路径索骥消费升级，历史将消费风口置于汽车：中国人，从三转一响一路走来，空调冰箱洗衣机，那之后呢？汽车将注定是消费类的一大板块。汽车消费已经在百姓生活中启动，中国汽车消量08年就已经是世界第一；目前还是方兴未艾：中国人汽车拥有量是10人一辆，而美国是1人一辆，空间巨大。中国制造将发力汽车领域。1．去年底，我看到这样一则报道：美国调查机构君迪开展的中国汽车市场年度质量调查，走访了2.1万多名中国车主，跟踪了每100辆车出现的机械和设计问题。调查显示，每100辆中国自主品牌汽车发生131个问题，相比之下，外国品牌车是95个。二者之间36分的“分差”是调查进行7年来的最小值。中国在2008年超越美国成为全球最大汽车市场时，这一差距高达145分。“这证明了中国国产品牌近年来取得的成就”，君迪亚太区负责人吉奥夫·布罗德里克说，“到2018年时，中国自主品牌和全球品牌车的质量将是同等的。”2014年，自主品牌的市扬份额较合资品牌继续萎缩，但这则报道让我想到，拐点将到，正如家电中曾发生的日本索尼松下等“高质量”品牌被中国自主品牌所追上并挤占的情况。我寻找着，哪家是真正的自主品牌？2．扬韬老师在美国考察，美国公路上满跑着拉货的大卡车。他们是铁路过剩得大批废弃的国度，并非缺少铁路。这先行国家的实践，说明了公路货运的巨大前景。于是我寻找着，哪家是中国有潜力的大卡车生产商？3．由于雾霾的肆掠，作为罪魅祸首的传统汽柴油车必将被新能源车所逐步取代。这对中国是个很好的机会。因为传统汽油车的技术，汽车强国有多年的积累，要超过他们并不容易。传统车的三大件发动机，变速箱和底盘，新能源车中只要一项底盘。于是我想中国哪家公司底盘技术好的？目标浮现了——我国制造底盘的细分市场龙头江淮汽车。于是，以上三个问题都有了答案。哪家是真正的自主品牌厂商？江淮是。一汽，二汽，上汽，北汽，广汽无不成了合资车生产大公司。以轿车龙头上汽集团为例，它的利润是所有车企中最多的，但全是上海大众和上海通用创造的，自有品牌不但不产生利润却大幅亏损。江淮一直秉持着自主品牌，并且不断发展壮大，以自主品牌盈利并以此不断发展。哪家是大卡车发展商？东风，重汽，一汽，福田？可是江淮的发展非常强劲。江淮的轻卡业务优势明显，重卡在发展中，增长强劲。哪家新能源汽车开发最好？江淮不仅只有底盘，它的电动车已发展到5代，技术先进，出口美国，这一点连比亚迪在它的美国大股东的强力提携下也没有做到。江淮是中国的电动车发展龙头。见附件1。二、让历史、现实照见未来江淮1964年建厂，在计划经济时代，在接下来二十余年的时间里，江淮只生产了3.8万辆汽车。到1980年代末，如同很多同时代的国有企业遇到的瓶颈一样，企业也陷入了难以为继的窘境，一度靠生产沙发、旱冰鞋，甚至老鼠夹为工人发工资。1.生产客车底盘1990年，在困境中，江淮上马客车底盘。国内一直是用卡车底盘改装客车，没有任何一家企业涉足客车专用底盘。那时江淮的底盘制造车间里只有一台车床，一台钻床，一台砂轮机，一排简陋的平房。而仅一套专用的重压模具就需要500多万元。江淮卖掉了已有的一条发动机生产线，换回了300万现金，成为客车底盘项目的启动资金。随后，江淮人集中全厂资源，将“HFC6700底盘会战”放在了一切工作的首位。到1993年，江淮的底盘销售达一万辆。在随后3年的时间里，销售增幅分别达到100%、150%和200%。1996年就一举奠定行业的领导者地位。连续20余年一直销量第一。2.轻卡做到了行业前列1995年，江淮提出上轻卡项目。公司考虑，大家不看好的市场，才最有机会。如今，江淮轻卡已连续多年销量稳居行业第二，出口量居于同类产品第一，如果抛除福田轻卡销量中纳入的农用车和工程机械车，江淮轻卡则是名副其实的行业第一。这为江淮带来了巨大的效益。做底盘是逆境中求生存，上轻卡则是可贵的顺境中求发展。3.瑞风成了商务车行业的冠军2000年，公司再次发现了国内市场的一个空白点——多功能商用车（MPV）。引进了现代公司的H-1MPV，投产瑞风。2002年3月，瑞风下线，当年即实现了4466辆的销量，比预期高出11.65%；2003年，瑞风实现了221.34%的同比增长率；到2005年，这款MPV便冲上了业内冠军的宝座。与现代的合作还推出了客车，以瑞风为基础自我创新出瑞鹰小型SUV，这里显现了江淮汽车学习、创新能力和国际合作而又保持自主品牌的秉持。4.重卡生产逐步推进2003年，江淮与现代启动了重卡合作项目，两年后，双方联手开发的高端重型卡车格尔发问世。2014年11月，江淮汽车出口委内瑞拉格尔发重卡订单5239台首批200台在上海海通码头启程发运，订单金额折合人民币16.8亿元，是中国重卡出口第一大单。5.研发出了业界领先的发动机发动机是汽车中技术含量最高的部件。2015年，投入研发20亿元历经8年打造出了白金动力组合1.5TGDI发动机和6DCT双离合器自动变速箱，并已经顺利量产，年产20万台。它的技术达到国际国内先进水平。见附件2。6.电动车开发行业内领先如今已开发出第5代电动车IEV5。它技术先进，智能化程度高，销量全国领先。是中国的特斯拉。江淮是国内电动车的领军企业。见附件1。现在，江淮汽车年销售47万辆，实现销售收入400亿元。总资产385亿元，员工3.2万余人，拥有过百万辆的整车产能、80万台的发动机产能。过去昭示着未来。江淮汽车具有汽车制造业和商业秉赋，拥有强大的发展潜力，广阔的发展前景。三、买进的理由1. 江淮汽车概况：安徽合肥，汽车制造股。总股本14.63亿股，流通股本8.30亿股。15年6月9日收盘价17.62元，总市值257亿。市盈率30，市净率1.89。公司重视技术研发（见附件3），除净资产外，积累了可观的品牌价值和知识产权（核心技术）价值,按目前的会计处理,研发投入计入费用中，没有体现在净资产中，所以市净率1.89应该下修。由于整体上市，公司有动机做低利润，所以市盈率也要下修。