福特福克斯 -
福特福克斯老外形堪称经典，他的两厢外形有运动味，但又有一种独特的方正简洁，略显含蓄。而新福克斯遵循的是动感设计，字典里就没有“含蓄”一词，放眼看去，轮廓流畅，线条大胆，车头和车尾都不缺独特细节，相信年轻人会很乐意见到更朝气的福克斯。新福克斯同时推出三厢版。相比两厢，三厢福克斯要显稳重。但设计师们的脑子里充满着动感设计理念，他们即使略微收敛笔锋，现在出来的三厢福克斯，都已比绝大部分同级对手更显年轻、活跃。新福克斯的动力系统进行了全面革新。2.0GDI发动机拥有当今最先进的缸内直喷技术，而国内市场的入门排量由1.8升降为1.6升，但动力参数没有下降。变速器方面，手动挡为5前速手动变速器，自动挡均匹配6前速双离合变速器。我们本次试驾的是2.0GDI自动挡车型。在涡轮增压技术流行的今天，坚持自然吸气的缸内直喷发动机并不多，而福克斯的2.0GDI更是同级惟一之选。继蒙迪欧-致胜后，也在新福克斯上装备双离合变速箱。不过这两台6前速双离合变速箱的技术有些不同——EcoBoost涡轮增压发动机搭配的是，而两款自然吸气发动机则使用干式双离合。相信不少人已经了解湿式和干式的差别：湿式能承受更大的扭矩，可搭配更高动力发动机；而干式离合器有更高的效率，更省油。
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第一代1998年发布的第一代由主导，开发代号为CW170，设计理念基于福特于1991年发布的Ghia概念车，应用了福特新边锋设计理念(NEW EDGE)。第一代福克斯即采用了福特后来引以为傲的（Control Blade)，这与当时，乃至现在中小型轿车普遍采用的扭转梁式半独立悬挂有着很大的区别，除了在形式上它是完全独立的外，多连杆、防倾杆和纵向拖臂的配合令后轮的运动更加精准，赋予它无与伦比的高速行驶稳定性和驾驶操控性能。FOCUS打败了当时所有的竞争对手，包括以底盘设计引以为傲的标致PEUGEOT和大众高尔夫VW的GOLF、欧宝OPEL等车型，令一众多年叱咤风云的运动性小车面对FOCUS也要退避三舍稍避其锋芒！ 第二代福特福克斯第二代福克斯于2004年发布，将车身宽度和轴距分别加大到1840mm和2640mm。动力系统采用了与马自达公司合作研发的Duratech发动机，并且在外观上给人以耳目一新的感觉，更加强调了其“运动小钢炮”的动感特点，由于三厢版的后备箱尺寸在同级中几乎达到最大，其作为家用紧凑型轿车的实用性也得到了加强。2009年，09款福克斯在国内由长安福特生产销售，但这只是第二代福克斯的一个中期改款而已。 第三代展望目前福特并没有发布关于第三代福克斯的有关情况。但就福特近期动作来看，第三代福克斯可能在动力、操控方面均有较大升级。发动机很可能应用EcoBoost技术，以期在进一步提升动力性的同时，降低排放量及燃油消耗。福特在VOLVO车型上已经应用的Powershift变速箱也有可能在新一代福克斯上使用，这种变速箱结构上类似于大众的DSG变速箱，为的一种。
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基本配置09款福克斯09款福克斯依然延续了老款车型的三厢与两厢设计，不仅外形更加动感时尚而且内在品质也均有提升。通过熏黑头、碳纤维内饰以及ESP车身动态稳定系统等配置，可以看出09款福克斯两厢更加趋向于运动；而相对两厢车型更为中规中矩的的09款福克斯三厢车，则定位于家用轿车。 09款福克斯延用了福特动感设计的理念，引擎盖前方的镀铬金属饰条是福特家族最新的设计手法，不但充分显示出福克斯动感时尚的外观，也延续了福特家族显著的品牌特征。大嘴进气隔栅的变化，让福克斯的前脸看上去更具冲击力，配合全新设计的大灯使福克斯显得霸气十足。 福克斯配备了Duratec-HE全铝合金反置式的发动机，1.8L排量，91.4Kw/6000rpm的最大输出功率和161NoM/4000RPM的最大扭矩。最能体现福克斯功力的地方就是底盘部分了，有着和沃尔沃S40，马自达3同样的底盘设计，后独立悬挂、前后副车架、防倾杆，相比马3而言福克斯的调校来的更加硬朗。