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重申：所有相关照片如果没有特别说明，均是由本人所拍摄，使用机型为尼康D90+16-85变焦镜头，滤镜仅使用偏振镜，图片均为JPG直出，拒绝PS（本人也不怎么会使PS，呵呵）。
2010年对于我和我的力帆520，是不平凡、不寻常的一年，是历经磨难、感慨良多的一年……
1、日（84360公里）
类别：DIY（油耗仪的不锈钢隔热护罩）
地点：学校
内容说明：
我的YICHEN熠晨车载油耗仪是在09年7月装的，广州的炎热天气对于装在中控台上的油耗仪是个极大的考验！有一次在炎炎烈日下暴晒之后，显示屏什么都不显示了，过了一个晚上才恢复正常，还有一次也是因为烈日暴晒，顶部的四个塑料按键相继失灵，我自己拆开后发现四个塑料按键设计为一体的，受热之后很容易互相影响导致不能正常工作。
我把四个塑料按键拆下来，并将它们彼此分割为互不干扰的独立部件，情况大为好转，为了彻底治本，我决定发扬DIY精神，自己DIY制作一个不锈钢的隔热护罩。
我在学校找到一块厚0.8mm的不锈钢边角料，经过以下工序完成DIY制作：
&1&普通游标卡尺一把，对油耗仪外形尺寸进行测绘，并同时在CAD/CAM软件中完成CAD模型（反向）建模。
油耗仪保护罩钣金件展开图
&2&把上述隔热护罩板金件展开图的电子文档（*.dxf格式）交给负责线切割机床的同事，直接输入线切割机床即可加工出来。
&3&现在该考验本人手工制作的钳工功夫了，是在普通铣床的精密平口钳上进行，工具仅是手锤、垫铁若干、钳子等，经过四个钟头的敲敲打打和反复修配（惭愧！手都快破了），终于完成。
&4&在搞汽车音响改装的朋友那找一块最接近我车中控台颜色和质地的皮革粘贴在隔热护罩上，然后用3M双面胶贴在中控台上。
&5&按键上方开有一圆弧状槽，可以方便手指操作顶部的四个按键。
DIY的油耗仪不锈钢隔热护罩侧视图
DIY的油耗仪不锈钢隔热护罩仰视图
&6&设计思路与技术考量：
隔热护罩与油耗仪之间保留有约8~10mm的间隙以利于空气流动及散热；
由于油耗仪显示屏在夜间显得非常亮，反光很严重，因此我特地设计了在上方前缘伸出约12mm形成帽檐结构，恰好遮住投射到前挡玻璃的强烈反光；
为了安全起见，上述的帽檐部分用相同的材料进行了包边处理（这里的钳工加工难度最大，材料刚性太好、太硬，折腾了许久！），左右直边部分也向内进行了90度弯曲，即使紧急刹车也不会“割喉”，呵呵。
2、日（85850公里）
类别：重大故障维修
地点：源满汽修厂（我所在学校的校企合作单位，哈飞维修站）
费用：950元
内容说明：
那段时间我觉得底盘有异响，在急加速或刹车时尤为明显，表面上看好像又没有什么问题，经过源满汽修厂师傅的几次检查，终于确定是后桥摆臂处的轴承位磨损严重造成异响，而且基本无法修复，只能更换整个后桥总成。
我自己到广园路的汽配市场买回了后桥总成，650元，很沉，一个人扛很吃力，我一个人去买的，把副驾驶座椅靠背放倒至最低，一头顶着左后门，勉强把它塞进车厢，然后去源满汽修厂换上，工时费300元。
更换后桥总成后异响果然消失，看来是对症下药了，后桥总成应该是我更换过的配件中重量最大、价格最贵的了。
3、日（94200公里）
类别：DIY（GPS导航仪432的不锈钢背夹）
地点：学校
内容说明：
432导航仪的塑料背夹在两个月前已摇摇欲坠，猫哥说432停产已久，配件难寻，无奈之下只好继续发扬DIY精神。
前面油耗仪的不锈钢隔热护罩的成功DIY经验，使自己信心十足，决定依照类似的流程再度DIY一把，我在学校找到一块厚0.8mm的不锈钢边角料，经过以下工序完成DIY制作：
&1&普通游标卡尺一把，对432机外形尺寸进行测绘，并同时在CAD/CAM软件中完成背夹的CAD模型（反向）建模，如下图所示：
432背夹板金件展开图
&2&把上述432背夹板金件展开图的电子文档（*.dxf格式）交给负责线切割机床的同事，直接输入线切割机床即可加工出来。
&3&现在该考验本人手工制作的钳工功夫了，是在普通铣床的精密平口钳上进行，工具仅是手锤、垫铁若干、钳子等，经过两个钟头的敲敲打打和反复修配，终于完成，如下图所示：
DIY的432背夹正面
DIY的432背夹反面
背夹夹持着432时的正面图
背夹夹持着432时的反面图
432在中控台上
&4&顺便说一下，432原厂的带吸盘支架我没有用（稳定性不佳），而是在中控台上用人手钻了个孔（俺不心疼，呵呵），在上图中被432机遮住了，再用直径约20的铝棒加工了一个零件：
内外螺纹固定件
这样DIY的结果是432在车上的固定坚固无比，绝无松松垮垮之虞，此外432的下半身正对着空调出风口，绝佳无比的风冷效果，无论工作多长时间，432的身躯永远是冰冷的。
432的外形凸凹不平，复杂多变，看看原厂的那个背夹就可知道DIY任何与其外形相关的玩意都非常考验人，本来可以换机的（432最大的问题是年代已久，CE4.2限制多多，不支持4G以上的SDHC卡更加烦人），无奈432坚固耐用，曾经伴随我征服中越边境的广西沿边公路，穿越十万大山，一路颠簸也没坏，把432当作试验田折腾、DIY软件也不计其数，只好继续留用，呵呵。
4、日（约97250公里）
类别：加装TPMS
地点：车域（广州车迷网友好商户）
费用：1460元
内容说明：
