摩托车和轻便摩托车爬坡能力试验方法-GB/T 5387-94_安全管理网
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摩托车和轻便摩托车爬坡能力试验方法
标 准 号： GB/T 5387-94
替代情况：
发布单位： 国家技术监督局起草单位： 南昌飞机制造公司
发布日期： 实施日期：
点 击 数：
更新日期： 日
国家技术监督局 批准
1 主题内容与适用范围
本标准规定了摩托车和轻便摩托车爬坡能力的试验条件和试验方法。
本标准适用于摩托车和轻便摩托车（越野车和赛车除外）的爬坡能力试验。2 引用标准
GB/T 5378 摩托车和轻便摩托车道路试验总则3 试验条件3.1 除试验道路外，其余试验条件应符合GB/T 5378的规定。3.2 试验道路：
a. 试验坡道为平直、干燥、清洁、混凝土铺装的人工坡道，允许以表面平整、土质坚硬的自然坡道代替。
b. 试验坡道的角度应均匀一致，坡道的角度应接近试验车的最大爬坡角度。坡道长不小于30m，坡前应有不少于10m的平直路段。4 试验方法4.1 测定试验坡道的角度。4.2 从坡底向上划出5m（自然坡道时为5～10m，但后5m与测试区间坡道的角度相同）的辅助行驶区，接着划出20m的测试区间。测试点定在起点、10m和20m处，并在各测试点设置电子计时装置（见下图）。
注：制造厂测试时，允许用秒表计时。
4.3 受试车（有档位的受试车用最低档）选择合适的初速度爬坡，测取从测试起点通过10m区间的时间t1和20m区间的时间t2。爬坡时不允许换档，离合器应完全接合。4.4 在确定试验结果时必须满足式(1)的要求：
t1≥t2-t1 ------------------(1)
4.5 当无适当坡道时，可在原坡道上根据爬坡时测取的时间，按下列规定继续试验：
a.当t1<t2-t1时，则用减少质量的办法继续试验；
b.当t1>t2-t1时，则用增加质量或改用较高档位的办法继续试验。4.6 在改变质量或档位的情况下，按式(2)计算爬坡角度：
--------------------（2）
式中： α─爬坡角度，(o)；
Ws─受试车实际总质量，kg；
W─受试车规定总质量，kg；
i─受试车最低档变速比；
is─试验时使用档变速比；
β─试验坡道的角度，(o)。注：无级变速和自动变档的受试车可参照使用式(2)。4.7 试验数据和结果记入附录A（补充件）表中。
附 录 A摩托车和轻便摩托车爬坡能力试验记录表（补充件）
车辆型号_______________________
试验日期__________________________ 车架编号_______________________
试验地点__________________________ 发动机编号_____________________
天气_____________气温____________℃ 整车整备质量__________________kg
风向_____________风速____________m/s 驾驶员质量____________________kg
汽油——————润滑油_____________ 前轮气压_____________________kPa
混合比_____________________________ 后轮气压_____________________kPa
驾驶员_____________________________ 边轮气压_____________________kPa
试验员_____________________________ 最低档变速比____________________
规定总质量
实际总质量
使用档变速比
试验坡道角度
最大爬坡角度___________________(o) 　
附加说明：
本标准由中国航空工业总公司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由南昌飞机制造公司负责起草。