方向盘可精准的收集路况信息，并准确无误的传达给驾驶员。 09款福克斯标配4安全气囊，防夹手电动车窗和电动后视镜，并有后视镜加热功能，全系刹车标配为碟式刹车。2.0L运动款车型配备有ESP系统。轮胎尺寸有195/65R15和205/55R16两款。 亮点配置SSS手自一体变速器福克斯Sequential Sport Shift手自一体变速器,采用先进的电子同步换挡控制系统和 与BMW同级手排模式——“下进上退”的换挡方式，实现快速精准换挡的同时，兼顾手动挡福特福克斯畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。跑车式镀铬四环仪表和旅程电脑置于方向盘机柱上，音响的多项功能皆弹指可控，让您目不离路，行车过程更轻松、安全。方向盘音响控制系统置于方向盘机柱上，的多项功能皆弹指可控，让您目不离路，行车过程更轻松、安全。贵宾级后排空调出风口同级车中特有配置，源自高档车的豪华配置，冷却效果极快，让后排乘客享受贵宾级的礼遇。优点国际同步的新款福克斯，与高尔夫并列“小型车操控之王”,底盘功夫好，运动版车型动感十足非常好，两厢造型更漂亮 ，材质用料实在。转向精准，力度适中，悬挂系统虽不坚硬但支撑力十足。工作出色，车身侧倾非常较小。方向盘后控制系统操作方面，4门均为一触式电动窗。标配ABS+EBD，制动性能非常优秀。09中期改款后，国内销售的福克斯在内饰方面有了较大进步，仪表板、中控台等均使用了软性材质。2.0L运动款配置了ESP系统。缺点四速不好，自动变速箱反应有些慢。油耗偏高，内饰搭配不甚精美，内饰做工略显粗糙在3000rpm以下加速感不够强，自动型油门灵敏度下降。国内销售的车型使用的轮胎为锦湖、固特异，抓地力不足，极限出现早。座椅偏高，后排头部空间略有不足。烟灰缸使用蹩脚，储物空间较少。紧急制动时车身点头现象比较明显。据网友反映，09款1.8MT车型所使用的格特拉格（江西）产变速箱有渗、漏变速箱油的情况。另外，也有人反映福克斯节气门容易因积碳等原因造成怠速不稳甚至行驶过程中熄火。但此情况未经官方证实。
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Focus的动力F福特福克斯ocus的动力主要源自Ford最新的Zetec SE，分别有1.4升、1.6升、1.8升、 2 . 0升及涡轮增压的1.8升共分为5个版本，在耗油方面可算是惊人。以1.4升发动机版本为例，比以前的1. 4升发动机车系的耗油量减少了25%，这除了是新的Zetec SE发动机的功劳外，也是低风阻的流线形外型及特轻的车体的功劳。Focus的前悬挂系统Focus的前悬挂系统是一贯采用的麦弗逊式支柱，配其经改良的圈型，再设防护杆，还可保留摩擦力及地域侧面而来的压力。而后悬挂方面，名为Control Blade的设计，这包括特宽的压力钢制摇曳臂，连同三点式连接，一点在于顶部连接，另外两点是钢铸底部连接，使其后轮在弯路表现更准确，这是Ford锐意把复杂的Contro l Blade悬挂系统套在化车系。Focus的制动系统Focus的制动系统是因不同发动机版本，分为两个类型，在前制动系统方面，5个发动机版本均是采用258mm的钻空盘。另在后制动系统方面，1.4升、1.6升、1.8升的柴油涡轮增压版是采用机械鼓式设计，而1.8升及2 .0升的版本是采用253mm的盘式设计，另更配上ABS防抱死刹车系统，（）、ESP（）及EBS（）包罗万有。
