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Powered by Tengine　　本田雅阁问世早于丰田凯美瑞，并且雅阁发展到了第九代，凯美瑞发展到第七代。　　但是低一个级别上，丰田花冠问世却早于本田思域，而且花冠的十代也多于本田的九代。　　上关于雅阁和丰田凯美瑞一个贴子里，是按车的辈分对比的，但是两田的同一代车不在一个年代，所以不够科学。这个帖子，尽量以车问世的时间段来划分对比。　　第一代丰田花冠Corolla　　果要问是什么车型成就了丰田公司，那一定是花冠（Corolla），花冠(Corolla)自1966年推出以来，经历了10代的变迁，44年历史。花冠（Corolla，下文中简称花冠）成就了自己的经典，同时也成就了丰田的辉煌。　　说到花冠不能不提到被称为花冠之父的长谷川龙雄。他利用开发Publica过程中所积累到的经验，提出了要制造一款看起来更加豪华的家用轿车计划。由于以往丰田旗下的家用车型外型都太过“寒酸”。销售情况不太理想。而长谷川龙雄经过对市场和消费者喜好的分析发现。消费者想要一辆看起来更豪华的车子。　　第一代花冠车型的设计理念就这样诞生了，作为Publica的替代车型，它拥有豪华的外观和不错的性能以及极高的性价比。最初的花冠计划使用1.0L的发动机，但是由于技术原因改为1.1L的发动机。　　1966年，第一代花冠上市，半流线型的设计风格和大量曲线的应用，使得花冠的造型一上市就得到了大众的认可。另一方面，第一代花冠应用了很多先进的技术。花冠的前悬挂使用的是麦弗逊系统。这在当时的日本汽车制造业是领先的。同时为了保证车内空间的静谧性，后悬挂也使用了当时极为先进的漂浮型悬挂系统。这套系统能有效地减少弹簧噪音，为车内乘员提供更高的舒适性。　　动力方面，花冠上市初期使用的是1.1L发动机，最大功率62马力，与之匹配的是4挡全同步手动变速箱。在车型后期，1.2L逐步取代了原先的1.1L发动机。　　第一代花冠推出了三种车型包括2门轿车，4门轿车和旅行车型，随着市场的扩大，花冠甚至还推出了面包车。到1970年换代，第一代花冠总共推出了24款车型。安全方面，花冠在车型中期将高配车型前鼓式制动器改为了盘式制动。这在当时的日本家用轿车领域又是首例。　　另外它还融入了一些独创的安全设计，如2速雨刷器，碰撞吸能式方向盘及转向柱，头枕，和驻车制动警示灯等。显然按照当时的设计理念安全性永远是花冠设计过程中考虑的重要因素。　　第一代花冠对于整个花冠的意义非常大，豪华家用轿车的定位得到了大众的认可，同时也奠定了花冠整个车型系列的设计思路。　　　　　　　　这时候，距离第一代思域上市还有整整六年。按照前面说过的原则，暂不对比思域。
楼主发言：18次 发图：
　　第二代丰田花冠Corolla　　1970年，第二代花冠上市。第一代花冠得到了消费者的认可和市场的肯定。第二代花冠将重点放在了舒适性上，设计更舒适的花冠成为当时开发小组的目标。　　第二代花冠的开发开始于1967年，也就是第一代花冠上市的一年后，由第一代负责人长谷川龙雄继续担任开发总负责人。外观的设计被赋予了更平滑的曲线，使花冠看起来更加的动感。　　第二代花冠搭载了1.2L和1.4L发动机，其中1.4L发动机最大功率可以达到85马力，而最大扭矩则达到了117N·m。这款1.4L发动机采用了当时非常先进的机械装置，使用半球状燃烧室，使燃烧效率明显提高。此外，丰田还为花冠推出了Levin顶级运动版车型。它搭载了1.6L 2T-G发动机，并使用了TWIN Solex化油器和最新的DOHC 双顶置凸轮轴格局，使得最大功率达到115马力、最大扭距145N·m。花冠Levin如此强劲的发动机配置在当时的运动型轿车市场非常受欢迎，也因此使2T-G发动机成为了丰田发动机史上的一个传奇。　　