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一汽大众对于宝来品牌的延续有着自己的认识。本次小改款的基础上对内饰也做了全方位的升级，当然动力系统的优势依旧明显，很显然本土化后的新宝来依旧想称霸家用紧凑级车市场。
起亚K3新宝来
9.5秒9.3秒
0.52G0.61G
4.2秒4.1秒
161米152米
加速比拼无疑还是涡轮增压的车型会占据优势，不过很显然K3的成绩也让人感觉到了韩国车的进步，双方的差距进一步缩小，而大众的黄金动力组合似乎还是处于独孤求败的境界。
起亚K3 新宝来
38.4米39米1.07G1.103G14.4米14.7米2.7秒2.9秒 从数据上来分析，东风悦达起亚K3在平均制动成绩上都要好于一汽大众的新宝来，这再一次证明了韩系品牌的成熟，当然新宝来没有退步，只不过它已经不能以绝对优势去打压任何的对手了。
起亚K3 新宝来
7.0升6.4升35分贝40分贝58分贝57分贝64分贝66分贝 力拼油耗实时证明还是技术更先进的更为节俭，不过韩国车的成绩也让我们对其“油老虎”的定位有所转变。在用料以及材质方面新宝来多少有些牵强，而K3到是保持了稳扎稳打的态势，双方各有千秋。
本期精彩图组
首先来看起亚K3，这是起亚最新的紧凑级轿车，它的设计也是出自于彼得希瑞尔之手，代表了起亚的最新风格，虎啸式的中网内带有直瀑式的镀铬条，精神十足的前大灯与中网相连，还整合了LED日间行车灯，让车头看起来虎虎生威，颇有几分玛莎拉蒂的感觉，侧面轮廓流畅紧致，前后风挡的倾斜角度都很大，有些轿跑车的味道，大尺寸的LED尾灯则成为了K3车尾的视觉亮点。而一旁的大众新宝来则是忠实的贯彻了大众汽车近年来的“套娃”战略，从车头看，你甚至很难分清楚它和大众最近其他几款车型的区别，尽管有些人会对此感到嗤之以鼻，但不可否认这样的策略其实很成功，新宝来其实源自更老的PQ34平台，但经过了重新设计之后也不显得有多老迈，稳重大气成为了它的主旋律，看起来像是更高级别车型，当然它也不乏一些时尚元素。就如同起亚和大众这两个汽车品牌现在的状态一样，K3和新宝来也展现出类似的风格，K3的年轻化不但显得蒸蒸日上，而且咄咄逼人，和老款的福瑞迪相比几乎毫无延续性，而大众新宝来则如同家大业大的大众一样，尽管略显保守，但内敛中不乏稳重，或许起亚K3和大众新宝来所针对的潜在客户群就不尽相同，那些时尚，运动的年轻人会更加青睐K3，而沉稳老练，而且看中品牌价值的已婚人士则更加偏爱新宝来，但我想这两款车在市场都不会缺少拥趸。
和外观一样，起亚K3的内饰也有着类似的风格，整体感很强，注重设计感，运动感也很突出，半包裹式的中控台向驾驶者一侧倾斜，方向盘上集成了众多功能，还带有换挡拨片，K3内饰的材质和工艺质量都能令人满意，中控台上大多都被软性的材料所覆盖，感官效果不错，而各种按键，旋钮的质感也不错，按压，旋转的手感都能令人满意，可以看出起亚汽车的长足进步。大众新宝来内饰对于稍微熟悉大众车型的来说都会毫无陌生感，或者说是没有什么新意，尽管也进行了一些优化，但是还是绝对的大众家族化风格，也许你会对此感到审美疲劳，但不可否认这样的设计无疑是成功的，所以才一直被大众所坚持，和新速腾或者高尔夫相比，你还是可以从新宝来的内饰上感到一些向成本妥协的痕迹，毕竟它已经不是大众最新的紧凑级产品。通过起亚K3和大众新宝来的内饰设计不难发现，起亚作为一个汽车界的后起之秀，它很注重创新，每一代产品都会和老款车型有着翻天覆地的变化，K3的内饰就是这样，年轻化，运动化，而且用着也很方便，还有不错的设计感，而大众新宝来则选择了坚持，成熟的设计，合理的材质搭配，出色的人机工程学设计让新宝来的内饰尽管不会令人眼前一亮，但却更加显得历久弥新，对于那大量的大众汽车粉丝来说，这也许未尝不是一个好的选择。
起亚依旧坚持着韩国车配置逆天的生存之道，豪华配置琳琅满目，进入车内后最醒目的要数大尺寸的液晶触摸屏，而按键繁多的方向盘展示出傲人的配置。另外舒适性配置还包含：座椅加热/通风、座椅记忆、无钥匙进入/启动系统、方向盘加热、电动折叠后视镜。巡航等等，面面俱到细心照料车内乘客，还配备了氙气大灯、ESP等厚道配置，令车辆的价值感充分得以提升。