本标准主要起草人张申明、青云志、罗来泉。
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&& 京公网安备请问摩托车高手，豪爵钻豹125k-2这部车适合爬坡，带点重物吗？动力强吗？
请问摩托车高手，豪爵钻豹125k-2这部车适合爬坡，带点重物吗？动力强吗？ 50
骑过这车的朋友给点意见。如果不适合爬坡，请推荐一款价格和钻豹差不多的，公路，山路都可以走的，150动力也行，性价比高的，先谢谢各位朋友了！！！
不错，可以买！我好几个同时都是骑的钻豹，质量很好！！有一点要注意，买车的时候一定要买组机的，不要听信奸商的组机、进机之说！现在全都是豪爵自己生产的发动机！！但动力输出方面不如嘉陵，如果多是用于山路行驶的话建议嘉陵！
嘉陵的点火性能强吗？冬天看见他们的车打不着。钻豹带两个人爬坡怎么样啊！有时候要去钓鱼，要走山路，就是不知道动力怎么样了，希望给出实际的经验，谢谢
给你点信心，你就放心买钻豹125k吧。。。完全不用担心带不动人。起码这点动力还是搓搓有余的！！
我看好钻豹125k-2c这部车，样子还可以，麻烦你在讲讲买车要注意西什么，还有就是价格在什么价位比较合理，怎么去挑车，先在这里谢谢你了，祝新年快乐，合家欢乐，万事如意
首先是“看”:一看外观是否美观大方,是否符合想象中的要求;二看车子的装配工艺水准,塑料件的接缝是否完好的吻合(接缝越小越均匀就越好)、油漆表面是否平滑光亮、是否有掉漆或者起泡的现象、金属部件的表面打磨得是否光滑、油漆的喷涂质量是否达到一定的水准、皮质坐包的软硬度是否符合自己的要求、各种部件的装配是否有不协调的地方、油封盖和尘封盖是否严密. 其次是“摸”:试试油门旋把的松紧度如何,把油门旋把旋至最大位置立刻松手,看旋把回位是否迅速(弹性越大越好,回位速度越快越好);再试试各种开关是否顺滑流畅,试试后视镜的旋转幅度如何,后视的范围越宽越好; 第三是“听”:主要是听发动机的声音,怠速时声音是否均匀流畅,是否有杂音(有杂音的发动机绝对不能要),轻轻带动油门听发动机响应是否及时(也就是听发动机和油门的配合程度,发动机的响应速度越及时越好),在你加大油门时发动机立刻做出响应(发动机有低吼而且迅速有力的声音)的车子提速才有力,将来在路上超车时才不被动. 第四是“试驾”(前提是你会驾驶):首先是试车子的起步能力,先用1档起步(一般是没问题的),然后逐个增档起步,如果车子在正常情况下可以用完5个档位(现在的摩托车一般都有5个档位,当然,也有自动档和半自动档的摩托车,这里主要是谈男式跨骑车)起步,说明发动机和动力传输系统的配合非常好,不过新手很难做到用4，5档起步，能用3档起步的新手就很优秀了;其次是试车子的换档是否顺滑流畅,这点很关键,如果是换档不流畅的车子,在今后的使用过程中很容易损坏起动弹簧和离合器片;三试离合器、油门的反应速度和回弹力度,不合要求的可以马上调整;四试车子的制动性能,不合要求的可以马上调整;五试车子的瞬时提速度能力,不过也有的车子是过了磨合期以后才体现提速能力的,无论如何,一辆好的车子即使没过磨合期,提速能力也差不到哪里;六试前减震臂的质量,把车子原地停好,人跨骑在车上,收紧离合,稍稍加点油门,听发动机受力到一定的程度后,马上松开离合器(松开后马上抓回来),松开离合器的同时右手抓紧前刹车把,看看车子前倾的幅度如何,前倾是不可避免的,但是前倾的很厉害的车子说明前减震臂的质量不好,这样的车子在走泥路时很难受的,当然,如果太硬了也不好,车子开起来后很跳(这种情况销售商一般都可以通过增减减震油的多少来进行合理的调整). 最后是“走”:在平整的路面上试走一段,感觉一下车子在正常车速下是否稳定,紧急刹车时甩尾情况是否严重,甩尾情况在车速太低时很难试得出来,而且是比较危险的操作,建议新手不要这个环节了. 把上面的事情做完后，如果各方面满意的，就可以掏腰包啦！！！& &*买车时多了解一下售后服务情况；毕竟买车不是一次性消费。
价格在元之间。
