甲长年度考核之一。”根据此文件，县警察局大王镇分驻所派警官巡查公路，曾先后查获8辆军用铁轮大车行驶公路上，即时呈报县府。民国三十七年（日，驻户县国民党陆军第十七军司令部为严禁军用铁轮大车行驶公路，由军长杨德亮签发公函给县政府，称军用铁轮大车行驶公路，损坏路面，“殊属不法，”“如再放任铁轮大车在公路行走，除严惩押车人员外，其直属长官亦予连带处分”。此后不久，第十绥靖公署派员来县检查公路，认为有诸多不合格之处，并饬令限期修筑完整。当年11月中下旬，县政府组织沿路文义乡、永定乡、眉岭乡等6保整修长户公路，组织永定乡、眉岭乡等6个保整修长益公路，组织眉岭乡两个保整修机场公路。建国后，户县对原有几条土公路进行整修，1955年修筑余下工业区专用公路，北起陶官寨，过县城至余下北岔口，全长12.4公里。此公路亦为户县北去咸阳，东至西安的交通干线。几家驻户单位先后修筑陶机路、户机路、户菜路、电厂路、惠安路、210所路等6条专用公路，总长82公里。20世纪70年代后期，全县进行大规模“园田化”道路建设，历经两年多，修起17条主干路（砾石路面）和125条生产路。1985年县内有公路172条，通车总里程482.6公里。其中国道两条：西宝南路、环山路；省道6条：西户路、咸户路、户余路、草寺路、余沣路、涝机路，过境总长45公里；县道20条，以17条主干路为主，总长309公里；乡村道路125条，总长1940公里；年相继投资 14,387万元，动员15个乡 镇35万民工，累计拉运沙石22.3万立方米，提供公路用地1000余亩，拆迁房屋700余间，以资代劳1260万元，基本完成县道二级化网络工程。20世纪末，又有过境公路贯通县境，其间省、市又将原省道部分路段移交户县。至2005年县域公路分布网络如下：
一、国道 西宝南线（G108）：原名长（长安）益（宝鸡益门镇）公路，东起西安，西至宝鸡，全长185公里。途经户县大王镇、渭丰乡、涝店镇、甘河乡，长19.2公里。系国民党陕西省政府1931年征集沿途各县民工修的简易公路。1958年陕西省人民委员会决定重修，由交通部公路勘测设计院勘测设计。同年冬，户县结合水利建设，动员大王、涝店、余下和太平4个大公社（包括后来的渭丰、苍游、甘河、天桥、宋村等公社）1.35万人修筑县境段。填夯土242.44万立方米，路基高1—2米，宽9米，路面宽8米。1959年春户县人民委员会动员1.5万辆次大车拉运沙石，组织上千农民铺筑砾石路面。1971年改铺油渣路面，路面宽8米。1997年拓宽改建成二级公路。
西汉高速公路：年，户县交通局协助省、市交通部门历时3年，投资6.5亿元，建成西（安）汉（汉中）高速公路户县平原段23公里。路基宽28米，双向四车道，全封闭全立交，设计车速为120公里/小时。有桥梁通道100余座，路基占地2600亩，建筑土方430万立方米。2005年西汉高速公路户县涝峪山区段25公里已全面开工修筑，预计2007年建成通车。西汉高速公路是户县去陕南、四川的交通要道。
二、省道 老环山公路（原107国道）：原为沿山战备路。由余沣路、户余路南段（今人民路南转盘至余下镇北口约500米长）、东西6号路西段和周至段依次连接而成，亦称环山公路。余沣路起于余下镇北岔口，往东南经李家庄、高冠口至长安县沣峪口，户县段长17.7公里。原为618研究所和623研究所专用线，1962年由解放军7989部队修成，为砾石路面。年，对余沣路户县段加宽改建，铺筑油渣。路面宽7米，为三级公路。从余下北口西至蒋村镇与周至段相接，长15公里，1977年园田化建设中修成砾石路面，1980年铺筑油渣，路宽7米，三级公路。环山公路向西北贯通周至全境与西宝南线相接，形成东西横贯长安、户县、周至3县的环山公路。后改建为二级路面，宽12米，双车道。2004年环山旅游公路建成后，环山公路改称老环山路。