TPMS（TirePressureMonitorSystem）即轮胎压力监测系统，是通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元，实现了对轮胎压力的实时监控。
在我的汽车折腾理念中，对于花花绿绿的车贴、华而不实的尾翼、徒有虚表的包围等向来没有丝毫兴趣，也许与我从事数控加工技术的职业背景有关，我更加注重实在的、内在的实质性折腾，对于与提升汽车实际性能相关方面的知识则从来都保持着浓厚的兴趣，特别对于和驾驶安全密切相关的技术、产品等更是不吝啬自己的关注，乃至投入……
对于TPMS，那时自己也做了很长时间的功课，也了解到当时市场上无论欧美日韩车系，30万以下的合资品牌车型几乎没有舍得配置这玩意的，自主品牌中超过10万的倒是有少数几款有此配置。
曾经有人很不解：区区5万出头的经济型车加装这玩意是否奢侈、有无必要？在某些方面我从来不在乎别人的看法，只坚持自己的理念：无论驾驶几万元的经济小车还是百万级别的无敌豪车，驾驶者的生命都是一样的无价、一样的值得重视，任何有助于提高安全系数的部件、措施都是值得肯定的，至于有无必要完全取决于自己的价值观、取决于自己对自己生命的态度。
如果按照价格与体积之比来衡量，TPMS是我的折腾经历中最昂贵的部件！我买的是台湾产品，品牌ORO，号称台湾第二品牌，是一些从台湾第一品牌Orange（橙）出来的人另起炉灶弄的，型号W401A，包含1个显示屏、4个安装在轮毂上轮胎内的压力/温度传感器及其他辅助配件，共计1400元，在淘宝上买的（南宁翔瑞德）。在车域（广州车迷网友好商户）花了60元安装。
TPMS产品的功能、性能等大同小异，该款ORO产品主要有几点是我比较认可和接受的：
&1&显示屏（显示器）采用12V直流供电，虽然走线麻烦、有碍美观，但可靠性得到保证！这是我认为最重要的。
&2&4个轮胎同时显示，虽然不及其他个别产品过于追求体积上的小巧袖珍，但4个轮胎状态一目了然，可对比对照，非常形象直观。
&3&可以实时显示电池电压（准确地说是点烟口的电压，经验证一般比油耗仪直接监测到的电池两端电压低0.2V左右），对电池状态也可以有效监控。
我原来是把ORO的显示屏放置在前风挡玻璃与右A柱交汇的中控台上，即在A柱的高音单元下面，用了很长时间，但是一直觉得有几个缺点：
&1&中控台上无遮无挡，阳光的暴晒对其很不好。
&2&显示屏的蓝色显示数字会投射到前风挡玻璃，比较耀眼，不太舒服，晚上尤甚！尽管坐在司机位看过去角度很偏，对前方驾驶视野影响有限。
&3&距离司机较远，司机必须把整个身体探过去才勉强够得着，操作很不便。
到了日，我把显示屏挪了位置，安装在车内后视镜左上方、司机遮阳板右侧，当然又重新走线，固定方法是制作了一块80x50x0.8mm（四角倒圆角R3.5）的钢板，在80mm长度的正中央折弯约呈30度夹角，一边中间用一个M2.5的细小自攻螺钉把原配的扁圆磁铁（直径约28mm）固定，另外一边并排贴两条20mm宽的3M双面胶并直接粘贴固定在前风挡玻璃上。这样的安装位置很好地解决了原来存在的上述三个缺点。
现在唯一的缺点是显示屏距离司机头部比较近，观察的时候压抑感比较明显，如果是在长城哈弗的驾驶室里感觉应该会好很多，因为SUV的空间比较大，最重要的是坐姿比较高，仰视带来的压抑感不会那么明显。不过与优点相比这已经不算什么，毕竟开车时不需要经常仰视盯着看，如果轮胎气压或者电池电压有异常情况，显示字体会变成更加醒目的红色，眼睛的余光足以注意到，而且还伴随有响亮的蜂鸣声，想不理会都很难。
下面看看ORO的TPMS显示屏的尊容。
TPMS显示屏左前方视图
TPMS显示屏正视特写(日间)
TPMS显示屏与行车记录仪右前方视图
TPMS显示屏侧视特写(日间)
TPMS显示屏夜间特写
我的ORO服役至今，真真切切地发挥过好几次预警作用。就在刚装上1个月左右，我开车到佛山出差，住在科维大厦，有一天早上着车，发现左后轮的气压比其他三个低0.2kg（我记得原来4个都是一样的），本来不需理会的，也差不了多少，但是由于我准备驱车返回单位，约四五十公里，虽然不算很远，但主要走佛山一环，那跟高速公路情形差不多，真要在半路出状况一定很狼狈，为了慎重起见，我开车到了一家汽修小店，经过仔细检查证实左后轮插入了一颗螺丝，情况不算很严重，漏气很缓慢。
还有一次非常令人信服：有几天ORO显示右后轮的气压总是比其它3个稍低，开始我不以为然，为了打消自己的疑惑，我特地等车子在单位平地停放了一整天，4个轮胎的温度基本一致，然后用车载电动气泵把4个轮胎的气压充至完全一样，过了两天，ORO显示右后轮的气压是比其它3个低了0.1kg，我开始怀疑轮胎可能哪里有渗漏，中午特地开到江高最大的江村汽修厂检查，师傅检查了半天都查不出胎面哪里有渗漏，开始对我的直觉、对ORO表示怀疑，认为没事，我不信邪，认为ORO的显示数据是真实可信的，后来和师傅一起再一次认真检查，终于查出是气嘴根部的紧固螺丝上得不够紧（轮毂原来的气嘴已经割下更换为ORO的专用气嘴），非常缓慢地渗漏，大概三四秒钟才冒出一个小气泡，难怪这么难查！
5、日（97400公里）
类别：重大故障维修
地点：番禺联合汽车公司
费用：710元
内容说明：
