【静若处子动若脱兔 试驾新力狮2.5GT】-韶关意达
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静若处子o动若脱兔 新浪试驾新力狮2.5GT
　　有一种态度叫做“偏执”，倔强的用自己固有的方法朝着预期目标前进，无论遇到什么难题，总被一一化解，终于有一天，得到属于自己傲立群雄的法宝，另垂涎者无不顶礼膜拜。
　　在日系厂商中，有一个品牌，每每提及就不禁让人热血沸腾，仿佛天生就是为了运动而生，这就是斯巴鲁。斯巴鲁对于技术的偏执可谓狂热，庆幸的是走对了路，现在“斯巴鲁”这三个字俨然已经成了水平对置发动机技术和左右对称全时四驱的代名词，旗下无论跑车、SUV或是普通家轿，无不以这两项技术为最大卖点。（同时使用水平对置发动机技术的还有著名的保时捷）
　　本次为您介绍的是去年刚刚上市的新力狮2.5GT。在丰田成了富士重工最大的东家之后，有人说斯巴鲁变得不那么运动了，运动和舒适的平衡杆开始倾向后者；也有人说丰田化的斯巴鲁会变得更加平易近人，销量提高才是生存的王道。
　　无论怎样，新力狮2.5GT已经摆在眼前，希望通过我的介绍，能对大家了解这款车有所帮助。
斯巴鲁新力狮2.5GT
　　第一眼看过去不禁感叹：好大的块头啊！不像某些车型只是在轴距上做文章，新力狮可谓是全方位“发福”，整体都较上一代增大了不少，长度增加65mm达到4730mm，宽度增加50mm达到1780mm，身高增加80mm达到1505mm。
斯巴鲁新力狮2.5GT车头引入翼豹的设计元素
斯巴鲁新力狮2.5GT大灯
　　在外形设计上吸收了许多翼豹的元素，例如那个六边形的中网，二者非常神似，不过新力狮的亮银镀铬显得更加豪华。中网两侧的不规则大灯体型很修长，几乎占据了1/2发动机舱的长度，透镜式氙气近光灯除了看起来非常有神，照明效果也远非卤素灯能比，同时，为了安全，远光依旧是普通卤素灯泡。
中冷进气口
中冷进气口位于发动机顶部
　　整个车头部分最引人瞩目的莫过于机舱上方的中冷进气口了，即便是驾驶时也可以看到车头前的一张大嘴，仿佛要吞噬阻碍前进的一切障碍，当然这个进气口可不仅仅是提高视觉感受的摆设，实打实的提高散热性能才是它的本职工作。
运用空气动力学设计的下包围
车辆底部也采取扰流设计
　　除了中冷进气口是最明显的运动特征外，细节部分力狮做的也不错。车头和两侧的裙边都采用空气动力学设计，可以在高速运动时提供额外的下压力，保证车身的稳定性，另外在车辆底部还采用空气套件进行包裹，底盘表面有空气导流槽，也是为了提高车身稳定性。类似的设计在其他一些以运动及操控性能为卖点的高级房车上也见到过。
普利司通RE050A系列轮胎，素有“街胎王”之称。
　　为了让新力狮2.5GT更运动，斯巴鲁还为其装上了四只18寸225/45大脚，多幅轮毂也是日系运动轮毂常常采用的造型之一。
　　这样的配置即便是静止状态，也足以让路人侧面。体内积蓄的力量向外界不断的渗透，让人越看越觉得“这家伙不好惹”！
尾部造型稍显平庸
　　反观新力狮的车尾，远没有车头那样凶猛，倒更像是一款纯粹的商务车，只有尾部的“2.5GT”标识才能显示出与众不同的身份。
　　尾箱开口并不宽绰，内部空间也被双叉横臂式独立悬架占用了较大的空间，不过试想谁会在这样一款车的后备箱里放很多东西呢？我可不想在享受加速快感时听到后备箱传出“稀里哗啦”的声音。
后视镜集成转向灯
无框车窗在这一代力狮上消失了……
斯巴鲁新力狮2.5GT内饰
　　斯巴鲁深谙运动之道，光看着新力狮车内车外无处不在的运动元素已经让我热血沸腾。
