榆中县和平镇镇大桥在修路吗两道都可以通行吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-10 15:52 标签： 徐浦大桥 修路
武汉阳逻大桥去武汉天河机场目前可以去吗？听说那边机场高速修路。麻烦告知小弟下。谢谢_百度知道
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武汉天河机场1通道在修！2通道可以通行！
可以走3环或者武汉外环！有指示路牌！
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出门在外也不愁[新会]今年修路投资将超10亿元
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南都讯 记者申鹏 南都记者昨日从新会区府了解到，今年新会交通部门将加大推进交通建设力度，抓好“四个一批”重点交通项目，计划完成投资建设超过10亿元。为主动配合港珠澳大桥和广佛江快速通道，新会区加快银洲湖区域交通路网建设。
原标题：[新会]今年修路投资将超10亿元
南都讯 记者申鹏 南都记者昨日从新会区府了解到，今年新会交通部门将加大推进交通建设力度，抓好“四个一批”重点交通项目，计划完成投资建设超过10亿元。为主动配合港珠澳大桥和广佛江快速通道，新会区加快银洲湖区域交通路网建设。新会区交通运输局局长李植浓说：“一是要抓好一批在建项目，包括李文达大桥、大鳌大桥和新中公路三江、睦洲段工程，这批项目将在今年内全部完工通车；二是要抓好一批开工项目，包括新建银鹭大桥、无限极大桥和小冈大桥扩建，以及会七线的改造工程，这几个项目总投资超过7亿元，今年将进入全面施工阶段，同时，力争江门大道一期新会段BT工程尽快开工。”此外，新会区今年还将重点发展一批筹建项目：江门大道二期双水段、虎坑大桥扩建和新开公路复线等。另外，配合省市做好中开高速、深茂铁路等重点项目的筹建工作；还要抓好一批规划项目，包括开展江肇高速南延线的方案论证，以及崖门万吨级航道整治工程的前期工作。
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48小时点击排行“想致富先修路”由高埗大桥响彻全国·南方日报数字报·南方报网
DC02版：东莞观察·时政
A01版 要闻
A02版 庆祝人民政协成立60周年
A03版 庆祝人民政协成立60周年
“想致富先修路”由高埗大桥响彻全国
　　往事篇之集资建桥
　　日,高埗大桥正式通车。
　　日,高埗大桥正式通车。　　作为全国第一座征收过桥费的地方公路桥梁,高埗大桥首创了“集资建桥,过桥收费还贷”模式。在改革开放之初,这种创新精神极大地促进了社会经济的快速发展。　　高埗大桥全长169.36米,宽12米,为三跨度多孔径大桥。在建筑形式上,大桥吸收了古代赵州桥的敞肩式造型特点,很多地方运用石块砌筑,外形简朴优美,是一座混凝土面石柱墩结构公路桥。　　大桥的通车连接起了高埗与外界沟通的渠道,直接刺激了高埗工商业的发展,各种毛织、服装、手袋、电子、五金、建材、玩具、饮料、食品等工企业纷至沓来。通车当年,高埗工农业总收入3509万元,首次突破3000万元,工农业产值比重则从1983年的58.8%比41.2%转变为70%比30%,高埗进入了飞速发展的时代。　　与此同时,高埗的这种“以桥养桥,以路养路”的创新做法,随即也在全国各地普及开来,高埗的先行一步,为国家制定路桥政策提供了可借鉴的经验。　　开车到县城不如游泳快　　港商、台商、外商蜂拥而至,一辆辆大货车、集装箱货柜车鱼贯而入……上世纪70年代末,改革开放的浪潮席卷全国,东莞因为得天独厚的地理优势成为商品经济的弄潮儿,但香港司机的一句口头禅却深深地刺痛了东莞人的心:“不怕东莞佬,最怕东莞路!”　　根据记载,尽管东莞在1929年就有了第一条公路,但直到1980年,全市仅有水泥路一公里,其余公路弯多路窄、河涌阻隔、车行困难。俗话说来,就是“晴天一路土,雨天烂泥塘”。　　路况不好成为了经济飞速发展的拦路虎。　　上世纪80年代初,高埗主要以种植水稻、黄麻为主,群众和政府的收入很低。高埗距离当时的东莞县城只有七公里,但由于东江支流环高埗南北而流,高埗是一个孤岛,下游的大王洲也还没有桥,如果去县城,要绕道28公里,还要过两个渡口。　　“高埗种的菜,只有一河之隔,却要走30公里路才能到莞城”,东莞市交通局原副局长卢锐平回忆,这样的运输条件导致高埗的菜还没进城就被颠簸坏了,而限重4吨的简易公路被香港的货柜车一压,到处是都坑坑洼洼。　　具体说来,高埗的车辆如果要进城,就必须沿着东江岸的土路走,横穿石碣,通过石龙,最终到底目的地。如此一来,往往是汽车未到,游泳过江的人早就到了。　　于是,被东江阻隔的高埗成了改革开放初期东莞众所周知的“三岗(江)一埗”,这当时4个最穷的公社除了凤岗、黄江、谢岗,“一埗”指的就是高埗。改革开放后,高埗因为地理“孤岛”的原因,只有一个毛织厂。　　　　“喝高埗水的,每人出10元钱”　　　　为了改变这种局面,1980年下半年,高埗公社党委决定成立建桥指挥部,时任高埗公社党委办公室主任的苏国良被任命为建桥指挥部的总指挥。