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央视聚焦物流顽症：同一奶粉国外比国内便宜
央视聚焦物流顽症：同一奶粉国外比国内便宜商务部：规范零售商供应商交易行为，探讨零供矛盾的解决之道晚上好，欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续关注如何破解物流顽症。5月12日，我们曾经播出一期关于超市进场费的节目，商务部就此表态说，确实注意到进场费问题对于市场价格，特别是对服装、百货等商品市场价格存在影响，目前正与有关部门共同调研，并正在起草《规范零售商、供应商交易行为意见》和《零售商、供应商商品供销合同规范》。商务部新闻发言人姚坚表示，自2006年，商务部已注意到这个现象，并按照市场经济的框架在规范零供双方市场行为中作出了努力。最近，商务部和国务院有关部门正在共同调研这个问题。他说：“正在起草叫规范零售商供应商交易行为的意见和零售商供应商商品购销合同的规范，这样两个文件。我们也委托商业联合会和连锁经营协会，对于这项政策进行有关的调研，听取行业的意见。因为这项政策关乎零售商和供应商双方的行为，也关系到政府以什么样一个视角切入到管理市场的角度之中，所以我们也正在文件的征求意见过程之中。”就在两个规范文件的起草过程中，5月17日，21世纪农商论坛，5月18日中国安全农产流通模式创新论坛相继召开，各路专家共同关注环节多，链条长，矛盾突出的物流顽症，探讨“零供矛盾”的解决之道。在会上，记者专访了商务部研究院流通战略研究部主任张育林。她说：“我觉得供应商和零售商这方面，还是应该，既然有一些政府的调解。怎么样就是在产业的发展过程中，在大的转变经济发展方式的过程中，为流通服务业，给予它足够的关注，能够在一些产业政策上，宏观环境上给它比较好的环境，我觉得这才是治本的良策。太原美特好超市：今年进场费上调10%在5月12日的节目《进场费：一个中国式的商业怪胎》播出之后，山西省代理商联合会的成员联系到了我们。联合会的秘书长孙国强告诉我们，往年这个时候，代理商们和超市的新合同早就签完了，而今年早已过了续签合同的时候，很多会员们还迟迟没有跟太原市的美特好超市签订新一年的合同。孙国强说：“每年都在续签，但是今年突出一点今年美特好和所有供应商谈的一点，综合费率要上调10%以上。”孙国强告诉我们，有二百多家代理商向他反映，今年美特好超市单方面提出，对代理商收的综合费率要涨十个点，甚至更高。一个多月以来，代理商联合会召开了会议，并给美特好超市的负责人发去了要求面谈的函，但是美特好的高层始终对此没有任何回应。孙国强每天都会给联合会的会员们打电话，询问他们与超市协议的进展。孙国强担心地说：“返点涨到35个点。很多供货商生意没法发作，恐怕只能清户了。”孙国强告诉我们，美特好超市对这些代理商提出，超市收取的综合毛利，要达到产品零售价的百分之三十五到百分之五十，这大大挤压了代理商们的生存空间，代理商们对此是一肚子苦水。但是，在记者联系了多名代理商之后，最终只有两位同意以这种方式接受我们的采访。他们说，此前，曾经对媒体抱怨过美特好费用涨的太高的代理商已经遭到了清场。而且即便打算要退出美特好的代理商们，也仍有大量的存货和货款压在美特好手中。对于苛刻的条件，所有人都是敢怒不敢言。一位姓张的代理商说：“要是前台它的商品毛利不变的话，后台毛利增长十几个点。后台毛利加起来将近30个点。30个点以外就是像新店开业费，是不计入费率，最近开店开得比较多，所以这个费用也比较高。”而一位姓李的代理商说：“超市说给出你们方案，你们自己考虑，考虑清了过来谈，考虑不清就放一句话，清场。”代理商们告诉我们，美特好是他们不能放弃的一个卖场。美特好是太原本土的一家连锁超市，有十三家大型综合超市，还有不少小的社区店，遍布太原市的重要地段和社区。而其他国际国内的大型综合超市，在太原市的连锁规模却不如美特好，北京华联在当地只有几家大型综合超市，国际零售巨头沃尔玛在太原也只有一家门店，。虽然十个点的费用涨幅对多数代理商来说直接意味着亏损。但是，大多数太原市的代理商们却根本不敢贸然选择退出美特好。孙国强说这是因为：“美特好一家做的特别大，其他家都和他无法抗衡。举个例子就是说，一家代理商企业销售规模 每年销售任务应该说美特好超市能完成50%，甚至更多。在这种情况下，他要想拿到一个品牌的代理权或者要想维系代理权往下延续，如果美特好不做，就今年就完不成任务，所以他舍弃不了。”代理商李女士说：“美特好占我们整体总销售的60%，因为店多，销量也还行，主要是店多。”代理商张先生则强调：“如果不进完不成厂家完成的销量。离开这家卖场，销售差一半。”记者了解到，一般来说，超市里出售的全国统一定价的大品牌商品，想在局部地区进行调价是非常困难的。由于零售价是固定的，代理商的利润空间本来就有限，如果超市大幅增高费用，代理商每卖一件产品都会亏损。代理商李女士说：“涨价是不允许我们随便涨价的。因为他有个全国一个统一零售价，你不可能就是你山西太原高出其他城市。”孙国强强调：“现在我的会员已经反映，已经有不做，厂家全国统一价格，大品牌，全国统一价格，调不了价格，美特好要求强行必须要涨，那没办法退场。”对于一些小品牌以及价格浮动比较灵活的产品，经销商们就可以通过提高价格，把超市收的费用加到成本里来，来保证自己不亏损。这位供货商告诉我们，美特好提出的新合同中，要求供货商给它留出的综合毛利涨了十五个点，达到了五十个点。也就是说，超市在前台赚取的差价利润和从经销商一方收取的费用，加起来要占到产品零售价的一半。如此之高的费用，代理商说他们只能通过加高最终零售价来消化。张先生强调：“今年大大提高综合的毛利，涨了大约15个点左右。”这位经销商给我们算了笔账，表面上看来美特好超市的综合毛利加了十五个点，但是体现在产品价格上，价格的涨幅会超过十五个点。美特好超市原先收取的综合毛利是35个点，那么经销商在给超市交完费用后拿到三十个点，厂商拿到剩下的35个点，假设一个十元钱的商品，厂商、经销商和超市分别赚走3.5元 3元 3.5元。如果超市的综合毛利由35个点增长到50个点，那么即便厂商和经销商的绝对毛利不变，仍然赚取3.5元和3元。但是，按照合同，超市要拿走百分之五十的综合毛利，相当于厂商和经销商的收入之和，总共6.5元，这时产品的售价已经从10元变成了13元。张先生说：“美特好的综合毛利调整以后，在厂方价钱不变，供应商价格不变的情况下，它的零售价就到了13块钱。”进场费为何年年高？超市的综合费率上调10%，并不是一道简单的数学题。在经过厂商、经销商和超市三道利益关口之后，最终的结果是商品售价上涨了30%。