牡丹江出租车黑CT0438是哪个公司的_百度知道
牡丹江出租车黑CT0438是哪个公司的
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出门在外也不愁株洲红色出租车属于哪个出租车公司?_百度知道
株洲红色出租车属于哪个出租车公司?
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的黑色計程車
的黃色計程車
出租车（：Taxi，稱為出租车；和稱為的士；稱為計程車；稱為德士）是按里程表收費的交通工具，收費通常較其他交通工具高。
出租車載客量不多，一般只有3至5個座位。搭乘出租车除了揚手招呼外，還可以透過電話或網路預約。
期间的伦敦式无障碍出租车
稱作出租车，的士收費按車型計算。在北京，的士稱作「的」（讀作「滴」），招呼的士叫做「打的」，的士司機稱為「的哥」（男）或「的姐」（女），計費收據叫“的票”。有私家車也在馬路上非法攬客，稱為“黑的”，其中由三轮摩托车或改装的残疾人摩托车揽客的，称为“黑摩的”。 可以使用交易。車身統一色調，為3條2色，車身主要為“尊黄”，車頂與包圍顏色一致，分别為“北玄、东青、南赤、西白、冬紫、春绿、夏红、秋碧”。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的出租汽車公司有：銀建、北汽、首汽等。自從韓國在北京設廠以後，的士主要採用和汽車，另外也有、、等車型。召开时，老旧的捷达和富康已退出北京出租车运营市场。因应的举行，无障碍出租车亦逐渐投入市场。
2005年北京出租车開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的。車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高为每公里2元，起价不变。从日起北京出租车涨价：起步价13元、每公里2.3元。
上海出租车
官方称作「出租车」，市民乘车习惯叫做「打的」、「打车」、「差頭」和「拦差头」。（注：“打的”這種說法來自北京，“的士”发音来自及粤裔华侨众多的东南亚，在中的士被稱為「差头」源自英文「charter」）
上海的士是城市公共交通的重要組成部分。目前全市有的士企業261家，從業人員近十萬人，出租汽車近43,000輛，旅遊包車和租賃車等8,000多輛。全行業日均客運量近300萬人次，約占上海客運總量的24%。
上海的的士服務由多間出租車營辦，一般以六家較大公司的車輛為主：大眾、强生、蓝色联盟、海博、锦江和法兰红。各公司都提供電話預定車輛上門服務，以公里數為車費計算單位。2013年起，大众出租在调度系统中加入联合出租，乘客也可预定部分法兰红与蓝色联盟出租车。近來上海出現7座，客貨兩用等特種計程車，方便多人出行或大量購物。上海还有郊区出租车，起步费为12元，只在外环以外行驶。如闵行江南，南汇大众，嘉定锦江等。
上海的出租車型號大部分為上海大眾生產的、桑塔納Vista，另外有少量的捷達、東方之子等稀有型號出現，2004年初有幾十輛出租車投入運營，但后來因維護成本過高于2006年退出運營。
货运出租车仅提供货物运输的车辆和司机，不投入人力帮助货物的装卸，这一点不同于公司。
市区小轿车（4～5座），3公里以内13元，3公里～10公里部分每公里2.4元，10公里以上部分每公里3.6元，每车次加收1元燃油附加费。
市区小客车（10～13座），3公里以内17元，3公里～10公里部分每公里2.4元，10公里以上部分每公里3.6元。
郊区小轿车（4～5座），3公里以内11元，3公里～10公里部分每公里2.4元，每车次加收1元燃油附加费。
特别部分：
夜间23时至次日5时，每公里单价加收30％。
低速（低于每小時12公里）或乘客要求停车等候，每5分钟折算1公里单价。
0.6吨的车辆，3公里以内25元，3公里以上部分每公里3.5元。
载重量0.9吨的车辆，3公里以内30元，3公里以上部分每公里4.0元。
载重量1.75吨的车辆，3公里以内45元，3公里以上部分每公里4.5元。
公众习惯称出租车为「的士」，坐的士称为「打的」。深圳的的士根据车身涂装颜色分为「白藍的」（電動的士）、「红的」、「黄的」和「绿的」。红色的士是在、均可以行驶；黄色的士只限于在关内行驶，数量较少；绿色的士只允许在原关外（、和上述兩區範圍內的、、和）行驶。