第二代花冠的传动系统改为5速手动变速箱，这在当时惯用4挡手动变速器的日本家用轿车市场是非常领先的。前悬挂采用的是麦弗逊式悬挂，并增加了拖曳杆式稳定器。而后悬挂系统则增加了叶簧的长度，以达到乘坐舒适性和操控稳定性。　　第二代花冠为更多的车型配备了前盘式制动器。这些车型装配有均力阀，使汽车后轮在紧急制动的情况下不至于锁死。另外值得一提的是，为了进一步确保乘客安全，花冠还配置有窗洗器和锥形防眩目仪表盘玻璃。　　第二代花冠在做到更舒适的前提下，又诠释了运动性。　　　　　　　　　　第二代丰田花冠上市的时候，第一代本田思域还在襁褓中，所以放在下面来说。
　　第三代丰田花冠Corolla　　第三代花冠于1974年推出，这款车的总负责人佐佐木紫郎，曾在长谷川龙雄的指导下直接掌管过第二代花冠的开发，自第三代起出任首席工程师。为了比前两代产品更加完善，并进一步提高花冠的品牌忠诚度。开发人员把目标从提高驾驶性能上扩展开来，努力提高车内舒适性和静谧性。然后，他们还加宽车身尺寸以提供更大的车内空间。　　第三代花冠的外型相比前两代有了较大的改变。棱角更多了些。第三代产品与第二代的柔美线条相比显得更加强健。另外，丰田的风洞装置在这一时期问世，这在花冠的历史上也是第一次在外形造型设计过程中加入风洞实验。经过改进的外观，比前两代更加符合空气动力学，使得风阻系数有效降低，提高了燃油经济性。　　动力方面，与第二代花冠相同。搭载的是1.2L、1.4L、1.6L三款发动机，其中1.6L车型装备于顶配车型，最大功率115马力，最大扭矩150N·m。到后期，又增加了一款1.3L的发动机。与发动机匹配的除了5挡手动变速箱，丰田还首次为花冠装备了一台3挡自动变速箱，与此同时齿轮比可变转向系统也配备在了花冠身上。　　虽然发动机排量没有太大变化，但是丰田为发动机增加了新的技术。丰田从这一代花冠开始注重车辆尾气排放的改进。花冠为了降低污染物的排放，丰田为1.4L和1.6L车型配有催化转换器。同时后期还为1.6L车型加装了三元催化器。　　安全性方面，第三代花冠还大量采用了当时十分领先的被动安全装置。前后车身带有可溃缩结构的吸能车身结构被采用。同时，它还加固了车门以对抗侧面撞击。这些安全装置使车身重量共增加了约40kg，但是却达到了国际安全标准，其中包括美国安全标准FMVSS和许多欧洲安全标准。并且，3点式安全带也在所有车型中得到了使用。　　到1979年第3代花冠产，这代车型总共销售了3755029台。这样的销量让人震惊。而丰田早在70年代就注重于车子排放的控制。能有如此的意识，确实值得钦佩。　　　　　　　　　　-------------------------------------------　　从这里开始，第一代本田思域Civic终于出现了。　　1972年，以本田600为蓝本车型研发的第一代Civic正式下线，与现今“紧凑车”的尺寸定位不同，轴距仅为2200mm的第一代Civic以两门经济小车的形象与消费者见面。简洁可爱的外观视觉效果博得了很多消费者的喜爱。而继最初两门版之后，为了迎合实际市场需求，第一代Civic随后也推出了更适合家用的四门版。　　动力方面，第一代Civic搭载了一台1.2L直列四缸发动机，最大输出功率为36kW，虽然在数字上表现平平，但考虑到其“羽量级”的车身，这样的动力配置完全可以满足日常的使用需求。在1975年的改款车型上，第一代Civic换装了采用CVCC低排放技术的1.5L发动机，最大功率也得以提升至44kW。在实际销量上，第一代Civic在日本以及欧美市场表现均很强势，创造过年销量超过十万台的佳绩，并曾连续三年荣膺“日本年度车型”。　　　　
　　坑定不能发言