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卖点一：优秀的运动型福克斯标准福克斯在前一代福特福克斯上市后， 出现了一个新的标准，媒体都称之为Focus Class(福克斯等级)，这个标准就是以一个中价位的房车达到高价房车的驾驭水平。福特福克斯在“动”与“舒适”之间找到最佳平衡，并创造出动态科技的新定义：Driving Quality，驾驭品质。　卖点二：运动设计缔造冒险精神福克斯运动版格外强调了运动特征，骨子里满是的冒险精神。福克斯俊朗的车头，是对著名New Edge Design(新边锋设计)哲学的创新诠释。利落和线条构成锐利的角度和平面，注入充满视觉震撼的立体造型，刻画出饱满、张力十足的轮廓。此外福特的家族特征--视觉X焦点，以更为鲜明的线条得以呈现。霸气，富有运动活力的车头，让福特福克斯一出现在街头，就立刻成为众人注目的焦点。以更为饱满的线条从行李厢向下扩展至后保险杆，勾勒出与车头互为呼应的视觉X焦点，充满未来感的尾灯设计，巧妙运用极端的立体三角和椭圆形设计，整合所有灯组功能，呈视醒目却不失和谐的新美学。 卖点三：心随身动，人车合一福克斯福特的工程师分别针对三大方向(风切声消除/路面噪音抑制/引擎声调校)进行检测和调整，不仅消除了令人不悦的声音外，并且“制造”了令人心动的声音。比如，福克斯的发动机在三种不同转速下都有令人享受的声音：低转速低沉饱满；中转速平顺优雅；高转速浑厚畅快。一辆车即使能以200公里/小时的高速直线平稳行驶，也不能说明其具有极佳的操控性；相反，如果能以100公里以上的速度轻松过弯，则充分表明它具有很强的运动天赋。福特福克斯天生就是这样的运动员。 卖点四：吸能设计，安全典范主动安全成为福克斯设计时考虑最多的地方。福特福克斯的底盘车身结构，是福克斯最大的优势之一，利用绝佳的操控性与配置来降低撞击的可能性，而高科技的车身结构与其它辅助保护，可以减少意外撞击时对于人员的伤害。前排座椅双安全气囊、 ABS／EBD整合刹车系统、四轮大型盘式制动器、先进无支架翼式雨刷、可溃缩踏板、晶圆球体投射式、座椅防滑设计、GOR车前塑钢横梁、高亮度侧向警示灯组、后门儿童安全门锁，这一系列的配置都尽可能最大化的保障成员的安全。缜密的安全设施使福克斯通过全球公认最严格的福特集团沃尔沃安全中心(Volvo Safety Center)碰撞测试与认证。另外在欧洲权威的NCAP测试中，福克斯也得到了5颗星的最佳成绩。 2007年7月又通过中国的C-NCAP碰撞测试的5颗星，是同级别唯一一款在国内获此殊荣的车型，大众速腾排第二是4颗星。
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福克斯如今的中国车市，是一个充斥着新鲜面孔的时代，新下线的国产车、刚上市的进口车以及车展动辄数十款新车集体亮相的情形比比皆是。在如此激烈的市场竞争下，长安福特的福克斯自上市以来就以其动感的外观、良好的品质、不错的操控和动力性有力的打入市场，并迅速窜红，其两厢车型推出后更是让福克斯的销量再上一层楼。然而，正因为福克斯的受关注度的不断提高，各种车型的强烈对比，以及人们对其内饰、配置、试驾等方面的不断探讨，不少车友很快地就发现了它的美中不足，并纷纷展开讨论。讨论热点1福克斯的储物空间不够周到。当你坐在驾驶位时，钱包、手机等随身小物品，在驾驶座周围很难找到一个合适的地方来存放。在这点上后排的乘客就便利一些，虽然没有杯架，但两个前座后方的储物袋容量都不小，塞几瓶水没有问题。后排有中央出风口，下面也隐藏了一个储藏盒，适合放置一些比较琐碎的东西。两侧的后排座位与门板之间，别出心裁地设有上下两个储藏槽，似乎挺适合放钱包、手机等小件物品，可问题又出现了，在开门上下车时就很容易将物品掉在地面上。 讨论热点福克斯福克斯的后劲不足。07款福克斯的发动机声比较低沉，还容易扰人。轻踩油门时，发动机的低鸣声更令人烦躁。当将转速攀升到3、4千转时，引擎声就会变得好听且更洪亮，不再那么烦心，可是动力的增长并没有跟转速的上升成正比。并且较长的油门踏板行程给人一种反应较慢的错觉，引擎的中高转扭力不够强，往往在你放胆踩着油门想作冲刺时，车子却依旧按着既有的节奏平静地加速，给人一种“有声无力”的感觉。讨论热点3福克斯自动档倒车有问题。假如刚好有坡需要带油门，而且障碍物离得已经很近的时候就比较麻烦，福克斯初始阶段油门较迟钝，再加油门会冲出去，为了安全起见，我们就需要很慢很慢的踩油门。这点不如手动档可以很好的控制油门和速度。&讨论热点4福克斯福克斯离合器会出现异响。不少车友反映三厢福克斯1.8 AMT开到5700公里，在2、3挡的转的时候会有“哒哒哒哒”的声音，尤其在冷车的时候更加明显。聚焦消费者看法后，不难发现从整体上福克斯的性价比是不错的，与同等水平的车型相比，还是让人比较满意和称赞的。可是要想一直微笑的面对未来，不被市场淘汰掉，福克斯还是应该力求完美，尽快解决车友的一些问题，不要让那点点瑕疵掩盖住了自己的光芒。