其实之前自己已经发现一些隐患了：也许上次在一家小店补轮胎时师傅没有注意，左前轮的一颗紧固螺丝旋紧时不是很正，应该直接导致换轴头上的螺纹受损，为了图方便，我直接去番禺联合汽车公司，一路上我都不敢开太快，时速没有超过70公里（虽然那时候的新光快速非常顺畅且无摄像头）。经过检查，更换了以下配件：左前下摆臂（125元），左前轴头（80元），左前轮轴承（160元），后轮制动分泵（50×2=100元，有泄露现象），另外制动液（40元），合计510元；工时费200元（不算太贵吧，呵呵）。
6、日（98330公里）
类别：更换轮胎（第3次）
费用：635元
内容说明：
如前所述，米其林轮胎的耐磨性确实不怎么样，虽然早有思想准备，但实际的磨损速度还是超乎预料，于是又开始动心思准备下手新轮胎了。轮胎的功课一直都有做，这时更加关注，终于决定第一次在网上购买汽车配件，而且一来就是超级大件——轮胎。
淘宝上的卖家（好像叫笑林）是上海的，比较吸引人之处是他出售的倍耐力轮胎都是出厂日期比较近的，即轮胎比较“新鲜”，作为橡胶产品这点我还是较为看中的，而且倍耐力轮胎出产于山东的工厂，据了解当时还没有哪家车厂预装，基本上都供应后装（替换、改装、升级）市场，被假冒的概率相对比较低，无形中性价比显得较高。
我买了2条倍耐力轮胎（P6），285元/条，走物流，需自己提货，运费仅仅25元，便宜得不敢相信！物流公司提货点在太和，距离上次车子把我撂倒在路上的蒙难地不足半公里，呵呵。
尾箱放两条轮胎很松动，我找了一家不大不小的轮胎店花了40元工时费给换到了前轮。
这两条倍耐力轮胎一直使用至今，里程也有三四万公里，舒适度感觉不比米其林差，耐磨度也不比韩泰差，综合性能比较靠谱，也许今后基本上就选倍耐力了，呵呵。
7、日（104500公里）
类别：预防性换件维修
地点：源满汽修厂（我所在学校的校企合作单位，哈飞维修站）
费用：425元
内容说明：
如上篇中所述，一朝被蛇咬十年怕井绳，我现在已经养成了非常良好的习惯：插匙通电后并不急着马上启动车子，先看看ORO显示屏上的4轮气压及电池电压，然后才着车走人。那段时间我感觉发电机的输出电压不太正常：在正常行驶（发电机向电池充电）状态下，ORO显示屏上的经常是15.2V、15.3V，油耗仪上的则达到15.4V、15.5V左右，明显比标准值偏高很多。长期下去电池迟早要遭殃，发电机本身迟早也要挂掉。
我估计可能是稳压电路有状况，虽然还能使用，我还是自购了一个发电机，330元（四川华川），卖家说力帆原厂的有三家配套厂，四川华川算比较好的了，我也不清楚是真的如他所言还是忽悠我，现在更换下来的发电机还放在单位里。朋友还建议我有机会去陈田汽配市场寻找丰田8A的发电机，虽然是拆车件，质量却比国产的更加可靠，不过一直也没有时间去折腾，只是平时也经常留意ORO显示屏上的电池电压读数，只要在正常范围内就暂时不管它，我也不相信这玩意会毫无征兆地暴毙给我看，呵呵。
见下图，这张是用手机（Nokia6500c）拍摄的，效果无法与单反相比。
有病拆下闲置的发电机
8、日（105200公里）
类别：灯光改造（第2次）
地点：源满汽修厂（我所在学校的校企合作单位，哈飞维修站）
费用：408元
内容说明：
正如前所述，我的车子刚落地没多久我就对远光大灯进行了氙气化改造，近光一直未动，远近光形成了非常强烈的反差，是时候对近光大灯进行氙气化升级改造了。
这时候的我对汽车灯光特别是氙气灯的相关知识已经有了比较深入的认识，至少比较清楚自己需要什么、需要怎么弄，等等。
这次我决定在淘宝上把东西买回来，然后到汽修厂装上。经过一番功课、反复比较（为钱包着想致力于追求尽可能好的性价比，呵呵），选择了一家广州的网店（好像叫雪莱光电）。对于存在退换可能的货品来说，在其他因素（如价格等）差不多的情况下，应尽量选择同城的商家，事实证明我这样非常明智，因为这次我真的退换了一次。
事情是这样的：我在下手之前已经查阅过各种资料，了解到车子的远光是H1规格（当然不会错，都改造使用了近四年），近光是H7规格，无论于情于理好像绝对是准确无误的，也没有去细想、去检查，就网购了1对H7规格的氙气灯组合：
海蓝星超薄安定器+4300K雪莱特氙气灯泡（雪莱特独有专利的鼓泡），合计358元，；另加10元运费。应该说性价比是很高的（前提是东西属正货），在国产安定器中，海蓝星算是口碑比较好的上佳之品了，而雪莱特氙气灯泡也称得上国产氙气灯泡中的佼佼者，特别是它的鼓泡结构非常独特，自然也少了几分些被假冒的风险。
一切都顺理成章，一切都如期而至，一切都掌控之中，谁知道还是出了差错：
东西已经收到，在源满汽修厂安装时才发现灯泡规格不对！经过仔细对照，近光灯竟然不是H7的，而是与远光灯一样是H1的！OhMyGod！力帆怎么会有这样的设计？太不合常理了。我立即与卖家电话联系，卖家很爽快答应我退换，当时已经是下午四点多了，我马上驱车二十多分钟来到与卖家的接头地点：天河客运站附近、临近一个牌坊的路边，很快就和卖家接上头，换成了H1规格的灯泡，又赶回了源满汽修厂，师傅没花多长时间就很顺利地装上了，仅收了我40元工时费。海蓝星超薄安定器的厚度很小，直接依靠背面的双面胶粘贴在引擎仓左右的空槽内侧，从外表上看基本看不出进行过改装。
海蓝星超薄安定器
雪莱特氙气灯泡（鼓泡）
力帆车的原车近光灯就带有透镜，先不论其品质如何，这个价位的车子具有这样的配置，力帆真的很厚道！而且也给我之后所做的更加深入的双光透镜改造提供了良好的改造条件（后面另有详细作业）。
改装完毕后，远近光都是氙气灯了，不过我感觉这次装在近光的4300K雪莱特氙气灯泡的色温好像还是不太纯正、色温略微偏高，但也不会超过5000K，直觉而已。