这个结果无论是对消费者还是对经销商而言都是一个难以承受的结果。我们看到美特好超市在当地占有渠道的优势，和经销商谈不拢的结果就是产品清场。这让经销商敢怒不敢言。美特好超市为什么一定要加价呢？接着来看调查。那么美特好超市是否真的像代理商们说的那样，今年的综合费率要增加十个百分点呢？记者以新进场的保健茶饮品代理商的身份，来到了美特好超市的采购部门。向一位采购了解进场的条件：“进店费用是一店两万。还有新品一个一千五，一个店一千五，一个单品。我们家一共13家大店。今年返点要涨10.5点。都涨到35%。”这位采购人员所说的35个点，只是对经销商收取的费用，还不包括超市从进价到最终零售价赚取的前台毛利。一些经销商说，按照今年的合同，一些保健品和冲调饮品，加上前台毛利，美特好要赚取此类产品最终零售价的百分之四十五到五十。对此他解释说：“因为进价和售价之间的毛利，我也给你签在合同里，我们要的毛利高。”孙国强告诉我们，快两个月过去了，目前只有不到百分之五的经销商与厂商签订了新合同，其他百分之九十五的人都在观望，谈判，几乎每天都要接到美特好的催促，但是美特好对条款的涨幅始终没有丝毫的让步，对费用上涨的原因也没有任何的解释。孙国强担心的是，如果大部分人都签订了这个协议，太原市的其他超市可能也会采取相应的措施。这种情况也曾经发生过。他介绍：“2005年的时候美特好第一次提出综合费率上涨六个点的时候，我和其他超市，另外一个综合超市的总经理沟通过这个事，他说如果美特好涨的这个费用的时候，我们一定要涨。因为他举了个简单例子，如果你给美特好也供货，给我这儿也供货，我这儿是四个点，他那儿十个点，造成美特好有充足的子弹来搞促销，搞活动，作为他来说，是一种不正常的竞争。这样一来美特好一旦落实这个以后，可以说太原市所有大型超市纷纷效仿，纷纷推出类似的政策。”而很多的经销商则认为，对美特好在规模逐步扩大之后，对供应商施加了很大的压力，这也是一种不公平的行为。代理商李女士说：“在你刚刚一个店两个店的时候，我们是很好公平合作的，当你发展到现在这个程度了，你这样去对代理商，很不公平，店大欺店。”带着经销商们的疑虑，记者再次来到了美特好的总部，这里的工作人员告诉我们，董事长储德群出差了。我们随即拨通了储德群的电话，对他进行了电话采访。记者：如果是非得要签这个合同的话，他们没有别的选择，可能只能通过涨价的方式来继续跟您维持合作，您对这个现象怎么看？储德群：实际上涨价的话，我也卖不动，他也卖不动。记者：但是他有一些人，可能他不涨价的话，他毛利的空间也就没有了。储德群：对，这样的话你就退出就好了。我因为原来我们美特好没有物流，没有建过物流中心，从当地供应商、批发商、二道贩子进货我们今年要增加50家店，我们建了物流中心。现在我们想自己直接从厂家进货。而许多代理商认为，美特好给出的想让供货商大量退场的理由并不成立，由于几千种商品长期依靠经销商供货，超市不可能在短时间内对几百种产品建立起物流体系，辞退大量的代理商。陈立平强调：“超市这么多商品，通常几万个品种，如何在短期内建立一个非常完善采购体系，建立一个物流体系，我觉得这是短时间内根本不能实现。”专家告诉我们，在目前只要出租货架就可以收取进场费赚钱的状况下，企业对自己的商品周转效率并不关心，周转速度慢了，每一批商品要加上比较高的毛利才能实现利润。陈立平介绍：“经营成本在上升，而商品周转不起来，这一点我觉得是咱们国家超市当中一个普遍现象。商品完全周转不起来，周转不起来以后又会造成进一步的成本上升，所以成本上升这个结果就会导致超市开始崇拜，以毛利率崇拜毛利率。”滕斌圣介绍：“沃尔玛的周转率一年七次，也就是说每一个东西卖，它的利润率是百分之零点几，加价，但是资金一年周转七次，然后一年才能够有3%的利润，而国内企业一个东西平均一年才可以卖掉，你就是，这一个东西你就要加价百分之几，你才可以有足够的利润率。”在我国很多二三线城市，都存在着一些当地的超市品牌市场份额很高，甚至有些形成了垄断的情况。这与一些地方对当地企业施行保护的政策是分不开的。在部分二三线城市，一些当地的超市形成了很强的连锁规模，占据了当地的零售渠道资源之后，当地的供货商也不得不通过这些超市系统来经销自己的产品，消费者的选择也大大地减少了。专家建议，为了保护一个地区零售生态的平衡，应该通过一些立法的措施，防止大规模的零售店的过度发展，进而利用自己的渠道资源对供货商滥用优势地位。陈立平介绍：“大型店一大了以后必然要行使优势地位，同时也滥用优势地位。所以这里边当中各个国家在大型店当中推出很多法律，像日本过去大店法，大店法虽然废止以后，又用选址法来替代它，美国没有直接干预大店法这样的法律，但是各州县有大量的法律，像城市规划法，等等来限制大型店的发展。法国的非常情况突出，法国家乐福的国际化就是因为伊万利？？法本身来限制家乐福这种大型店在法国的发展。”为什么一袋奶粉国外超市卖价比国内便宜一半在经销商和超市的博弈中，经销商总是相对弱势，为了换取销售渠道不得不忍气吞声。但让步总是有限度的，否则要么涨价、要么清场。那么怎么办呢？他叫余良辉，是浙江浪莎控股集团的营销总监，主要负责国内市场业务。他告诉我们，目前，浪莎集团在国内市场上都是与各省区的代理商进行合作，从2005年开始，浪莎集团就已经停止了与国内连锁超市直接供货的业务。余良辉说：“大卖场这一块也是涉及到费用相对来讲比较高，店庆费、进场费、还有物损费，这些都涉及到比较高，像物损费这一块的话，它可能需要几个点，好几个点，三个点、五个点，这些状况都会存在的。那这个东西的话，本身可能是由于它自己卖场所造成的管理不善等等方面原因，这些的话都会摊到我们的供应商的身上来。”而除了这些能叫得上来名目的各项费用之外，更还有一些隐性费用。余良辉说：“隐性的费用可能跟客勤这一块，平时跟采购或者其他方面沟通，或者为了便于结款，要投入的人力、物力、财力可能都会比较大，所以说我们还是最终放弃这一块。”也就是在与国内超市停止直接合作的2005年，浪莎集团开始尝试与美国的沃尔玛、英国的Pri-mark等国际连锁超市零售商合作。翁荣弟说：“他是没有什么进场费，像沃尔玛，他们没有那么多费用，没有那么多隐性费用。”目前，很多发达国家的现代连锁超市对所卖商品都是自己采购，主要是采取包购包销的方式，不存在收取进场费的问题，而这也是国内外现代连锁零售业最根本的不同之处。翁荣弟解释说：“国内的商超是这样的，不保证你的销售额的，是卖掉之后再结款，像出口的话，五万，十万的，卖不掉跟浪莎是不搭界的，但在国内是以实际销售来结款的。”与国内的连锁零售业不同，国外大型连锁超市依靠先进的采购技术和强大的全球采购体系，从世界各地以最低成本采购各类商品，然后靠赚取差价获得合理利润。