　　新力狮采用全黑内饰也算是意料之中。黑色，可以让驾驶者的视线范围更集中，黑色荔枝纹中空台面可以有效降低外界反射光，目的只有一个：避免光线干扰。
仿碳纤维装饰
　　按体型来说，新力狮是一款中高级轿车，在这个级别最常见的莫过于各种各样的桃木内饰，我很庆幸新力狮已经脱俗了，确切的说是这款2.5GT版，仿碳纤维内饰板很帅，作为八零后的我来说，这种内饰显然更耐看。
真皮多功能方向盘
引擎一键启动
　　整车里最吸引我的其实是那副金属拉丝质感的中空面板和方向盘，第一眼看到这个中控台时竟然让我想起了电影《钢铁侠》里的金属怪物，虽然是塑料材质，但是细腻的做工依然可以以假乱真，如果不是摸起来没有金属那种冰冷的感觉，恐怕很难分辨出来。
　　新力狮前后排座椅均采用打孔真皮包裹，整体还是偏于舒适，背部的左右支撑优于腿部但又不像运动座椅那样卡的很死，可以提供较好的支撑力，如果不是紧急变线应付起来也算游刃有余。但是别忘了这是新力狮2.5GT版，所以这样的座椅我不能十分满意……
　　后排座椅同样存在这样的问题，三座的设计导致靠背很平，侧向支撑基本等于零，所以最好系上安全带，牢牢抓住车门上的把手，只是苦了中间的那个人。
　　新力狮车内整体感觉还是非常不错的，全黑内饰 碳纤维装饰 金属拉丝质感面板传递出来的是一种难以言表的气魄，运动的氛围已经充满四周，等待驾驶者的只有……深踩油门……超越……超越一切！
原装车门踏板
感应式雨刷
　　运动不代表简陋，所以不要把对赛场上那些速度机器的印象搬到这里，新力狮的有些设计还是非常贴心的，例如感应式雨刷、电动座椅记忆以及各种电子辅助设备等等，尽管不能算尽善尽美，但新力狮要告诉你的是：我不只是一部速度机器。
　　新力狮仪表盘与傲虎完全一样，规规矩矩的四个圆形仪表从左到右依次是：节油性能显示表(ECO表)、转速表、时速表、油料表。中间的那个小显示屏显示内容非常有限，只有档位、行驶里程和驾驶模式，至于其他行驶数据，例如：瞬间油耗、剩余油料续航里程、平均油耗等内容统统被放到中控台上面的副显示屏，除此以外还可以显示车外温度和时间。主副显示屏都被很好的隐藏在遮光罩里，即便是强光照射，也不会影响阅读数据。
副显示屏显示内容
方向盘左下侧电控区
　　在方向盘左下方，是一个比较集中的电子辅助设备控制区。电动折叠后视镜开关在开启的状态下，锁车/开锁时后视镜也会自动闭合/打开。
坡路自动驻车功能开启
　　坡路自动驻车功能是我认为最贴心的设计，尤其是坡路较多的地区，开启该功能，如果车辆停在坡路且车头向上，系统一旦侦测到向后溜车会自动启动电子手刹，系统判断非常及时车里的人基本上感觉不到溜车的现象。
座椅加热装置
　　在档位后方是SI-DRIVE系统控制钮和前排座椅加热功能(SI-DRIVE系统稍后介绍)，加热效果非常明显，开到high档只需2、3分钟就能明显感觉到椅面传来的温度，在这么寒冷的大雪天，甚是温暖啊！可惜只有两个档位可选……
六碟CD音响主机
双区控温自动空调
　　新力狮太过于照顾驾驶者，以至于对乘客有点厚此薄彼的感觉，这款车仅仅配备了六碟CD音响，只有六个扬声器，对于这样一款36万左右的车来说，确实有点捉襟见肘。如果想要DVD 导航 倒车影像还得再掏2万银子。
前排侧气囊
侧安全气帘
侧安全气帘
ISO-FIX儿童座椅固定扣
　　在安全方面，新力狮做的很到位，除了正副驾驶位前的安全气囊和前排座椅侧安全气囊外，在B柱和C柱上还装有侧安全气帘，全方位保护车内乘客安全，另外在后风挡下设有ISO-FIX儿童座椅固定扣，可以固定儿童座椅。(目前国内的儿童乘车安全意识还比较单薄，经常看到有的父母抱着孩子坐在副驾驶位置，真的很替那个孩子担心啊！一旦出事后果难以设想。)