那时没有拍摄留影，而且后来大灯又做过第3次改装，所以这里就不附那时的灯光效果图了。
9、日（107550公里）
类别：重大故障维修
地点：源满汽修厂（我所在学校的校企合作单位，哈飞维修站）
费用：658元
内容说明：
我没有想到的，在2010年的最后一个季度，车子和我又发生了一系列剧情紧凑、波澜起伏的故事，车子一次次地挑战我的运气、智商和忍耐极限，回想起来如果用峰回路转、此起彼伏、有惊无险来形容这段短短一个月时间内的“磨难高潮”一点都不夸张！
话说我的表弟（姨妈的儿子，在北京工作的有为青年，呵呵）将在国庆长假返回柳州摆酒结婚，姨妈看着我出生，看着我长大，亲情甚浓，要我父母做主婚人，我计划驾车陪同双亲回柳州几日参加表弟的婚礼。
虽然我对两广之间的高速、国道已经相当熟悉，虽然几百公里的长途里程对我来说也不算什么，虽然我对自己爱车的熟悉已接近“人车合一”的程度（有点自夸托大了，呵呵），但我还是遵循必要的ISO规范流程，在长途出车前对车辆进行了必要的检查、保养。事实证明，虽然我已经做得不错了，但后来还是发生了很这么多的故事、这么多的磨难，如果连这些检查、保养都没有做到，怕是更加无法想象了……
在那之前一两周的时间里，我已经隐隐地感觉到一丝不对劲：水温有点偏高，经常过了中线一点，冷却水感觉缓慢泄漏，气门室有渗油。我非常清楚对于所有的水冷式内燃机动力的汽车来说，冷却系统的毛病是相当烦人的！它可大可小，涉及的环节、部件很多，判明原因不容易，一旦在路上发生开锅这种极端情况，那是不好应付的！在那前后一个多月的时间里我就有切肤之痛！
我先让源满汽修厂的师傅进行检查，可以确认的是：副水壶接缝渗漏，时规盖饰板破损（本来没事的，但老化严重，一拆就不行了），节温器工作不正常，等等。
至于水温偏高则没能给出非常准确的说法，只是列举了一些可能出问题的地方和部件，然后我开车到广园路一带的汽配市场购买，力帆的配件确实便宜，为求心安，凡是可换可不换的我都买了，零零碎碎买了一堆，清单如下：
节温器25、温控开关(水温传感器)25（装上不行，作废）、水泵75、长效水箱宝25x2、时规盖饰板16、正时皮带(杂牌，顾不上了)20、时规涨紧轮25、气门室盖垫13、副水壶22、节温器16（装上不行，作废）、水温传感器20。后来还换了条哈飞的发电机皮带33、密封胶38。
顺便说一下，凡是弄过我车的师傅都说，给这车换冷却水绝对是件细致活，因为给冷却系统排空气比较麻烦，不注意的话很难做好，排气不彻底废除容易造成水温偏高，故障出现也有很大的随机性，往往你在汽修厂摆开阵势想一查究竟的时候，却偏偏一切正常！而且很难检查原因。
该换的都换了，该整的都整了，工时费280元，我满怀信心地离开了源满汽修厂。
10、日（108823公里）
类别：重大故障维修
地点：柳州简致汽修店
费用：915元
内容说明：
上次在源满汽修厂弄完以来的四、五天时间里，车子一切正常，水温似乎也正常了，只是短短的几天里车子仅仅用于上下班，也许没有经受真正的考验。
10月1日我接上父母，开始了奔向柳州的行程，也开始了不寻常的经历。
和每次跑长途一样，这次去柳州我也随车带足了必要的应急物资，其中包括一瓶超市有售最大号（4.5升）的屈臣士蒸馏水，很快就派上用场了。
这次恰逢国庆黄金周，为了避开出游车流，事前我绞尽脑汁优化了广佛地区的行经路线：新光→洛溪→西南环→龙溪大道→海八路→丹桂快速路→三水大道南→广肇高速白坭入口，正式进入3个月前刚刚全线通车的广梧高速直奔梧州。
进入广肇高速没多久就遇到塞车，原来出了几起车祸，虽然不太惨烈，不过已经严重影响通行，我进入了第一个服务区（车流不太大），之前已经发现水温有点高，下车一看心中一紧：发动机下面的地面已经有一大摊浅绿色的液体，不用说是从我车上漏下来的，赶紧打开引擎盖，发现副水壶在嘶嘶冒着热气，用强光手电照射看到里面的液面已经低到几乎看不见，我仔细观察发动机仓，暂时看不到其他明显的问题，于是等待了几分钟，等到副水壶没有什么动静了，我拧开了壶盖，注入屈臣士蒸馏水直到上限MAX刻度处。
从那时开始我开车更加谨慎，经常留意水温表的情况。应该说问题始终存在，每隔1至1.5小时我都会进服务区，主要不为了人的放水，而是为了车的加水。每次在服务区我都打开引擎盖检查，冷却水的泄露依然存在，副水壶的液面依然在下降，需要加水补充，只是像第一次那样严重的情况暂时没有再次出现，没过几次，大瓶子里装的很快就不再是屈臣士蒸馏水，而是不断补充的自来水了……
其中有一段插曲让我记忆犹新，在荔浦到鹿寨的S323省道上，刚离开荔浦，就看到前面有一部荔浦开往南宁的长途大巴，不难想象，日复一日、熟悉无比的运营路线加上技术娴熟、麻木不仁的职业司机，会构成怎样一幅画面，果然这部大巴风驰风驰电掣、左穿右插、时快时慢、张弛有度，一直精神备受折磨的我突然萌生了几许血性：我一定要紧紧跟上它，但就是不超越它！不为别的，只为近距离地体会长途大巴职业司机的技战术水平，只为测试自己与长途大巴职业司机的技术差距……
荔浦到鹿寨的S323省道虽然路面质量尚可（大部分是翻新过的柏油路面），但行驶在路上一点也不轻松（除非没有丝毫的赶路心情，呵呵）：路面不宽，双向仅有两车道；道路两旁树木茂盛，起伏不定，曲折弯多，造成视线很不好；大货车不少，大都重载慢行，可恶的是经常三四辆首尾相连；大巴也不少，驾驶风格也都比较狂野；还有蜗牛般爬行的农用车、拖拉机等。每一次超车都是对技术、对意志、对胆魄的综合考验！