　　第四代丰田花冠Corolla　　第4代花冠的设计理念为花冠加入跟多的豪华元素，并要设计更有创新的外形，在符合大众审美的前提下还要提供更低的风阻系数。事实上，第四代花冠确实符合了当初的设计初衷，外形看起来很漂亮，同时平顺倾斜的前部和高翘的尾部，使车身更符合空气动力学的原理。　　动力方面，除了从第三代沿袭下来的1.3L和1.6L发动机外，花冠设计小组还新开发了一款1.5L发动机，这款发动机最大功率80马力，最大扭矩达到118N·m。后期又加入了一款1.8L发动机。变速箱方面除了5速手动挡外，花冠新增加了一台4挡自动变速箱。　　悬挂方面，最大的改动在后部，采用了四链横向杆（4-link coil with a lateral rod）结构。抑制了之前3代出现的过坑洼路段摇晃的现象。此外，运动型后悬挂配有稳定器，减少了车身的晃动并提高了乘坐舒适性和操控稳定性的平衡问题。四轮碟刹第一次应用到花冠车型上，安全性得到了提升。　　从花冠1966年面世，到1983年3月，前4代花冠车型在全世界共销售了1000万辆。这在日本汽车业是个里程碑式的数字。因为那时的日本汽车历史上，花冠是第一款单一车型系列销售过千万的车。　　1966年-1983年，花冠用了16年时间在世界范围内销售了1000万辆，在当时的世界汽车业，只有福特T型、雪佛兰、和大众甲壳虫可以达到此销量。能取得这样的成功是花冠几代的总设计师努力的结果。　　　　　　　　------------------------------------------　　第二代本田思域Civic　　第一代Civic的强势表现，坚定了本田公司继续发展Civic的信心，1979年第二代Civic正式成为家族注入了新鲜血液。与上代的小巧玲珑相比，第二代Civic在轴距方面加长了50mm以提高空间表现，但在外型线条的刻画上，第二代Civic仍延续了前代简洁的设计语言。值得一提的是，第二代Civic除了在日本本土进行生产外，也在英国与南非的工厂进行制造，这也加速了Civic成为全球化车型的步伐。　　随着更加严苛的环保排量法规的出台，第二代Civic 1.3L与1.5L两款发动机均采用了CVCC低排放技术，并分别拥有40kW与49kW的最高输出功率。80年代初，本田公司在第二代Civic高配版上换装了全新的3挡自动变速箱，在兼顾便捷的同时亦拥有优良的油耗经济性，也进一步树立了日系家用轿车“省油”的世界口碑。　　　　
　　第五代丰田花冠Corolla　　在第5代花冠设计初期，设计小组决定为新花冠提供新前置前驱的方式。在当时来讲前置前驱的方式是很先进的。可以有效提高高速稳定性已和舒适性。前驱的方式主要用于轿车版车型，而后驱方式则会应用于跑车版本以提高操控性。　　1983年5月，第一款前置前驱的花冠面市，并推出了5种车型，除了常见的两款三厢轿车外，还有2门和3门跑车系列以及一款面向欧洲市场的旅行车。1984年10月，针对海外市场推出的3门和5门掀背版上市，至此。第5代花冠总有有7种车型在市销售。　　动力方面，基本上没有太大变化。1.3L、1.5L、1.6L和1.8L发动机，除了做了些技术上的小改动。没有太多变化。到中后期，一款1.6L 16气门的双顶置凸轮轴的发动机投入使用，搭载于顶级跑车型号。这款发动机使用了当时的最新技术，包括铝合金发动机缸盖、加固机轴、变量感应系统，以及高压缩比的技术。经过一系列改动，使得这款1.6L的发动机最大功率达到了130马力，最大扭矩152N·m。　　　　　　　　说到第5代花冠就不能不提到一款车，这款车由一部动漫而出名。就是AE86，帮助藤原拓海成为了秋名山车神。AE86实际上就是第5代花冠的跑车版，因为这款车的代号就是AE86。　　　　------------------------------------------　　第三代本田思域Civic　　1983年9月，第三代Civic正式面世，与Civic第一代至第二代的换代周期相比，第三代Civic的迅速推出无疑显示了汽车技术发展的提速。