新宝来加入了新的触摸屏，新版界面更为友好易用，车内多功能按键布局是再熟悉不过的大众风格，车内的配置也不像K3那样夸张到极致，但诸如自动空调、导航、定速巡航、座椅加热、电动天窗等实用的配备一样不少。但电动座椅调节、电动折叠后视镜等高级配备不会出现在宝来这一级别大众车型上。但宝来的后排座椅可放倒，这也是欧洲车型常有的功能，能够拓展后备箱使用功能。
论起丰富配置来看，宝来远不是起亚K3的对手，但好在人机工程设计合理，各功能按键把控就手便利，相信熟悉大众的朋友很快就能适应。而K3再次上演了一出炫目配置大餐，你所想到和你所想不到的配置都可以看到，配置水平直逼行政级车，特别是方向盘加热、座椅通风、氙灯等装备在同级车中鹤立鸡群，所以如果你需要买一台车是给家庭每位成员享用的话，K3会是个不错的选择。
针锋相对：起亚K3PK新宝来
针锋相对：起亚K3PK新宝来
针锋相对：起亚K3PK新宝来
针锋相对：起亚K3PK新宝来
针锋相对：起亚K3PK新宝来
针锋相对：起亚K3PK新宝来
针锋相对：起亚K3PK新宝来
针锋相对：起亚K3PK新宝来
消息加载中，请稍候斜坡差不多50度，车能开上去？(jr发各种神视频链接
230回复/15亮 10681浏览
引用204楼 @ 发表的:
开得上，可以去找top gear有一集哈蒙得来路虎上70多度的坡，接近墙了
top gear我全集看了好多遍，没有这么大的坡啊，70%坡吧
一个桌面摆拍跟实物坡带给人的感官不一样，实际的坡很震撼的，也就有些容易夸大。
短距离冲刺也许有可能，甚至还能更大坡度一点点，要是歇上面走起，估计难。
这个高大上的家伙爬坡标了角度，看看这标准地面，第一个30°的坡感官上就很夸张了。
等我回家用我的遥控坦克试试
成长就是28越来越小，最后变成2.8；山沟越来越大，最后成了阿里亚纳
引用221楼 @ 发表的:
一个桌面摆拍跟实物坡带给人的感官不一样，实际的坡很震撼的，也就有些容易夸大。
短距离冲刺也许有可能，甚至还能更大坡度一点点，要是歇上面走起，估计难。
这个高大上的家伙爬坡标了角度，看看这标准地面，第一个30°的坡感官上就很夸张了。
这个是因为坡面是台阶，所以好上，如果是土或者碎石，就难了
引用1楼 @ 发表的:
兄弟你的知识水平只停留在受力分析？不知道汽车可以提前加速有动能么？你家的车是匀速直线上坡的？
图1是我们车队的素车RUB 这个坡有40度，图二是我的爆改RUB & 45度随意爬
图片看不出坡度。这个坡估计也有40左右，可以坡中启动完全没问题
何被亮的那个度数图来比较你这图何40度坡差了很多很多啊。
感官上区别很大的，第一个图貌似又50°以上了，确实才30°
搜索出来的那些视频都比较难讲的，也许那个长坡里面有几米达到50°以上，但是也得靠前面30°左右带来的动力冲刺一下之类的。
引用224楼 @ 发表的:
何被亮的那个度数图来比较你这图何40度坡差了很多很多啊。
欺负我们没量角器。
引用204楼 @ 发表的:
开得上，可以去找top gear有一集哈蒙得来路虎上70多度的坡，接近墙了
路虎那期 是水坝那期么？ 那期是坝上终点缠上钢索汽车靠车上的改装的发动机和钢索拉上去的好吧！
引用1楼 @ 发表的:
兄弟你的知识水平只停留在受力分析？不知道汽车可以提前加速有动能么？你家的车是匀速直线上坡的？
图1是我们车队的素车RUB 这个坡有40度，图二是我的爆改RUB & 45度随意爬
图片看不出坡度。这个坡估计也有40左右，可以坡中启动完全没问题
你们讨论的压根不是一个概念，冲坡和爬坡是两个概念。加速度到一定程度，轿车不碰到前底盘的情况下，也能冲上你这个坡啊。
引用213楼 @ 发表的:
这个暑假到了
整条街平均学校不到初中了嘛
别这样
引用217楼 @ 发表的:
1>u>tanα，α最大就是45°了
这是什么原理
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& 允许多选
65人参加识货团购259.00元23人参加识货团购99.00元208人参加识货团购669.00元72人参加识货团购1089.00元171人参加识货团购329.00元59人参加识货团购588.00元419人参加识货团购88.00元245人参加识货团购780.00元167人参加识货团购409.00元89人参加识货团购658.00元35人参加识货团购378.00元151人参加识货团购499.00元汽车点评应用