考试结果出来了：在两百公里不到的路段，自始至终我基本上没有被那部荔浦开往南宁的长途大巴甩掉，距离最远的只相隔三部车，都在视线范围内，大部分时候是紧紧跟在它身后……
奇怪的是在这段省道上力帆车没有给我撂担子、没有给我脸色看，我们没有消停片刻，力帆车就像一头受伤的猛兽（确实是有伤在身，呵呵），在我的狂野驱使下，怒吼着、咆哮着，奋力向前狂奔，在暮霭轻漫的黄昏之际，不断超越路上一辆又一辆的车子，只给后车留下一阵漫卷尘土和一个桀骜不驯的背影……
当西边的天际还残存最后一缕暗光，我们抵达了鹿寨，力帆和大巴结束了追逐，开始了分手，我们目送着大巴继续狂奔、绝尘而去，而我点亮力帆雪白的远光大灯，嘴角露出一丝自得的微笑，以别样的悠然心情踏上最后一段路程（桂柳高速）——考试已经结束，该稍作放松了……
就这样一路有惊无险，坚持开到了柳州，这时已经是华灯初上的七、八点钟了。安顿好父母后，我立即联系在财政局工作的另外一个姨丈，向他介绍了车子的情况，要知道那可正是国庆黄金周假期，想找地方、找人折腾车子可不是件容易的事情，他给一个相熟的师傅打电话，当时师傅还在酒桌上与人把酒言欢呢，姨丈和我提前开车到三中路原市府大院内的一个汽修厂等师傅，这里是政府公务车的指定维修厂，姨丈在财政局工作多年，人脉还是有些的，换在平时什么都不是问题，问题是恰逢国庆黄金周，这就成了天大的问题……
师傅终于姗姗来迟，听我介绍了情况之后对车子进行了检查，由于条件所限无法进行深入检查，所以也没能确诊出精准的故障原因，更别说动大手术了，于是决定拆除节温器，首先排除这个最容易出问题的脆弱环节，让发动机的冷却系统始终处于大循环状态，希望能有帮助。好在地处温暖的南方，气温都在二十来度，没有节温器也问题不大，前提是冷却系统没有其他问题，遗憾的是真的有其他问题……
我在柳州生活了十多年，度过了我的童年和少年时代，直到高中毕业去了武汉读大学，自从父母回到广东老家定居后二十多年期间我仅仅回过柳州寥寥几次。
第2天一大早我独自驾车行驶在这个既熟悉又陌生的城市，开始了短暂的寻根、寻梦的怀旧之旅……我突然发现一切如此的陌生，就像KLD导航软件中的地名，几乎没有我熟悉的记忆，我完全抛开导航软件，凭着少年时的依稀记忆穿行在市区，寻找童年和少年的足迹……
我找到了当年上过的柳铁六小，早在多年前就更名为现在的和平路小学，进入校园端起D90想留下几许回忆，却发现一片茫然，因为我已经完全找不到一丝当年的残留影像或模糊记忆，也许当年少不更事，没有给脑海留下更多的回忆。
我找到了当年上过的柳铁一中，学校名称倒是保留了，据说也曾经换过校名，无奈历史沉淀太厚重，新校名无人认可，又换回原来的，我有点了解什么叫“无形资产”了，呵呵。进入校园，首先映入眼帘的是墙上最醒目的东西：10年高考英雄榜，明白无误地镌刻着学校和学生的光荣和梦想，不禁想起二十多年前，自己的名字也曾经骄傲地在这面墙上占据了非常前列的位置……
除了残旧的游泳池与自己的记忆完全相符，曾经呆过三年的教学楼依然静静地矗立在校园的西南一隅，至于其他的影像都与“陌生”相约了，尽管如此我还是端起D90把这些摄入镜头，化作永恒的定格，因为，我不知道什么时候还会再来……
正当我在柳铁一中的校园里徜徉于回忆之时，爱车用车底下一摊水渍把我一下拽回到现实当中，一双无辜的丹凤眼仿佛无声地告诉我：主人，我病得不轻……
我立刻打开尾箱取出大瓶子，重施旧伎，往副水壶里补充水。中午我约了两个大学同学吃饭，也是毕业二十多年未再见过面，当年都是系足球队的铁杆队友，我开车前往河东大桥东侧桥底沿江路的河鲜食街，在桥下大转盘处快到目的地时，水箱又开锅了，水温表指针直逼红线！我只好再度打开引擎盖进行临时应急处置。
这餐饭吃了很久，走时已经两三点钟了，一位同学坐我的车返回跃进路的家，我心中隐隐不安，该来的终究会来，只是没想到来得那么迅猛、那么突然、那么无可救药……
我的车刚刚驶过河东大桥，水温表指针跳跃式地直逼红线，最后的时刻到了……车子挣扎着滑行到它命中注定的一个重要驿站：距离桥头不远处的一家汽车维修店——简致汽修美容店，名字倒是非常雅致特别，不过此时此刻的我已没有任何诗情画意可言了。
我已经别无选择，在国庆黄金周的第一天，除了餐饮、旅游等服务行业热火朝天，其他的可想而知，打电话给柳州的力帆特约维修站，被告之10月4日才上班，爱莫能助，我深切体会到私营经济的可贵了：简致汽修美容店的主管告诉我只有客人有需要他们是不会放假的，通过与师傅的交流，我对师傅的技术水平等稍稍有了点信心，另外我还电话联系了以前帮我做隔音的钟生，向他做了咨询，这时我再与姨丈联系，他赶紧开车过来，经过反复权衡，决定把力帆车的命运彻底交由简致汽修美容店，生死有命、富贵在天，由他们折腾吧。
他们的初步判断是：由于多次水温过高，极有可能造成“冲床”，必须拆开中缸更换中缸垫，这已经接近发动机中修的程度了，另外在节温器已经拆下来的情况下依然多次发生水温偏高现象，有可能是因为冷却液循环管道不顺畅所致，总之一切都是推测，只有彻底拆解发动机、彻底检查后才能解决。
我把力帆车完全交给他们折腾，和姨丈一起离开了，由于表弟的婚宴是在10月3日晚上，我还要帮忙跑一跑，于是姨丈把姨妈开的刚买没多久的另外一部小车给我开，这是一部行驶里程还不足2000公里的吉利熊猫1.3自动挡，典型的女人代步车，动力性基本谈不上，有一次在上一个不到20度的陡坡时差点想窒息。