涨势落后于大盘，还属于干货范围。2. 江淮汽车是车型最全，汽车产业链最长的上市公司，包括了重卡、中重卡、轻卡、微卡、轿车、SUV、MPV、客车、底盘、发动机等。3. 江淮汽车的概念：特斯拉概念，中国智造2025概念、互联网+概念、一带一路概念、收购兼并概念、混和所有制改革概念、节能减排概念、皖江自贸区概念等。4. 安徽汽车工业有较多的资源，光上市公司就有奇瑞汽车，安凯客车，华菱星马，安徽合力，全柴动力，他们都是强有力的专业制造商。丰富的产业集群，有利于江淮汽车的发展，合作有伙伴，合并有标的，产业有纵深度。如江淮汽车已入主安凯客车（持有安凯20.73%的股份，为安凯客车第一大股东，合并报表），江淮与奇瑞合并打造大安汽的计划也提出多年，由于江淮左延安反对而未行，当时计划是奇瑞合并江淮。5. 江淮是安徽国企混改第一股。在此次混改中，引进建投投资有限责任公司（占混改后总股分的10.83%，为第二大股东），管理层持股（包含160管理层的合肥实勤股权投资合伙企业，占比2%，第四大股东），江汽集团整体上市（以10.12元每股的价格向大股东发行股份以购买大股东资产）一并进行。混改已于4月27日完成。作为混改第一股，各方会力保其成功。体现在股价上就是走势良好。混改见附件4。6. 股东人数从日的160203，趋势性地减至日的70371。全国社保基金四一三组合于2014年4季度买入公司1222.49万股，2015年1季度减持零头22.49万股，现持1200股，占混改后总股本的0.82%。7.参考多家券商对于该公司的估值，15/16/17年每股净利润为1.0/1.3/1.8,对应的市盈率为17.6/13.5/9.8。多家券商近5个月来全部评级为买入（见附件5）。仅仅作为电动车龙头概念，给40倍市盈率不算高（比亚迪388，力帆股份63，福田汽车75，一汽轿车84，安凯客车829，这些股是从汽车股随机找出的），则15/16/17三年股价为40/52/72。15年，有IEV5,s5,m3等新车型上市，其中S5搭载着自主研发的性能超群的发动机，能给营收带来大的提振。同时热销车型S3模具是按5万辆计提的，今年已计提完毕，将大幅贡献利润。如果为减少关联交易，在注册制之前将安凯卖壳，也能带来可观利润。如此则应将15年每股利润调为2元，这样的话，以30倍市盈率计，今年股价也可达到60元。。8. 但是，江淮的价值远大于上面所提出的。真正的成长性并不在于现在已知的数据报表中，所谓色即是空，空即是色，看得见的并无多少价值，看不见的却价值连城。公司真正的亮点至少有以下三点。（一）自主品牌。与国之骄子的一汽、二汽一样，江淮汽车也是中国汽车的渊源之一。但是珍视并保护着民族品牌，没有使用外方品牌的只有江淮了。预计自主品牌汽车对合资品牌汽车的拐点将至，自主品牌将逐渐扩大市场份额，甚至颠覆外资品牌，公司作为自主品牌车企的强势企业，将在这一趋势中获得极大发展。在做精做优乘用车的战略下，江淮要求在2015年乘用车整体质量水平达到合资产品的中级水平。自主品牌乘用车由SUV开始，逐渐蚕食合资品牌的份额，或已开始。在此一趋势之下，江淮的发展难以计数。比如江淮瑞风s3，2014年8月销量2900辆，9月销量6103辆，10月销量8900辆，11月销量15004辆，12月销量17133辆，157辆。之前江淮自己的判断是4000多辆就不错了，结果订单量太大，远超过计划，以至于退回了13000辆订单。所以说趋势之下难于计数，因为连江淮自己都预计不到。此利好集中发力于中期。（二）重型卡车。在做强做大商用车的战略下（公司的战略是“做强做大商用车，做精做优乘用车”），公司将在卡车扩大在陆路运输中的份额的趋势中获得大的发展。商用车是公司起家的基础，优势项目，但公司先前主要做的是轻卡，轻卡在行业中领先，重卡起步较迟，但发展迅速。此利好集中发力于远期。（三）新能源车。新能源节能汽车是最大的环保概念，是全球的趋势。中国因为雾霾，新能源车的上升力度更大，国家政策强力扶持，百姓接受度不断提升。新能源车将爆发式增长。公司在新能源研究多年，是中国新能源车领军企业。电动车已经上市第五代。第5代电动车IEV5的情况：它是中国第一款正向开发的电动车，世界第二款，世界第一款是特斯拉。它采用高性能三元锂电池电池组，做成密封的电池仓放在汽车底部，续续里程240公里，最高时速120公里/小时。它还是一部智能车：7寸触摸屏智能中控面板，用触摸代替控制按钮，不仅仅是享受影音娱乐，它提醒你及时保养车辆，自动智能检查电池健康状态。用手机APP远程控制，远程查询车辆状态，远程控制充电，远程开关空调。讯飞语言交互系统，即使达到最高时速机器也能听清，与科大讯飞同城可以无缝对接。它的费用老百姓能承受：车价89800，连同牌号（合肥牌号）和充电桩都包括在内，每百公里耗电13度，折算每公里人民币8分钱。所以它的使用成本已经具有优势，再也不用花特斯拉那么多钱就可以无污染出行。公司是中国2025智能制造公示的唯一一家电动汽车企业。从销量来看，江淮纯电动轿车自2010年上市来累计销量超过7000辆，保持在全国新能源汽车示范运营的领先地位。新能源汽车进入北京、上海后反响很好，出口美国，销往深圳，销量居前。江淮前1-3月纯电动总和为503辆，4月为584辆，5月为590辆，总计1677辆，在美国的话可以销量榜排名到第七名，第一名是特斯拉2400辆。王传福预计我们今年新能源车的销量就能超过美国。2014年是电动车元年，2015年稳步提升，2016年后逐渐加速，呈爆发式增长。仅仅新能源车的领军企业这一利好，江淮就有极大的成长空间。此利好可于近期发力。以上三个利好将长期存在，不断地发力，分出远中近三期是比较集中作用的时间先后。三者都能大幅增加公司的营收，而新电动车龙头（现在的新能源车其实只能是电动车），则同时可以大幅增加公司的估值。那么考虑这三大亮点又该给公司多少估值呢？