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一汽大众迈腾正时链条故障再现 车主呼吁厂家召回
分析人士表示，大众的此番态度和其在中国市场销量太好有一定关系，原先大家认为DSG事件会影响大众在中国市场的销量，恰恰相反，大众仍然高居销量榜首
　　自2013年3月份大众DSG变速箱故障被央视曝光之后，有关大众汽车产品故障的消息几乎就没“消停”过。当前一汽大众速腾后悬架断裂问题还未平息，去年底爆发的“一汽大众迈腾正时链条故障”至今也未得到妥善解决。
　　《证券日报》记者曾在去年报道“一汽大众迈腾正时链条故障 厂家通知自费更换”一事。近日，有迈腾车主再次向记者反映，迈腾正时链条出现故障，4S店要求车主自费更换正时链条及配件。而此前多位出现该问题的迈腾车主近日向记者表示，多数车主均是自费解决了正时链条故障问题，花费从2千元到1万元不等。
　　“迈腾正时链条中张紧器质量劣质，强烈呼吁一汽大众按要求召回此车。”迈腾车主贾女士表示。
　　从DSG事件到迈腾正时链条再到速腾后悬架断裂问题，大众频繁出现的产品质量问题以及不太积极的解决态度，均在一次次考验着大众在中国消费者心中多年积淀下来的良好品牌形象。
　　“大众的此番态度和其在中国市场销量太好有一定关系，原先大家认为DSG事件会影响大众在中国市场的销量，恰恰相反，大众仍然高居销量榜首。这让大众产生这样一种印象，大众在中国市场的地位是不可撼动的，拥护大众品牌的消费者仍然很多。”资深汽车行业分析人士张志勇表示，因此出现这样的质量问题，大众根本不在乎，认为不会影响其销量。大众在中国市场的过度自信是其在解决产品质量问题方面糊弄消费者的主要原因。
　　正时链条问题至今无解
　　不少消费者无奈自费更换
　　记者从汽车投诉网上看到，关于迈腾正时链条的投诉超过了500条。记得正时链条故障刚刚被媒体曝光之时，2013年10月份，来自北京的王女士曾向《证券日报》记者反映，她于2009年年底购买的迈腾行驶里程不足6万公里，车辆就出现了打不着火、无法启动的情况。
　　“因为我也在4S店上班，当时店里的技术人员检测之后，发现发动机缸压为零。拆解发动机之后，发现张紧器内三道齿有一道已磨损。张紧器磨损引起正时链条跳齿，造成发动机顶缸。”王女士表示。
　　向厂商投诉一周时间之后，4S店给出了答复：可以免费更换张紧器、正时链条，但是2000元的工时费需要顾客自己承担。“当时发动机已经拆解了，没办法，我这算是花的少的，很多人维修花费都过万元了。”
　　王女士告诉记者，虽然问题解决了，但是她会继续投诉。“当时厂商给出的结果是免费维修，也就是说工时费和材料费用都包含在内。既然是免费维修，还需要客户支付工时费用，能不让人生气吗？”
　　一年时间过去了，王女士依然没有拿回2000元工时费。她告诉记者，“投诉根本没用，厂商只是在我自费解决完这个问题之后，客服打电话问我这个问题解决了没有。4S店根本不退还工时费”。
　　此前多位自费解决正时链条故障的车主纷纷向记者表示，与厂家、4S店进行了多次交涉，但至今没有拿回自己掏的钱。在记者采访的车主中，个别车主的自费金额高达2万元。在清华大学汽车技术研究院宋健教授看来，正时链条这种技术属于小儿科，已经非常成熟，出现故障完全是产品品质的问题。
　　既然属于产品质量问题，厂商却拒绝免费维修和免收工时费，此前还遮遮掩掩的私下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，并没有主动实施召回。
　　中国市场上的过度自信
　　导致大众售后“怠慢”
　　值得注意的是，出现正时链条故障的迈腾搭载的是国产EA888发动机，大众旗下有超过10款车型均使用的是该发动机。无独有偶，不仅仅是迈腾，记者在投诉网上看到，帕萨特、昊锐等车主也出现了正时链条问题。
　　据了解，EA888发动机使用正时链条取代了之前的正时皮带，理论上正时链条的使用寿命与车辆发动机使用寿命相同，大众也给出了终身免维护的承诺。正时链条一般要在行驶里程达到20万公里至30万公里时才需要更换，像迈腾这样里程达到6万公里就出现问题的，明显不属于正常现象。