10月3日这天我整天都开着这部吉利熊猫，抽空去了一家很大的中石油的加油站，买了一罐昆仑润滑油（15W-40SL级），比广州贵多了（当时在广州的中油BP加油站买只要115元），要160元，自己唯一自购的就是这个了，然后送到简致汽修美容店，师傅大概也看得出我对发动机等还比较了解，因此也比较详细地介绍了情况，这也是这天我唯一一次去简致汽修美容店，实在没有时间耗啊。
10月3日下午五点左右，店里来电话通知我取车，我赶紧和姨丈一起开车过去，看到力帆已经洗得干干净净等待我的到来，我和师傅一起开车兜了几圈，感觉还不错，看过账单，赶紧走人，赶赴表弟的婚宴，总算没有影响当时的喜庆心情，呵呵。
这次所费不菲，主要如下：
清洗水箱150（工时费），当初怀疑冷却液循环管道不顺畅，首先怀疑最脆弱的水箱，所以做了这一项，据师傅介绍水箱内部有点阻塞，不算严重，清洗过自然顺畅很多。
更换气缸垫350，大项，笼统地计算，其中更换中缸垫、正时皮带等的工时费等。
缸床80（材料费），更换火花塞油封25x4（材料费）、水箱宝25x3（材料费），以及我自购的昆仑润滑油（15W-40SL级）160。
总共花了915元，还在想象之中，没有让我心痛到晕倒，呵呵。
顺便说下，师傅告诉我发动机内部情况还不错，进气歧管、燃烧室等积碳都不算严重，另外我把换下来的中缸垫也带上拿走，准备回广州后请行家、朋友看看，事实证明确实出现“冲床”，程度不算非常严重，现在这张中缸垫还放在办公室里，留作痛苦的记忆吧，呵呵。
10月4日我和父母踏上了返程，这次我决定“不走寻常路”（借用美特斯邦威的广告语，呵呵）。表弟的伯父是生意人，经常往返于柳州与广州之间，对两地间的公路路线选择颇有心得，由于柳州没有东南走向的高速公路，一般往返广州的常规走法是经荔浦转上桂梧高速，然后在钟山选择：或继续直下梧州方向转广梧高速（6月30日全线通车）、或转向贺州，广贺高速广西境内的贺州段于日刚刚通车，三水至怀集段在10年12月10日才正式通车，1个月后在没有正式开通之前我曾经冒险走过一次，参见我在广州车迷网发的帖子：
《11月13、14日亲历广贺高速三水至怀集段》
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从地图上看无论怎么走都要兜个不小的圈子，无谓里程不少。
我是按照他推荐的线路行驶的，具体如下：
柳州（沿209国道南下）→武宣（左转入县道）→三里镇→东乡镇→紫荆镇→金田镇→江口镇→平南县城→镇隆镇（左转入304省道）→天平镇→藤县→苍梧→广梧高速（全程高速）→广州。
在地图上看，武宣→镇隆镇→苍梧这部分的县道和省道等级不高，大部分是二级路面，但实际上非常好走，路面平整，大货车（禁止通行）、长途大巴都很少，没有一个收费站，比去程至少近了差不多一百公里，而且从柳州出发一直到了苍梧才开始有路费产生（梧州的10元进城费），沿途景色宜人，一派田园风光，也让我暂时忘记了爱车给我带来的烦恼。
11、日（109980公里）
类别：重大故障维修
地点：宗卫汽修
费用：285元
内容说明：
就像人到中年一样，身体的毛病也多了起来，而且最头痛的是随时随地可能犯这样那样的病，我的车子行驶里程已经超过了十万公里，发生故障的频率、强度开始飙升。
回到广州后没有几天，车子又出现状况了，有了国庆长假两广之行的经历和考验，现在对车子出现问题已经比较淡定（或者说麻木了），更何况在市区内，呵呵。
这天是周一，下午约六点多钟，我正在开车回家的路上，途径沙太南路，水温表指针又直冲红线，我心中暗叫不妙，赶紧打开双闪，停靠在路边。这次我没有惊慌失措，这里又不是荒郊野岭，我打开引擎盖，还是有点心急，没等压力完全下去就拧开了副水壶的盖子，里面的高温水蒸气虽然已经是强弩之末，但我的右手大拇指内侧还是被烫红了一小块。
我立刻打开尾箱取出大瓶子（那段时间我的尾箱总备有一大瓶水，呵呵），重施旧伎，往副水壶里补充水，希望能勉强支持捱到抵达汽修厂。谁知道这招也不灵了，原地启动车子没多久水温表指针又直冲红线，大概这招数使多了车子不再给我面子了，呵呵。
好在抛锚的地方路面很宽，靠边后没有滚滚车流给自己带来巨大的心理压力，不过当时正下着雨，自己的情形还真的非常狼狈……
我赶紧电话联系我的朋友董先生——弘鼎汽车服务公司的总监，他是我的保险代理人，也是相识多年、值得信赖的老朋友了，一般人&车遇到麻烦时往往会找他，呵呵。我简单通报了情况，他让我保持镇静等待求援，并迅速安排汽修厂的人过来施援。
大概过了半个钟头，一辆捷达车抵达现场，准备拖车，由于我没有类似经验，为了安全起见师傅让我坐到副驾，前面捷达车拖着我的车前往宗卫汽修厂，距离不算远，就在天河北路和广州大道路口附近。
这回目的非常明确，就是对付水温过高。抵达宗卫汽修时已经7点多钟了，我把车子留下。第二天师傅给我电话，经过反复检查测试，确认是电子扇不能正常工作，应该是线路问题（如老化、失灵等）使电子扇该运转工作时没有运转，自然导致水温过高，由于线路部分不好单独修理，建议更换电子扇总成，力帆的配件确实便宜，汽修厂的人去汽配市场买回了电子扇（应该不是原厂的，175元），副水壶40元，工时费70元，总体上还不算贵，又折腾了一把。
12、日（110260公里）
类别：更换轮胎（第4次）
费用：655元
内容说明：