不好估定，估数大了也像妄语。把它和格力电器，伊利股份相比较。江淮与格力：都是中国制造，自己的品牌，国企，小地方，专注于主业，专心造器，重视技术研发，在市场中求生存，踏实而不浮躁，有稳定的企业文化，人才自己培养，耐用消费品，市场广阔。空调也曾经是外国的牌子好，而今天格力领先世界；中国要是造不出能拼过外国的汽车，那能叫世界工厂？江淮与伊利：除了产品属性外以上相似点都成立。除了同为制造业这一项，江淮其实更像伊利。伊利一代郑俊怀下台，潘刚上任；江淮一代左延安退休，安进上任。政府给予股权激励。分别经历过三聚腈氨门和锈蚀门。格力电器穿越牛熊；股权激励后，不会送股的伊利三次10送10，扶摇直上，它们的股价都上涨10倍。考虑到以上亮点和江淮的的潜质，只有拿它们和公司相比。四、时效性。1，电动车进入风口。看力帆股份，比亚迪的于近期大涨，电动车的领军公司不涨也难，可随时起涨。2，日，公司已完成混改，给予管理层激励方案。那么大股东、管理层打压股价的动机也已弱化。具体分析如下：从动机中分析公司净利润的波动：最近几年，公司的净利润2011年为6.24亿，2012年为5.05亿，2013年为9.32亿，2014年为5.39亿。可以看到两个低点。2012年2月公司换领导层，所以当年利润有做低的动力，以使新领导层下一年帐面好看，可以看到2013年就有了大幅增加。2014年因为公司混改向大股东增发以完成整体上市，就有动机做低股价，所以可以看到2014年净利润显著下降，同时可以看到当年研发费用和销售费用大幅增加。现在管理层的动机有互相矛盾的两方面，一是管理层激励后，如股价过快增长，怕引起没得到激励的人的反弹，如前任江淮元老左延安职工持股会给解散，只给每股2.08元多的补偿，这样希望股价短期下跌才好，伊利管理层激励后股价就有个较长时间的下跌过程；二是完成混改，对大股东增发也已完成，理应体现安徽混改第一例的成功，让股价上涨方有利。考虑到伊利下跌是因为前任郑俊怀就是因为搞MBO被法办，激励数也大，而江淮激励的人较多，160名管理层，激励的数额也不大，左延安又是个内敛的人，同时它的前身是劳改企业，文化上应该不一样。综合这些政治因素，应该是后一个因素即股价上升占主导。3，计划中的以9.11的价格向社会增发以补充流动资金没有完成，推测是价格嫌低。那么要增发就要拉台股价。看比亚迪增发150亿，那个拉抬股价的动作有多明显。4，“新一代纯电动汽车IEV5智能制造新模式”公示结束，一旦公告，那么中国智造2025只给江淮一家，对股价有很大的提振作用。毕竟新能源车现在处于风口中。五、安全性。公司以10.12向大股东增发以实现整体上市，这个10.12就是最低价。不能长期明显跌破，跌破就有国有资产流失的问题。公司以10.12向对混改持异议的股东提供现金选择权，那么一般不会跌破，一旦跌破，会引起抛压。大概率地，10,12是下跌极限位。江淮汽车历经艰难，稳健成长，倘若下跌，此股不会长期套人。从涨改完成的时间点，估值较低（现在两市市净率低于2的已经不多）的价位，现在是买入时间点和投资期。此股可以长期持有。但从历史上看，波动幅度较大，或可做大波段的高抛低吸。江淮到底是不是能如格力、伊利一样，其检验的方法就是看营业收入是否总体向上，同时利润率不要过于下降。如能做到，那么像他们一样，股价的估值会不断的提升，可以长期持有。如发现做不到，则可进行投机性操作，江淮汽车也是可以的标的。主要风险：江淮汽车的元老人称汽车教父的左延安退休，新当家人不能胜任。江淮汽车是一匹千里马，一匹黑马。它即将出发，将走出如格力，伊利一样的征程。日附件1：江淮电动车——行业领军早自2002年，江淮汽车就开始前期准备新能源汽车战略。共投入5.8亿元左右、支持约300人的专业研发团队，攻坚电池、电机等关键零部件的技术开发，开发电动车。现已开发上市第五代电动车IEV5。IEV5售价89800元。每公里电费只要8分钱。跟特斯拉一样，采用三元锂电池。续航里程240公里。最高时速120公里。是中国首款正向开发的电动车，全球第二款。采用手机APP控制系统，科大讯飞的语音人车对话，大屏触摸控制，是一部智能车。该车代表了中国电动车的最高水准，见下：“立足新能源汽车研发领域，江淮已经进行了长达七年的集中投入。而在2012年，江淮iEV5更以全国各大车企总分第一的成绩成为国家财政部、科技部、工信部三部委创新平台支持项目。因此，本次上市的江淮iEV5不仅代表了江淮在新能源汽车领域的技术高度，更象征着国家新能源创新平台战略取得突破性进展。为力求完美，江淮聚集了包括前特斯拉电池设计总监在内的世界级人才，从产品概念开始，全程围绕电动汽车产品特征打造，使江淮iEV5成为继特斯拉后，全球第二款从概念到产品的新能源车型。在江淮iEV5身上，应用了三元锂电池、整车一体化闭式热管理、动力电池系统五层安全管理、高效率能量回收、手机APP控制系统等前沿技术成果，更开创性地采用了专门针对纯电动轿车开发的底盘，为国内纯电动轿车的技术发展带来了质变。”该车出口美国，开创了中国纯电动汽车规模投放海外发达市场和轿车出口欧美发达市场的先河。即使美国股东强力提携的比亚迪（股东巴菲特）也没能做到。见下面三条报道：【】【出处】证券时报江淮汽车(600418)新能源汽车打入美国市场
中国自主品牌轿车打开欧美市场的梦想，有望在新能源汽车领域获得新的突破。9月3日，江淮汽车（600418）首批100辆纯电动轿车从合肥港装船发运美国。此前曾有国内部分厂家试水进军欧美乘用车市场，但中国纯电动汽车规模投放海外发达市场尚不多见。
根据江淮汽车9月2日的公告，美国GTA将向公司采购至少2000台电动汽车投放美国市场，首期200台电动汽车销售合同已签署，合同金额为280万美元。也就是说，本批产品出厂价格为1.4万美元/辆，当地销售价格则尚未确定，主要瞄准美国经济型用车市场。