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& &SOGOU - 京ICP证050897号150摩托车哪款爬坡能力好？_百度知道
150摩托车哪款爬坡能力好？
最近想买台150的摩托车
主要是有山路上跑。有的地方此较陡
所以要买个爬坡能力好点的
小弟先在这里多谢了
便宜点的话要好一点的话，这两个是同一款车，建设R6 或雅马哈劲虎V
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其他2条回答
热衰随之而来,你的骑行速度不高但是发动机输出功率却不低,普通自然风冷摩托车的发动机的温度就会急剧上升！ 在山路上爬长坡和陡坡，对机件损伤巨大! 150摩托车绝大多数都有7千瓦以上的最大输出功率,而是在考核发动机的散热冷却能力，如果不采取降温措施，相当于每秒可把230公斤的物品提高3米其实在山路上跑考核的已经不是摩托车发动机的输出功率和扭矩
zhong审150这些也可以
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出门在外也不愁我今年七月份去西藏的摩托车爬坡不够力怎么办？？
我今年七月份去西藏的摩托车爬坡不够力怎么办？？
(此帖子已经关闭，不能回帖)
我买摩托车的时候，没有留意，
一不小心就买了
豪爵125-8，
有点像小太子的那种，
近三个月，去练车的时候，发现爬坡不够力，30度以上的坡只能用一档才能爬，用二档就死火。
看别人的车爬，一点事都没有，同伴的车还能用二档，三档爬。我的车只能用一档爬，开起来很辛苦呀。
看下这里有没有那位能有办法提个建议。 钻石/ 12:03:23 /1楼/
改链盘。 mnb-05-21 13:05:21 /2楼/
去西藏的摩托车很多是250以上,带海拔补偿器的.你的也可以去,慢点而已 / 13:29:48 /3楼/
把后牙盘改大 但是高速就差点 kymco500/ 13:49:52 /4楼/
加一个增压涡轮 清风飞扬/ 14:05:13 /5楼/
Originally posted by
去西藏的摩托车很多是250以上,带海拔补偿器的.你的也可以去,慢点而已
大多是125,根本没改装的.............. LZX/ 15:16:39 /6楼/
顶顶顶顶 wszhao/ 23:29:21 /7楼/
我也想知道 ωǒ衊眎㈠苆/ 23:34:02 /8楼/
顶顶顶顶 lxylxy/ 23:57:23 /9楼/
我只想知道要不要改呀，
第二就是，有没有那位跟我车一样的，有没有改，或者说怎样改。 钻石/ 20:59:40 /10楼/
Originally posted by 钻石 at
我只想知道要不要改呀，
第二就是，有没有那位跟我车一样的，有没有改，或者说怎样改。
可改150c ,动力增加不少啊. 广东怪侠/ 21:17:02 /11楼/
猴子都跑去西藏了，１２５还跑不到？真要怕没力，建议进口４００ＣＣ拉力车，不受一点海拔影响 LZX/ 21:33:04 /12楼/
30度以上的坡只能用一档才能爬。这么陡的坡能上去就很好了。去西藏没问题！ 手机/ 22:17:00 /13楼/
呵呵。换150CC zx09-05-24 23:11:17 /14楼/
Originally posted by mnb32109 at
这建议最省钱.最实用(y) hlps188/ 08:08:11 /15楼/
Originally posted by
去西藏的摩托车很多是250以上,带海拔补偿器的.你的也可以去,慢点而已
大多是125,根本没改装的..............
我没有误导他,是你没有明白海拔补偿器是什么,海拔补偿器是部分车上原厂带的,没有改装的说法 / 21:53:45 /16楼/
Originally posted by
Originally posted by
去西藏的摩托车很多是250以上,带海拔补偿器的.你的也可以去,慢点而已
大多是125,根本没改装的..............