后轮的米其林轮胎累计行程接近50000公里，我观察了胎纹，虽然还没有磨到标志块，但也相距不远了，于是我又买了2条倍耐力轮胎（P6），和6月份的网购经历一样，285元/条，走物流，自己提货，运费25元，还是那家物流公司。这回花了60元工时费，新的两条胎安在前轮，原来前轮的两条胎则左右调换安在了后轮。
现在四条胎都是倍耐力轮胎，一直使用至今，感觉真的不错，呵呵。
（日补充）
日（110500公里）
类别：常规维修
地点：源满汽修厂
费用：404元
内容说明：
更换方向机油（美孚1号全合成，56元），上次更换方向机油是在70000公里，差不多改换了；更换刹车油（博世DOT4，53），上次更换刹车油是在94700公里，更换间隔里程略短，不过也顺便一起给换了。
当师傅把这两样油更换完毕后，正准备离开，又发现了不妥：启动后看到机头振动较大（与平时的印象有所不同），特别是靠近方向机油油罐一侧的发动机上脚架的缓冲块与侧壁有碰撞。由于我对车辆的近况比较了解，排除了其他很多可能造成这种情况的因素，我和师傅都很快判断应该是缺缸所致，即有1个缸不能正常工作，自然造成发动机运行的不平衡。
经过检查（发动机保存运行，逐条缸线拔出来检查点火火花），果然第3缸的火花极度微弱、气若游丝，毫无疑问是点火线圈（高压包）的问题，力帆的高压包是整体式的（即4个缸的点火线圈都整合在一个整体里面），一换就是整个换，不像其他品牌的某些车型各缸的点火线圈是彼此独立的。我可没有备着高压包，于是抱着试一试的心态让师傅找一个哈飞的高压包，谁知道竟然与力帆的一模一样，免去我不少的麻烦，当然这玩意也不便宜，要245元。
一换上新的哈飞的高压包，发动机的动静立马小了很多，一切恢复正常。
13、日（113520公里）
类别：重大故障维修
地点：宗卫汽修
费用：201元
内容说明：
又是下班途中，又是淫雨霏霏，又是水温过高，又是抛锚路上，又是宗卫汽修……
这回是在广州大道北五仙桥路段，距离宗卫汽修比上次更近些，仿佛注定又要在此折腾一番，呵呵。
由于距离上次更换电子扇没过多久，水温一直还正常，警惕性慢慢放松了，开车时没有经常留意水温。当时正在听电话，当我观察到水温表指针直逼红线时，还未做多少紧急措施，只刚刚靠边停下，就听到“嘭”的一声巨响，车头盖还冒出水汽，相当吓人！当时我的第一反应就是坏了，是不是水箱挂了？！打开引擎盖，满仓弥漫着灼热的水汽，仔细一看，副水壶已经从中间焊缝处炸开，身首异处，无需多想，又得拖车了，这回宗卫汽修派来的还是一部挂军牌的老式丰田皇冠2.8，拖着我的力帆，是有点怪异……
由于距离上次处理水温过高才一个月，宗卫汽修的师傅格外认真地进行检查，在排除了冷却系统的N个部件、环节的可能性后，诊断是水管的问题，这次免了工时费，只收了材料费：水管68x2=136元，副水壶40元，左前门内拉手拉线25元。
14、日（114600公里）
类别：动力改装
地点：源满汽修厂
费用：260元
内容说明：
那段时间我一直在寻找合适的顶吧，在网上流连多时，终于找到一款富康专用的，据说力帆520也通用，但只是据说而已，为了保险起见，我于是直接到实体店（卖家是广州的），把顶吧拿到车上比划，结果证明真的与富康完全一致，只是我的车上多了两个小小的塑料钉突起，我在家用手电钻在相应位置钻孔避空。
该顶吧180元，铝合金材料，非常漂亮。前几天我在这里的力帆520论坛看到一篇与此相关的技术帖：《富康16V加装平衡杆探讨（转自富康论坛）》，对比我的这款顶吧，正是文中最不推荐的C款，呵呵，不过我也不打算更换了，虽然我的驾驶风格略为狂野，不过也不是时时追求驾驶极限，对顶吧的要求不过于苛刻、严谨，继续用下去吧。
这天我在源满汽修厂做了些轻度保养，主要包括：更换汽油格、清洗节气门，顺便把这款铝合金顶吧给装上，由于副水壶与顶吧有干涉，师傅帮我把副水壶的支架进行了处理，使副水壶整体下降了一些高度，不再妨碍顶吧的安装。
除了自购的顶吧外，共收了80元工时费。
15、日（115300公里）
类别：动力改装
地点：学校（DIY）
费用：128元
内容说明：
上一次在源满汽修厂把顶吧给装上了，这天在学校准备自己动手搞些小折腾。这几天我在TB上买的一些小玩意陆陆续续到货，合计128元，清单如下：
单杯机油透气壶(铜滤芯)25元+运费12元=37元，
(机油透气壶用)耐油耐高温耐高压油管(1米)19元+运费15元=34元，
夏利废气单项阀(PCV阀)20元+运费10元=30元，
力帆520引擎盖撑杆护套5元&引擎盖撑杆固定块10元(2个)+运费12元=27元，
在下面的组图中，可以从各个角度观察了解在发动机仓内进行的一些小改造。
发动机仓全貌(侧视)
发动机仓全貌(正视)
副水壶特写
机油透气壶走线
机油透气壶特写
引擎盖支撑杆特写
这里最累人的是引擎盖支撑杆的改造，由于安装了顶吧，引擎盖支撑杆与顶吧发生干涉，无法原位安装，上次在源满汽修厂把顶吧给装上后只有把支撑杆卸了下来放在驾驶室里，拆的时候撑杆护套由于老化也挂了。我利用中午时间在钳工实习教室内使用最原始的两样钳工工具：钳台和手锤，对支撑杆进行改造，这玩意看上去也不算很粗壮，不过非常非常的硬朗，足足折腾了个把钟头才弄成上面的样子，辛苦、疲惫以及随之而来的成就感确实难以言喻！
在众多的改造、改装项目中，我认为迄今为止花费相对最低、效果最为明显、实用价值极高的莫过于加装机油透气壶。
关于机油透气壶，网上汽车论坛以及TB上的相关帖子、讨论等内容非常丰富，我也做了很长时间的功课，也曾经有想法上“双杯带表机油透气壶+二次进气”的方案，经过权衡再三，还是放弃，决定只上最简单的单杯机油透气壶，考量如下：