天窗控制键
　　最后我不得不抱怨一下那个天窗，无论是向后收起还是向上抬，都可以做到一键开，但是闭合的时候必须一直按着，实在是不爽啊！
　　其他功能：
电动调节座椅
地面照明灯
一直以来，空间的利用都成为日系车占领市场的法宝，新力狮在这方面同样值得肯定。
12V独立电源接口
　　中控台中部和下部的两个储物槽底部都铺上了防滑性极好的橡胶网纹防滑垫，把手机放在里面，用手推也不容易推动，这让我在开车时十分放心手机的安全，况且中部的储物面板四周缝隙很均匀，做工优秀，整体感非常好。
　　位于前排中间部位的杯架也带有盖板，杯架设有限位器，底部也有防滑垫，不过这个限位器似乎起不到什么作用，普通的矿泉水瓶放在里面依旧摇摇晃晃……
中央扶手箱
　　中央扶手采用双层式设计，上层很浅只能放手机或者钱包等较薄的物品，底部也贴心的设计了防滑垫，下层空间较深且底部很平整，实用度很高，放听装饮料完全没问题，同时六碟CD音响的AUX外接音源接口也被安置在这里。
　　相对来说后排的储物空间比较有限，只有前排座椅后部的储物网和后排中央扶手上的两个杯架，这两个杯架相对于前排的那两个，大小合适，放置的矿泉水瓶可以牢牢的卡住。
车门储物槽
　　除此以外四个车门上都固定放置水瓶的位置，普通的矿泉水瓶高度完全没问题，放置水瓶后还有额外的空间，实用度很高。
后排座椅依旧不能折叠
　　上一代力狮后排座椅不能折叠的问题依然被保留了下来，只能通过打开中央扶手后面的隔板来拿取物品，实在是不太方便……
　　其他储物空间：
座椅置物网
发动机参数
　　新力狮2.5GT搭载的是一款2.5升排量的水平对置涡轮增压发动机，与翼豹的2.5T采用同一款发动机，只是在调教方面，为了配合较重的车身，最大功率较翼豹WRX大了26kw，达到195kw/5600rpm，最大扭矩350N.m/rpm，但仍然比不上翼豹WRX STI的221kw！水平对置发动机的优点相信已经听得很多了，什么降低重心，运转平稳等等，我就不过多赘述了。
水平对置发动机降低了整车的中心
　　与一些市面上常见的涡轮增压车型不同，力狮的涡轮启动转速较高，同时伴随着明显的时滞，当转速到达2400后，整车突然再次发力，通俗点比喻就好像“被人踹了一脚”，接下来就是酣畅淋漓的加速推倍感，那种感觉绝非自然吸气车型所能及的。
SI-DRIVE驾驶模式选择键
　　为了满足各种驾驶者及环境的需求，新力狮还配备了著名的SI-DRIVE控制系统，共有“I”(智能)、“S”(运动)、“S#”(超级运动)三种模式，经过几天的试驾，我个人理解这套系统最直观的感受就是调整了油门的响应灵敏度。
　　1.向下按压按钮进入“I”智能模式。这种状态下如果是温柔的驾驶，转速一般不会升到2500以上，驾驶起来跟普通自然吸气车型没有区别，只有深踩油门时才能感受到涡轮启动。
　　（注：实际上，在智能模式下，电脑通过控制节流阀角度和电子节流阀控制系统的反应，能够将车辆的最大输出功率减小20%左右(约为156kw)，同时将扭矩最大值限制在309N.m以内。为什么要限制动力呢？这是为了让油耗保持最佳状态。斯巴鲁估计智能驾驶模式可以让现实驾驶中的油耗降低10%。这种驾驶模式在湿滑路面上的表现也非常不错，可以让斯巴鲁的全轮驱动系统提供更大的牵引力。）
　　2.向左转动旋钮，进入“S”运动模式。较“I”普通模式灵敏了一些，脚放到油门踏板上轻轻用力转速即可超过2000转，涡轮时刻准备着进入工作状态。