GTA公司是美国去年产能最大的新兴电动车公司，并已进入美国国防部电动汽车供应商名单。本次江淮汽车和GTA的出口项目从2012年底正式启动，经过1年多的法规识别、商务谈判、技术对接和产品适用性改造，直至昨日才正式发运美国。
江淮汽车董秘冯梁森表示，此前已有少量样车投放美国市场测试，本次电动车规模出口致力于打开美国消费市场，销售价格上已实现盈亏平衡，公司和GTA的关注重点均在预计本年底面市的第五代纯电动车上。
中国的汽车尤其是轿车卖不到欧美，一直是自主品牌汽车心中永远的痛，但新能源汽车给予了&突围&希望。来自美国GTA的代表在发车仪式上表示，江淮纯电动车作为中国人本土开发设计的汽车，符合GTA在设计和质量上的所有要求，以美国纯电动汽车2013年销量同比增长81%至9.6万辆，中国去年新能源汽车销量不足1万辆来算，美国市场大约是中国新能源汽车市场的10倍，看好江淮新能源汽车在美国的销售前景。
江淮汽车国际公司总经理佘才荣透露，江淮汽车有望今年年底在北美区域市场获得1000台轻卡订单，成为第一个进入当地的自主品牌企业。目前，江淮汽车在巴西等新兴市场已取得了相当的销售规模，他希望通过优化产品结构、增强营销能力、开发欧美市场等方式寻求新的突破。
曾任江淮汽车研究院院长的严刚称，本次和美国签订的2000台订单仅仅是第一阶段的新能源汽车海外销售目标，他不久将和GTA公司CEO王晓麟进行下一轮的交流讨论。
据悉，未来GTA将和江淮汽车合作开发符合美国市场标准的新一代纯电动轿车IEV5(G5)，并在GTA位于美国本土的工厂进行装配，具体关于 IEV5(G5)事宜由双方另行签署合作协议商定。
来自汽车工业协会的数据显示，上半年我国汽车累计出口44.49万辆，同比减少9%，品种以客车、多功能用车为主。增速回落的同时，我国自主品牌汽车出口仍以非洲、中东、中南美和俄罗斯等新兴市场为主，始终徘徊在北美、西欧等传统的汽车工业强国之外。【】【出处】中国证券报首批100辆纯电动轿车发往美国 江淮汽车(600418)国际化提速
　　9月3日，江淮汽车出口美国首批100辆和悦iEV纯电动汽车在合肥港举行发运仪式。这开创了中国纯电动汽车规模投放海外发达市场的先河。江淮汽车全球化布局迈出了重要一步。　　根据公司此前公告，美国GTA公司拟采购江淮汽车纯电动车数量不低于2000辆，首批200辆已签署销售合同，销售金额为2840000美元。本次出口的100辆电动车为首批的第一批次。　　GTA公司董事长兼首席执行官Charlie Paglee表示，美国是全球最大的电动车市场，本批出口美国的电动轿车，符合美国轿车的质量、安全和生产标准。未来GTA公司还将与江淮汽车展开更多合作。　　根据公告，江淮汽车将与GTA公司合作，开发新一代纯电动轿车IEV5（G5），GTA公司将在其位于密西西比州的工厂进行组装，并在美国销售。这意味着双方的合作将从简单的产品贸易向更深层次合作推进。　　江淮汽车全球化布局战略逐渐明晰，将从简单的产品贸易，到KD工厂、再到合资成立制造企业，从输出产品、技术，进而输出管理和资本。公司副总经理严刚告诉记者，中国自主品牌发展增速放缓，需要实现新的突破。未来江淮汽车将开发潜力更大、更有价值的市场。公司卡车产品在墨西哥市场有了很大的突破，预计年底销售或突破1000辆。【】【出处】上海证券报江淮汽车(600418)电动车驶入美国市场
江淮汽车9月2日公告，公司与美国GTA公司签署了《江淮IEV电动车出口框架协议》，GTA公司采购纯电动车数量不低于2000辆，其中首批200台电动车已经签署销售合同，销售金额为2840000美元，后续将根据具体的销售计划签订相应的销售合同。　
美国GTA致力开发高能效交通工具用于特定市场和世界其他地区，公司经营范围包括研发、技术管理和生产制造，公司主要产品包括高性能豪华跑车和新能源纯电动车。公开资料显示，GTA公司由美国企业家泰瑞·马可利夫（Terry McAuliffe）和王晓麟创立，公司董事长马可利夫是美国公认的政治和商业领袖，并曾担任美国民主全国委员会主席，其在商业领域成功创办了多家生产、开发环保产品和技术的公司。去年GTA已成为美国年产能最大的新兴电动车公司，并已经进入美国国防部电动汽车供应商名单。　
根据协议，江淮汽车将向GTA出售JAC爱意为纯电动轿车，基于商业计划的合理预测，双方同意在计划内，GTA产品采购数量至少不低于2000辆，GTA同意本协议签订后启动采购首批200台产品订单。后续双方同意尽最大努力合作开发符合美国市场标准的新一代纯电动轿车IEV5（G5）电动车，GTA将在其位于密西西比州的工厂进行组装，并在美国销售此电动车。　
公司表示，框架协议及首批200台销售合同的签署对上市公司当期业绩影响较小，但对公司提升新能源汽车的销量及扩大国内外品牌影响力，将产生积极影响。上一代IVE4打入了深圳分时租赁市场，深圳金钱潮电动汽车租赁有限公司没有选择同城的比亚迪，却选择了江淮的IVE4。见下面报道：优步都out了？电动汽车分时租赁试水深圳 05:52:51　来源: 南方都市报(深圳)收费市民租车按小时收费，第一个小时20元，以后每延长1小时增加6元。对比如果在福田中心区打车到机场，不包括过路费约需9 0元，用时4 0分钟左右。而如果在中心区租赁这样一部电动汽车，在机场交车，仅需20元。南都讯 记者卢亮　继优步正式进军深圳市场、搅乱一池春水之后，一种全新的分时租车模式17日正式启动，抢滩深圳。这意味着，深圳的车辆租赁市场即将引来新一轮博弈。分时租车比打车便宜多了据分时租车模式运营方、深圳金钱潮电动汽车租赁有限公司运营总监王小波介绍，该模式将在深圳建立电动汽车服务网络，每隔2-5公里设置一个纯电动汽车服务点，每个服务点统一放置5-7辆纯电动汽车，同步配套统一标识和CCT系统，供持有C级以上驾照的市民租车，实现此地借车、异地还车。此种服务，市民租车按小时收费，第一个小时20元，以后每延长1小时增加6元。