二次进气的目的在于提升在中低转速区间进气系统的进气效率，进而提升中低转速区间的发动机扭矩，对于在塞车严重的市区内行车状态有提升动力和降低油耗的作用，但这仅仅是存在于纸面上的理论性的说法，实际上远没有那么简单！
发动机工作时进气歧管的负压（或真空值）对刹车助力、转向助力等有着直接的影响和关系，二次进气的进气力度过高过低都不好：要么影响刹车，带来安全隐患；要么作用不明显，意义不大。机油透气壶带上真空表，就是为了使二次进气的力度有一个合适的水平，对于真空度的调节虽然网上的技术帖子都有很详细的操作规程，但我始终认为不够准确、严谨，而且还伴生有一个无法解决的弊端：原车硕大的空滤尚且都要定期清洁或更换空滤，以保证进入进气歧管乃至发动机燃烧室的空气的洁净度，而二次进气的空气都是从外部直接引入，最多加上简单的过滤，长期使用对发动机一定有不良影响。
我之所以只上最简单的单杯机油透气壶，目的非常单一、明确：就是为了对从废气单项阀(PCV阀)窜回进气歧管的废气进行过滤，通过滤芯拦截、沉淀其中的机油蒸汽、燃油蒸汽和其他细小的固态悬浮物，从而达到有效减少积碳情况的发生（至少是进气歧管内的油泥等）。以前我曾经几次亲眼目睹拆洗进气歧管的过程，所以深有体会。
每当消耗了1~1.5箱的燃油（大致相当于行驶了550~750公里）后，机油透气壶内沉淀下来的黑乎乎油污差不多久有半瓶了，这是实实在在、眼见为实的效果，如果没有机油透气壶，这些黑乎乎的油污自然都进到进气歧管内。
我看过一些资料，据了解一些欧系车型（特别是采用高转速发动机的如雪铁龙）在欧洲的原型车也是装有机油透气壶（标配），但是国产的都取消了，这玩意也有缺点，那就是需要定期清理（放油），周期比换机油要短得多了，最多1000公里左右就需要清理一番，对于车主来说确实比较麻烦，尤其是女车主，呵呵。
上一次拆洗进气歧管还是在日（75500公里），按照以往经验早该对节气门、进气歧管等气路进行“清肠润肺”的保健工作了，但迄今为止还没有这方面的不妥。
我放弃二次进气方案还有一个非常重要的原因：对于提升在中低转速区间进气系统的进气效率，我另外有独立的、无损的解决方案，那就是在空滤与节气门之间的进气软管里加装了（被动式）进气涡轮，这个在后面将另外进行详细说明。
16、日（115870公里）
类别：一般维修与保养
地点：江丰汽修厂
费用：705元
内容说明：
自从10月1日晚上在柳州把节温器拆下来之后，这两个多月时间里车子一直都没有再装上节温器，期间三次重大维修都是为了对付解决水温过高，也是为了完全排除节温器这个在冷却系统中最脆弱、最薄弱、最敏感的部件，加上广州的南方气候即使不装节温器也没有太大的副作用，所以一直没有装，但我并不认为节温器就是多余的，相反我认为节温器有它不可替代的作用，但是以前我在短时间换过N个国产节温器（包括原厂和杂牌，从10元到20元不等），甚至安装前都用在水锅里一直加热来测试以确保节温器的开合工作正常，但还是不能给人以足够的信心。
在这一个多月时间里，正是秋冬之季，气温不算高，除了那两次开锅抛锚在路边的极端故障情况，平时水温上升非常缓慢，热车后也比中线偏左（低）近半格，如果跑段高速会比中线偏左（低）近一格，至于油耗变化感觉不太明显，但油耗增加是肯定的。
我听从了朋友的建议，准备弄一个质量过硬的进口件试试，经过一番功课，我在TB上的一个天津卖家买了一个“进口HKT8A5AVVT通用节温器”，45元+运费10元，这次在江丰汽修厂给装上了，工时费30元。
HKT节温器特写
HKT节温器包装
我对照过，这个HKT节温器的动作温度是82℃，比原厂的84℃略低2℃，感觉更好些：一般正常行驶时基本上比中线略低一点点。
上一次更换刹车片还是早在日（62700公里），也差不多到了该更换的时候了，我准备上博世安全型刹车片，经过繁琐细致的功课，总算在网上查找到了合适力帆520使用的博世安全型刹车片，这回上面还有“力帆520专用”的字样，看来博世这样的大厂也逐渐把力帆品牌当回事了，呵呵。我在盈辉汽车易损件专卖（广州车迷网友好商户）买的，直接告诉型号、报价、上门购买，就那么简单、直接。
具体型号及价格如下：
刹车片（前，），195元/对；
刹车蹄（后，），185元/对。
另外前刹车碟磨损比较严重，中间已经凸凹不平，需要进行处理，否则只换刹车片意义不大，江丰汽修厂有专用设备可以在不拆下前刹车碟的情况下进行光碟处理，我一直在现场观摩，其实那台设备在搞数控加工出身的我来看没有什么神秘感：双头刀架（平衡性好），可手动进给（用于粗加工），带自动进给（步进电机驱动，用于精加工），外置偏心拨杆带动轴头（及刹车碟）旋转。比较宽心的是刀架上使用的竟然是数控车床常用的半陶瓷材质（三菱）的机夹刀片，虽然线速度不太高，但加工出来的刹车碟的表面质量还是令人满意的，呵呵。
更换全部前刹车片/后刹车蹄以及光前刹车碟，工时费合计240元，不算太贵，比较合理，而且师傅干活比较认真、细致，例如在更换后刹车蹄时并没有敷衍了事、直接更换新刹车蹄，而是用砂纸对后轮毂、新刹车蹄进行了较长时间的认真磨配。
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自己diy的小东西确实都非常不错，实用
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