东瑞风汽车行驶中熄火突然熄火，电池故障灯亮，然后不能启动是什么原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-15 21:42 标签： 自动挡汽车行驶中熄火
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图呦，亲！瑞风商务汽车行驶中突然熄火问题_百度知道
瑞风商务汽车行驶中突然熄火问题
车在行驶途中突然熄火，仪表盘上的指针全部降到0.停好车子点火启动怠速不稳定（偏低，大概400-800上下浮动，正常一般是800.900），几秒钟后又会熄火。连续两三次点火会恢复正常。检查油箱有油，最近都是晚上9点多钟发生的白天不会出现这中情况。不知道是什么原因。希望有人能帮忙解释一下。谢谢
车是瑞风商务8座，05年12月的~！谢谢
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节气门体清洗过了吗?有故障码吗?怠速低是进气量低的问题
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出门在外也不愁汽车行驶中突然熄火
汽车行驶中突然熄火，是一件很不痛快的事情，因为大部分时候发动机熄火后还伴随着打不着车的情况，这又是什么原因呢？遇到这种情况该如何处理？
来自1名车友的回答
汽车在行驶中突然熄火，首先要做的是确保安全，尤其是高速行车的时候，一定要把好方向盘，轻踩刹车，靠边停车（此时方向盘会变重，刹车也没有助力，ABS等安全系统也都关闭，所以必须谨慎）。高速行车突然熄火的案例还是比较少的，绝大部分都是低速行车或者怠速的时候突然熄火。汽车突然熄火的可能原因及解决方案：1、误操作。尤其是新手，比如说挂错了档位，比如说刹车踩得太猛，比如说油离配合问题等，又或者误碰车钥匙熄火，再次着车即可。2、节气门/怠速马达太脏。多发生在怠速的时候，往往伴随着发动机抖动故障，再次启动的时候轻踩油门给点油即可着车。建议及时清洗节气门。3、燃油系统故障。油不好、没油了、油泵烧了、油路堵了、油泵保险坏了、燃油压力传感器坏了等等，都有可能，检查相关零部件。4、点火系统故障。包括火花塞故障、点火线圈/点火模块故障、缸线老化等等，检查相关零部件。5、节气门、怠速马达故障。节气门、怠速马达为发动机进气系统重要零部件，也算是比较精密的配件，因为节气门总成、怠速马达损坏而熄火、不着车的情况也不少。6、发电机、蓄电池等供电系统故障。蓄电池没电了不能着车，发电机故障了不能发电，检查蓄电池供电情况，发电机是否故障，发动机皮带等附属零部件是否存在什么问题。7、节气门位置传感器、进气流量传感器、进气压力传感器等故障。发动机喷油量的控制信号来自前两个传感器所传递的信号，进气压力传感器则监测进气歧管真空度情况，如果传感器出现故障，会存在发动机无法启动、熄火等故障。检查相关零部件，是否存在损坏、接触不良等故障。8、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器故障。也是比较常见的故障，一个监测发动机转速，一个确定发动机该何时点火，只要一个出现故障，发动机便会突然熄火或无法启动的情况。9、发动机正时系统紊乱。正时系统校准不对，发动机顶气门等等，属于比较严重的故障，不能着车，只能申请救援。10、其他情况。诸如发动机某条线路是否存在虚接的情况、行车电脑（ECU）控制是否存在故障等，一些比较小众的故障。
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一辆行驶里程约1.28万km的2011款宝马730Li轿车。车主反映：该车行驶中有突然熄火的现象，熄火后立即启动车辆，发动机无法着车。关闭点火开关后稍等一会儿再次启动，发动机勉强着车，发动机剧烈抖动。仪表中主动转向、动态稳定系统故障灯点亮。中央信息显示屏出现“行驶稳定控制失效，转向性能发生改变，转向盘位置可能不正确，可以继续行驶，请谨慎驾驶”的文字信息提示。车辆加速无力，车速达到90km/h很困难。
故障诊断：接车后连接ISID进行诊断测试，诊断测试结果显示多个和发动机控制模块DME相关的故障存储。删除故障存储后，仪表中故障灯熄灭。启动发动机，怠速运转平稳，路试加速正常，没有出现行驶中熄火的故障现象。车辆交付给用户。一周左右，车辆返厂，反映车辆行驶中熄火的故障现象再次出现。ISID诊断测试和上次的故障存储一样。执行检测计划，ISTA系统对故障存储内容按照类别进行分类。
内部控制模块故障：
·DME数字式发动机电子系统电源
·DME，内部故障，发送信号监控：车轮扭矩不可信
·DME，内部故障，外部扭矩要求监控：ICM请求不可信系统分析信息缺失故障：
·CAN/FIEXRAV的总线系统分析：信息丢失
·信息（驱动装置5车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
·信息（电机2车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
·信息（曲轴1扭矩，40.1.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
·信息、（电机5车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
·信息（驱动系，230.0.2）缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE
·信息（车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE
·信息（车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器VDM，发射器DSC
·信息（驱动系数据2 ，
230.0.2）有错误，接收器EDcsvL，发射器DME/DDE
·信息（驱动系数据2 ， 230. 0.