环山旅游公路（新107省道）：年县交通局协助省、市交通部门历时4年，投资2亿元，建成过境省道107环山旅游公路。路面宽28米，四车道。户县段东起草堂镇东界，西至蒋村镇西界，长30公里。该路以草堂镇二府村南为界，东段系二级路面，西段为一级路面。最大载重量为汽20挂100。环山旅游公路是户县西往周至东去长安、蓝田，北达西安的通道，是终南山北麓旅游线路。
三、县道 年园田化道路建设中，全县修筑主干路17条，其中南北走向9条，东西走向8条，路基宽8米，路面宽7米，高出地面0.5米，均为砾石路。路名以序号分为南北1—9号路，东西1—8号路，路间距离为2.5—3公里。1998年后改以起止地点命名。其中有5条后来被拓宽油化，改建为县道。
1995年2月，户县人民政府制定出《户县公路建设“九五”计划和2010年规划》。1996年10月又作出《户县人民政府关于加强全县农村道路建设的决定》。1996年10月，户县人民政府成立“户县道路建设指挥部”，县长王百旺任指挥，两名副县长和交通局长任副指挥，财政、农牧、土地、水利、建设、林业等部门负责人和乡镇长为成员，各乡镇亦成立相应的工程指挥机构。县指挥部多次召开工作会议和现场会，解决协调相关问题。此次道路建设从1996年冬开始，全县先后动员15个乡镇35万群众，以民工建勤形式完成浩大的工程量，无偿提供公路用地1000余亩，拉运土方22.3万方，拆迁房屋700余间，以资代劳1260万元。经过7年建设，县域基本形成“五纵四横”二级化公路网络。西安至余下的铁路1954年10月动工修建，由铁道部设计总局西南设计分局勘测设计，铁路工程总局第四工程段修建，西安市、长安县及户县共两万多农民参与修建。全线占地2000余亩，其中户县段855亩。日建成通车。此铁路从西安西郊三民村与陇海铁路接轨，往西南过长安马王镇，从户县东北文义村入境，途经显落村、野口村、韩旗寨、青羊务、县城、陈兵坊至余下，全程41公里。线路设计为三级，设计时速45公里。户县境内长18公里，有铁路桥两座。
西余铁路原为余下工业区专用线，通车后对地方开办客货运输业务，每日往返客车两趟，货车4趟。铁路交通在20世纪中后期一直承担着繁重的运输业务，公路交通普及之后，户县铁路运输业务减少，日客运停止。1953年户县供销合作社从上海购回美国造十轮大卡车两辆，户县始有汽车。1957年户县拖拉机站购回一台轮胎拖拉机，从事农田耕作兼营运输。1965年全县仅有大中型拖拉机21台，1976年增至209台，同时新增手扶拖拉机433台。1985年底，各种拖拉机总数达3843台，其中兼营和专营运输的2000多台，马车淡出运输行业。同一时期，农村兴起功率较大的小四轮拖拉机，随后一种轻便的机动三轮（俗称蹦蹦车）普及农村，成为城乡运输的主要运力。20世纪后期，随着经济快速增长，各种机动车辆已成为群众出行和运输物资的主要工具。1965年全县汽车有222辆，1983年达714辆。至2000年全县有机动车辆（以下包括摩托车）21,000辆，2001年为22,000辆，2002年为25,000辆，2003年未27,000辆，2004年为29,000辆，2005年为31,000辆户县早期的运输工具，以古老的木轮大车、轿车、土车、独轮车（鸭娃车）为主。木轮大车和轿车车轮外箍有一圈铁瓦，称硬箍轮车，亦称铁轮车。独轮车和土车均为人推，故亦称推车。独轮车主要用于短距离运输，如从山根向县城运送木炭。土车用于转运粪土。大车为单套或三套骡马牵拉，用于农业生产。轿车厢形似轿子，故称轿车，单匹马牵拉，多为官人和富贵人家乘坐。 山区运输全靠人背肩挑，主要工具为背笼、背架、扁担等。民国初年，县北乡梧村人李云峰于日本留学，带回一辆英国造“蓝铃”牌自行车，此为县内第一辆自行车。民国二十年（1931），全县有木轮大车1756辆，轿车149辆，土车1047辆。1949年有木轮大车3541辆，轿车41辆。
