柴油汽车与汽油的开起来有什么区别吗？特别是起步和行驶中换挡！_百度知道
柴油汽车与汽油的开起来有什么区别吗？特别是起步和行驶中换挡！
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柴油车比汽油车省油，这是由发动机技术特点所决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换，能源消耗为汽油机的45%—60%，加上柴油价格比汽油价格低，发动机相比汽油机少了复杂的高压点火装置，寿命也普遍比汽油机产品更长，因此柴油机的燃油经济性比汽油机更好。
同时，柴油机在安全性和环保性方面相比汽油机也有突出的优势。
柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸；二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30%—35%，柴油车的尾气排放比汽油车要好。
另外，柴油机在动力性方面也与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机，例如柴油机的低速扭矩比较大，这表现在柴油车爬坡能力比汽油车要强，低速情况下加速也比汽油机快。
目前国内大...
柴油车；起步慢，动力大，噪音大，省油，驾驶操作一般，燃油使用范围局限有限，繁琐。汽油车；起步快，车体轻，噪音小，费油，灵活，驾驶自如。
汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的 特性。汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子较小。柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或 局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
两者在化学方面的区别：汽油中的碳原子较少，为8-10个，柴油为12-15，所以柴油蕴涵的能量较高。柴油不用点火，在较高的压力下自燃，所以 它的效率较高（其实最高利用率不过30%），但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要点火，所以汽油机的体积较小，也很安静（其利用率才不过...
区别说简单了在于，柴油机属于低转速高扭矩发动机，而汽油机属于高转速发动机，同等排量的柴油机和汽油机，所输出的扭矩要远低于柴油机，并且柴油机由于转速低，所以一般比同排量汽油机更省油，而汽油机由于转速比较高，所以加速性能要比柴油机更好。
柴油车噪声要大些，开起和换档没有区别！
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中国国际柴油发动机峰会召开 国Ⅳ需求引热议
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汽车市场网
2013年中国国际柴油发动机峰会于12月5-6日在北京召开。本次会议旨在搭建一个政府、行业领袖以及相关专业人士共同探讨柴油发动机节能减排政策、法规、最新技术成果、未来技术发展动向的最佳平台，从而为与会者，为汽车级零部件生产企业、为汽车后市场、为社会带来真正的价值。
　　本次高峰论坛会上传递了中国政府对柴油发动机环保的要求：自日起柴油发动机在全国范围内实施国Ⅳ排放法规;控制机动车排放的相关法律、法规已经提交全国人大进行审核。作为国内汽车尾气还原剂的最大生产商和供应商―可兰素总经理秦建就《AdBlue的国家标准及基础设施建设的进程》主题发表演讲。
　　与汽油发动机相比，柴油发动机的热效率高出30%，排放产生的温室效应比汽油低45%，但柴油发动机燃烧后排放的有害颗粒物过大，这就需要严格的排放法规对柴油发动机的尾气排放进行规制和监督。日，国家环保局已经正式实施“国Ⅳ”排放标准，目前北京、广东、上海、浙江、江苏、深圳等诸多省份、城市已经全面实施，在这样的形势下，无论是商用车、非道路移动机械、发动机生产企业，还是排放技术的专业企业，都需要加大对排放技术的实际应用，提早为2014全面实施“国Ⅳ”排放打下扎实的基础。
　　就技术方面，在场的行业专家也相继表示，无论从哪个方面考虑，SCR技术是柴油发动机实施国Ⅳ排放的主流技术。因其动力好，可满足严格的排放标准要求，对冷却系统要求低且不易堵塞，目前中重型货车、客车、公交车辆普遍采用SCR技术路线，但SCR系统需要在尾气排放系统中添加尾气还原剂将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水，这里的还原剂就是特定浓度的AdBlue水溶液,这就意味着车用AdBlue溶液将成为与柴油同样性质的消耗品。
　　车用AdBlue国家标准即《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液》已于日开始实施，该标准由江苏可兰素气车环保科技有限公司参与讨论、制定，是我国第一份关于车用尿素溶液产品的国家标准。与ISO国际标准、德国DIN标准性能指标完全一致。该标准的实施为中国尿素生产企业提供了车用尿素在生产、检测、存储等方面的法律依据。