你说的那东西是所谓的藏区化油器,自己塞根铜丝也行的,但实际上根本没什么大的效果的,
我没去过西藏,我朋友06年骑天剑125走颠藏线入藏,新藏线出,原版原车无任何改装,一路上怕最多的是车胎不要扎,陡坡什么的都不担心
还是想指教下哪辆250车带你所说的补偿器的?确实新鲜
BMW650GS我知道是没有的.TTR,XR,大眼也没的,KLE250,400更没了,阿卑400也没,还有什么进藏车有? LZX/ 00:16:01 /17楼/
TS200R / 13:53:17 /18楼/
呵呵,一辆老款停产10来年的二冲林道车,你叫LZ开这车去吗?要推荐二冲也首选DT LZX/ 14:44:07 /19楼/
看了 走了 与風同行/ 19:02:10 /20楼/&&&[16]&&& ... &&&& 跳到123456789101112131415161718页
回复:355&查看:78931
昵称：Saxia 沙夏
金牌会员&&
UID: 268175
注册 来自 柳州
以研究车性能为主
&&Quote:Originally posted by 十年车夫 at
两种都采用同变速箱传动值一样，车体全部都一样，同样测试调教一档5000转15km/h满载，上一个角度不断上升的弧形坡，直到停止，同样扭矩的车爬坡能力因发动机功率的不同爬坡能力也有差，B状态爬坡能力强为什么
& & ... 我没有说强多了，这个是你多加的词语，我只表明AB状态同样的扭矩的车力量上面有差别，大多数路况下B性能好过于A，对于爬坡能力，分为低速高速，帖子一楼就说明了我的观点，高速下B确实好过于A，但是低速下爬坡能力的确不如A，是一个中立的观点，
一楼车迷说的爬坡能力，一般都是指国道和一些道路上能遇到的爬坡能力，扭矩大的车，或者说低转速的发动机对于低速性能的确要好些，无论是爬坡还是拉重物等等，因为这样的低转速行驶高转速的调教的发动机是无法发挥好的，高速下，情况则相反，来来去去我们讨论的就是最大扭矩转速以上的动力和以下转速的动力的差别，例如扭矩转速为5000转，如果行驶的道路时常能超过5000转，那么功率大的性能会好些，如果都为的那么注重低扭矩的性能好些，而工程师在设计高转速发动机时候为了弥补自身低转速动力的不足而优化传动，及保证低转的动力又能有不错的高速性能，但是代价相对于来说成本高，油耗高，对材料要求高，动平衡等等
[ Last edited by Saxia沙夏 on
at 00:11 ]
UID: 582180
真能瞎扯。
撇开驾驶技术，功率大的爬坡能力就强。
爬坡与平路的区别在哪？就是有部分功率用来增加势能了。
功率=2π*扭矩*转速
让发动机工作在最佳转速上，就能保证最大输出功率。
爬坡时发动机的声音与平路时不同，凭声音控制转速就会有偏差。看转速表，控制在最佳转速，功率大的爬坡能力强，绝对没有异议。
昵称：阳西四哥
UID: 356896
注册 来自 广东省阳江市
&&Quote:Originally posted by Saxia沙夏 at
我没有说强多了，这个是你多加的词语，我只表明AB状态同样的扭矩的车力量上面有差别，大多数路况下B性能好过于A，对于爬坡能力，分为低速高速，帖子一楼就说明了我的观点，高速下B确实好过于A，但是低速下爬坡能 ... 这样的讲法我是认同的，但你前面举的几个例子。我就不敢认同。大家理解了就好了。
UID: 438658
注册 来自 桂O
分析得不错！
昵称：静能生智
UID: 545122
看过留名。
UID: 454079
注册 来自 桂林银在南宁
技术贴！！要顶
UID: 438658
注册 来自 桂O
受教了不错不错。比400V那喊打喊杀所谓的改车帖有意义多了
UID: 553217
注册 来自 福建
昵称：YBF139-K-2
UID: 541229
注册 来自 福建省漳浦县
<div id="post_.排量决定扭矩。如果强调低扭，同排量的前提下，单缸低扭大于多缸；如果排量、气缸数都一样，就看缸径与冲程比，冲程长的低扭大于冲程短的；如果排量、缸数、冲程都一样，就看气缸压缩比，高的扭矩就大。
& & 2.扭矩决定提速。在摩托车重量相同的前提下，扭矩大提速就快；如果扭矩相同，重量一样，低扭强的提速占优。
& & 3.功率决定极速。在排量相同的前提下，多缸机大于单缸机；如果排量、缸数都一样，重量轻的占优；如果排量、缸数、重量都一样，短冲程的占优；如果排量、缸数、重量、冲程都一样，压缩比高的占优；如果前5样都一样，气门数量多的占优。
& & 4.排量决定油耗。如果排量一样，缸数少的占优；如果排量、缸数都一样，长冲程的占优；如果排量、缸数、冲程都一样，重量轻的占优；如果排量、缸数、冲程、重量都一样，那么闭环电喷最省油，开环电喷次之，化油器最差。