这个价格比深圳路边停车收费标准要低不少。而对于租车者对电动汽车充电麻烦的担忧，运营方也有解决方案。据悉，提供服务的电动汽车车辆续航里程大约160公里。借助电动汽车上预装的卫星定位和导航系统，一旦车辆续驶里程低于20公里，电动车即自动启动强制导航功能，将车辆导航到最近的服务点，在30秒内实现换车。南都记者粗略计算，如果在福田中心区打车到机场，不包括过路费约需90元，用时40分钟左右。而如果在中心区租赁这样一部电动汽车，在机场交车，仅需20元。深圳将设200个服务点“深圳是首个试点城市”，王小波表示，运营方计划在深圳布点200个服务点，包括大型交通枢纽、火车站、北站、机场、口岸、商圈、会展中心与人流密集小区等，市民可通过手机A P P预约，让服务人员上门送车，也可自己到服务点提车，租车手续可在30秒内办完。与优步等打车软件平台采取的私家车模式不同，分时租车使用的车辆产权则全部来自运营方。相比传统的租车按天计费，按时计费显然更对城市居民的胃口。不过，在讲究客户体验的互联网时代，这种模式或也有短板。比如，运营方能否快速布点、运营车辆多少都有待检验。另外，由于充电问题，如果租车时间较长，客户开回服务点换车可能会成为麻烦事。延伸600亿新能源汽车产业才是大单按照运营方金钱潮公司董事长邱宇轩的说法，“分时共乘”目前主要采用江淮纯电动轿车REV 4。未来两年，如广、深城市群形成完整的新能源汽车分时租赁和共享租赁服务体系，可完成上述地区数千辆电动车代替燃油车的系统工程，预计可减少PM 2.5的排放压力。记者获悉，引进纯电动乘用车目前可得到政府每辆车约9.8万元的政策补贴。时下，新能源汽车正进入“中国时间”，而深圳有望拔得头筹。有业内人士算账后表示，全国共有423万公里一级以下城市道路，需设置20万个服务网络点，如果每个网点5辆车，全国需100万辆纯电动车，这对于刚起步的中国电动车产业无疑是重要催化剂。按照深圳发改委的说法，2015年深圳新能源汽车整车累计产销量达到3万辆以上，新能源汽车产业规模达600亿元以上，各项税收收入达到100亿元，将打造成具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。据南都记者观察，比亚迪、五洲龙等深圳本土企业都是电动车的“偏执狂”和先行者。无独有偶，昨日财政部发布通知，明确对节约能源车船减半征收车船税，而使用新能源汽车可免征车船税。对此，战国策行业分析师杨群认为，产业发展无论嫁接何种模式，都需要顺应天时地利。对市民来说，省几十元只是“一小步”，而刺激深圳新能源产业，打出环保牌，才是“一大步”。获工信部2015年智能制造专项项目唯一一家电动汽车电池。刚在公示中，6月7日公示结束。网址/view/8cc1df.html见第80条。附件2 白金动力组合1.5TGDI+6DCT ：20亿元研发投入的“溢价”涡轮增压、中冷、缸内直喷技术曾经是国外高端车型的专利。动力总成是汽车的“心脏”，一直是国外汽车制造商控制最严密的技术领域，无法制造自动变速箱在很长时期内都是我国汽车工业的“痛点”。江淮汽车投入20亿元、历时超过8年研发的“白金传动系”取得技术突破：1.5TGDI发动机可以输出自然吸气发动机2.4L排量的功率，而6DCT双离合器自动变速箱的传动效率可以达到96%，高于一般自动挡变速箱10个百分点左右。该项技术水准放在世界也是一流水准。“在动力总成关键技术上获得的突破，不仅让江淮汽车拥有了更加高效、更具竞争力的传动系统，更重要的还在于建立了更加成熟的研发架构，让整个创新体系的创新能力都得到全面提升。 ”江汽技术中心副主任靳素华说，自主品牌汽车企业的技术创新之所以很艰难，原因就在于研发支撑体系很不成熟。在很多制造业强国，技术研发拥有完善的分工体系，企业、高等院校、专业咨询机构等各有所长，形成了高效的协同创新体系，但在国内，这些工作大多由企业来承担。江淮汽车紧紧扭住动力总成这一核心技术领域进行突破，最大的收获就在于聚合了创新资源，逐步构建起与各类研究机构、上下游供应商分工协作的创新体系。发动机动力参数对比车型发动机最大功率最大扭矩瑞风S51.5T174马力(128千瓦)/rpm251牛·米/rpm哈弗H61.5T150马力(110千瓦)/5600rpm210牛·米/rpm比亚迪S61.5T154马力(113千瓦)/5200rpm240牛·米/rpm长安CS751.8T177马力(130千瓦)/rpm230牛·米/rpm1.5L涡轮增压直喷发动机，最大功率174马力，从1500rpm开始即可输出251牛o米的最大扭矩。看参数已经超越了哈弗H6和比亚迪S6的1.5T发动机，与长安CS75的1.8T发动机动力水平相差无几。与之配合的是一台6挡手动变速箱。附件3：江淮汽车重视研发早在2005年，江淮就在意大利建立了研发中心，在任何一个时间段内，江淮都有不少于100人的技术团队在国外和这些先进的研发机构打交道。2013年，江淮的研发费用超过12亿元。获得专利较多，下面排在第23位，超过上汽。今年初获中宣部的代表中国的品牌，汽车有7家。今年6月，中国智造2025入选的电动汽车，这次只有江淮汽车一家。附件4 混改分析复盘江淮汽车整体上市本刊特约作者
本刊特约作者