　　3.向右转动旋钮，进入“S#”超级运动模式。油门反应最为灵敏，把脚放到油门踏板上时转速就会飙升至2400转左右，涡轮已经开始工作，基本上整个行车过程中都处于涡轮工作的状态，百公里加速官方数据是6.2秒，如果以这种模式在北京城里开车，想不超速……太难了！
　　也许是输出扭矩太过于强大，新力狮2.5GT没有采用2.0版本的CVT无级变速变速器Lineartronic，而是采用了较为传统的5前速手自一体变速器(SPORTSHIFT*E-5AT)。
铝制手动换挡拨杆
　　虽然没有7速甚至8速变速器那样引人注目，但是5速设定保证了每一个档位都能发挥出强大的扭矩，并且换挡时也确实很平顺。在方向盘后面的手动拨杆更可以感受F1的驾驶乐趣，响应速度不到1秒，而且在驾驶中刻意将转速拉至4000转再进行换挡都没有明显的顿挫感，感觉很奇妙。
变速器自我保护
　　有一点比较独特，这款变速器非常“聪明”，在手动模式下，会自动限定档位的上限，从而避免扭矩不足的情况发生。比如：时速在20km/h时，转速约1600转左右，切换到手动模式后只能在1、2档切换，它会拒绝升到3档。
轴距2750mm，同级中偏小
　　最后还是说说底盘吧，车和人一样，光有蛮力没有运动细胞也是不行的。
　　新一代力狮较上一代的轴距增长了80mm达到2750mm，尽管如此，在盛行拉皮风的国内中高级车市场仍处于中等偏下的水平(A4L 2869mm /新领驭2803mm/雅阁(配置 图库 口碑 论坛)2800mm/凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)2775mm/锐意2725mm)，但是，长轴距就一定好么？其实未必……
　　本身斯巴鲁就以运动见长，虽然力狮是一辆中高级车，但是运动的本性依旧没变，前文也曾多次提到，在保持够用空间的前提下，轴距越短其车身动态响应就会更及时。当然紧凑的底盘还需要优秀的悬挂作支持。
前轮采用麦弗逊独立悬挂系统
　　新力狮并没有延续上一代的前麦弗逊 后多连杆式悬挂，而改为前麦弗逊式独立悬挂 后双叉横臂式独立悬架，这与翼豹的悬挂结构是相同的。
后轮采用双叉横臂式独立悬挂系统
　　双叉臂悬挂又称双A字悬挂，由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
　　优点是：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
　　缺点是：占用空间多、成本高、定位参数设定复杂。这也就是为什么新力狮后备厢空间并不宽裕的原因。
后悬挂占用空间较多
　　这一代的力狮可能是受丰田造车理念的影响，悬挂有一些偏软，过沟坎的时候后悬处理稍有些多余的抖动，但是并不明显，总体还是保持了优秀的运动基因。
后视镜视野开阔
　　有一个细节，我不得不说，新力狮的后视镜视野非常好，而且比一般轿车的后视镜要高不少，更像是一款越野车的后视镜，在驾驶时可以放心的并线不必担心视觉盲区里隐藏的危险。
斯巴鲁新力狮2.5GT
　　强大的动力，优秀的悬挂和全时四驱的设计，为新力狮带来的不仅仅是满足日常驾驶需求，找个合适的机会，在安全的前提下，挑战一下自我极限，这才是新力狮2.5GT带给你的最大快乐！
新力狮作为丰田控股富士重工后的一款重要战略产品，带给大家很多不同的声音，喜欢纯粹运动风格的人可能会对它嗤之以鼻，但我相信更多以前没接触过斯巴鲁的人会第一时间爱上它。
　　赞：做工较上代精细不少，动力和四驱系统无可挑剔。
　　弹：底盘的问题依然没有得到解决，丢失了一些斯巴鲁传统的优秀元素，车内密封似乎不太好，关门时质感稍差。
　　实拍图片欣赏：
斯巴鲁新力狮2.5GT实拍
斯巴鲁新力狮2.5GT实拍