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WRC（世界拉力锦标赛）WRC是一项与F1（一级方程式赛车）齐名的世界顶尖汽车赛事。它是由国际汽联（FIA）组织举办的全世界范围内级别最高的拉力系列赛事。WRC是“World Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写，同时也被誉为世界上最严酷的汽车拉力赛。 从1999年开始，福特以量产型Focus改装成Focus WRC 进军WRC，短短3年内就赢得了车队及车手双料亚军，2002年肯亚站 Colin McRae 更创下WRC有史以来最多单站冠军的世界新纪录！2006年WRC福特车队在14个分站中取得8个分站冠军，并以优异的成绩夺得全年冠军，2007年福特车队继夺得瑞典分站冠军，包办挪威分站冠亚季军之后，又于意大利分站囊括冠亚军，夺得车队与车手积分排名的双项冠军！ 近年来，随着斯巴鲁车队的退出，WRC成了福特与标致-雪铁龙集团福特福克斯之前的战场。福克斯 WRC辉煌战绩 2007年获得瑞典站分站冠军，挪威分站冠亚季军，意大利分站冠亚军。10月28日获得日本站冠军。&2006年 获得年度车厂总冠军，勇夺八个分站冠军 2005年 夺得车队年度季军 2004年 马丁夺得三个分站冠军, 名列年度车手积分榜季军, 福特车队名列年度车队亚军 2003年 马丁在希腊和芬兰站夺冠, 福特名列车队年度积分榜第四名 2002年 夺得车队年度亚军 2001年 夺得车队年度亚军 2000年 夺得车队年度亚军; 帮助Sainz夺得年度车手排名季军，福特推出全新Focus WRC赛车, McRae两次问鼎分站冠军 CTCC（中国房车锦标赛）从2006年3月长安福特车队成立之时起，许多人就开始关注福克斯这款具有WRC血统的运动型家轿，在中国赛场会有怎样的表现。长安福特对此也颇为用心，在首年车队较为低调地将福克斯三厢改装为赛车参赛，而在处女赛季中所拿到的年度车队第二，也给福特吃了一个定心丸。而随着福克斯两厢的上市，2007年，长安福特车队终于化茧成蝶，果断地启用了两厢战车，这在当年也被认为是一个标新立异的举动。 正是在这种对车型特性的充分自信，以及对市场的正确预期下，长安福特的汽车运动战略进入了新的阶段。在强手林立的2000cc组中，这支唯一有大陆车手参赛的车队，开始挑战拥有数十年赛车经验的港澳车队。外界认为，在这个赛季里福克斯能开到前三名，就已经是超常发挥。&但首年开上2000cc组大车的，老将李万祺，以及在“长安福特年轻车手选拔计划”中脱颖而出的－－这三名车手所组成的“老中青”阵容，在上海国际赛车场所举办的收官站中，将对手一一击溃，捧得了年度车队冠军。而何晓乐也拿到了年度车手亚军，创造了大陆车手在2000cc组比赛中的最好成绩。 日，在中国房车锦标赛（CTCC）第五站比赛中，福克斯车队再次爆发，第三次夺得车队、车手双冠王的称号。年仅16岁的小将曹宏炜轻松沉稳夺冠，迎来个人首个冠军奖杯的同时，也创造历史，成为CTCC最年轻的冠军车手。甄卓伟夺得第四，亦为车队贡献5分。在CTCC09赛季收官大战之前，福克斯车队积分达到53分，将以领先第二名9分的优势全力冲击年度总冠军。