陈欣／文在停牌近3个月后，江淮汽车（600418.SH）于日晚发布了市场期待已久的重组预案，拟通过吸收合并的方式将江汽集团整体上市。此次整体上市使江淮汽车一次性完成了混合所有制和管理层持股的关键两步。受此利好消息影响，7月11日复牌后江汽集团旗下两家上市公司江淮汽车、安凯客车（000868.SZ）均连续大涨，其中江淮汽车的股价在7月底就涨至14元左右。然而公司的股价自此却很快开始表现疲软，自8月14日的近期最高价格14.70元下跌至11月初的11元左右，同期沪指与申万汽车行业指数均上涨近10%。尽管江淮汽车在8月底新上市的新SUV车型瑞风S3持续热卖，但股价表现却如此糟糕，令众多投资者不解。整体上市巧安排作为安徽省国资改革的重头戏，江淮汽车的整体上市计划在2013年下半年就初见端倪。当年9月5日江淮汽车公告其控股股东江汽集团将引进外部投资者，当年12月12日又披露：望旺投资退出，江汽集团引入新增股东建投投资和实勤股权投资，新的股权结构为安徽省国资委持股70.37%、建投投资持股25%、实勤股权投资持股4.63%。此后，江汽集团整体上市方案终于在2014年7月份出炉。江淮汽车通过发行股份的方式吸收合并江汽集团，购买的资产具体包括：安徽江汽物流有限公司75%的股权、合肥江淮汽车有限公司100%的股权、安徽江淮专用车有限公司56%的股权、合肥车桥有限公司100%的股权、合肥江淮汽车担保有限公司15%的股权、安徽星瑞齿轮传动有限公司17.29%的股权、安凯客车20.73%的股权等。据公告，此次交易以日为评估基准日，对江汽集团母公司净资产账面值20.86亿元的预估总值为63.98亿元，溢价为43.12亿元。其中主要溢价体现为江汽集团持有的35.43%江淮汽车股份及持有的20.73%安凯客车股份上，按市场价格评估其溢价分别为27.94亿元和3.69亿元。经分红调整后向江汽集团各股东发行股份的底价为10.12元/股，预估发行数量约为6.32亿股，同时江汽集团现持有的江淮汽车35.43%比例的股份（4.55亿股）将注销，因此将实际新增股份约1.77亿股。此外，江淮汽车还将以不低于9.11元/股的价格，募集不超过5.96亿元的配套流动资金。从相关预案中我们可以看到许多细节安排。以沃克森（北京）国际资产评估有限公司出具的《资产评估报告书》为基础协商确定，在整体上市前2013年的交易中各方增资或减资的价格均为2.072364元/每1元注册资本。控股股东之一的建投投资在2013年9月份以现金约10亿元持有合并前江汽集团25%的股份；实勤股权投资由160名集团管理层及技术骨干设立，其主要合伙人安进为江淮汽车董事长，该机构设立的目的为对经营管理团队的股权激励安排，在2013年12月投入约1.85亿元购入江汽集团4.63%的股份。而短短几个月后出台的江汽集团整体上市预案中，这些股份的评估值就大幅升值了60%。建投投资持有的股份估值上涨为16亿元（25%×63.98亿元）；实勤股权投资持有的股份估值则为2.96亿元（4.63%×63.98亿元）。整体上市方案以日为评估基准日，采用成本法对被合并方江汽集团进行预估（其中江汽集团持有的江淮汽车股份、安凯客车股份采用市场法评估）。由于沃克森出具的资产评估报告书并未进行公告，我们无法勘查其估值截至日期及具体估值方法。但如果两份资产评估报告间的差额巨大，且难以用所持上市公司股份的市场价格波动来解释，将引发大众对此前集团引入投资者的交易是否公允的争议。此外，之前2007年9月及2009年6月两次改制形成的原有职工持股机构安徽旺众投资为何愿意在整体上市前退出其21.79%的持股也值得深思。机构投资者大换手2014年以来，江淮汽车股票的大幅波动从机构投资者持仓的变化中也能一窥端倪。在2013年的年末共有102家机构持有高达26.62%的股票，其中有85家机构为2013年四季度新增机构，说明大量机构从江汽集团的系列举动中判断其整体上市即将临近，因而增持江淮汽车股票以博取超额收益。然而，在2014年一季度江淮汽车股票从低点上涨30%左右后，大批机构获利出逃，导致公司在一季度末仅存22家机构持仓12.75%，不及上年末一半的水平。值得注意的是，就在4月1日至4月11日之间的不到10个交易日，大批机构又涌入购买江淮汽车股票。从二季度末的机构持仓信息可以看出，这10天内共有74家机构新建仓位（4月12日至7月10日公司股票停牌），导致机构持股迅速增至17.85%。这或许显示这些机构从某些渠道获得了江淮汽车即将停牌重组的内幕信息。但有意思的是，或许与4月3日公告的3月产、销快报不佳有关，公司股价在此次机构大举建仓期间并未大幅上涨。7月11日江淮汽车股票复牌后，股价大幅上涨，导致机构持股再次大幅下滑至三季度末的11.21%。此轮上涨行情中，科威特政府投资局及永安财产保险等大量机构均彻底清仓，剩余的机构数目又回到22家。2013年就开始建仓的易方达系基金通过策略成长基金、策略成长二号基金与价值成长基金在复牌前共持有约4800万股，但在三季度末仅剩价值成长基金持有1670万股。三季度末江淮汽车前十大流通股股东中的8家机构投资者，除了易方达价值成长基金，全部为新进机构。比如，三季度末对江淮汽车持仓最大的机构是景顺长城系基金，共持有5.83%的股份，其中景顺长城策略精选持有3067.84万股，景顺长城内需增长持有1689.40万股，景顺长城内需增长贰号持有1477.29万股，按近期股价其持仓市值近7亿元。按照江淮汽车股票复牌后价格的走势来推算，这些新买入的机构目前应该都处于亏损状态。近期业绩承压但长期看好江淮汽车于10月25日披露了三季度报告，近期疲软的销售及财务指标给股价带来了较大的下跌压力。2014年前三个季度江淮汽车的营业收入与归属于上市公司股东的净利润分别为251.62亿元和3.2亿元，同比下滑了1.21%和43.62%；前三季度的毛利率约为14.8%，同比下降1.6%；加权平均净资产收益率则由2013年前三季度的11.79%下降为6.09%。公司三季度的业绩尤为不佳，营业收入为70.58亿元，同比下滑5.72%;当季归属于母公司所有者的净利润亏损高达4059万元,扣除非经常性损益后亏损9230万元。这是江淮汽车在过去5年中第一次出现单季度亏损，亏损的原因主要有两方面。一方面，江淮汽车在三季度公司的整车销售为7.76万辆，同比下滑22.9%；由于公司在三季度集中降低国3及以下标准的轻卡库存，卡车仅销售了约3.82万辆，同比下滑35.9%。另一方面，公司的费用率也在上升。