在外观上第三代Civic的造型仍以直线为主，但全新的搭配更具现代感，尺寸方面则在较前代提升130mm达2380mm。在外观改变的同时，子车型的增加成为了又一关键词，第三代Civic共拥有轿车版、掀背版、旅行版、CRX运动版以及SiR高性能版五个子车型，大大增加了消费者选择的余地。　　在底盘技术上，第三代Civic较前代拥有了较大变化，采用了前独立螺旋弹簧减震悬挂与后半独立扭力梁搭配钢板弹簧的结构，使得驾乘舒适度有了显著的提升，并在旅行版上加装了四轮驱动系统。动力方面，第三代Civic仍以1.3L和1.5L排量发动机为主，根据子车型的不同，动力输出分别在43～67kW之间，其运动版车型发动机功率更提升至90kW。　　　　
　　思域明显是妹子，花冠是大叔　　
　　第六代丰田花冠Corolla　　丰田在1987年5月推出了第6代花冠，外观的改动相比第5代花冠变化不大，依然延续了第5代花冠的设计风格。动力系统的改动则更大一些，电喷技术首次应用在了花冠车上。1.6L双顶置凸轮轴电喷发动机，成为当时花冠的主打发动机。增压发动机也首次出现在这一代花冠身上。这款1.6L增压发动机搭载于花冠运动型车上，最大功率145马力，而最大扭矩则达到了190N·m。　　丰田还为花冠推出了四驱车型，并使用丰田新开发全轮四驱的系统。全时四驱系统中的每个轮子的传送方式是不同的。　　在手动档汽油发动机中，四驱车采用的是机械差动锁；在自动档的发动机中，采用电动控制的液压“High- matic”搭建全时四轮驱动系统。这套系统可以检查油门打开情况，车速，和液压系统的压力，进行中央差速控制使得在平滑路面上行驶起来比较容易。　　我要着重指出的是：“增压发动机也首次出现在这一代花冠身上。”专门摘出来给认为日本不会玩儿涡轮的德粉看，还要告诉他们，涡轮是日本鬼子玩剩下的、德国人捡起来如获至宝的东西。　　　　　　　　------------------------------------------　　第四代本田思域Civic　　从第二代Civic起，四年已成为其更新换代的周期，1987年第四代Civic正式上市，“加长”继续成为了新代Civic的关键词，经过再次加长后的第四代Civic轴距达2500mm，这也正式宣布第四代Civic的战场已由前辈们的“小型车”转至“紧凑级车”，外观也从以往的直线刻画过渡到相对平滑的格调。在子车型的搭配上，第四代Civic拥有轿车版、掀背版、旅行版、CRX运动版，SiR高性能版的齐全阵容，这也使得不同的消费人群都可以找到属于自己的那一款。　　动力方面，第四代Civic在拥有前代1.3与1.5L排量发动机的同时，新引入了1.2L、1.4L以及1.6L三个排量的发动机，亦有两款全新的变速器可供选择，这也显著提升了第四代思域动力总成组配的丰富性。SiR高性能版本上搭载的1.6L发动机首次采用了本田著名的VTEC可变气门正时技术，根据销售地区的不同调教输出在90kW至116kW之间。　　　　
　　第7代花冠于1991年上市。　　第7代花冠的外观彻底抛去了有棱角的设计，车头和车尾设计线条流畅圆润。整体感觉更加协调，动感十足。　　一种新开发strut式悬挂被应用于两门跑车车型和3门掀背轿车型上.这种悬挂系统有效提高了操控性。弥补了传统麦弗逊式悬架相对于双叉臂悬挂的不足，缓解了汽车转弯倾斜时对轮胎的压力。同时，大功率前驱车型特有的不稳定震动和扭矩转向的弱点也得到改善。有助于激发轮胎的潜能，从而增强了车的整体转向性能。　　第七代花冠应用了更多地安全装置，以满足人们日益增强的安全需求，这些配置包括：ABS防抱死制动系统，高位刹车灯。另外安全气囊和侧门防撞梁等也被配备在花冠车型上。　　　　　　