　　大多数消费者为了解决这个问题采取了自费方式，大众并没有给予消费者一个满意的答复。回顾2009年，当大众汽车集团在北美召回搭载DSG变速箱之时，一汽大众却宣称“召回只涉及美国上市车型，与中国国内车型无关”。随后，在各方压力之下，大众宣布召回。不过，北美的召回是更换变速箱四大核心总成之一的变速箱电控单元，中国的召回则是软件升级，仅更新变速箱控制单元程序。
　　要么无视问题的存在，要么召回标准内外有别，对此，汽车行业资深分析人士张志勇认为，这和大众在中国市场销量太好有一定关系，DSG事件那么大，对大众的销量可谓没有丝毫影响，大众仍高居销量榜首。出现这样的质量问题，大众根本不在乎。
　　再说到近期的速腾事件，“先是说这是个例，然后召回，真实情况如何我们并不清楚。大众在管理上也出现了公关渠道不统一的情况。”他告诉记者，大众仍然需要尽可能全面公开速腾的情况，到底出现了多少案例，问题出在哪里，真正把事实告诉大家，这才可以降低损失。企业越是躲躲藏藏，遮遮掩掩，越是不利于自身发展。
　　维权意识不够
　　迈腾消费者很难抱团形成合力
　　一汽大众在处理速腾后悬架断裂事件当中，先是表态“这是极个别案例”，随后开始召回，只是打补丁式的召回方案并没能让车主们满意，车主们仍在抱团继续维权。
　　“出现同一个质量问题，迈腾的车主们为什么没有持续向国家质检总局投诉？正时链条问题发生阶段正好处在汽车三包实施之时，已经有了法律法规保护，为什么消费者没有根据规定去进行相关的投诉？”张志勇反问。
　　可见，消费者的维权意识仍是一个问题。“对于消费者来讲，如何去保护自身权益很重要。出现问题要敢于向主管部门去投诉，在国家质检总局官网上投诉，要求厂家解决问题。
　　消费者要敢于拿起法律武器去维护自身权益，我们也可以拒绝购买相关产品。”
　　对此，上述迈腾车主王女士告诉记者，“很多车友们在一起也讨论过这个问题，维权需要时间、精力，关键是多数维权活动最后均以失败告终，多数车主均是花费了1万元左右的费用解决了这个问题，大家还是不愿意折腾”。
　　“很少有品牌车主们能像速腾车主们这样抱成一个团的，这属于少数，分散在各地的消费者很难形成合力。”亿达律师事务所高级合伙人李亚飞告诉记者，除此之外，鉴定通常不针对个人，且花费较高，消费者要想通过法律途径维权还是有很大难度的。（记者 胡仁芳）
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迈腾正时链条故障车主维权遇阻 一汽大众管理人员互相推诿不表态
文章来源：证券日报&&更新时间：
&&&&有律师表示，新车在六个月时间之内出现问题需要厂商举证，但是对于速腾和迈腾的车主来说，多数购车时间已经超过了六个月，举证比较难&&&&■本报记者 胡仁芳&&&&在速腾后悬架断裂问题上的处理不力，在迈腾正时链条故障上的&视而不见&，使得大众的品牌形象正在遭遇史无前例的考验。针对迈腾车主们的投诉，近日，《证券日报》刊发《一汽大众迈腾正时链条故障再现车主呼吁厂家召回》稿件，遗憾的是，截至目前，针对这一问题，一汽大众乃至大众中国并没有给出公开或私下的表态，相反，向本报反映质量问题的迈腾车主越来越多。&&&&&因汽车链条张紧器无缘无故损坏导致发动机气门顶缸，这个问题不是个例，这是产品质量的问题，车主们没有理由自费维修。&山西省的车主贾先生告诉记者。&&&&目前，车主们纷纷希望一汽大众能够退还维修正时链条花费的上万元费用。对此，记者多次联系一汽大众多个部门负责人，对方要么告诉记者迈腾质量问题不属于自己的管理范围，要么直接不接电话。&&&&与此同时，据记者了解，速腾车主们准备在11月16日再次举行全国范围内的维权活动，在各大论坛和QQ群里，速腾车主们也力邀迈腾车主集体维权。&&&&迈腾车主投诉增多&&&&11月4日，本报刊发关于迈腾正时链条故障的稿件后，有网友留言，&大众之所以傲慢都是中国的消费者惯的，透明的信息平台缺乏，导致大众无视消费者的利益&。&&&&也有网友表示，虽然自己的车也是大众的，但以后购车肯定不会考虑大众了。&&&&&我是2008年9月份在朔州市一汽大众4S店购买的1.8T舒适性迈腾车，今年8月31日，车子突然无缘无故不能打火启动，4S店说是因汽车链条张紧器损坏导致发动机气门顶缸。