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2010年北美福特福克斯车展新一代福克斯将全新亮相，目前福特已经发布其官方图片，新福克斯四门轿车和五门掀背式车型都具有极强的运动感和动力性，标志着福特备受赞誉的动感设计风格得到了进一步提升，而该风格曾对福特最新的中小型汽车的日益流行起到了推动作用。该车型计划于2010年年底在欧洲和北美地区投产，并于2011年年初上市。无论是两厢掀背版还是三厢轿车版，新车的外形设计都充满了动感前卫的元素，这是对福特动态设计(Kinetic Design)理念的进一步发展，这种设计思想将在福特欧洲新近推出的小型车和中型车中得到体现。无论是外形还是内饰，新款福克斯都令人眼前一亮。 新款福克斯的内饰设计与外形一样前卫，中控台以一套称为Myford的系统为中心，通过8英寸触摸液晶显示屏控制各项功能。安全方面，除了提供引领同级的主动安全设备以外，被动安全水平也获得了更大的提升，更高的车身刚性和更趋合理的碰撞吸能区配搭，在提高操控乐趣的同时也增强了被动安全保护。 在美国市场，福特将提供2.0升直列四缸汽油发动机，配有，和两个独立控制的可变气门正时控制系统(Ti-VCT)，以此提高性能表现和燃油经济性。这款全新2.0升DI Ti-VCT发动机相比现款2.0升Duratec直四的最大马力提高了20 hp，燃油经济性则获得了10%的进步。 据悉国产新一代福克斯搭载的福特全新的Ecoboost 1.6T发动机最大功率达到了180马力，最大扭矩更是达到了244N·m。 此外福特为了让驾驶更加动感、排放更低。福特将为2.0升DI Ti-VCT发动机配搭一台PowerShift六速双离合器变速箱。与传统四前速自动变速箱相比，这台PowerShift变速箱可将燃油消耗降低9个百分点。 新一代福克斯将于2010年年底在欧洲和北美地区同时生产，并于2011年年初分别上市，初期生产将集中在位于德国萨尔路易斯、美国密歇根和中国重庆的装配厂。重庆作为新一代福克斯的第一批生产基地，其在国内上市的时间将会很快公布。
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福克斯凭借着时尚动感的外观、灵活舒适的操控以及丰富实用的安全性能一经上市便受到了很多年轻以及喜爱运动的消费者的青睐，新款车型装载的动力表现也比较不错，但油耗较高。福特福克斯外观:整体外观造型时尚动感，流畅的线条设计增加了几分力量感，网友称赞外观大气美观。内饰:内饰简洁，整体设计中规中矩，风格偏向运动;整体配置不错;内饰用料比较一般，细节做工有待提高，个别接缝处做工不均匀;音响效果好，方向盘手感不错，功能按键布局清楚，操作方便。空间:车内空间宽敞充裕，头部和腿部空间没有紧凑感，个别网友反映后排空间并没有想象中的那么宽敞，后备箱空间储物能力比较不错。操控:福特福克斯整体操控灵活舒适，变速箱档位清晰，换档顺畅，视野不错，底盘扎实，通过性和稳定性都比较不错，网友称“操控性好，方向盘指向很精准，不会拖泥带水。”部分网友反映高速路上异响比较多见。动力:动力强劲，加速性能比较突出;新福克斯配置了全新的动力系统，1.6L的发动机具备可变气门正时系统，整体动力输出平顺。油耗:根据大部分网友的反映来看，福特福克斯的燃油经济性差，油耗较高。
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保存二维码可印刷到宣传品综合实力大幅提升 抢先测试全新福克斯
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　　动力总成升级是本次换代的重点内容，两台测试车都搭载了2.0升自然吸气直喷，具备进排气正时技术，最大170马力，峰值202N?m，比老款2.0升的141马力、180N?m提升不少。　　AT车型使用PowerShift六速，MT车型使用与现款相同的MTX75五速。可以看到无论是标称参数还是形式，都透露出本次换代的彻底性、革新性，那么实际效果如何呢？来看下面的测试。● 加速测试　　你我都很关心性能表现，话不多说，看成绩。　　◆ 新款2.0AT旗舰版：<font color="#ff秒（）　　双离合版本的在起步瞬间仍然能让前轮出现轻微打滑，变速箱的自我保护不像那么夸张以至于耽误时间，曲线图上能看到0.594g的峰值G值还算不错，不过0.6秒的时间点仍然有些迟疑，不过对来说已经不晚。跑起来之后换挡间隙无处可寻，动力传递的高效平顺媲美变速箱。