这一张的屁股，谁说不像佳美？　　　　------------------------------------------　　第五代本田思域Civic　　步入20世纪90年代初，本田公司推出了第五代Civic，在外观上第五代Civic与其前辈们有了更为明显的差异，圆润流线的造型更加符合了当代的汽车审美观，且同时拥有了更小的风阻系数，在尺寸上也保持了一贯的“加长”态度，第五代Civic轴距达到了2620mm，进一步提升了车内空间。子车型方面第五代Civic取消了旅行版本，但增加了一款双门敞篷车型，获得了年轻消费者的高度青睐。　　与前代VTEC可变气门正时技术的略显“奢侈”不同，第五代Civic所搭载的1.3L、1.5L和1.6L三种排量发动机绝大多数都拥有了VTEC技术的加持，更加合理的配气相位也使得第五代Civic在动力性以及油耗方面拥有了可观的进步，拥有VTEC与SOHC技术的1.6L SiR高性能版发动机输出峰值功率更是高达124kW。　　　　　　
　　说AE86不说大本田的EK9，赶紧的。
　　楼主继续
　　第8代花冠于1995年上市。　　第8代花冠在外观上的改变相比第7代车型不是很大。而从这一代开始，丰田在设计和研发中，更加重视燃油经济性。最终设计人员选择了适当为车辆“瘦身”来降低油耗。　　花冠的设计小组用计算机来分析车体结构，并决定大面积采用拥有更好延展性的钢板。这样既保证了高强度的车体结构也降低了重量。这样的设计使三厢轿车减轻50Kg，跑车车型，则可以减少70Kg。　　第8代花冠的动力方面没有太大的突破，几款常规发动机在第7代上都出现过，搭载在8代花冠上时，仅仅做了些技术更新。整体来说没有新意。　　值得一提的是在1.6L的发动机上，搭载了SUPER-STRUT悬架扭矩感应防滑差速器用来适应运动的需要，这在日本是第一次应用在前轮驱动的车型上。在过弯时，如果内侧车轮开始打滑，驱动力马上会被传到外侧车轮上，保证了过弯时的稳定和不错的操控性。　　　　　　　　　　------------------------------------------　　1995年9月，第六代Civic正式面世，第六代Civic延续了上代圆润流线的整体外观氛围，并在前保险杠、进气口以及大灯造型上做出了改进。第六代Civic也首次在设计实验阶段提出“全球化”标准，经过全球多个地区的严苛试车之后，第六代Civic同时通过了全球最严格的美国加州ULEV废气排放标准。在高性能版本上，SiR的日本本土版首次更名为日后大名鼎鼎的Civic Type R。　　动力方面第六代Civic与前代差别不大，只是取消了1.3L排量发动机，但在第六代Civic中首次出现了CVT变速箱的配置，其钢带传动的“无级”特点使其拥有了更加顺滑的日常驾驶表现，同时油耗也进一步降低。第六代Civic底盘采用了全新的前双叉臂和后多连杆悬挂设计，操控与日常驾驶舒适度得以显著提升。而高性能Civic Type R的B16B发动机，以可观的原厂数据与极大的改装潜能，使得Civic Type R成为了不少改装发烧友的至爱。　　　　　　两张Civic Type R靓照　　　　
　　@risi2012 7楼
14:51:48　　思域明显是妹子，花冠是大叔　　-----------------------------　　果然是大叔爱妹子。。。　　为了和藤原豆腐店拉上点关系，一度想买卡罗拉呵