浪莎控股集团国际代理部部长李玉英说：“他们一般就是样品先过来询盘，配套一些资料，电子版，先是样本询盘，竞价，对比一些价格，包括验厂的要求，全部配套资料过来，如果价格合理，开始订单操作。”李玉英在浪莎集团专门负责开拓国际市场的业务。她告诉我们，在与这些国际连锁超市合作的时候，让她印象最深的就是他们对产品质量把关的过程。李玉英介绍：“社会责任验厂，环境验厂，质量验厂，这些验厂的硬件条件，我们是要达到的。他们会派人来看，会有第三方验厂，有一次验厂、二次验厂通过，多少分支机构，多少分支需要重验。验货的时候，全堆好，一排排，指定不规则，这一项，那一项，按照比例来抽查。”严把质量关、确定好合作对象之后，这些国际零售巨头们就开始下单、大批量采购。由于他们的利润来源主要是赚取差价，所以大批量采购，成为他们获取利润最主要的杀手锏。翁荣弟介绍：“五个货柜，十个货柜，他的量还是蛮大的， 大的货柜是两到三万打，一般的话，五万到十万打， 几十万打的也有，是我们国内的模式采购量的五倍到十倍。”由于数量较大，再加上出口退税的因素，这样就使国外零售巨头们在采购价格上就领占先机。翁荣弟说这几乎可以带来5到10个点的利润空间。除此之外，回款的方式与速度也是国外零售巨头低价采购的法宝之一。翁荣弟解释：“如果国外和国内这种回款速度不一样，对企业来说意味着成本肯定也不一样，最起码是五个点以内是有的。”在国内，连锁超市一般会在销售完商品之后再给供货商结款，这样会占据供货商很大一部分资金量，而国外连锁超市由于采取包购包销的采购方式，一般都会在承诺的期限内准时结款。翁荣弟说：“国外据我了解，供应商把货送到超市的时候，马上金融机构马上就会配套上来，会马上把钱兑给你。中国没有这个供应链，全部由供应商来承担。生意做得越大，资金压力越大，银行又跟不上，所以呢有些时候是望而却步吧。”翁荣弟告诉我们，把出口退税、大批量采购、回款方式等综合因素考虑在内，就使国内外在采购价格上相差至少15%以上。除了直接和生产厂家直接合作之外，国外连锁零售商们还有另外一种采购方式，通过和国内外的外贸公司的代理商一起合作。他叫华东，在浙江义乌做了7年的外贸进出口生意，主要负责为德国的外贸公司提供各种日用品，然后再由德国的外贸公司向德国的“阿迪”等许多大型连锁超市供货。华东告诉我们，不管是他的公司还是德国的外贸公司都是德国大型连锁超市在全球采购体系的一个小小的分支链条。他介绍：“他本身如果要采购，要组建一个采购团队也需要这么大一个开支，那么现在他不需要这么大的一个开支，他只是把原来他自己应该付的这部分变成了利润，付给德国的进口商或者中国的贸易公司，那实际上对他的成本来说并没有增加。我们这边整个的人员的开支应该比德国要低一些，通过我们这边的团队去工厂里这样来控制质量和交货期。”华东告我们，他从义乌为德国的外贸公司供货，利润率为5%—10%之间，其中包括包装费、贴牌费和运费，而德国贸易公司这一环节的净利润也只是在5%—10%之间，每个环节的加价率都不高，进入超市之后也没有任何的进场费。这是华东在上个月去德国的时候拍到的图片，我们看到一盒600克的雀巢奶粉在德国的超市中才卖5.85欧元。华东说：“600克的是5欧元，大概是52块钱。中国这个应该在八九十块钱。”华东告诉我们，能够在德国买到比国内还便宜的产品，主要得益于德国大型连锁超市庞大的全球采购体系。华东说：“他采购一把花园的工具的时候，这个铁制品，原来是在中国买的，现在已经不在中国买了，现在是在越南买，越南买了铁的部件，为了节约仓储费和运输的成本，他只会在越南买铁的部件运到德国。他的木杆是从巴西买的，因为巴西的木材很便宜，他从南北、东西两个半球买了木材回去以后，到了德国再组装到一起，然后运到超市里。”中国连锁经营协会秘书长裴亮说：“在发达国家零售企业有一支非常重要的经营队伍，就是采购人员，采购人员根据他对消费者的理解，和他丰富的商品知识，他会在国内甚至全球去选择他认为消费者最喜欢的商品。”在裴亮看来，国外连锁零售商的采购能力是令我国的连锁零售商们望尘莫及的。他说：“我们本土的零售企业基本上属于坐商，坐在家门口大量的供应商来谈判，谈一个好的条款，这是目前国内零售商一个通行的做法。”在专家看来，如果要依靠采购、赚取进销差价盈利，零售企业就要想尽办法加强经营和采购能力，用物美价廉的产品吸引消费者。但是目前，越来越多的零售企业开始依赖出租货架、店铺资源，收取进场费用，在实质上，已经退化了成收取商业租金的“二房东”，而不是经营商品的零售商。首都经贸大学营销系主任陈立平说：“咱们国家有这么多的怎么说质优价廉的商品，这些商品为什么在国内不能流通，很大一块功能还不是因为现在咱们自己零售业没有采购功能。中国的低成本推动世界零售业发展。我们自己零售业为什么有得天独厚的优势？在自己的国家里面，我们自己为什么没有办法去采购，还不就是这个问题可以看出来，咱们国家零售业本身出现了问题。”半小时观察：曾经买过外贸产品的观众可能会有一个体会，那些看起来品质非常好的日用品价格却一点不高，甚至比大商场的同类产品要便宜很多。赔本的生意商家当然不干，那是什么原因让这些打算出口的产品卖出如此低的价格呢？看了我们的节目您或许会明白，原来不是制造成本太高，而是流通成本太高。我们来看国外的零售业，都是传统的赚取进销差价模式，销售商千方百计降低费用，建立自己的采购体系，低进低出，从而实现与生产厂家、消费者的多赢；而目前国内零售业的做法刚好相反，等供货商上门，收取费用，既不考虑消费者的承受能力，也不考虑代理商的承受能力，目的就是为了让自己过得舒服些。这样的模式是收房租，而不是作零售。但愿商务部能够尽快出台新的规范，既为供货商、生产厂家减负，为消费者减轻物价压力，也能让中国的零售业早日走上健康的发展轨道。(CCTV)
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何苇杭：央企“全民储蓄”别沦为私房钱
何苇杭：央企“全民储蓄”别沦为私房钱日 07:58来源：