斯巴鲁新力狮2.5GT实拍
斯巴鲁新力狮2.5GT动态实拍
斯巴鲁新力狮2.5GT动态实拍
斯巴鲁新力狮2.5GT动态实拍
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& 力狮(进口)
来源：车讯网
作者：王宇
&&&&&& &自20年前诞生之后，如今已经发展到了第五代，而且一直是的旗舰品牌。众所周知，斯巴鲁的看家本领是水平对置发动机和左右对称全时四驱系统(Symmetrical AWD)。靠着这手绝活，斯巴鲁已经在市场上打拼了30年。而鲜为人知的是，斯巴鲁的产品设计是以新力狮为核心的。换句话说，只有在力狮这个级别的车型技术升级之后，才会扩展到其他车型。
　　第五代新力狮采用全新风格的造型，车身尺寸更大，呈现出来的除了运动化以及顺应时代的潮流元素，还有作为商务车应有的大气和稳重感，可以说，它是商务与运动相结合的产物。不过，此次我们所试驾的车型为新力狮的最高配，2.5GT。除了性能的优势外，2.5GT车型在外观以及内饰风格上都更加追求运动。
　　 新款力狮的前脸与前代车型相比变得凶悍不少，全新造型的上挑式前大灯让一双&狮眼&显得更加凶狠、霸气。此外，新力狮在中网上加入了更多的镀铬装饰，运动的同时，又彰显了几分奢华。
　　 在车身尺寸方面，新力狮的长/宽/高分别是4735mm/1820mm/1505mm，相比上一代车型长增加了65mm，宽增加了50mm，高度也增加了80mm；而在轴距方面新款力狮达到了2mm。
　　 加大尺寸后，新力狮的车身高度超过了1.5米，所以侧面的腰线被提升的较高，平滑的腰线贯穿了整个侧面车身，很复古的设计，而且彰显层次。方正的外后视镜得益于棱线的&雕刻&，看起来并不会显得呆板。重要的是，这样的造型会带来宽阔的视野，这很实用。
　　尾部设计上，之前我们已经介绍过了，新力狮在坚守运动的同时，又要去迎合那些主流消费者的审美理念。所以与凶悍的车头相比，尾部设计则显得较为低调。上代力狮鸭尾式的尾部已经在新车型上被完全颠覆，新式的尾部被设计得更加方正，宽大的保险杠造型更加贴合主流的审美。
　　虽然新力狮需要在整体设计上趋向主流，但是此次我们试驾的是2.5GT车型，所以坐进车内，你会发现斯巴鲁的那种执着的运动精髓在新力狮2.5GT的内部依然难以磨灭。
&&&&&& 全黑配色的内饰，三副式真皮运动方向盘，中控台以及挡把区域采用大面积的亮银色版面，加上防碳纤维的装饰条，包裹性出色的运动型真皮座椅，这些元素组合在一起，什么主流？大众？商务？让它随风去吧！运动才是我所最终追求的！
&&&&&& 　　
　　 新力狮采用自发光仪表，样式依然沿袭着斯巴鲁的传统风格，冷色的背光让你在激情的同时又回归了一丝冷静。指针依然会在点火后的瞬间扫一遍表，营造运动氛围。仪表左侧新增了一个节油性能显示表。另外，在方向盘的左下方，我们看到了新力狮全系标配的电子手刹按钮、VDC电子稳定系统以及坡道保持系统。这里要说的是，该驻车装置（电子手刹）当正副驾驶都系好安全带后，踩油门便会自动解除，相当的智能。
　&&& 再说说坡道保持系统，由于新力狮采用Lineartronic无级变速器，此款变速器与一般AT变速箱有所不同，在坡路起步时如果不给油，车辆会出现溜车现象。启动坡道保持功能后，车子一但在坡中停稳，电子手刹就会自动介入，松开刹车后车辆也不会出现溜车现象，再踩油门车子就能平顺起步了。