& & 5.操控与轴距长度成反比。如果轴距相同，排量小的占优；如果轴距、排量都一样，重量轻的占优；如果排量、轴距、重量都一样，悬挂先进的占优。
昵称：YBF139-K-2
UID: 541229
注册 来自 福建省漳浦县
&&Quote:Originally posted by 摄氏37 at
这些都是百度文库里面的，我想应该比你那些所谓的感觉或者经验要靠谱的多，如果你能把它推翻我想这些文章的作者都要改名字了#040# 赞同，喜欢低扭的车，高速危险毕竟是肉包铁实用才好。
昵称：YBF139-K-2
UID: 541229
注册 来自 福建省漳浦县
&&Quote:Originally posted by liang0777 at
还是喜欢中低转速下扭矩大的车型，因为这样更容易驾驶也更省油，发动机不用拉高转速就能获得不错的动力，延长了发动机的使用寿命
UID: 213859
注册 来自 吉林省延边州
实际上都是 低端 的代步工具。。。。质量可靠、使用经济 就行了。。。非要纠结性能上的那点差距没必要。
昵称：路遥心更远
UID: 607975
注册 来自 湖南郴州
UID: 252287
请参考拖拉机，纯扭矩机器，低转扭矩巨大，功率很低。
昵称：太行
UID: 608977
注册 来自 新乡市牧野区
&&Quote:Originally posted by 路盲 at
现在我们再从最基本的开始说吧；
什么是功率呢？功率就是单位时间所做的功，用公式表示就是： 功率 = 功 / 时间； P = W / t
那什么是功呢？功等于作用力乘以距离，功 = 力 x 距离； W = FS
功率用速度表示 ... 你物理课学得真好！同样的路况，几辆车拉出去遛同时遛就知道了。
昵称：太行
UID: 608977
注册 来自 新乡市牧野区
&&Quote:Originally posted by redyan9985 at
请参考拖拉机，纯扭矩机器，低转扭矩巨大，功率很低。 拖拉机有劲没速度。给拖拉机增加几个档，也能跑跑上百，那还是拖拉机吗
昵称：太行
UID: 608977
注册 来自 新乡市牧野区
有人侧重最高极速，有人侧重快速起步，有人侧重拉人载货，有人侧重省油......
UID: 554266
&&Quote:Originally posted by 路盲 at
现在我们再从最基本的开始说吧；
什么是功率呢？功率就是单位时间所做的功，用公式表示就是： 功率 = 功 / 时间； P = W / t
那什么是功呢？功等于作用力乘以距离，功 = 力 x 距离； W = FS
功率用速度表示 ... 你的回答非常专业，受教了。
但爬坡能力是指的一档能输出的最大牵引力，肯定有扭矩有很大关系。
驱动力 = 发动机的扭矩 x 总速比 / 驱动轮半径
驱动力 = 发动机的扭矩 x 发动机的转速/驱动轮的转速 / 驱动轮半径
我们来探讨一下这个公式，假如分子不变（车速），相同发动机转速下扭矩大的分母是不是更大，输出的牵引力也就更大。
我们曾经用多部车去爬过很陡的坡，所有车都必须用一档才能上去，发现天剑125一档输出的牵引力是最小的，我发现按上面的公式它的分子有点大
欢迎你指教
UID: 554266
&&Quote:Originally posted by Saxia沙夏 at
恩，是的，这位兄弟真正理解了，
我在加以完善，应该说扭矩决定日常行驶的加速度及性能，功率决定极限驾驶的极限性能的指标，0~100加速，0-400，最快加速时间，最高车速，最大爬坡能力等等
[ Last edite ... 你说的道理是符合物理学原理的，但你对车辆最大爬坡能力的说法有误，最大爬坡能力不是指车辆爬这个坡速度有多快，而是指这个车一档最大能爬多大角度的坡，并且上这个坡是靠车辆自身的牵引力上来的，。
关于你说的天剑爬坡能力大于新锋，许多人不认同是因为你说的爬坡能力和别人理解的不同。
因为天剑的传动比要大于新锋，也就是说在相同档位相同转速下天剑的车速要高点，带来的后果就是输出的牵引力也要比新锋小点，在比较缓的坡道上，双方车辆的动力都有富余，天剑的加速性体现能更好一点。但如果找一个非常陡的坡，陡到天剑一档都有点上不去的坡，那时就能看到天剑的爬坡能力不如新锋（新锋的一档好像专为爬坡设计，简直是龟速）
UID: 103957
各位哥们真是精力旺盛！很好很好，学到了。
&&&[16]&&& ... &&&& 跳到123456789101112131415161718页
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