我们多年前测试的141马力4AT版本加速时间为10.78秒，现在有了一秒半以上的进步，相当到位！　　◆ 2.0MT运动版：<font color="#ff秒（）　　与上一代类似，MT版本的起步转速仍得控制在3500转以上，否则连通之后转速会下跌的相当明显，7000rpm之后断油，但升挡时机最好提前在rpm之间，需要指出的是，以运动标准衡量，排挡杆挡位的纵向距离在今天看来稍长，再短点更好。　　变速箱仍为MTX75没变化，整备质量增长22公斤，轮胎由205/55 R16加宽为215/50 R17，在这些不利因素之下，MT运动版的加速成绩想要进步，几乎全得靠独自奋战。　　好消息是新款车型有了29马力、22N?m的动力增幅，因此我们的最终测试结果为9.08秒，比上一代快了0.35秒，对手动挡车型来说，这是件很难做到的事情。 ● 刹车测试　　让人不满足的是，新款车型在制动性能方面没有显著提升，至少我们拿到的这两台测试车是如此。他们的成绩分别为：　　◆ 2.0AT旗舰版：<font color="#ff米　　◆ 2.0MT运动版：<font color="#ff米　　两台车表现半斤八两，放到今天层出不穷的这些新车里，只能算是中等，40米出头是个合理的预期。从曲线图上可以看到两台车的制动系统力度都不大到位，另外调校也有一定影响，这将在驾驶感受部分给予说明。● 油耗测试　　接下来是另一个重头戏：油耗测试。众所周知老款在这方面没有优势，比如采用4AT的自动挡版本，跑出10个油不是难事。那么新款进步有多少？这次我们让两台车一起跑了108公里左右的路程，前35公里是顺畅的高速公路，大约110km/h速度巡航，后面的路程包括带信号灯的普通市内道路和拥堵路段，两车负载都是成年男性驾驶员一人，以及若干摄影器材。　　它们的实测成绩如下：　　◆ 2.0AT旗舰版：<font color="#ff升/百公里　　◆ 2.0MT运动版：<font color="#ff升/百公里　　这台170马力的2.0升自然吸气直喷，燃油喷射压力200Bar，也是高达12：1，让人欣慰的是我们在油箱盖内侧的标识上看到，它可以使用93号燃油，这将给未来的车主们省下不少费用。　　PowerShift在这次测试中证明了自己的价值，懂得选择恰当的挡位，D挡下能拥有足够的动力响应以及合适的燃油经济性，而MT车型比它少了一个前进挡，物理结构决定了转速控制不会更好，比如两者80-120km/h这段速度区间内，就有350转左右的转速差，因此油耗也要更高。　　这次油耗测试证明，新款从根本上改变了以往油耗高的劣势，尤其自动挡车型让人放心，而可以使用93号汽油则算是个小惊喜。
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评测编辑-刘昱昕：
&&&&虽然近几年两厢车已经基本被大家认可，不过三厢车依然有其固定的市场。对于福克斯这样主打运动的车型来说，三厢版更像是一个折中的方案。既保留一定驾驶乐趣，也留下相对两厢版更大的后备厢，还好三厢版的车尾并不难看。
评测编辑-张可：
&&&&福克斯充分遗传了运动基因，有着很好的驾驶感受，悬架扎实转向灵活，2.0L自然吸气发动机的动力输出也足以令人满意。但是它并不完美，双离合变速箱的逻辑很怪，总是拖后腿。另外，做工、空间和人性化设计方面与同级别其它产品相比也并无明显优势。
评测编辑-时睦华：
&&&&纠结，三厢版福克斯给我的感觉可以归纳为这两个字。说运动，它有很高的底盘素质，但驾驶风格已经高度舒适化了；做家用，它的配置不高，后排空间又不大。如果是我，我不会选择它。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-时睦华：
&&&&入门级车型通常拥有很高的关注度，这款入门级的自动挡福克斯当然不是例外。它是全系关注度最高的车型，虽然配置很低，但ESC电子稳定系统并没有缺席，很适合预算不高的消费者。
评测编辑-胡正