　　据统计，2011年重型柴油车销售88.06万辆，2012年销售63.6万辆，2013年预计全年销售75-76万辆。其中配备SCR系统的重型柴油据车相关专业人士预测将至少以每年50万辆的速度增长，到2015年底国Ⅳ柴油车保有量预计理论上将达到125万辆，2017年底理论上可达到225万辆。如果以每辆重型柴油车平均年消耗2吨柴油车尾气处理液(通常柴油车尾气处理液的消耗量为柴油用量的4%～6%)的保守数据估算，到年柴油车尾气处理液国内市场总需求量将分别达到250万吨和450万吨。中国AdBlue市场因为刚刚起步，销售网络需要加快建设。江苏可兰素汽车环保科技有限公司秦建总经理表示：作为目前国内车用AdBlue最大的生产企业，将在全国范围内继续推进车用AdBlue渠道网点建设，确保所有用户能够在全国各地随时添加到车用AdBlue，为控制汽车尾气排放贡献一份力量。普桑排气管怎么排出来的味到呛人_百度知道
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综述：买车几个月了，2011.6月的车，9月份购入。在一次加油之后车内出现浓重的汽油味之后就出现了舱“哒哒哒”异响。然后去4S检查，确定是电磁阀的声音。看到论坛，QQ群很多车友说这个问题，就发个帖子统计一下有多少人有这个问题。异常一般是在1，2档 的时候出现，速度加快或者热车之后回减弱或者消失，表现是发动机舱靠近副驾驶方向随着车速或者油门会有较轻微的“哒哒哒”的响声。出现这个问题的车友大概是有以下的几个行为：1. 加油站油枪档位过大，加油过猛导致呛油，车内有汽油味；2.清理了发动机舱，冲洗或者用较湿的抹布擦拭了机舱；验证是否是电磁阀响的办法是将碳罐电磁阀的插头（如图所示）拔掉，再行驶仔细听是否还有此声音。异响的原因是电磁阀频繁的开启关闭有震动（有解释说这个是代表碳罐电磁阀正在工作，但是电磁阀在什么情况下工作才是正常的？？？），这个震动顺着固定电磁阀的横杆传到了车内。有车友找到了解决这个响声的办法，但根本原因尚未查明。如果有车友知道根本的原因：就是为什么电磁阀会频繁开启和关闭，为什么别的车没有这个响声。请有类似现象的车友将自己的车的 出厂日期和（例：.0）在你的跟帖中注明，如果是某批次的问题，我觉得有必要要求厂家给个解决办法。如果是正常现象，也有必要向办法减小这个声音对我们驾车时心情的影响。附碳罐功能详解：一、碳罐的原理及作用：碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入内参加燃烧。这样做不但降低了，而且也降低了。 而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，收集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是用塑料制造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设有用来控制进入进气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，用来净化汽油蒸汽的滤网等。二、与碳罐相关的故障及注意事项接下来我们来看一看，哪些故障与碳罐相关，以及车主们应该注意哪些细节问题，以降低由于蒸发控制系统引起的故障：1、车辆行驶异响非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。2、踩油门唑车，车内油味较大如果遇到踩油门加速时唑车，且车内的汽油味比较大的故障，此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的唑车现象。3、发动机怠速忽高忽低且加速无力如果发动机启动后，怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。因为，此时外界空气不易进入碳罐, 罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油器量，此时可燃混合气的浓度随之减小，导致怠速变低；而随后，由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量，导致怠速接着升高，因此便出现了怠速时转速有规律地忽高忽低现象。所以，出现此种情况时，车主要及时检查碳罐的进气入口是否畅通。4、发动机熄火或不易启动此时，则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了，污染环境浪费燃油。反之，如果电磁阀一直处于开的转态，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。5、加油不宜过满或过快车主们要注意的第二点是每次加油不要过满，在添加到快满的时候记得要慢一些。加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害，而且会顺着管路流入进气道引起“淹死”，造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。而加油过快的话，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油。
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