　　 银灰色的中控台，造型延续着斯巴鲁的经典风格。上方的行车电脑可以显示油耗、里程、时间等等。中控台中部的储物格空间很大，很实用。另外，导航车型配备的6.5英寸触摸屏音响-DVD导航系统，内含蓝牙电话和倒车视频，这个系统跟丰田车系上的如出一辙，只是界面从蓝绿色换成了橙红色。音响的中高低音强劲清晰，但音场表现谈不上高级。自动大灯、自动雨刮、智能钥匙、按键启动等，这些也都都符合中高级车的身份。
　　新力狮的座椅随内饰提供黑色和米色两种，前排座椅的包裹性非常出色，电动腰托可以给乘坐着腰部足够的支撑。座椅的两组记忆功能可以与智能钥匙相匹配，足够周到智能。新力狮宽大的后排可以让三位成年人从容地坐在一起。不过，后排没有娱乐系统及电脑托架等时髦设备，显得新力狮有些&商&气不足。所以说，商务？还是运动更靠谱吧。
&&&&&& 之前我们已经说过，新力狮为了顺应时代潮流而将一部分设计的重点转向商务，但是从高配版的2.5GT车型上，虽然我们总是刻意去寻找那些所谓的主流元素，但是最后我想说的是，这是部斯巴鲁，如果想要商务凯美瑞、雅阁都是很不错的选择，而且价钱更加划算。
　　我们也看的出这次新力狮的转型的确很成功，否则就不会有人说新力狮的侧面像雅阁、后侧像GS450、尾灯像宝马3了，中庸的设计也许可以让新力狮拥有更好的销量，但是形可变，精髓要是也变了那就真不是我们梦想中的斯巴鲁了。
&&&&& 更多新力狮精彩图片：
　　 开门见山，我们此次所试驾的新力狮2.5GT AWD车型所采用的涡轮增压发动机，动力性能毋庸置疑，其最大功率为196千瓦，350牛米的峰值扭矩可以从2400转一直保持到5200转。官方给出的2.5GT车型0-100公里/时的加速成绩为的6.2秒，成绩比较可怕。
　　在技术方面，斯巴鲁首次用Lineartronic无级变速器取代了过去的四速自动变速器。Lineartronic的技术原理与CVT大同小异，但斯巴鲁采用了德国Luk的纵置链条式无级变速器，外加左右对称全时四驱，因此也变成了全球首创。其特点是体积小、机构简单、节能效果好，最直接的感受是换档平顺，基本没有顿挫感。
　　 其实在德国已经普遍采用TSI+DSG技术之后，日本的技术绐终停滞不前。这次斯巴鲁Lineartronic技术的引用，会对日本其他厂商有示范作用。也正是拥有了此技术，新力狮已经可以向更多的对手叫板，甚至向上挑战包括宝马3系、奥迪A4在内的运动车型。
&&&&&& 2.5GT车型配有SI-Drive系统，，一般驾驶时，在选择I模式下，不论我怎样去蹂躏油门，Lineartronic变速器基本上没有顿挫感，提速的感觉平滑流畅。新调校的发动机在2400转就已经可以输出最大扭矩，并且可以一直保持到5200转。确保这个输出曲线的是i-AVLS（主动气门控制系统）。同时，发动机的噪音很少传入车舱，有的只是轮胎带来的路噪。发动机的噪声减低，主要得益于水平对置发动机和摇篮技术规格式发动机托架设计。&
　　当然，如果你觉得在I模式下驾驶并没有显现出新力狮的驾驶乐趣的话，那么将SI-Drive系统的旋钮转入S模式试试吧，更加直接的提速也许会让你的血液出现些许的沸腾。作为一款AWD全时四驱轿车，我们非常期待新力狮在弯道中的出色表现。
　　还记得头文字D中京一驾驶的全时四驱EVO与86的那场经典大战吗？四驱EVO在弯路中的抓地跑法的确给我们留下了深刻的印象。此次我们也是刻意选择了一条弯多的山路，这里正适合斯巴鲁这样的全时四驱车表演。由于新力狮2.5GT的马力很大，所以我们并不会吝惜其在入弯前的强效制动。
　　 弯前降挡，转速指针飞快地飙升，进入到4000转左右的区间，这时候右脚从刹车移向油门踏板，轻踏油门踏板你便能感觉到充沛的动力在等待着你去激发，弯中不断向油门施加着压力，越施压，车子的抓地力仿佛就越强。直到极限逼近，仪表上的VDC稳定系统灯开始不断闪动，车子出现了轻微的推头，此时稍收油门，极限消失。