车子修了将近一个月，4S店也没有提供代步工具。包括工时费、材料费在内，花费1.7万元。&贾先生告诉记者，&我的车行驶里程只有55000公里，当时我提出维修费用太贵的问题，4S店告诉我，他们已经修了好几辆同样故障的迈腾车，都是一个价钱&。&&&&而来自厂商客服的答复则是，车已经过了保修期，只能自费解决。&&&&贾先生遇到的问题也是大多数迈腾车主正在面临的问题。唯一不同的是，花费有多有少。北京市的李女士告诉记者，4S店也提到要自费解决，她当时和4S店闹得厉害，最后双方协商的结果是车主承担工时费，4S店承担材料费。&&&&&我的车刚跑了6万公里，就出现了正时链条故障，指定的4S店维修报价超过了3万元，最后，我自己找了一个修理厂，花了2万元解决了问题。&山东省的王先生表示。&&&&据国内一家汽车质量网站的数据显示，涉及迈腾的产品质量问题投诉已经超过了1100条，多数问题均是正时链条故障，而进入11月份，投诉量更是直接上升。&&&&正时链条故障厂商未表态&&&&针对迈腾正时链条故障，近日，记者致电一汽大众销售有限责任公司执行副总经理姜立堂，他告诉记者，这个问题不在其管理范围之内，不方便回答，记者可联系公关总监拱兴波。&&&&随后，记者通过电话以及短信方式联系一汽大众销售有限责任公司公关总监拱兴波，对方未接电话，也未回短信。&&&&&这个时候能够统一对外回应的应该是大众中国，不应该是一汽大众了，这已经涉及大众品牌形象的问题。一汽大众的义务和责任在减轻，大众中国对这个事情的主导作用更强一些。很多事情需要和德国总部有相应的沟通，不表态说明一汽大众或大众中国还没有拿出解决方案。&汽车行业资深分析人士张志勇表示。&&&&他建议，当下的大众应该做的是要尽快平息这种和消费者对立的情绪，提出让消费者更满意的解决方案，哪怕付出更高的成本。大众必须站在消费者的角度，把召回方案进行详细的解读，最好让第三方机构参与进来向车主解释，而不是自圆其说。&&&&对于消费者来说，张志勇认为，随着去年的汽车三包和新的召回条例的推出，汽车的消费者对保护自身权益的意识在大幅度提升。&消费者在和媒体沟通、厂商对立的过程中逐渐成熟，开始使用国家质检总局的投诉通道。国家质检总局也更加重视对消费者权益的保护，通过一系列事件，消费者在成熟。&&&&&速腾车主力邀迈腾车主维权&&&&显然，虽然迈腾正时链条故障并不是个例，但是，比起&小弟&速腾，在车主维权方面的力度还是小了不少。记者注意到，速腾车主们在各大论坛和QQ群纷纷发出了这样的倡议，&小弟速腾诚邀哥哥迈腾加入维权活动&，而响应的迈腾车主不在少数。&&&&针对速腾后悬架断裂事件，虽然大众中国召开了媒体说明会，但是打补丁式的召回方案依旧让车主们很气愤。据记者了解，速腾车主们将再次发起维权活动，&56万名速腾车主发起全国范围内11月16日维权行动&。&&&&&如果大众在未来的几个月时间内，能够顺利地解决这个问题，对大众的影响不会太明显。如果没能解决，再加上DSG、正时链条等事件，这将对品牌形象的影响很大。&张志勇告诉记者，消费者能否和厂商达成一个双方都满意的方案很关键，如果持续这种状态，对厂商的负面影响是很大的。&&&&与此同时，有速腾车主已经提议，向法院提出行政诉讼。&调解不成的情况下，依法维权是最佳选择。从DSG、正时链条到速腾事件，大众出了很多问题，到底是消费者使用不当还是汽车本身的问题，最终通过法院的审理才可以尘埃落定。现在是各说各的，公说公有理婆说婆有理，诉讼是最好的办法。&中国消费者协会律师团团长邱宝昌告诉记者。&&&&他认为，比较蹊跷的是大众一方面要召回，一方面又说没有质量问题，互相矛盾。&&&&针对消费者的&漫漫维权路&，邱宝昌表示，拉横幅式的集体维权活动虽然没有法律依据，但是也是消费者维护自身权益的无奈之举。&举证仍是消费者面临的主要问题，《消费者权益保护法》规定，新车在六个月时间之内出现问题需要厂商举证，但是对于速腾和迈腾的车主来说，多数车的购买时间都超过了六个月，举证比较难。&
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