白藍、红、黄的士收费一样：起步价（2公里）10元，超2公里部分每公里2.4元
候时费每分鐘0.8元
夜间附加费（在23点至6点时间段内）起步价16元，另按里程价30%加收
返空费（在6点至23点时间段内）超出25公里部分，按里程价的30%加收
大件行李费体积大於0.2立方米，重量多於20千克，每件加收0.5元
绿色的士收费：起步价（1.5公里）6元，超1.5公里部分每公里2.4元
候时费每分鐘0.5元
夜间附加费（在23点至6点时间段内）按起步价和里程价20%加收
返空费（在6点至23点时间段内）超出15公里部分，按里程价的30%加收
大件行李费体积大於0.2立方米，重量多於20千克，每件加收0.5元
天津出租车始于1915年，20世纪30年代，天津已拥有私人车行数百家和各种出租车300多辆，大部分都是进口汽车。当时比较大的车行有：文记车行、大同汽车行，还有地方官僚经营的光裕汽车行。另外，还有民间个体经营的车行，如三义庄的和记，建国道的红利、义达等车行。当时的出租汽车大部分穿行在，为少数官僚买办和富商等人服务。
建国后，“天津市出租汽车公司”于日成立。此后，市政府逐年拨款增加车辆，使出租汽车行业得到迅速发展。90年代，、和相继成为天津出租车型。自2008年以来，市内主要使用和两种车型。车身统一色调，主要为蓝色。
目前，天津出租实行的价格是起步价3公里8元，超过三公里每公里1.7元，另有少量出租车实行每公里2元运价，主要为、、等中高档车型。另外，天津出租车一般都属于司机本人所有，因此不需要像北京、上海等地的出租车司机缴纳高额的份钱。
市民稱作的士、乘坐的士為“打的”、“打車”，司機稱為“的士佬”、「哥」。
稱作出租车，的士收費按車型計算。車身統一色調，為3條2色，車身主要為黄蓝、黄绿。自從在成都設廠以後，的士主要採用和汽車，另外也有等車型，基本使用。
市区内出租汽车起步价为5元，行驶一公里，两公里以后七公里以内每公里计费1.4元，七公里以后六十公里以内每公里计费2.1元。夜间出租汽车起步价为6元，行驶一公里，两公里以后七公里以内每500米计费1.7元，七公里以后六十公里以内每公里计费2.55元。暂时不提供刷卡支付车资。汽車起步加价2元。
香港市區的士
稱為「的士」（Taxi的）。的的士分為3類，分別是市區的士（車身，俗稱「紅的」）、的士（車身，俗稱「綠的」）及的士（藍色車身，俗稱「藍的」）。3類的士中，只有市區的士能在全港各處运营（除南部、、及邊境禁區（及除外）），新界的士只能在新界的、、、、的、、以及的部份地區（、、、﹚，此外，新界的士亦可以根據指定路線前往、的、、、，大嶼山的士則只能在大嶼山南、、機場及运营，商業行駛中不能進入以及離開。
於2011年，於網上調查，了解全球各地的的士在、、駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。
香港的的士以首2公里為基本車費，以市區的士為例，其起錶價為HK$22，新界的士為HK$18.5，大嶼山的士則為HK$17。然後每200米車程或每分鐘等候時間，按路程長短及的士種類加收HK$1至$1.6不等。
澳門黃的（已結業）
跟香港一樣，計程車被通稱為「的士」，葡文為táxi。澳門的士只有一種，車身的市區的士，通稱「黑的」。黑的分為4座位、5座位和6座位。
車型方面以佔最多，此外還有、、、、、、、。
兩的收費同樣以运营里數收費；首1600米收費為17元，其後每260米澳門幣2元。前往及分別另收附加費澳門幣2元和澳門幣3元，從氹仔或路環返回澳門市區則無須收附加費，由機場的士站出發另收附加費澳門幣5元。如有大型行李需放置在車尾箱，每件另收澳門幣3元。
新加坡Comfort德士 -
新加坡的士稱為「德士」。新加坡共有六家德士公司，分別是（Comfort）、（City Cab）、、、（Premier Taxis）、。其中SMRT更有提供高級德士服務，分別是E-Class和倫敦德士，不過收費比起一般德士高出許多。從前，新加坡的一般德士和香港的計程車車款相同為豐田皇冠，近年逐漸被現代汽車的索纳塔取代。新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加$1元；若自樟宜機場出發也要加$3到$5元不等的金額。新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在尖峰時刻進入市區（CBD）都要收費，德士也不例外。新加坡招車最好是電召，其次是在的士站等候，除非是午夜才有可能隨便招車。