马车运输 民国三十四年（1945），国民党陕西省政府在县北崔村一带修建飞机场，需拉运大量沙土，当地个别富裕农户购买骡马、胶轮大车承运，户县始有胶轮大车，俗称马车。1952年全县有马车118辆。1953年户县人民政府建设科组建户县群众运输大队，下辖三个中队，有城关地区、大王地区和县北崔村、百福村一带的马车100多辆，为县联社、粮食局、飞机场运输物资。1955年相继吸收余下、祖庵、秦镇、涝店地区200多辆马车以及远道而来的泾阳县及河南省的33辆马车加入运输大队。1956年马车增至556辆。运输大队不仅为惠安化工厂、户县热电厂、飞机场运输大批建设物资，还远去泾阳、三原、韩城等地长途运输，当年完成货运量31.7万吨，货物周转量196.8万吨公里。1956年农业合作化兴起，户县运输大队只留11辆马车及几名管理人员，其余回归各合作社。活跃一时的群众运输大队基本解散。
1964年户县交通运输管理站成立，将城关、余下、大王、秦镇、祖庵5个民间马车运输队改编为其下辖的5个分站，同时转为集体经营，共有马车 1723辆。主要运输余下火车站上站石料和户县火车站物资集散。1970年马车增至2439辆，当年完成货运量99.8万吨，货物周转量573.9万吨公里。1977年马车增至2513辆，完成货运量106.6万吨，货物周转量832.1万吨公里。1978年后随着汽车、拖拉机增多，马车运输逐渐退出运输行业。
农用胶轮大车从1956年的341辆增至1965年的1962辆。1973年全县有农用胶轮大车3500辆以上，每个生产队都拥有1—3辆，成为当时农业生产和农用物资主要运输工具。
架子车运输 1955年10月，由郭震在县城东街成立户县架子车（靠人力拉运，一人一车））运输一社，有架子车56辆。车夫主要为豫、鲁、川、皖等省流入户县的社会闲散人员。为县城商业、粮食等部门及户县热电厂、省建三公司工地转运物资。1956年架子车增至320辆，当年完成货运量28.6万吨，货物周转量73万吨公里。1956年1月，由刘世雄在余下成立户县架子车运输二社，车夫仍以外地人员居多，有架子车240辆。主要运输惠安化工厂、余下火车站、省安装公司等单位的进出物资。1957年架子车增至340辆，除在县域运输，还远去潼关运煤，当年完成货运量31万吨，货物周转量107万吨公里。1958年两社合并，成立集体经营的户县运输社。县域汽车货运始于20世纪50年代中期。时惠安化工厂和户县热电厂建厂施工，国务院有关部委调来一批汽车，为余下工业区运送建筑物资和工业设备。
1958年户县运输公司成立后，时仅有3辆货运汽车。1962年货运量为0.87万吨，货物周转量为29.1万吨公里。至1979年有货运汽车13辆，配备挂车6辆，遂组建货车队。当年完成货运量3.18万吨，货物周转量115.72万吨公里。随着县域经济发展，货运物资种类不断增加，至1985年货运量和货物周转量分别增至3.44万吨、155.4万吨公里，货运范围由县域及周边地区扩展到全国各地。
1983年全县运输个体户仅有货运汽车10辆，至1985年个体及联营户共有货运汽车153辆，参加营运的大中小型拖拉机达1515辆。个体运输户货运量占全县社会运输总量的80%以上，成为公路货运的主力军。户县运输公司货车队业务骤减，至1985年其货运业务自行结束。进入21世纪后，各种机动三轮遍及农村，逐渐取代农用拖拉机运输。至2005年底，全县有货运汽车1000辆，营运拖拉机及机动三轮2000多辆。开展中远途货运汽车近900辆，近途机动汽车、机动三轮、营运拖拉机超过1500余辆，货运量和货物周转量是1985年的10倍。[1]民国二十四年（1935），西北国营公路管理局于县城设立汽车站，因乘客极少旋停。民国三十五年（日，陕西省公路局在县城北门内三圣宫成立户县管理站，10月18日开通通往西安的汽车。
1952年西户公路建成通车，陕西省汽车运输公司在县城北街设立公共汽车售票所，每日往返西安班车（为卡车）一趟，按乘客流量不定时发车。1953年售票所改名陕西省汽车运输公司户县汽车站，增加去西安班车两趟，定班定时发车，并改卡车为轿子车。1956年改名为咸阳运输公司户县汽车站，迁址北新街，增设余下售票所，增开县城去咸阳、周至班车。随着乘客流量逐年增大，1978年在北新街征地15亩重建户县汽车站。1979年后往返西安、咸阳班车增加为10趟。1985年客运量27.7万人次，旅客周转量200万人公里。后改名为咸阳宇通运输公司户县汽车站。