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难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件
　　近几天，全国购买了汉兰达SUV的车主都在关注温州。汉兰达“爬坡门”，如今已在网上吵得沸沸扬扬，只要在百度上输入“汉兰达”，第一条显示的就是“汉兰达越野车为何爬不上30度斜坡”！
广汽丰田汉兰达
● “爬坡门”事件回放
　　12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。”
　　夏先生说，这辆2.7排量的汉兰达，是今年9月份才买的新车。刚开始朋友们认为，是夏先生技术不行。但是，经他们亲手驾车，还是爬不上这段斜坡。最后，夏先生只好将自己的车停在山下。朋友们让夏先生去买车的车行问问看。
　　12月5日，夏先生来到温州红丰汽车销售服务有限公司(下称红丰公司)要说法。对方在经过一番仔细检查后，告诉夏先生，车子本身没有任何问题。“没有问题，怎么爬不上坡？”在夏先生的强烈要求下，红丰公司派了维修部的一位师傅，陪同夏先生前往塘头坡进行试验。
　　“无论是我还是他(修理工)，都开不上去。”夏先生说，后来红丰公司又调了一辆全新的汉兰达2.7过来，结果还是一样。“最后是开上去了，用我的车，总共试验了四次。”夏先生说，这是硬冲上去的，“当时车子都已经呜呜叫了”。红丰公司相关人员告诉夏先生，具体原因，第二天(12月6日)会给他一个答复。
“这是一辆城市专用车，不是越野车，你为什么去山路上开呢？”回忆起12月6日红丰公司所给的答复，夏先生气愤非常。“其他车爬坡都没问题。”夏先生说，12月4日，整个车队里有长安、雅阁，他们爬坡都没问题。“为什么汉兰达就不行？”
　　12月7日，温州电视台对此事进行了报道。“它(汉兰达2.7)不是越野车。”红丰公司售后服务部经理幸雪东接受《温州零距离》采访时说，夏先生就不应该用汉兰达来爬坡。“要爬坡的话，你(夏先生)去买越野车或四轮驱动车。”
　　“我感觉是客户的期望值太高。”幸雪东说，双方出现矛盾，是因为夏先生对汉兰达2.7的期望过高所致。
● 试验：汉兰达车队爬坡失败
　　熟悉汽车的人都知道，SUV的中文意思就是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。它所强调的就是动感舒适和较好的爬坡性能。如今红丰公司的幸雪东经理竟然否认汉兰达SUV的越野车属性，未免让夏先生难以接受。
　　浙江汉兰达车友会温州分会在得知夏先生的事情后，决定在星期天进行一场汉兰达爬坡试验，“夏先生碰到的事情只是个案，还是所有的汉兰达都存在这样的情况？”
　　12月13日，早上10点，温州分会组织了六辆汉兰达2.7、一辆POLO、三辆双龙，前往瓯北塘头坡进行爬坡试验。
　　李先生是温州分会的组织人，他告诉本网记者，六辆汉兰达爬坡测试全部失败。“但是，车倒着开能上去。”李先生玩笑道，以后大家碰到有坡度的道路，大家都掉个头，倒着上去好了。
　　同时，李先生非常疑惑，1.4排量的POLO和余下的三辆双龙都能开上去，为什么唯独汉兰达就不行？“目前为止，还没碰到爬不上这段坡的车，除了汉兰达。”对于红丰公司的解释：汉兰达是城市专用车，不是越野车，不是用来爬坡的，李先生等人表示不能接受。
　　当天，杭州交通电台FM91.8对试验情况进行了报道。对此，杭州交通电台一主持人，在节目中调侃道：“比方说，某人要卖牛，说自己的牛特棒，价格也很高。因为这头牛不仅块头大，而且牛毛锃亮锃亮的。买牛的人住在山坡上，赶着牛回家时，这头牛死活爬不上坡。卖牛的人说，我卖给你的牛是用来耕地的，不是用来爬坡的，你要回家，行，扛着牛爬坡吧。”
　　“到底是这头牛比较牛呢，还是卖牛的人比较牛？”主持人问。李先生对本网记者说，明天早上10点，“在‘汉兰达坡’，将进行一场规模更大的汉兰达爬坡测试。”李先生口中的“汉兰达坡”就是瓯北塘头坡。李先生说，这是网友起的名字，“你说塘头坡可能没人知道，但说‘汉兰达坡’大家肯定都知道。”
正在进行爬坡测试的汉兰达
汉兰达在坡上挣扎许久，还是没能上去
本文关键字
日本的出租车也拒载？
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