於2011年，於網上調查，了解全球各地的的士在、、駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出新加坡的士排名全球第5。
新加坡德士計費方式為（皆以新幣計算），首1公里$2.8元，之後每0.35公里收$0.2元；每30秒等候也收$0.1元；若用電話叫車要加$3.2元（馬上到）或$5.2元（預約時間）。新加坡德士車費超過$15元可以刷卡（但要收10%作為附加費）。
中華民國禁止標誌禁7：禁止空計程車進入
通常簡稱「計程車」，車身一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌、車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。 2000年以前，大部份的臺灣計程車採「靠行制度」，計程車司機需考到職業小型車駕駛執照後，再考取計程車執業登記證，並透過車行仲介取得車輛才可執業。在一定條件且政府有開放時，才可申請成為「個人車行」。由於規劃予公車和計程車的路線不明朗，經常發生守規矩的計程車司機被不守規矩的計程車司機叫囂的事例。
在數年前，開放了成立計程車合作社、設立招呼站，以改善靠行制度的弊端。另外在各都會區，亦盛行電話叫車、網路叫車、手機APP叫車。
過去臺灣的消費者有挑好車的習慣，外觀乾淨、內部整潔的比較受到消費者青睞。
由於經濟發展成熟，近來開始有企業以經營品牌的模式，整合計程車車隊的專業素質與服務形象，經由或定位方式派遣計程車的措施，既顧及客戶服務、乘車安全，也增加計程車司機的收入；最主要是在顧客服務品質部分，經由訂立嚴格的計程車司機自我管理的辦法，使執業輔導、維護就業權益和素質提昇方面同時並行，最終提高全體業績和員工士氣。
與悠遊卡合作：目前，在大臺北地區部分程車有使用付費功能，在貼有悠遊卡標誌的計程車上，乘客可使用悠遊卡來付費。
與一卡通合作：目前，在大高雄地區部分計程車可使用付費功能，在貼有一卡通標誌的計程車上，乘客可使用一卡通付費搭乘。
與信用卡合作：又為民眾與商務旅客便利著想，許多計程車合作社已規劃信用卡的付費方式。
根據2008年9月底的統計，臺灣計程車數量最多的地方是臺北市，一共有31040輛，比1995年開放計程車運輸合作社申請後的3萬9千多輛減少，主要的原因在於井字捷運路網成形陸續通車，使市民和旅客對計程車的需求逐步下降。
而根據2007年的調查報告，臺北市的計程車駕駛平均一個月工作27至28天，每天工作時數為10.4個小時，空車時間約占3.5個小時，平均每天載客14.5趟，里程為154公里，平均每天駕駛人營收1,754元，比兩年前增加4.0%，不過計程車平均每天耗用燃料費617元，也增加24.9%。
為了提升計程車服務品質，降低空車率，交通局規劃在交通據點設置計程車招呼站，至2008年九月底已經設置165處。另外對於即將興建的大型基地或場站，市政府也要求將計程車招呼站內部化。
車型方面以、佔最多，過去曾流行過及等車款。近年來不少可供使用輪椅乘客搭乘的引進做為計程車。
臺灣絕大多數計程車以里程數計費，但因地域差別，各縣市之計程車收費標準亦不相同。。
自日零時起調整如下：
計程運價：首1250米收費為70元，其後續程每250米-跳5元新臺幣
延滯計時：車速在每小時5公里以下，累計每1分鐘40秒，收費新台幣5元。
夜間加成：自夜間11時起至翌晨6時止（遇跨夜間加成時段之情形，統一以上車時間為準），除依上述計價方式收費外，每旅次並加收20元。
春節運價：自除夕前二日起至年假結束之期間，非夜間加成時段按計費表夜間加成收費外，每旅次再加收20元；夜間加成時段按計費表夜間加成收費外，每旅次再加收40元。
自日零時起調整如下：
計程運價：首1500公尺收費為新臺幣70元，其後續程每300米-跳5元新臺幣
延滯計時：車速在每小時5公里以下，累計4分鐘，收費新台幣5元。
夜間加成：首1250公尺收費為新臺幣80元，，其後續程每220公尺-跳5元新臺幣，計時運價5元（時速五公里以下，累計3分鐘）。夜間23時起至翌晨6時止。
春節運價：春節期間自春節前一日至國定年假結束，均按夜間運價收費。
自日零時起調整如下：
計程運價：首1500米收費為新臺幣85元，其後續程每250米-跳5元新臺幣