&&&&福克斯在国内算得上一款经典名车了，换代之后销量喜人，确实它的各方面素质都很符合中青年买家的消费需求。不过量上来之后也暴露了不少问题，比较集中的有变速箱渗油等等，希望厂家能严格把关生产工艺，把问题概率降低。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&虽然动力算不上强劲，但福克斯1.6L车型依然能带给驾驶者足够的乐趣。考虑到它优惠后的价格仅在11万上下，我认为它的性价比很不错，适合预算不多、注重性价比，又对操控性有一定要求的朋友。
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评测编辑-梁巍：
&&&&新福克斯2.0发动机的参数很抢眼，但实际测试成绩却不太理想，六速双离合变速箱拖了后腿，并且现在它也更趋向于舒适性，运动性已经不那么凸显，如果作为日常用车完全没问题。
评测编辑-胡正
&&&&综合各方面表现，这款两厢2.0升AT版很适合成为热血青年的第一款车。改款的时候有三个建议：1. 前排储物空间加一点、转向再沉一点、ESP介入再温柔点。
评测编辑-罗浩：
&&&&福克斯2.0AT两厢2.0L发动机和双离合变速箱的匹配很好，虽然速度不快，但动力输出顺畅，很有运动气息，但空间方面优势不太明显，总体来说适合年轻人。
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评测编辑-梁巍：
&&&&如果只看产品，福克斯1.6MT三厢版车型没什么明显缺陷，各方面都能满足你的基本需求，但是与竞争对手比起来似乎也没有太多优势，多连杆后悬挂和ESP成为了它的杀手锏。
评测编辑-胡正
&&&&最便宜的新福克斯，各项测试表现也都不错，值得推荐。其实想给9分的，但三厢版本实在是长的太一般，如果是两厢版，那就很到位了。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款福克斯中的全系最低配，价格便宜，当然动力和配置不要追求太多，但做工品质和驾乘感受依然保持不错品质，值得考虑。
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评测编辑-梁巍：
&&&&期盼已久的换代，新产品让我们有了不少惊喜，老福克斯身上的不少缺点都得以完善，特别是内饰、做工进步最为明显。尽管变化不少，但也谈不上翻天覆地，综合感觉新福克斯似乎往舒适性上靠的更近了一些。
评测编辑-胡正
&&&&虽然性能测试成绩与预想的有差距，但我得承认所谓预想也多多少少受了前期宣传的影响，客观看来它的成绩并不差。驾驶乐趣仍然充足，整体素质的提升才是关键。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款福克斯使用大量高科技装备，整体比老款更加均衡，外观内饰也有明显进步，不过在涡轮增压车型层出不穷的年代，福克斯2.0L发动机在运动风格方面已经没有了优势，期待强劲的1.6T版本。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
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评测编辑-韩路：
&&&&09款福克斯运动版的整体性能有了小幅度提高，我非常满意。对于这次改款，我认为外观整体造型改的不错，轮毂比较难看，内部的运动座椅严重缩水让我很不满意（座椅为什么要缩水这么严重，我实在想不通）。因为福克斯已经是谈了几年的话题了，这个轻微“拉皮”的家伙也不会再大幅度提起我兴趣。
评测编辑-王苦公：
&&&&人见人爱的小福改款了，不过这种例行改款着实没有什么本质变化。大部分的改变都集中在视觉上，新的前脸增加了攻击性，新的仪表板和中控台也挺有新鲜感，至于好看不好看就完全靠个人审美了，不好评判。开起来还是老样子，当然福克斯的驾驶感受一项都不错，所以也没有必要大刀阔斧的改进。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&改款的福克斯将外表的攻击性加大，而驾驶氛围则低调许多，没有了包裹性极强的运动座椅多多少少也削弱了些专业性，不过在实际乘坐的舒适性到是会有所提升！再加上新内饰的更加细腻、运动的感觉，新福克斯这次带给你的是一种视觉效果和舒适性的双重优待。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