1979年户县运输公司租赁大客车6辆，购置客车3辆，开展客运业务，1981年成立客车队。至1985年有大客车17辆。1985年后户县运输公司业务全部转为客运。此后，逐年增加大客车、大巴车、中巴车，新开县内外多条客运线路。日，户县运输公司开始营运县城公交车，开通5条线路，投放7辆车，日发144班次。年，发展农村客运，陆续开通农村线路30多条。至2005年底，户县运输公司有职工357人，其中司乘人员209人，拥有客车105辆，成为全县客运市场的主要力量。
2004年7月，成立户县出租汽车管理所，遂组建腾达、宏达两个出租汽车有限公司，各自拥有小轿车100辆。主要承揽县域客运业务，无固定线路。20世纪80年代中期，多数驻户单位自购大中型客车，运送本单位职工。另党政机关、企事业单位拥有自用小轿车超过200多辆。
1984年后，个体客运业逐渐兴起。1985年全县有个体大客车15辆，总座位614座，由县交通运输管理站统一管理，按照审批路线营运。有个体中巴、小面包车超过200余辆，多在县城及各乡（镇）、主干路什字短途客运。2002年7月，有31辆个体客车挂靠户县运输公司联合经营。至2005年底，全县拥有个体运输联营、联合体95个，大客车152辆。
1968年全县客运量仅为12.7万人次，旅客周转量98.8万人公里。80年代以后，随着县域经济的快速发展，客运量骤增。以户县运输公司为例，1985年客运量110万人次，旅客周转量2640万人公里；1990年客运量210万人次，旅客周转量4923万人公里；2000年客运量553万人次，旅客周转量10313万人公里；2004年客运量562万人次，旅客周转量9715万人公里。至2005年全县客运量和旅客周转量是1985年的2—3倍。其中个体客运量占三分之一以上。
客运量骤增，汽车站不敷使用，80年代中期，对原有汽车站进行改建，同时增建新站。1991年由市交通局拨款400万元，省交通厅拨款80万元，县财政拨款60万元，县交通局筹措部分资金，于1997年5月建成县城二级汽车站——户县车站，占地23.6亩，建筑面积4686平方米，主楼6层。至2005年，县城有南、北、东、三球仪4个车站以及余下车站。同时在县南、县东、县北设立3个城外始发点（正庄、庞光、电厂）。5站3点日发班车487趟，客运量超过1.5万人次，辐射西安、咸阳、周至、兴平及县内各乡镇及各行政村。另有西安客运总公司李家庄站点。
1973年户县运输公司首先开通县城至余下、秦镇、祖庵3条线路。年，先后增开县城至涝峪纸房、太平峪210研究所、（周至）集贤、尚村等4条线路。年先后开通县城至西安南门、咸阳、周至、兴平、铜川、耿峪、三原、泾阳、耀县等以及县内草堂寺、李家岩等15条线路。
至2005年底，户县运输公司有客运线路27条，总里程1000余公里，其中县内15条，途经自然村近百个；跨区12条，多为县城至西安。户县交通运输管理站管理的联营线路共50条，其中县内39条，途经行政村160多个；跨区11条，均为户县至西安。县城通往西安的专线：一是经大王镇至西安，二是经秦镇至西安，三是经西汉高速至西安，四是经沿山公路至西安。
1985年以前，国家核定普通客车票价为每人每公里0.02元，县城经大王镇至西安全程票价为0.60元。1990年3月，国家首次调升票价，县城至西安1.10元。1992年4月，再次调升票价，县城至西安3元。1995年9月，第三次调升票价，县城至西安5元。2005年9月，第四次调升票价，县城至西安7.50元。
出租车票价：县城内起步2元，出县城按计价器收费。县城公交车起步0.50元，全程1元。[1]县域公路运输尚未普及之前，西余铁路一直是余下工业区及户县及周至东部地区客货运输重要交通线。货运业务分别在余下车站和户县车站办理，主要是粮食、煤炭、工业原料和工业设备的长途运输。20世纪90年代以前，西安—余下每日早晚有往返客车，县城、余下及沿途各村群众往返西安大都乘坐火车。1957年仅户县车站发送旅客4万人次，货运量2万多吨。随着工农业生产的发展，运输量逐年增加，1978年户县、余下及过往火车站，发送旅客25万人次，货物162万吨。