作为土生土长的高埗人,苏国良与所有公社社员一样,都对建桥充满了极大的热情。　　但现实的困难摆在了高埗人的面前:建桥需要150万元。这对于当时高埗公社的财政收入来说是一笔不折不扣的巨款。　　苏国良说,“当时我们公社一年可自由支配的钱才8000块,150万就是个天文数字。”　　面对便捷交通与财政困难的矛盾,集体的智慧发挥了作用。有社员就提议,是否可以采用集资的办法,来修建这座对当地有重要意义的大桥。　　“有人提议,人人响应”,由于时隔太久,苏国良已记不清是谁率先提出来的集资想法。“事后要是知道这个想法能开创中国第一的话,我肯定会牢牢记住的”,苏国良有些后悔地说。　　“在1981年初,我们决定,凡是喝高埗水的,男女老少每一个人投资10元钱。”苏国良表示,筹集资金的过程得到了众人的支持。公社还积极申请资助,当时向东莞县人民政府、广东省交通部门都打了申请报告,并做好准备向银行借贷,“公社的财政太少,不得不向银行借钱修桥,收过桥费还贷在当时也是无奈之举。”　　按照设想,高埗公社18000多人每人出资10元,很快筹得20万。公社还获得了东莞县人民政府拨付的支持资金35万,广东省交通部门支持15万,向银行贷款60万。　　为了精打细算,建桥指挥部还倡议,16岁以上的高埗人,不分男女老少,希望都要主动到工地义务劳动3天。每人劳动一天工钱算10元,照当时8000劳动力来算,就节约了24万。　　“这150万,就硬是让我们凑成了。”回忆起当年,苏国良不无得意地说。　　　　为赶工一年只有春节回家三天　　　　“其实10元钱说多不多,说少也不少,主要是大家觉得建桥能带来很大的便利”,在这种热情的推动下,1981年,高埗大桥顺利开工建设。　　修高埗大桥时,苏国良拿出了200元。这相当于他大半年的工资。苏国良说,为了赶工,所有人都不放假,一年就是春节回去团圆三天。“平时只有发工资后,拿回去给老婆买菜,才在家住一个晚上。当时我家就在桥的附近,但我也没有回去,我们不是在公社睡觉,就是在工地上”。　　对于得来不易的建设费用,高埗社区的社员们用得非常节约。据介绍,高埗大桥是请广东省设计院设计的,设计团队的负责人陈工程师是东莞人,说是家乡要建桥,在设计费用上,他特别给打了个八折。　　义务劳动者们也“能者多劳”。现年65岁、家住高埗新创社区的尹维汉说,自己当年不仅为修大桥挑过沙,由于在水电和机械等方面有一些特长,还曾在桥梁施工现场负责水泵和制作铁架等工作。　　“以前我们高埗人过河都是靠轮渡,而渡船的速度很慢,特别是涨水的季节,而且上下船也比较麻烦。有了大桥之后就方便多了,来去自如,而且大桥对高埗本地的行人还是免费的”。回忆起大桥通车的时刻,苏国良高兴非常。■经典重放“致富桥”诠释东莞创新精神　　由于修路热情高涨,时任交通部副部长的潘奇到东莞调研时,高埗人在汇报时最先提出了“想致富、先修路”的口号,随后被潘奇带回北京,这个经典口号就这样响彻全国。　　高埗大桥的建成通车,很快让高埗人尝到了甜头,各方也纷纷对此表示肯定。　　《中国交通报》日曾报道:“高埗桥建成通车后,仅运费、渡费一项预计每年可节约50万元。现在高埗区每天可运十卡车新鲜蔬菜到深圳特区,收入相当可观。交通条件改善后,外商纷纷来高埗区洽谈生意,投资建厂。该区已办起伞厂、刺绣厂、皮袋厂、藤厂、电子表零件厂、铝制品厂、胶花厂等七个厂……农民收入大大提高,人民生活越来越富。群众称高埗桥是‘致富桥’、‘幸福桥’。”　　在其之后,石龙南桥、万江大桥用同样的集资方式相继建成。“农民集资建桥,过桥收费还贷”的模式,开始在省乃至全国推广。　　对此,《人民日报》也发表评论,高度赞扬东莞人的创新精神。　　据介绍,当年的东莞政府就是这样一边招商,一边搞基础建设。当时的东莞县委书记、县长也亲自带领机关干部出来修路,当时的老百姓义务劳动修路,这才让东莞的路况很快好起来。　　正是以这种精神和热情,东莞的交通乃至经济发展才得以高速度前进。2008年年末,全市境内公路通车里程(含乡村道路)4000.9公里,公路密度162.3公里/百平方公里。其中等级公路3884公里,密度157.6公里/百平方公里；高速公路158.6公里,密度6.43公里/百平方公里,密度居全国地级市前列。　　随着经济社会的不断发展,1996年,高埗大桥(旧址)停止使用,“一桥飞架南北”的使命由距离100米处的高埗新大桥来承担。　　作为时代的印记,2002年,高埗镇人民政府把高埗大桥旧址列为高埗镇文物保护单位,并设立了镇级文物保护单位标志,禁止车辆和行人通行。2004年,高埗大桥被评为市一级文物保护单位。　　策划南小渭　　撰文本报记者欧雅琴　　摄影苏仕日(翻拍)
document.write('');南宁大桥这段现在通车了吗？？还在修路吗？？_百度知道
南宁大桥这段现在通车了吗？？还在修路吗？？
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是的，还在修路
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路修好，已经通车了，桥设计的很有现代感。不错，广西人的骄傲！
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