作者：何苇杭审计署日前发布17户央企的财务收支审计结果。审计发现，14户央企职工薪酬福利管理存在问题，一些企业为自己人谋福利，毫不含糊，一掷千金。从巨额奖金、各类 卡，从公车私用的福利车改到价格低得不可思议的内部销售房，一些央企乱发、滥发薪酬福利的现象一直颇受社会批评。这次审计结果，再次说明这类问题依然很严峻，甚至在少数央企愈演愈烈，动辄上亿甚至上十亿元的自肥规模，已经成为央企乃至整个社会的难以承受之重。央企的钱不能乱用，否则终将自乱阵脚。在全球竞争日益激烈的环境中，央企大而不强的弱势还未根本扭转，服务国计民生的能力还有待增强。在保障职工生活水平改善的前提下，应集中投入财力、物力等提升竞争力和发展水平，而不是把本应投入再生产、自主创新、升级改造的宝贵资金，用来搞锦上添花的部门福利甚至挥霍浪费。事实也证明，乱发工资福利是资源配置效率最低的方案，导致企业目光短浅、机构臃肿、成本高涨、管理水平低下，成为新的发展包袱，抑制了发展活力。央企的钱不能私用，沦为少数部门和行业的私房钱。国资委有关负责人说过，国有企业的资产实际上是属于国家、属于全体人民的一笔储蓄。去年，央企利润历史性突破了万亿元大关，使得这笔“全民储蓄”更受关注。但也应看到，在目前体制下，央企对丰富资源、巨额利润的支配权和自主权很大，如果管理不力、监督缺失，就很可能成为少数人上下其手、任意宰割的唐僧肉。乱发福利，实质上就是把本应全民共享的企业发展成果，通过各种方式截留下来、私分出去，成为少数人的专利。这不仅背离了央企的全民属性，有损央企形象，也伤害了社会分配的公平正义，不利于社会和谐。俗话说“大河有水小河满，大河无水小河干”，一些央企乱发滥发薪酬福利的问题，其实在提醒我们也要防止发生“小河有水大河空”的情况。那么如何让大河、小河都水量充溢、各畅其流呢？一要“抽水”，不断扩大央企红利征收范围、提高上缴比例，通过“反哺”真正体现“全民所有”，推进收入分配改革，也有利于规范央企经营发展，抑制盲目投资和利益圈占。二要“净水”，加强央企资金运用的管理和约束，逐步建立完整的人工成本管理制度，尤其是增强央企信息透明化，使收支一举一动都处于社会监督之下，既可遏制畸形高工资高福利的自肥、分肥冲动，也将使企业在管理升级中获得新的发展动力。
百公里公路养活400人 路桥收费再现暴利神话
百公里公路养活400人 路桥收费再现暴利神话日 09:52来源：CCTV《经济半小时》 晚上好，欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续聚焦物流顽症。从5月9日我们经济频道关于物流的系列节目开播以来，得到了社会各界的普遍关注。5月17日，交通运输部紧急印发了关于2011年治理公路“三乱”工作要点的通知，要求各地各部门严格纪律，严格执法；同一天，商务部新闻发言人姚坚也透露，针对零售行业存在的收取进场费等问题，商务部正在起草相关文件，对进场费进行进一步规范。不仅如此，我们还听到了多个地方取消公路收费的消息，我们先到深圳去看一下。在位于深圳松岗和东莞长安的收费站松安收费站，从今年3月30号开始深圳共取消了九家收费站，松安收费站就是其中之一 ，目前这里交通状况是非常顺畅的，但是在收费站取消收费之前这里却是另一番景象。李师傅是位小货车司机，他每天都要往返于深圳和东莞之间的松安收费站，往返一趟要交十四元，李师傅告诉记者现在每天开车经过这里心情都舒畅了很多，但在以前只有愁眉苦脸的分了。他说：“没取消之前天天在那里堵车，一堵要堵几公里吧， 过一个收费站大概要四五十分钟才能过得去，在长安那里最长的时间堵了有一个半小时。” 同样在这一带经常跑车的罗师傅也跟李师傅有着同样的感受。他说：“经常堵车 堵多久啊？差不多一个小时也有半个小时也有 很难说 主要是那个大货柜堵车”李师傅还告诉记者，以前有收费站的时候，会出现司机冲卡的现象，这对于大家的安全行驶隐患很大。他说：“经常的把收费站的栏杆撞开了，非常危险。”深圳交通运输委员会的工作人员告诉记者，深圳市政府早在多年前已经看到收费站对物流企业运营成本的影响和存在的交通安全隐患，因此，一直在进行取消收费站的工作，相关部门预计，取消收费后，原收费道路的车辆通行辆将增加30%以上，通行速度将提高20%以上。深圳市交通运输委员会发展计划处科长 政告诉记者：“从正式筹备按照深圳市委市政府的统一部署 ，从2003年开始应该说对于取消收费站，深圳市政府历时了十一年多的时间 总算完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和八个深圳到东莞，深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。工作人员告诉记者，在取消的九个收费站中，难度最大的就是梧桐山隧道收费站，因为这是个经营性收费站，最后经过八年的反复谈判，深圳市政府终于以2.5亿元完成了对该收费站的收购。深证市政府花大力气取消收费站就是为了尽可能降低市民的出行成本和物流企业的运营成本。深圳市交通运输委员会发展计划处科长李勇政说：“因为深圳作为全国最大的陆路口岸城市和港口城市，应该说地理位置非常的特殊， 那么对于深圳市的物流业的发展在全国以至整个世界经济当中都起着举足轻重的作用 ，取消这些收费站对于减少物流企业的经营成本，提高综合路网的交通运行效率， 以及促进物流业的健康发展都具有非常重要的意义。”对于消费占取消后给物流企业带来的变化，深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎感受最深，以前看着司机递上一堆堆的缴费单，他就头疼，因为高居不下的运营成本已经压得他们喘不过气来，徐帮虎告诉记者，过路过桥费这块已经占到运营成本的15%，现在，消费站取消之后，最直接的效果就是降低了运营成本。深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎说：“我们物流行业在深圳市交委把收费站取消之后，确实给我们带来了很多好处 其中最大的好处就是我们的运营成本有了大量的节约，我拿个例子来讲吧，比如说松岗到长安的收费站叫松安收费站我每月的车次大约有2400车次左右 原先这个收费站时每个车次来回要收32块钱 ，现在取消之后，一个月可以带来六七万成本的节约 ，然后我们再算一下其他的收费站，整体来讲成本可以节约二十六七万。”徐帮虎告诉记者，目前公司拥有自有专业 车辆及散货吨车518台， 社会合作车辆近100台，每日车辆调度为600余车次，因此每天要交的过路过桥费都是比不小的数目，许多物流企业现在也面临着同样的问题，他们现在希望能多取消一些收费站。他说：“从我们物流企业来讲现在物流确切的讲 比零八年金融危机的时期更难更艰难，我们作为物流企业的一个成员 ，我们也向政府向社会呼吁 ，能够更多的取消收费站， 然后尽可能降低高速公路的收费标准，第三点能否考虑交强险适度的取消 ，第四个我想说的是尽可能的关心关怀 关注 我们这些司机群体的成长和发展 ，引导他们帮助他们在这个行业良性的去成长。” 贵州停止部分二级公路收费按照节目中那位运输公司负责人的说法，仅仅取消一个收费站，他们一个月节省下来的资金就高达26万元，如果算总账，这将是一个天文数字。