西余铁路客车属西安市郊车，票价为半价，全程36公里，票价仅0.50元。20世纪90年代后，汽车运输发展普及之后，铁路客货运输业务减少，2001年停发客车。主要为户县热电厂、惠安化工厂、国维淀粉厂、京西药厂等企业运输煤炭、粮食、药品、化工产品等物资，并承担户县、周至县、长安区的化肥转运业务。
第五节　交通量调查
户县从1979年起，由县公路养护段对西宝南路、西户路、环山路进行设点调查。每月一次，每次连续24小时现场观测记录。1980年后县地方公路管理站对6条县道设点观测、记录。
20世纪90年代以来，交通运输发展迅猛，过路车辆多，车型多，流量成份复杂，县公路管理段和县地方公路管理站通过每月3次全天候观测记录，积累大量交通数据资料，掌握了各种线路交通流量及其变化规律，为发展公路设施建设提供科学依据。在各种交通道路中，以国道交通流量最大，省道次之，县乡道较小。[1]路政管理 建国之初，县域仅有西户路，路面为砾石、沙土铺筑，车辆很少，由省公路局大王养护工区负责养护，主要是修补损毁路面和禁止铁轮车上路。1958年户县人民委员会发布告，严禁铁轮大车行驶公路，禁止砍伐公路行道树。1960年后随着公路建设的发展，每年夏秋农忙季节都由县交通局、公安局以宣传车上路宣传路政法规，禁止在公路上堆放粪土、垃圾、柴草，禁止在公路上打场晒粮，并对违禁者以批评教育或给予处罚。1978年园田化道路网建成后，公路秩序一度比较混乱。户县革命委员会于1980年发布《公路路政管理的若干规定》，规定严禁在公路两旁建造房屋、堆放柴草、打场晒粮、桥涵下取沙以及破坏砍伐行道树等10项条款。经路政和公安部门执行与检查，公路秩序有了好转。1984年户县人民政府发布《严禁在公路沿线和交叉路口违章建筑的通告》，交通、公安、工商、城建、土地等部门联合行动，对公路沿线和交叉路口68处违章建筑依法拆除。日，《中华人民共和国公路管理条例》实施，1991年成立户县路政稽查大队，编额15人，负责管理县道137.24公里，乡道228.65公里。
运政管理 20世纪90年代后，公路客运成为运输管理的重中之重。户县交管站依法对经营资质、客车技术条件、驾驶员资质、安全措施等进行严格审批。对客运定线路、定班次、定时间、定站点。以营运线路组建客运联组5个，防止零散混乱运营。县交管站还协调户县运输公司和咸阳宇通运输公司户县汽车站，开放接纳社会客车300辆进站运营，充分发挥社会运输力量。
1990年12月，户县交管站成立运政稽查队，负责全县道路运输行业违章违法行为查处工作，坚持路检路查，并与公安、工商、税务部门配合，查处长期非法营运、偷漏税费且屡查屡犯的车辆。对情节严重者，采取扣车上交西安市交通局公开砸毁。
日起，拖拉机养路费征收权下放到县，由户县交管站征收。当年共征收44.44万元，4%上交市交通局，下余款额作为地方道路养护费用。同时由县交管站征收公路运输管理费、车辆购置附加费，代征运输营业税费。日，设置陕西省户县交通征费稽查所，负责户县辖区机动车辆养路费征收和稽查工作。
日，开征汽车修理行业管理费。日，开征汽车、摩托车配件经销业管理费（1998年底取消）。日，开征侧三轮、两轮、轻便摩托车养路费。日，车辆购置附加费交由税务部门征收。日，取消农用三轮车、拖拉机公路运输管理费。日，根据户县税务部门通知，县交管站停止运输营业税费代收业务。经过2001年以来的几次业务调整，至2005年底，户县交管站负责区域内货运汽车、线路班车运输管理费和拖拉机、机动三轮、侧三轮摩托、二轮摩托、轻便摩托养路费征收和稽查业务。户县交通征费稽查所负责全县机动车辆养路费征收和稽查业务。[1]
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