　　第9代花冠于2000年上市　　经历过8代车型，丰田决定放弃已有花冠的基本设计思路，重新开发为花冠开发新的平台和设计风格。包括第一次采纳吸收欧洲车型的外部设计。第9代花冠在尺寸布局、造型、品质这几个方面上打破原有的传统观念。设计负责人吉田健认为汽车必须为驾驶者提供方便，汽车的驾驶舒适性和外观都会决定消费者的第一印象，大部分的用户对车辆的行驶性能都有很高的要求。　　动力系统全面更新，所有汽油发动机采用VVTi智能可变气门系统。汽油发动机包括1.3L、1.5L和1.8L三种排量4种发动机。另外还为欧洲市场提供柴油发动机供消费者选择。　　第九代花冠的外观设计更加流线型。采用先进的车身布局，包括更长的轴距以及缩短前后悬为车内提供了更大更舒适的乘坐空间。　　为了增强安全性，更多的安全系统被安装在了9代花冠上，诸如VSC(车辆稳定控制系统)，TRC(牵引力控制系统)，ABS(防抱死系统)，还有辅助制动功能等多种多样的安全装置也被采用。　　2004年第9代花冠在天津一汽丰田下线，并搭载1.6L和1.8L两款发动机。但是国产9代花冠的销量与花冠在全球的热卖有点背道而驰，上市以来的销量一直不温不火。相比一众德系轿车，9代花冠的销量平平。　　2007年花冠小改款上市，取消了1.8L发动机配置，仅有1.6L发动机配置。同时拉低了售价，以获得更大的市场份额。　　2010年，国产9代花冠再次改款，外形更加时尚。不过近年来随着汽车市场的迅速膨胀，紧凑型汽车市场对于中高端的消费比例逐渐升高，而入门级市场也被科鲁兹、凯越、福克斯、捷达等车型牢牢锁定。使新花冠出现比上不足比下困难的尴尬局面。　　日本版　　　　英国版　　　　北美版　　　　不知道什么版　　　　国产版　　　　2007年小改款　　　　2010年国产改款版　　　　------------------------------------------　　第七代思域2000年面世。　　步入新千年之后，第七代Civic也按时与我们见面，相较前代车型，第七代Civic在尺寸上几乎没有变化，但更优的设计使得车内空间拥有了一定的提升。外观方面第七代Civic在保留前代圆润流畅的同时，更具“饱满感”的视觉冲击，在保险杠等细节方面亦有小幅改动。但与前代的子车型丰富相比，第七代Civic常规只推出了两门Coupe/三门掀背，以及四门轿车/五门掀背车型，所幸性能至上的Civic Type R并没有缺席。　　在发动机的选择上，第七代Civic沿用了前代的成熟配置，只是在高性能版本的Civic Type R上引入了全新的K20A2 i-VTEC发动机，峰值输出功率高达147kW。与动力方面的“沿用”态度不同，第七代Civic底盘采用了麦弗逊式悬挂取代原有的双叉臂式悬挂，但此改变在提高舒适性以及空间表现的同时，操控精准度有所牺牲。　　　　　　
　　2006年，丰田公司推出了第10代花冠，新一代花冠车头的风格融入了自凯美瑞开始的使用的新元素，纤细的大灯与老款区别很大，一体化的中网简洁明快，中网的边框与车头融为一体，隐约可以见到凯美瑞的影子。新一代花冠总体上给人的感觉既时尚又不过分张扬。　　动力方面，第10代卡罗拉提供了非常多的排量供消费者选择，从1.3L到2.0L的6种排量发动机。而在美国市场，凯美瑞上的2.4L发动机，也出现在了花冠北美版的顶级车型上。另外在日本，丰田还推出了一款花冠Super GT赛车，搭载的是3.5L V6发动机，最大功率300马力，同时配备序列式6速变速箱。　　在国内，第10代花冠在2007年，由一汽丰田国产并推出，名字使用英文发音直译--卡罗拉。卡罗拉上市初期搭载1.6和1.8L两款发动机并全部配备双VVT-i技术。与发动机匹配的是6挡手动变速箱和4速自动变速箱。　　另外，卡罗拉还配备了EPS电子助力转向系统。在实际使用中电子助力转向系统明显改善了日本车转向过轻的痼疾。卡罗拉的转向有点像欧洲轿车，路感和指向性都有了改善，随着车速的增加EPS电子助力转向会逐渐变沉，为车主增加高速行驶的信心。　　而悬挂系统却依然与第9代花冠相似，前麦弗逊后拖拽臂式的悬挂，多少让人感觉有些廉价。