深圳市历经8年，花费2.5亿元将收费公路成功回购，为企业和个人让利，最终也让整个社会受益。有人说深圳的做法不可持续，因为很多地方政府没有那么多的资金来做这件事。但是我们了解到，就在最近，经济并不发达的贵州也取消了一些公路的收费。他们是怎么做到的呢？记者在两所屯收费站看到，过往的车辆已经不再停车缴费，收费亭的玻璃上贴着“已停止收费请缓行”的提示。在收费站的院子里面，我们看到一些门上贴着崭新的封条，上面的日期是日。贵州高速公路开发总公司安顺营运管理中心副主任张晓宁说：“这个按照我们贵州省高速公路开发总公司营运管理中心的统一安排，是5月15日凌晨8点停止贵黄公路四个收费站的收费。”记者现场看到，原来摆放在道路上的隔离墩已经搬到了收费站的院子里，用来拦截车辆的栏杆也已经拆除。不过为了保证过往车辆的安全，信号灯还保持着正常的工作状态。张晓宁说 ：“为了安全，我们对所有的活动，当时的交通设施的活动部分，全部进行了拆除。”贵黄公路是1990年经贵州省人民政府批准的收费公路，也是贵州省的第一条收费公路，其中二级公路长度为111公里，一共设置了4个收费站，这些收费站拆除之后，将给周边的车主带来极大的方便。张晓宁说：“现在主要节约成本的这块，主要在我们的地方短途的交通，短途的货运比较多一点，应该说是大力缓解了地方本地经济的物流成本，2010年，这四个收费站总共收了1000万。”从这份收费文件上可以看出，两所屯收费站的收费标准是小型车每次收费8元，中型车是16元，大型车辆就是32元，那么收费站撤销之后，对当地车主会带来多大的收益呢？货车司机们都反映，撤销了收费站，他们的成本降低了三分之一。安顺市西秀区的吴登祥在贵黄公路旁边有一个便利超市，每天他都要从两所屯收费站经过多次，一方面他需要从贵阳进货，另外他还要给周围的客户送货，过车费成了他家一个很大的成本。吴登祥告诉记者，现在他每天可以节省七八十元过路费，那么一年下来就可以节省几万元，这些钱对于他们来说，就是一笔不小的收入。目前贵州省高速公路开发总公司管理的二级收费公路一共有7条，这次撤销收费站的二级公路有两条，一条是这条贵黄公路，还有一条是玉屏到铜仁的二级公路。贵州高速公路开发总公司安顺营运中心营运部主任陈悦告诉记者，目前剩下的5条二级收费公路上的42个收费站也会陆续撤销，目前撤销的方案已经上报到省交通厅。这些收费站撤销之后，就面临着大量的工作人员需要重新安置，目前安顺营运管理中心正在对撤销收费站的人员进行培训，之后将他们安排到高速公路的收费站上。百公里公路养活400人 路桥收费再现暴利神话深圳和贵州取消了一些公路的收费，大大减轻了司机们的负担。而在某些地方，过路过桥费始终居高不下，是跟收费公路的运营公司有很大关系。在高额的利润背后，是高速公路内部效率低下，利益盘根错节，消耗巨大等深层次问题。有知情人向的我们提供了这样一个线索，河南高速公路发展有限公司洛阳分公司仅仅负责98公里收费公路的管理和养护，职工却超过400人，平均四个人管理一公里，情况是否属实呢？我们也赶赴河南进行了调查。5月17号，记者来到了河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司，在公司大门口，记者见到了这样一份宣传牌，宣传牌上介绍，洛阳公司负责 [8.05 -1.95%
]到霍尔果斯高速公路洛阳段98.8公里路段的运营管理任务，公司现有员工403人，下设9个职能部门，6个收费站，2个路政大队，还有超限检测站和交通机电运维中心。记者注意到，这里竟然把有限责任公司写成了有限现任公司。公司副经理杨喜山告诉记者，公司确实有400多人，这都不包括保安、后勤等人员。河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司副经理杨喜山证实：“ 确实是400多人。”杨喜山告诉记者，河南高速公路发展有限责任公司是在原来河南交通厅高速公路管理局的基础上改制而来的，洛阳分公司的前身就是河南高速公路管理局洛阳分局，2000年8月成立。现在公司的主要业务就是收费及养护，那98.8公里路段的收费及养护需要400多人么，这些人用在什么地方了呢？杨喜山说，6个收费站需要240到250人，两个路政大队60人，9个职能部门40到50人，超限检测、交通机电运维中心及其它辅助工种近50人，现在就是这400多人，人员还不够用。那么这400多人到底够不够用呢，用在一线的到底有多少呢？记者来到了洛阳分公司偃师收费站，这是洛阳分公司6个收费站中中等规模的一个站，负责偃师站双向四车道的收费及管理工作。公司现在正式员工40人中：收费员24人，运营监控中心5人，站长副站长3人，票管员2人，办公室2人，司机2人，其它人员2人。那么这40人管理运营这一个收费站，有没有减员增效的空间呢？河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司偃师收费站站长徐建州说：“咋说呢 ，工作强度大 ，减少难 。” 一线管理人员说工作强度大，减员难，那机关科室如何呢？这份通讯录上显示，洛阳分公司现有5名经理副经理，另外还有9个职能部门，分别是办公室、政工科、劳动人事科，监察室、考核办、财务科、通行费管理科、路产管理科、养护管理科。那么这些科室都有多少人呢，他们在忙些什么呢，记者挨个科室走了一下。这间办公室内有四张办公桌，记者见到了两名办公人员。人事劳动科有四张办公桌，也只有两名办公人员，这间监察室房门锁着，无人办公。河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司监察室主任 苏瑞峰说 ：“ 昨天加班，两人休息。”这间考核督察办公室也是房门锁着，苏瑞峰解释说，虽然也有督察两个字，但这个部门并不归他管。记者还发现，实际上职能部门不止这些。这是创建办主任的办公室，但创建办却并不包含在洛阳公司告诉记者的9个职能部门之中。苏瑞峰介绍：“文明创建一个职能科室，现在没人，可能有其它工作，一共四个人 。”记者走了8间办公室，连同陪同采访的苏瑞峰在内，总共只见到了11名工作人员。那么这些职能部门、科室站点，中层干部有多少呢？洛阳分公司副经理杨喜山告诉记者说，6个收费站，每个收费站站长副站长3人，职能科室，科长副科长14到15人，两个路政大队、一个超限检测、一个机电运维中心管理人员各3人，中层干部最少在45人以上。那么每年公司费用多少钱呢？记者得到的答复是：“ 4000万。”北京交通大学交通运输学院张晓东博士，多年来一直关注中国物流。他告诉记者，按照高速公路的运营方式来看，特别是跟国外比，河南高速公路发展公司洛阳分公司人员显然是过多了。但是，以目前全国的水平来看，它还不是最多的。