三季度公司毛利率仅为13.1%，同比下降2.8%；且同时受研发费用大幅提升的影响，三季度公司的管理费用率为8%，同比上升了1.9%。最新的产、销售报告也基本延续了三季度的态势：10月整车销售增长疲软，共售出33830辆，同比下降15.6%；受国4标准升级的价格上涨影响，轻卡销量同比下降43%；轿车同比下降56%；唯一的亮点是售价较高的SUV和MPV增长较快，其中,销售SUV共9746辆,销售MPV共5451辆,同比分别增长了约297%和19%。有分析认为，江淮汽车的轿车与MPV销量变化幅度较大与其统计口径调整有关。据估计，瑞风S3在10月的销量已达到8000辆，未来数月间仍将快速增长，但除此之外公司并无其他亮点。然而，有迹象表明公司近期的财务困境将不会持续较长时间。江淮汽车管理层在10月份与某券商的会议中传递了不少正面信息：（1）由于6、7、8三个月的轻卡销量是全年低点，为加大对经销商的支持力度增加了3.6亿元促销费用，造成轻卡毛利率下降较多；而年底之前和春节后是轻卡的销售旺季，预计四季度与2015年轻卡的毛利率将会有明显提升。（2）瑞风S3在手订单已接近3万辆。目前S3产能处于爬坡期，预计12月份产能将达到1.5万辆。S3的模具费用按照5万辆基数摊销，2015年1月即可摊销完毕，开始对公司贡献利润，预计届时瑞风S3的毛利率将可能达到20%。（3）公司前三季度的研发费用增加了2.45亿元，如果不考虑研发费用的增加，公司的净利润降幅在10%以内。操纵动机与业绩释放在整体上市过程中，上市公司出于其控股股东或其他关联方利益的考虑，会存在较强的动机来选择其会计政策或信息披露的时点，目的是影响股票价格向对其有利的方向变动。首先，许多上市公司，尤其是民营公司在其控股股东整体上市方案披露前，往往倾向于披露负面信息以打压股价，其目的是将其控股股东的非上市资产置换更多的上市公司股份。然而，在江汽集团整体上市方案披露前，我们并未观察到打压江淮汽车股票价格的明显行为。一方面，相对于民营企业，国有企业经理人在这方面的动力并不强烈。另一方面，作为地方国企，其整体上市的方案难以保密。大量机构在方案出台前就已得知江淮汽车将有重大重组的利好。在此情况下，即使披露负面信息也难以大幅压低市场价格，反而可能被机构们利用来寻机低价入场。其次，此次整体上市方案已经获得安徽省国资委批准，并已于日将材料报送证监会等待批准，预计在三个月左右获得通过，即在年底完成整体上市流程。该时间点的选择也颇有讲究。按照建投投资及实勤投资的承诺：若取得新增股份时对用于认购新增股份的江汽集团股权持续拥有权益的时间不足12个月的，则新增股份的锁定期为3年；若取得新增股份时对用于认购新增股份的江汽集团股权持续拥有权益的时间不少于12个月的，则锁定期为1年。建投投资及实勤投资取得江汽集团股权的时间分别为2013年9月及12月，因此要保障实勤投资的股份不被锁定3年，证监会的批复不应早于日。由此可见9月17日给证监会送报材料正好满足此需求。在整个申报待批期间，江淮汽车并不存在特别动机释放利润、拉升股价。整体上市完成后的一年，即2015年底或2016年年初将是建投投资及实勤投资持有限售股份的解禁期。如上市公司愿意配合其管理层或小非进行减持，公司存在动机在2015年底释放业绩以推高股价。此外，江淮汽车此次重组将以不低于9.11元/股的价格定向增发股份，募集不多于5.96亿元的配套流动资金。目前公司的计划是在2015年一季度进行募资。正常而言，公司都希望能以较高的价格售出股份，因此更倾向于在公司业绩好转、股价回升时进行募资活动。从前文的会议内容可以看出，2014年江淮汽车似乎存在增加开支以压低利润的迹象，而其预期业绩好转的时点恰恰是2015年，与其前述动机一致。估值偏低、好牌多江淮汽车目前的市值仅为140多亿元，即使是整体上市及配套融资完成后也才170亿元。市净率为2.09，市销率仅为0.43，与同行业比较，公司具有估值优势。尽管江淮汽车的当前市盈率为23.3倍，高于不少同行业公司，但从前文的分析可以看出，2014年江淮汽车的管理层不存在释放利润以拉升股价的动机，因而当前的利润难以体现其长期真实盈利能力。此次整体上市方案中的现金选择权条款与近期其他重大重组类似，均将现金选择权仅赋予异议股东。目前经分红调整后的现金选择权的行权价为10.12元/股。据以往的经验，该价格往往是上市公司重组完成后的股票价格底线，一旦跌破可能会对上市公司造成较严重的兑现压力，在设计重组方案时上市公司一般会较为谨慎以保证该价格不被高估。江淮汽车当前的股价仅为11元左右，下跌空间不大。如果江淮汽车在2015年存在动机拉高股价以配合其增发或小非减持的行为，公司有几手好牌可打。第一手牌当然是在目标时点附近释放利润。公司未来业绩增长将主要来自于瑞风S3和即将上市的小型MPV车型M3。其中S3已基本确定将在2015年以较高毛利率为公司贡献利润。三季度末公司的机构持股仅为11.21%，是近期的最低水平。一旦公司释放业绩即将大幅上升的信号，机构回补仓位的行为就会对股价产生相当正面的影响。第二手牌是进行高送转来刺激股价进一步上扬。江淮汽车目前每股积累较高，其中每股公积金近1元，每股未分配利润为2.52元，因此具有较广阔的高送转前景。第三手牌是新能源汽车的销售放量。公司自主研发的IEV5纯电动车预计将在2015年年初上市销售，纯电动轻卡也在研发测试过程中。尽管短期内新能源汽车难以给江淮汽车的业绩带来实质性的增加，但公司如在此方面取得突破，将可以带来估值上的迅速增长。最后一手牌是，在整体上市完成后，江淮汽车还可以将安凯客车的资产合并到其平台上，并将安凯汽车的上市公司壳资源转出。作者为上海交通大学会计与财务系副教授、博士生导师附件5 券商评级摘【研究报告】｜ 发生日期 ｜
｜ 本期 ｜ 上期 ｜报告日价格｜ 目标价格 ｜｜
｜｜｜齐鲁证券
25.00｜｜｜安信证券
20.50｜｜｜国泰君安