但是丰田在调校上确实下了很大的功夫，后拖拽臂悬挂虽然落后，但是提供的支撑和减震性却非常到位。在国产紧凑型轿车中，卡罗拉的舒适性还是可圈可点的。　　第10代花冠　　　　日本版10代花冠　　　　花冠Super GT 3.5V6　　　　国产2007款花冠　　　　　　09款卡罗拉　　　　------------------------------------------　　对于国内消费者而言，对第八代Civic无疑已十分熟悉，第八代Civic在2005年法兰克福车展首发后，在2006年由东风本田引入国产化并将Civic命名为“思域”，第八代Civic在尺寸方面得以进一步提升，轴距达到了2700mm。在惯性的空间加大的同时，第八代Civic创新之处在于针对不同的国别市场分别推出了“欧洲版”与“北美版”，其外观整体氛围均动感饱满，但在细节的设计上体现了差异。　　不仅在外观方面，第八代Civic在技术上欧版与美版亦有所差别。欧版第八代Civic搭载了1.4L DSI与1.8L i-VTEC两款发动机，输出功率分别为60kW与103kW，美版则拥有与国产“思域”相同的1.8L发动机。底盘结构上第八代Civic欧版与美版也存在差异，欧版使用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，而美版拥有前麦佛逊后双横臂式的四轮独立悬挂结构。第八代Civic推出了Type R与Type S两个高性能版本车型，发动机功率分别为148kW与103kW。　　　　　　　　
　　为什么叫假拉拉？
　　作为拥有三十九年历史Civic的最新一代传人，第九代Civic于2011年9月成都车展正式与中国消费者见面。从第一印象上来看，第九代Civic的整体造型与前代差别不大，但细致看来第九代Civic在保留“饱满”的同时，使用了一些较为凌厉的线条显著突出了力量感，同时尾部造型亦有了较大的变化。在日式和风中突出力量或许是对于第九代Civic外观设计的最好解读。　　与前代相同，第九代Civic也拥有欧洲/北美两个版本，国内引入的属于美版车型。动力方面，国产第九代Civic提供了两款动力系统，1.8L发动机采用本田成熟的i-VTEC技术，可输出104kW的峰值功率。除此之外，国产第九代Civic还拥有配备2.0L发动机的TYPE-S版，峰值功率小幅提至114kW。底盘结构上，国产第九代Civic采用了前麦佛逊后双横臂的形式，在调校上仍偏重舒适，高度契合了国内家轿市场的主流需求。　　第九代思域北美版车型　　　　第九代思域国内版车型　　　　第九代思域　　　　　　
　　谢谢观赏。。　　@听雨三年 临时工就不用来了。。
　　@姬莫风2 4楼
14:38:47　　汗　　-----------------------------　　汗啥？
　　@野火vs春风 18楼
15:47:15　　谢谢观赏。。　　@听雨三年
临时工就不用来了。。　　-----------------------------　　同样问，转载还是原创。。。
　　照顶！不过从雅阁和凯美瑞、思域和卡罗拉的两篇帖子里，依稀感受到春风兄还是有一丝丝的倾向性的，好像喜欢本田多一点点
　　@苏南小贩 10楼
15:11:08　　说AE86不说大本田的EK9，赶紧的。　　-----------------------------　　EK9是6代Civic type R。　　排量1.6，自然进气，能达到185马力。　　改装的空间大，玩家的好选择。　　我就知道这么多，你来补充。
　　@野火vs春风
15:47:15　　谢谢观赏。。　　@听雨三年
临时工就不用来了。。　　-----------------------------　　@听雨三年 20楼
15:53:48　　同样问，转载还是原创。。。　　-----------------------------　　跟凯美瑞&雅阁那个帖子一样。。