延滯計時：車速在每小時5公里以下，累計每3分鐘，收費新臺幣5元。
夜間加成：自夜間22時起至翌晨6時止（遇跨夜間加成時段之情形，統一以上車時間為準），除依上述計價方式收費外，每旅次並加收20%
自日零時起調整如下：
計程運價：首1000米收費為新臺幣100元，其後續程每230米-跳5元新臺幣
延滯計時：車速在每小時5公里以下，累計每2分鐘，收費新台幣5元。
夜間加成：自夜間22時起至翌晨6時止，每旅次並加收20%；其計算方式為起程834公尺100元，續程每192公尺5元，車速每小時5公里以下，累計每1分40秒5元。
春節運價：自除夕前2天至國定年假結束期間，非夜間加成時段按夜間加成計費，每旅次加收50元。
絕大多數縣市實施夜間時段加成收費，一般而言大約增收20%價錢。
亦有全天實施夜間加成收費的縣市。
開計程車後車廂置放行李之服務費及電話叫車服務費各縣市實施狀況亦不相同，收費者多以新臺幣10元計費由於費率由各縣市自主訂定，
搭小黃有好康 跳錶金打75折
桃園：2009年計程車起跳價 桃園維持80元
新竹與苗栗：抗不景氣 新竹苗栗小黃業者起跳價降20元
彰化縣採按表計費方式，也有應油價漲落而收起錶費新臺幣120元的方式。
除了按錶計費的收費標準外，若搭乘距離較遠，可能會以方式，由雙方協議價錢後達成運輸交易，但為避免惡意喊價收費，各縣市皆有「長途議價收費參考表」提供乘客參考。
另外，於機場搭乘可能會加收排班費用（如加收錶價15%
及則不加收排班費用
過路費部份，若以計程收費，多由乘客額外負擔各公路過路費；若以議價收費，多已包含於議價價錢內。
觀光盛行的地區另實施較高的費率，如、、、、、地區等。部份觀光地區的計程車司機亦提供包含導覽名勝古蹟的全日型租賃服務（詳情仍以車行或觀光導引手冊的說明為要）。在部分區域也盛行，允車上同行乘客均分車資。這些地方可能是旅客急需赴目的地、公車路線較少、尚未開放大客車行駛或公車人數過多。如臺北至、、，臺中至、等地。
夜間時，鐵路及捷運車站也常有計程車司機招攬欲前往同一目的地的乘客共乘。
日本的計程車依經營型態分為個人計程車與法人計程車（交通公司）兩種。依車身大小有小型（車長4.6公尺以下，包括司機可坐5人以下）、中型（車長4.6公尺以上，可坐5至6人）等。與香港等地的計程車一樣，汽車製造商會製造專門用作計程車的車款，如的。近年來也出現及的計程車。綠色車身收費較廉宜，黑色車身（私人）的司機擁有衛星導航還有手提電話翻譯人員，可或對話，車廂較為寬敞及豪華，但收費極高。
於2011年，於網上調查，了解全球各地的的士在、、駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出東京的士排名全球第4。
的士分為模範的士及一般的士，此外亦有大型的士。
韓國的一般的士實施共乘制度，車型以中型轎車為主，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。
模範的士車廂較為寬敞及豪華，要具有10年良好駕駛紀錄方可駕駛模範的士，司機懂基本英語，不懂旅客若不介意金錢可選乘模範的士。
一般的士為銀色或者白色車身，收費較廉宜，首2公里起表價為3000，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%。模範的士為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為5000韓圓，此後每164米或每39秒加收200韓圓，夜間不收附加費。
於2011年，於網上調查，了解全球各地的的士在、、駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出倫敦的士排名全球第1。
的士分別通常由多間的士公司營運，Yellow Cab為其中一間於美國芝加哥最大的的士公司。
於2011年，於網上調查，了解全球各地的的士在、、駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出紐約的士排名全球第2。
一般的士錶是以交通流量、起表數、距離和等候時間（包括等候交通燈號）作計算收費。
《東方日報》日
《東方日報》日
林麗玉. . 雅虎奇摩新聞引述中廣新聞網.
《東方日報》日
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