他说：“我们做了一个粗略的统计，就是目前现在十几家高速路的经营性上市公司，每营运公里的营运人员平均是3.1个人，它是4个人，等于是高 均水平。但是我们这里头找到的一些数据，像个别的，包括像沪宁高速之类的，按照我们查到的它的相关数据，它每公里能够达到5.4个人，甚至有一家是六点多个人。”张晓东告诉我们，高速公路收费站中的人员设置包括收费员，养护人员，后勤保障人员和管理人员等，目前对于这些人员的定岗定编，我国还没有统一规定。各省有自己的管理办法，并且有相当一部分省市区没有公开。因为全国没有统一的规定，所以人员安排是不是合理，很难进行科学的分析和计算。但统计显示，虽然高速公路硬件设施与发达国家已相差不远，但我国运营管理人员配置远高于发达国家。他说：“我们刚才说到的，平均每公里高速路的运营人员，加在一起，算管理，算后勤的是3.1个人，其中两个人是收费的，就是每公里就有两个收费员，相当于这种水平。而国外这是没有的，”中国物流与采购联合会常务理事翟学魂告诉记者，根据他的计算，在优化统筹的基础上，像洛阳公司人员完全可以砍掉一半甚至更多。但在目前管理体制下，各级部门并没有减员增效的动力。翟学魂分析：“如果说你是高速公路的总经理，就是说你有什么驱动力去砍人呢。你肯定是应该照顾领导，或者周围的关系，照顾各方面的关系，反正大家都进来国营企业，甭管工资高低，总是一个固定的收入。所以你不会有任何动力去得罪所有的人。”针对目前我国高速公路管理公司人员臃肿、效率低下的现状，张晓东和翟学魂认为，问题的根源在于，虽然现在路网已经畅通，但从管理上看，管理还没有通，体制更没有打通。对此，张晓东博士分析：“因为我们高速公路说采取这种贷款修路，收费还贷的方式，但是它是讲的是整个一条线是可以的。而我们把这些公路都分段分段承包出去了，说你这个县，你建这条路，大概几十公里，你那个，你建那个公路，100多公里，然后它们再层层转包，这样一来的话，它建的这段路，然后它当然就要对这段路有一定的投入。那这样一来，它本身就要考虑出入口，有了这个出入口，那就要考虑相应的收费。在高速公路当前的运营当中，从建设到运营一直能够看得到，就是此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路财。现在这段我建的，所以我就得收费，我就要设这个收费站。而高速公路我们说，这种模式应该说严重地影响了高速公路的效率。”中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说，他曾经做过专项研究，从全国范围内来看，如果改变现在的管理机制和模式，高速公路公司现在收费标准下降30%到50%，同样还可以做到盈利。翟学魂说：“比方举个例子来说，说我这一段公路，一共花了比如说1百亿，然后这是我国家规定的路费标准，谁能够帮我在最短的时间里还贷，我就把这个管理交给谁，外包给谁，肯定社会上有一大堆的人说我来吧。然后我保证这个8年给你回收，或者12年给你回收。那另外一个人说，我来，我11年，如果大家签了合同说，好，我最后选了你了，10年，如果你9年就回收完了，那我还可以给你奖励，那你说你会雇400个就是说科室的人员吗？你还会把自己的亲戚朋友之类的都塞到这里吗？你肯定不会了，因为这是一个业务了。就跟饭店的管理公司一样。所以其实如果，如果这个体制设计的目标就是在约定甚至比约定的时间更短的时间还掉贷款，然后把公路变成免费的，那有的是更好的方法。” 养鱼执法让公路三乱越治越乱一条不足100公里的收费公路竟然养活了400多人，这也难怪深圳市政府撤销一个收费站需要花费8年时间和2.5亿元的代价，原来这背后有如此庞杂的人员设置和利益的博弈。由此收费公路的暴利也可见一斑。广告之后，我们再探访一条收费公路，看那里的乱收费现象是否得到缓解。记者跟随赵师傅在下午五点钟从塘沽出发，车行三个多小时，到达北京界内，要去内蒙有两条路可以选择。这时候赵师傅选择了走五环，他告诉记者，六环24小时都允许通行，但是要交200多的路费，而五环虽然在晚上10点前对大货车禁行，即使遇到警察只罚一百块，如果遇不到警察就省钱了。结果，赵师傅刚上五环就被警察拦下来，记者看到，高速公路上和赵师傅同时被拦下的货车有几十辆，长达数百米的货车停在路边。赵师傅也没能躲过去，被警察罚了一百。在第二日凌晨赵师傅的货车到达内蒙境内，在那仁塔拉收费站前，赵师傅远远地就看到了交警，刚一走进交警就把赵师傅的车拦了下来，这回同车的另外一位司机王师傅下来和警察交涉，希望能少罚点，交警表示，罚款是必须的，但是给司机们除了一个主意。交警说：“跟他再要五十，你俩一起交。你交五十，他交五十，可以了吧。”刚在交警那交了五十，赵师傅的货车又在收费站交了六十元过路费，开出收费口又立刻被路政拦了下来。赵师傅告诉记者，像这种不到一百米之内就交好几轮钱的情况很常见，他们司机也都习惯了，对于罚款的警察，他们是能躲则躲，躲不过就求，求不下来就只好认罚，话说不好还可能被多罚，没谱。赵师傅苦恼的说：“罚款赶上警察夜里休息了，睡着了，我们就能过来。否则，晚上警察一招手就得罚五十。或者早上五点钟四五点，警察晚上罚的差不多了，他就放松了。”跑的多了，司机们自己找出了一些省钱的方法。就拿这次赵师傅去锡林郭勒拉煤来说，他拉过去的一车糖，只是为了不跑空车，运点货过去，返回时再装煤。赵师傅跟我们仔细地算了一笔账，发现确实这趟拉糖的活是不赚钱的，只是弥补点油钱。他给我们算了这样一笔账：“ 过路费来回一千二百多，油钱现在加了三千了，问题现在邮箱没油了，到锡盟还得加，吃饭、罚款，给你装车的铲车，人家给你往上装也得给人钱，50。意思是拉这趟活就是赚单来的这趟油钱。空方你得贴一千多块钱油钱。跑这么远就是为了拉这趟煤赚点钱。配的货来时根本不赚钱。”经过18个小时颠簸，第二日下午两点到达锡林郭勒。赵师傅拿着提煤单，告诉记者，虽然辛苦，但是没办法，因为跑这趟路就是为了赚拉煤的钱。记者看到单子上显示着，每吨煤运费255元，重量39。6吨。记者大概算了一下，这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。这里面还要刨去来回油费6000多，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多块，两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算路政和警察罚款。装上煤走了几公里，刚上公路，赵师傅的车就在锡林浩特收费口被拦下了，警察一上来把赵师傅的车本和驾照收走了，没有任何的检查程序，就要交罚款，赵师傅来到警车旁和警察商量是否可以少交，警察没有同意，过了一会聚集的卡车越来越多，七八个司机都来交罚款，一些司机等不及，塞给警察一百块钱就走了，赵师傅看看实在没办法，只好和另外一位司机凑足了一百块钱交了，警察没有给他任何票据。