　　要说的是，入弯时将车速不断接近极限而不要去打破极限，否则弯中的推头并不会提高车辆过弯的速度，这样只会更慢，四驱车的抓地力很强，而一旦突破极限，后果不堪设想，还有就是你要有足够的马力支持，否则就是AE86你也真的没戏。
　　 接下来就该轮到我们的传统测试项目了。之前我们体验了新力狮2.5GT的SI-Drive系统在I和S模式下的驾驶感受，接下来的0-100公里/时加速，我们就真该动点真格的了。记得我们之前在测试保时捷Panamera时见到了其拥有普通驾驶模式、运动模式，以及可怕的终极运动模式，而Panamera在终极运动下的加速连同级的玛莎拉蒂新总裁都是望尘莫及。此次在斯巴鲁新力狮2.5GT车型上，我们发现了其同样拥有S#的终极运动模式。可怕的0-100公里/时6.2秒的加速成绩就是在S#模式下跑出来的。
　&&& 我们的测试成绩自然不用多说，0-100公里/时加速用时6.1秒，比官方成绩还快了0.1秒，看来斯巴鲁也还是比较保守的呀。下面来说说2.5GT在S#模式下的提速感受吧，起步前将发动机的转速保持在2400转以上，之后弹开刹车，这时车辆会出现一丝沉静，之后猛烈地推背感便随之而来，车头出现了轻微的翘起，速度的瞬间变化甚至让你的心脏有些吃不消，视线也开始变得轻微模糊起来。那种感觉就像火箭发射一样，速度的变化只在瞬间，千万要握紧方向盘！
　　跑得快一定也要刹得住，新力狮2.5GT 100-0公里/时的制动成绩为37.14，这个成绩在性能型轿车中已经算是相当出色的了。简单说一下新力狮的制动感受，首先和其他日系车一样，车辆的前半程制动很灵，整个车身有种向下坐的感觉，而不同于一般日系车的地方在于新力狮的后半程制动同样出色，ABS介入得很及时，整体的刹车力道保持的非常好。
&&&&&& 我们已经体验了新力狮2.5GT的高速过弯，虽然车辆在弯中的表现出色，但是我们也感受到了车辆为了迎合大众而在悬挂的调节上偏向了一些舒适。所以在过18米桩的时候，由于车身尺寸增大，较高的中心以及偏舒适的悬挂使得车辆的极限出现得较早，虽然四驱系统在用力维持着操控，但是想要做到出色，很难。最终我们测得新力狮2.5GT的绕桩成绩为62.33公里/时。想要更完美吗？去改装吧！
　　&进入21后，中型车的设计理念是&三上两下&，其中&两下&就是厂商最爱炒作的油耗和碳排放下降。新力狮共有三种排量，2.0、2.5和2.5GT（涡轮增压），美国市场还有3.0升选择。据斯巴鲁公布的数字，在欧洲测试中，2.0和2.5的综合油耗百公里是9.1升，2.5GT是10.6升。
　　 力狮在不断贴合着大众的审美，不断迎合着大众的需求，不过作为我们此次试驾的2.5GT车型，它依然是一款性能型轿车，即使它的尺寸很大、悬挂偏软、底盘较高，可是它拥有一台2.5升涡轮增压发动机，并配有Lineartronic无级变速器以及SI-Drive系统，还有这是台AWD全时四驱轿车，这些都难以掩盖新力狮的运动情节。最后还是引用文章开篇的那句话作为结束：商务？还是运动更适合吧！
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责任编辑：王宇
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厂商：斯巴鲁
品牌：斯巴鲁
级别：中型车
报价：24.98-38.78万
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