2）有错误，接收器EDcsvR，发射器DME/DDE
·信息（减振器被动部分规定，72.1.2）缺失，接收器DSC，发射器VDM
·信息（电机4车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器lcm，发射器DME/DDE
·信息（驱动系2数据，230.0.2）缺失，接收器lcm，发射器DME/DDE
·信息（车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器VDM，发射器DSC
·信息（驱动系数据21，
230.0.2）有错误，接收器EDcsHL，发射器DME/DDE
·信息（驱动系数据2 ，
230.0.2）有错误，接收器CAS，发射器DME/DDE
·信息（加速踏板拉杆角度，40.1.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
·信息（驱动系，230.0.2）缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE
·信息（晴雨传感器刮水器速度，256.1.4）缺失，接收器DSC，发射器IBE
·信息（驱动系数据2 ，
230.0.2）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
·信息（电机3车轮扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
·信息（电机6车轮扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
·信息（车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE
·信息（电机1车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
·信息（电机车轮扭矩1，41.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
·信息（电机车轮扭矩3，61.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
·信息（曲轴1扭矩，40.1.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
·信息（驱动系数据2 ，
230.0.2）有错误，接收器EDcsHR，发射器DME/DDE系统分析信号故障：
·cAN/FlexRav的总线系统分析：接口故障信息信号无效
·接口：信号（电动电机1车轮扭矩，41.3.4）无效
DME/DDE发射器
DME接口（发动机信号，Engine-1）信号无效
·DME/DDE接口（驱动系数据2，
0x3F9）信号无效
·VDM接口（减振器被动部分规定，72.1.2）：信号无效。
·DME/DDE接口（驱动装置状态，0x3
F9 ）：信号无效
·JBE接口（FZM故障码存储器锁止状态，0x3A0）：信号无效
·JBE接口（车辆状态，275.1.8）：信号无效
·DME/DDE接口（驱动装置状态，0x:
3F9）：信号无效
·TBE/FEM接口（车辆状态，0x3A0）：信号无效。
选择“DME数字式发动机电子系统电源”继续执行检测计划，ISTA系统显示对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：MSV90：
200D01 DME，内部故障，发送信号监控车轮扭矩不可信；MSV90 ，
200502DME，内部故障，外部扭矩要求监控ICM请求不可信。可能原因如下：①导线或插头连接损坏；②蓄电池放电；③热膜式空气流量传感器被污染；.DME控制模块损坏。
检测DME的导线和插头没有发现异常。测量蓄电池电压正常，车辆是在正常的行驶中突然出现故障的，并不是停放后出现的不能启动，因此蓄电池放电的原因不大可能。拆卸空气流量传感器目测检查，传感器很干净，车辆毕竟只行驶了3000多千米，这条原因也被暂时排除。剩下就只有DME控制模块损坏了。但这辆车毕竟是新车，DME怎么会突然损坏，DME是需要从厂家订购的，一车一用，必须有确凿的证据才可以判断DME有故障。
从上述系统分析信息缺失的故障和系统分析、信号故障中都显示DME的信号缺失或无效，与DME有直接的关系。接下来再从故障码本身分析一下，查看故障“200502
DME，内部故障、外部扭矩请求监测ICM请求不可信”的故障细节描述。
再查看故障&200D01
DME，内部故障，发射信号监控车轮扭矩不可信”的故障细节描述。
两个故障码细节描述的故障影响和抛锚说明与车主反映的故障现象基本一致，熄火后DSC指示灯等亮起。定速控制／DSC失效，重新关闭点火开关后可以再次启动发动机。而在故障描述中也指出有关由DME发送的CAN信号总线值输出不可信，可能的故障原因：总线值输出不可信，内部控制模块故障，控制模块损坏。
故障排除：综上所述，现在基本上就可以确定为DME的故障了。从厂家订回的DME更换完后，对车辆的使用进行跟踪，故障现象没有再次出现。
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