专家告诉我们，对于超限运输等违规行为，很多国家都是以重罚来制约，处罚力度非常大，比如欧洲，每超载一顿，会被罚款 ，是运费的10倍，同时鼓励公众电话举报超载，并给予很高的奖励。德国第一次发现超载，司机会被警告，第二次发现，将面临3个月的监禁，1年内3次超限，会被吊销驾驶执照，终身不得从事驾驶行业工作。韩国对超限的司机判处1年以下有期徒刑，或相当于 1.5万元的罚款，超限运输车辆一旦被发现，会被公路部门直接引导到法院接受法律惩处。日本一旦发现超载，货主、运输企业、司机都会被罚，超过行驶证最大载重量，会处以6个月以下徒刑，以及相当人民币7400元的罚款；美国在罚款外，还会被列入不良记录档案，同时会面临刑事诉讼以及监禁。此外，一些发达国家还在大货车上加装科技设备，一旦超载，车辆就跑不动。张长青说：“发达国家在超限超载的立法上，是比较严格的，因为人人都想挣钱，但是不能用违法的手段，如果他想用违法的手段，取得更大的利益，法律上将让他付出更大的代价。”张长青认为，国外的法律设计和法律被严格执行，是维护公路良好秩序的两个重要保证。因为执法严格，所以司机不敢超载，司机不违法，执法部门乱设卡、乱罚款、乱收费的可能性就大大降低，而同时违规执法所面临的被投诉的风险又大大升高。这就是在发达国家很少听到公路三乱的原因。专家告诉我们，从国内的情况来看，对于超限运输的处罚数额原本也非常高，按照交通部的规定，超限运输最高可以处罚3万，但是实际上，执法过程中，真正按照这个数额执法的情况并不多。我们注意到，很多情况下，货车超限运输往往交个一两百元了事的情况非常普遍。国家行政学院教授竹立家表示：这就是典型的养鱼执法，什么叫养鱼执法呢，我为了个人利益 部门利益，有意的放纵违法行为，或者对违法行为不稳不问，通过罚款来实现个人利益或部门利益，这么一种现象。刘继强是济南市交通管理局稽查大队政委，他告诉我们，一方面，货车司机由于运输利润微薄，不堪重罚，更多的情况下，宁愿少交点罚款换来通行。另一方面则是有些地方的执法部门以罚代管，罚款创收。目前，很多地方公路三乱的治理，确实陷入了养鱼执法的怪圈。他说：“有一些执 员，他是以权谋私，谋私利。谋私利，你这个车过来，你常年跑这个线，他把你买通了，我不查你了，我睁一只眼，闭一只眼，这个钱也不用开票，就是老百姓说的收黑钱，这种条件非常非常的具备，我要执法我有权利，我要查，我要管，这第一个。第二个条件，这些个经营者，我要走，我要过，我要省钱，我要利益最大化，假如说两方面都想到了一个事上去，你得利，我得利，这就把国家的事就抛到后面去了。也是导致这个有些路段，有些地区，超限超载这个屡禁不止的原因之一。执法人员这个履职的问题，在利用这个职权，以权谋私的问题，导致了这个这种现象的继续蔓延。”刘政委告诉我们，尽管交通部的规定是超限上路最高处罚3万元，但是他曾经研究过多个地方的罚款细则，发现很多地方对于超限罚款，都有地区性的另行规定，罚款标准大多远远低于交通部的规定。他介绍：“按照交通部的规定，就是国家超限管理规定最高可以罚过三万。但是在实际操作当中，山东省是全省它做了一个统一，最高不超过一万元。”刘政委说，除了部分执法者以权谋私之外，很多地方降低罚款数额，是出于执法安全和社会安定的考虑。但从结果来看，这种折中罚款的做法跟治理超限的目的背道而驰。他说：“现在一个什么怪圈呢？这个政府都是把安定放在第一位，这个一安定，害怕出现群体事件，害怕某个群体闹事，不敢去管，不敢去治，结果呢就像人长瘤子一样，小的时候你没把它挤出来，反而越长越大，最后要动大手术。那个成本，那个花的工夫，比起那个小瘤子要大得多。现在我们也给济南市交通部门探讨这个问题，治理超限超载，从2004年开始到现在已经是七八年，八九年的工夫了，为什么超限超载老是治不绝，我们也探讨这个问题，实际上现在路面上查都是治标不治本的一些措施，没有从根本上把这个超限超载发生的诱引来找准，来治理好。”半小时观察：记者看到，赵师傅宁可交数额少一点的限行罚款，也不愿意缴纳数额相对较大的过路过桥费，这直接导致限行措施形同虚设。明明想疏导，但最终的效果还是围堵。这样司机承担了罚款的成本。但是公路管理的效果却一点也没有达到。这样的罚款可以说毫无意义。收费公路无疑成为了一只阻碍降低物流成本拦 。在这一次的跟踪拍摄中，我们看到，虽然赵师傅依然在路上遭遇乱罚款，但是情况已经有所好转，临时检查点少了，罚款也减少了。这说明近期无论是我们的节目还是政府加大力度的整顿都起到了相应的效果，我们希望这样的效果不是昙花一现。我们不希望等风头松下来，那些乱设卡乱收费的现象又卷土重来。除了乱收费，过路过桥费能不能降下来呢？我国高速公路在运行之初就有一个谁建设谁收费的原则，用交通部的话来说就是“没有收费公路就没有中国公路建设的成就”，将近30年的建设的确使中国的公路建设飞速发展，但是也带来了积重难返的问题。能不能降低公路收费考验着政策制定者的智慧。目前，我们探讨了物流运输链条中的很多问题，也看到一些好的解决办法，但要想让局面进一步好转，需要一个长效机制，而不是一个运动式的走过场。这种长效机制不仅仅需要交通部门制定更合理的收费标准、制定统一的上路标准、整治超载超限的现象，更需要各相关部门协同合作，这样才能打造一个畅通无阻的物流链条。
南桥的博客：爱国是需要智商的
爱国是需要智商的
07:52:48 &&我最近出的小书《 》本来是我一些随笔的结集，我个人并无过大诉求。书的名字当初是《筷子与叉子》，内容是讲述美国生活中点点滴滴的不同，就好比筷子与叉子，桔子和苹果，看似不可比，但实际上各有其长各有其用。但我也知道，这个名字不响亮，策划人改为《呀，美利坚》，并给出副标题，将其与民主关联。这时我就知道，我成了草船借箭里的稻草人了，是要吸引一些攻击的。因为你一说美利坚，说民主，有些人是不爱听的，是势必朝你放箭的。果然，有伪爱国人士一看到就莫名惊诧，书也不看，就冲这标题，直接就给了最低分。 我不由在重新思考”爱国“这个问题。我想一个人是可以而且应该去爱他的国家的。对我们中国人来说，你别以为这个国家只有袁隆平李彦宏刘翔成龙姚明范冰冰章子怡，这个国家的内涵更应包括那些在田地里日出而作的下岗了去摆小摊的在工地上汗流浃背的挖煤的烧窑的砍柴的卖菜的拉车的修铁路的维持交通秩序的保护边疆的写程序的做会计的搞培训的卖保险的送快递的教书的卖书的写书的拿点小钱炒股的做小老板的别忘记了还有我们这些搞翻译的总之一切靠着诚实劳动吃饭的，还有在成都街头堵住城管不去伤害一个老人的送书下乡建立流动图书馆的冒着危险为被拆迁户维权的一切为民请命的一切为着社会更好的人，这内涵也包括楚辞汉赋唐诗宋词元曲毕飞宇的小说贾樟柯的电影海子的诗歌，昆曲京剧沪剧越剧庐剧安徽黄梅戏陕北秦腔天津相声上海滑稽戏广东栋笃笑东北二人转，还有北京的鸭子天津的包子南京的馄饨（柴火）杭州的狮子头四川的担担面我们桐城的水碗山粉丸子水芹菜...