　　@修文敦儒 21楼
16:02:21　　照顶！不过从雅阁和凯美瑞、思域和卡罗拉的两篇帖子里，依稀感受到春风兄还是有一丝丝的倾向性的，好像喜欢本田多一点点　　-----------------------------　　确实有那么一点点。　　我是从本田摩托开始喜欢本田的。
　　@netmagic333 16楼
15:45:47　　为什么叫假拉拉？　　-----------------------------　　对应“好基友”。。　　
　　9000转的红头B16B配上1070KG的车重，就是当时的最速前驱，弯道之王。　　　　　　牛逼吹的有点过，比起装备了B18C系列的二哥DC2可能要逊色一点点。但是EK9的名头毫无疑问的压过了DC2
　　坐等下文。　　
　　@收获123幸福 27楼
16:29:32　　坐等下文。　　-----------------------------　　The End...
　　@苏南小贩 26楼
16:29:28　　9000转的红头B16B配上1070KG的车重，就是当时的最速前驱，弯道之王。　　　　　　牛逼吹的有点过，比起装备了B18C系列的二哥DC2可能要逊色一点点。但是EK9的名头毫无疑问的压过了DC2　　-----------------------------　　你厉害。。
　　速度与激情1里，改装的本田车“喜美”，用来飙车劫货的，应该就是6代思域。
　　@野火vs春风 秋天到了，野火比较旺盛。　　花冠是买菜车，而思域是性能车，没法比。
　　@只逗神车托 31楼
22:56:08　　@野火vs春风
秋天到了，野火比较旺盛。　　花冠是买菜车，而思域是性能车，没法比。　　-----------------------------　　说让他俩算是一个级别呢？
　　@netmagic333
15:45:47　　为什么叫假拉拉？　　-----------------------------　　@野火vs春风 25楼
16:12:32　　对应“好基友”。。　　　　-----------------------------　　哦，原来如此。这两对确实是极品，最风光的那几年，完全垄断北美轿车销量的前四名。
　　@netmagic333
15:45:47　　为什么叫假拉拉？　　-----------------------------　　@野火vs春风
16:12:32　　对应“好基友”。。　　　　-----------------------------　　@netmagic333 33楼
11:09:59　　哦，原来如此。这两对确实是极品，最风光的那几年，完全垄断北美轿车销量的前四名。　　-----------------------------　　呵呵，其实就为搞笑。。
　　假如本田把第八代思域的尾灯改成圆形，类似飞机涡轮排气口的样子肯定会更好卖，9代思域太让人失望了，本田也承认是他们设计的失败。
　　@血染的菠菜 35楼
16:24:48　　假如本田把第八代思域的尾灯改成圆形，类似飞机涡轮排气口的样子肯定会更好卖，9代思域太让人失望了，本田也承认是他们设计的失败。　　-----------------------------　　。。。大众设计师跳槽过去的？
　　顶， 楼主辛苦了
　　汗，这是要写个同性系列嘛
　　@楼兰烽燧　　 20:26　　@收获123幸福 27楼
16:29:32　　坐等下文。　　-----------------------------　　The End...　　----------------　　你这枪手也太快了，秒射了　　
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