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评测编辑-韩路：
&&&&福克斯两厢没有让我们失望，性能有了全方位的提升，其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的！赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题，别小看这一秒，可就意味着30米的距离啊！
评测编辑-王苦公：
&&&&除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外，其他我对福克斯两厢比较满意。更加精准的转向是我最喜欢的，媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意，尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高，弯道响胎频繁。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
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总评分数：
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评测编辑-韩路：
&&&&如果不是刹车系统的乏力，我会给福克斯运动版打10分。这是一款真正意义上的运动版。从内至外散发着运动的气息，会让每一个见到运动版的人都想立刻驾驭它行驶在弯弯曲曲的山路上。如果都是运动版这样的车，那国内改装市场也许就会慢慢萎缩？呵呵
评测编辑-王苦公：
&&&&汽车之家测试过福克斯2.0AT，但对AT配套的四速自动变速箱让人又爱又恨。福克斯运动版才让我们体会到了什么叫做驾驶乐趣。山路里真的会让你爱上它的操控，那种感觉是会上瘾的！而这回福克斯运动风格的内饰同样勾人，再挑剔的用户也只能在精细度上报怨一下了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&福克斯运动版的外形非常时尚，没有了仿桃木的内饰将“运动”进行的更加彻底。而让人印象最为深刻的是，福克斯运动版除了带给你纯粹的操控乐趣之外，同时具有非常舒适的乘坐感受，这是很难得的！16万的价格也还算合理，是一款值得推荐的车！
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
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评测编辑-韩路：
&&&&福克斯树立了国内紧凑车型新的操控标准，接近于改装车的美妙赛道感受会让那些喜爱运动又不想改装的朋友很中意！但是4速变速箱的局限和让人费解的内饰风格还是给福克斯留下了遗憾的一笔。
评测编辑-王苦公：
&&&&福克斯的悬挂表现太出色了！车身刚性十足，弯道时不但车身尾部的跟随性非常好，而且又不十分活跃，这种操控的感觉真是让人如痴如醉，但是四速的自动变速箱实在不敢让人苟同，也许应该更期待福克斯运动版。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&福克斯的操控性和舒适性的综合表现是目前紧凑型车最好的。金属风格向盘装饰和桃木中控台装饰，这种搭配让人不解，自动变速箱的表现远远跟不上悬挂的表现，换成2.0手动档运动款的话可能是一个满分车。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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