21.00｜｜｜国泰君安
21.00｜｜｜民族证券
20.92｜｜｜东方证券
22.00｜｜｜国泰君安
21.00｜｜｜东方证券
20.00｜｜｜国泰君安
21.00｜｜｜中信证券
18.00｜【盈利预测】｜
｜｜ 发生日期 ｜ 预测年度 ｜ 预测机构 ｜
｜ 净利润(｜每股收｜市盈率｜营业收入｜｜
亿元)｜益(元)｜
(亿元)｜｜｜｜齐鲁证券
572.27｜｜｜｜安信证券
1.42｜ 11.60｜
736.13｜｜｜｜广发证券
538.85｜｜｜｜齐鲁证券
1.46｜ 10.15｜
507.37｜｜｜｜安信证券
1.11｜ 14.80｜
617.55｜｜｜｜广发证券
1.50｜ 11.90｜
434.89｜｜｜｜华安证券股｜
1.08｜ 13.74｜
451.65｜｜
｜｜｜｜中信证券
1.03｜ 15.00｜
-｜｜｜｜民族证券
0.64｜ 23.70｜
360.08｜｜｜｜国泰君安
1.46｜ 10.30｜
570.69｜｜｜｜东方证券
1.43｜ 10.20｜
460.00｜｜｜｜华泰证券
558.13｜｜｜｜华创证券
1.01｜ 12.89｜
450.47｜｜｜｜群益证券( ｜
0.75｜ 16.28｜
461.04｜｜
｜｜｜｜国金证券
421.38｜｜｜｜东北证券
1.04｜ 10.93｜
490.00｜｜｜｜国联证券
-｜｜｜｜东兴证券
1.25｜ 10.03｜
496.37｜｜｜｜长江证券
1.21｜ 10.00｜
481.23｜｜｜｜兴业证券
1.21｜ 10.40｜
454.89｜｜｜｜信达证券
543.95｜｜｜｜宏源证券
446.18｜｜｜｜齐鲁证券
0.89｜ 16.58｜
423.19｜｜｜｜安信证券
0.83｜ 19.80｜
499.60｜｜｜｜广发证券
0.73｜ 24.40｜
372.67｜｜｜｜华安证券股｜
0.78｜ 19.00｜
410.59｜｜
｜｜｜｜中信证券
0.82｜ 18.00｜
-｜｜｜｜民族证券
0.83｜ 18.27｜
461.64｜｜｜｜国泰君安
1.05｜ 14.40｜
467.78｜｜｜｜东方证券
1.01｜ 14.40｜
408.72｜｜｜｜华泰证券
1.21｜ 10.52｜
493.90｜｜｜｜华创证券
0.82｜ 15.88｜
389.16｜｜｜｜群益证券( ｜
0.66｜ 18.65｜
411.44｜｜
｜｜｜｜国金证券
387.05｜｜｜｜东北证券
0.77｜ 14.80｜
450.00｜｜｜｜国联证券
-｜｜｜｜长江证券
0.95｜ 13.19｜
418.26｜｜｜｜东兴证券
0.94｜ 13.32｜
422.98｜｜｜｜兴业证券
0.91｜ 13.80｜
418.90｜｜｜｜信达证券
1.02｜ 10.00｜
463.46｜｜｜｜山西证券
434.91｜｜｜｜宏源证券
0.90｜ 10.11｜
387.98｜｜｜｜平安证券
440.15｜｜｜｜中银国际
-｜｜｜｜银河证券
-｜｜｜｜瑞银证券
433.67｜｜｜｜北京高华
410.45｜｜｜｜国海证券
488.14｜｜｜｜德邦证券
-｜｜｜｜浙商证券
545.07｜｜｜｜海通证券
-｜｜｜｜光大证券
422.51｜｜｜｜招商证券
河北邢台股友
越忽悠跌的越快，天天喊停牌和重组，进了一批又一批的散户，大多都套住了，庄家这办法应该不错，不然，不会乐此不疲的天天喊各种各样的好消息了！如真有重磅消息，庄就出利空打压股价偷偷地低位吸筹码了。
河北石家庄股友
河北石家庄股友
说这么多，其实没什么卵用~~
说这么多，其实没什么卵用~~
感谢楼主，庄家看到这篇文章后只有向上拉的份了。
买入的动力来源。
越忽悠跌的越快，天天喊停牌和重组，进了一批又一批的散户，大多都套住了，庄家这办法应该不错，不然，不会乐此不疲的天天喊各种各样的好消息了！如真有重磅消息，庄就出利空打压股价偷偷地低位吸筹码了。
对江淮目前60元价值的基本面进行了全面的总结。好贴啊！！！
文章确实写的不错，江淮各方面也让人振奋，但有一点就是想不明白，为什么那么多基金、庄家不看好、不是大量进货，而是长期出货，庄家净流出多数时段是明显的，主力资金不关照是股价不能上涨的主要原因，那些庄家为什么为么傻？
21-30元靠谱，当年我买长城汽车12元，后面一直涨到51元，后又跌到27元，后又涨到59元，后又跌到44元。江淮从7元算起，估计最低能到21元左右。
安徽蚌埠股友
安徽的国企领导和政府官员们不是不懂资本运作，而是太TM贪，一切皆以自身利益最大化为主，所以江淮没有机构愿意进驻，就连贪官也要收人钱财为人办事，可他们就是不懂。
非常全面的一篇文章，不要沉了。希望广大散户踊跃顶起来
文章确实写的不错，江淮各方面也让人振奋，但有一点就是想不明白，为什么那么多基金、庄家不看好、不是大量进货，而是长期出货，庄家净流出多数时段是明显的，主力资金不关照是股价不能上涨的主要原因，那些庄家为什么为么傻？
谁说不看好？震仓抢筹。
非常全面的一篇文章，不要沉了。希望广大散户踊跃顶起来
江淮终于爆发了。
安徽的国企领导和政府官员们不是不懂资本运作，而是太TM贪，一切皆以自身利益最大化为主，所以江淮没有机构愿意进驻，就连贪官也要收人钱财为人办事，可他们就是不懂。
我觉得你说的有道理。安徽国企领导不为投资人考虑，只为自己考虑。要不为什么江淮汽车这样质地不错的股票，一直没有机构拉升，远远落后大盘，不可理解。
我觉得你说的有道理。安徽国企领导不为投资人考虑，只为自己考虑。要不为什么江淮汽车这样质地不错的股票，一直没有机构拉升，远远落后大盘，不可理解。
江淮有如此优异的基本面，不上50才怪。
好文。分析得很透彻。
大盘上六千点时，江淮必上三十以上，这个我可以保证。
盘口来看已步入主力随时攻击态势
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