这一切你可以爱，也没人责怪你去爱。这个爱没法简单地去衡量。有的人成天骂骂咧咧，但是倒了关键时刻挺身而出。这个爱也不好去比，各有各喜爱的方式。你也不要否认你心里有这种爱，只是你不愿意这种感情被绑架被偷换概念，你不过是不愿意别有用心的人让你去爱一个空洞的概念一个历史的残骸一个粉饰太平的幻象，是不是？这么多年下来，我发觉美国人给我印象很深的一点，是他们其实很爱国。那么美国人是怎么把国家相关的概念拎清的呢？在美国，一个人可以爱国但是不爱党，比如丈夫是共和党，妻子是民主党，也可以不爱政府。政府也不指望你去爱它，只要你去选它就可以了。美国人或许有人排外，但他们会尊重一个爱自己国家的人。 由于他们意识到人背景的不同，和这种不同的根深蒂固，美国人不会因为你试图跟他一样，就会对你更为亲近，他反而会在骨子里瞧不起你。前几天，一个朋友跟我讲了个故事，说这里有个人去申请联邦政府的职位，这种职位申请的时候需要有安全背景调查。这种时候，他们就问这个中国人，假如遇到某些涉及中美之间的敏感信息，你会告诉谁，是中国还是美国？那人说我都入籍美国了，当然给美国，结果对方照样不要他。这个道理很简单，一个可以这么轻易背叛祖国的人，也一样可以背叛新的国家。一个外国人在美国，当然尽量要入乡随俗，不要执意与环境作对，但是想把自己脱胎换骨变成美国人也没有必要。你得知道这是一个多元的社会，这是一片让人可以重新洗牌提供新机遇的新大陆，你来这里，就和他们太爷爷、爷爷甚至父亲从英国德国保加利亚巴拉圭立陶宛爱尔兰墨西哥来这里一个样，你不要觉得心理上有所亏欠，故而削减脑袋试图摆脱旧的身份试图融入美国社会主流。你可以为自己的特异感到自然甚至略有自豪，不要去扭曲自己去变得和他们一样。我刚来雪城，就学到了生动的一课。当时是在思想比较开放的纽约州。我们学校的国际中心主任在新生见面会上，教大家一起听一首歌，《让我们像你》。歌词我记不清了，但是她解释说，不要以为你只是到美国来学习我们，我们对你们保持自己的原汁原味也很有兴趣，也让我们从你们身上学点东西。美国人爱自己的国家爱得也很霸权。在国际关系上，美国可以去教训一个国家，但是你不能欺负美国。如果有人敢欺负美国，从布什到奥巴马，谁管理下的政府都要去踢屁股，这一点绝大部分老百姓是支持的。我们常认为这是美国在道义上的虚伪，但是美国人不会为此跟自己别扭。大部分人都能理解，这不过是其政府在做到自己的本份，如果不能保护自己的国民不能照看美国利益，那么这个政府就是失职的，下次老百姓就不会去投这些人的票。美国的政府，是四年顶多八年一换，所以是铁打的国家，流水的政府，大家自然可以恨政府，骂政府，政府也可以理解，因为游戏规则就是这样，谁也不会因此往心里去。在这种规则之下，美国政客的优先事项是美国的利益，最起码是做出最维护美国利益的样子来。“世界警察”是别人封给它的一个头衔，美国自己是不承认的，这也不是法定的定位。你说他如何霸道他们也懒得理睬，兴许为此暗下自豪，甚至可以用这个当捞取选票的资本。如果美国利益和其它国家利益发生冲突，他们会当仁不让地保护美国利益。不管世界上发生什么事，你会经常听到媒体上的人都首先都会问：这对我们美国人来说意味着什么？这一点一个外国人听来觉得很刺耳，心想怎么这么自私？但现实就是这样，所有人，政客也好，媒体一样，大家主要都是要取悦老百姓。有时候我们会在网上看到有人质询，美国你为中国做了什么？奥巴马你为中国做了什么？在一般美国人看来，这根本就不是个问题。他们多半会认为奥巴马没有义务为中国做什么，这是你自己政府的事。当美国人说爱国的时侯，他们说的是国庆日的烧烤和焰火，感恩节的大餐，圣诞的团聚，周日的礼拜，旅行在外时总可以倚靠的领馆，被人攻击时会把对方教训得无处躲藏的军队。美国人的国家概念跟我们很不一样，最近我因为给家人制作小录像，想用一些历史资料片，发现了一些美国抗战时期宣传中国的录像片（例如： 、 ），观看这些录像的时侯，我发觉美国人介绍中国，虽然也介绍四大发明，但更多侧重的是这个国家的普通人，和他们身上体现出的民族精神和特色，因为在他们心目当中，这才是一个国家的主心骨。而现在被一些人绑架的”爱国“概念，就只剩下一些死去的辉煌，和今日暴发户式的成功了。之所以在中国“爱国”出了问题，是因为一些人对于人民，有一种博爱的要求，让大家爱国爱党爱政府三热爱。民不爱官爱党，奈何以国压之？政府更应需学圣人之训，三省其身，思考自己为何失宠，并求解救之道。而那些口口声声维护国家形象的人，有的是一些在网上被人不耻的五毛，他们恪尽职守奉旨爱国，虽精神可嘉，但由于社会地位低下，且身份隐蔽，一些有点自尊有点水平的人都不去做，故而从业人员素质低下思维浅薄逻辑混乱，这又使得爱国的形象进一步遭到玷污。另外一些人则更可怕。他们未必爱我上面描述的这种内涵的国家，他们是一些既得利益集团的子弟，对已获利益的合法性他们心里有鬼也觉得见不得人，他们唯恐现有的体系垮台，自己遭到清算，利益被人拿走，故而拼命鼓吹爱国，鼓吹反美排外，把自己的问题归结给外人，希望把矛盾转嫁，这群人是野心家。他们若真心希望国家强盛太平，而不是目前这样“撼祖国强盛”而不自知，理应打破陈见，敞开胸怀，去影响有力作出改变的人，去治理体制性的弊病，给未来铺路，这才是消解矛盾之上策。还有一些人是市侩心态，在外国留学工作，为了在自己的学校、单位或是朋友中有“面子”，就用中国的强大给自己脸上贴金，试图博得他人艳羡，或是让人瞧得起他。但这在现实当中往往也行不通的。美国人相对而言崇尚自我奋斗，他们佩服从地下室出发最终爬上二楼三楼的人，但不羡慕一个在四楼里衔玉而生的公子哥。如果你对于国家的内涵都搞不清楚，稀里糊涂将一些概念混为一谈，或是出于内心恐惧而目光短浅掩耳盗铃地维持现状，那么我建议大家别提爱国二字，否则又把这两个字给毁了。爱国当然首先是一种感情，但在这个复杂的年代，爱国也应该是一件需要动脑筋的事。要是在思维上有所欠缺，就别瞎嚷了。这种感情虽朴素优美，但也不应该只是内分泌。—————————————————————————————————
本帖于日10时36分被亦易修改
“从业人员素质低下思维浅薄逻辑混乱，这又使得爱国的形象进一步遭到玷污。”
对一个更美好的世界怀有乡愁
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