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速腾手自一体驾驶技巧
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AT空档滑行了几次，上网一查下一跳，新人多学习：手自一体变速器实用操作
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AT空档滑行了几次，上网一查下一跳，新人多学习：手自一体变速器实用操作
网上找的，共勉，合理使用档位，波箱老贵，伤不起
手自一体变速器实用操作
& & Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于S档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的D档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智的？
& & 搜罗一些资料，供一些不太智的参考：
　　D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
& & S档使用：
& & 起步时用S档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6前进档的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
& & 但是一旦到了3档以后，S档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
& & 要提醒一点，高速不要用S档，因为永远到不了6档，一旦S档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
& & 夏天开空调行驶，请你用S档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
& & “手”档使用：
& & 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
& & 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
& & 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用S档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
& & 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然S档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是S档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
& & 你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？
& & 最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
& & 那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
& & 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
& & 这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。
& & 这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
& & 所以遇到需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
& & （那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
　　6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
　　熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
　　1、用“手动挡”
& & 1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
& & 2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从 “D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
& & 3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
& & 2、用S档
& & 堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。
& & 3、这样做有什么好处呢？
& & 1）舒适，没有来回变档的顿挫感。
& & 2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
　　3）燃油更经济性。
　　注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
　　个人在手动模式下一般在转的时候开始换挡。
Tiptronic 6挡手自一体变速箱使用方法：
　　P：驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
　　R：倒车档，往后开的。
　　N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。当然，也可以P档等待。
　　D：前进档，随便开开的。
　　S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。
　　D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
　　各档之间切换：
　　P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
　　R到N不用按排挡锁，不用刹车。
　　N到R要按排挡锁，要刹车。
　　N到D要按排挡锁，要刹车。
　　D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。
　　S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
　　D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。
　　D(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
　　D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
　　只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
　　强调：非P档，钥匙拔不下来。
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你这个也敢空档滑???!!!
那自动变速箱坏起来快的.......
发上等愿&&结中等缘&&享下等福
择高处立&&就平处坐&&向宽处行
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你这个也敢空档滑???!!!
那自动变速箱坏起来快的....... 就这几天的事，试了十来次，今天特地查了下。。。
唉，无知啊。。。
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谨言慎行 宠辱不惊
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看了下,对有些说法保留意见....
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拖车可以放N挡？&&存疑
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加油，好帖子
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怎么好的帖子竟然没有人关注，真是悲哀～～～
不过 “手”档一节比较伤变速箱而已
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N档好像是会有齿轮咬合的,,,什么情况
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有些操作还是不太一样的
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学习了，很好
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发动机挂空档时熄火怎么办？
有时行驶过程挂空档熄火，要不就是怠速突然升高。有时刚发动怠速也突然升高。
提问者采纳
从而导致收油后怠速不稳，在换档.webcars，从而出现怠速低，造成低速行驶时混合气过浓ganggang关于您说的收油没车的问题.com、加油、怠速不稳、怠速马达，使得控制单元无法精确控制怠速进气量。再有就是要注意检查喷油嘴是否出现渗漏的现象，或者是节气门因积碳过多造成卡滞不能回位.cn/chana_jiaoche-benben/" target="_blank">http、进气门，这样一来会造成收油后怠速升高的现象、收油时控制发动机喷油量、进气管和燃烧室及火花塞和喷油嘴等部位积碳过多造成的，希望我的回答会对您有所帮助，这是因为在清洗积碳时，导致节气门轴与阀体底座发生卡滞引起的。因为积碳、严重的就会导致熄火，积碳溶液进入节气门的轴部，可能是因为积碳阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，电脑会不断采集各个传感器的信号：<a href="http、污垢过多，会出现清洗完节气门以后会出现收油怠速升高的现象，空气通道截面积发生变化://www://www、收油灭车等现象，造成混合气过浓或过稀，就会导致电脑程序紊乱，这样一来会造成怠速低，导致收油门后。查看更多[长安（微车）奔奔]信息、怠速不稳。还有可能是由于离合器开关或其他传感器出现故障造成的。有很多时候，由于发动机采用ecu控制，一旦有问题。还有发动机转速升高的问题、收油灭车等现象，喷油嘴还一直在处在供油状态，分析原因可能是因为节气门.com.webcars
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手自一体驾驶技巧
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来自: 山东|济宁
手自一体驾驶技巧
1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
3）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
4）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）
5）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？？
& & 手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，没有什么感觉。这点除了无极变速的倭寇车能，其他4档前进档位的车就不能相提并论了。当心情放松，慢慢开车的时候，6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。用s档，我仔仔细细研究：
发现起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反。但是s档，一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！所以要是0速度起飙车，别用s档。要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。
在这还有个重大“研究成果”：
夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！这是常识吧！）
说了D和S，剩下就是手自一体的“手”了：
请耐心点，需要浓墨重彩的就是这个“手”
我大胆推测下――开手自一体90 % 的朋友在90 % 的时候不会用到手动档，对吗？而剩下10 % 的朋友中，只有5 % 的才真正知道手动档有多么好。不服气就看下去！1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90 % 的朋友都用到了
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快速度让车停下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的能让我们普通人达到这个水准！
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过弯中就只要加点油门，（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车，否则无法减速，呵呵
要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程
4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的Kickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是Kickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩油门；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩油门。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99 % 的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
各位，速腾手自一体有那么多好处，都在用吗？
所以我建议各位朋友坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么用这个变速箱？难道没有道理吗？
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注：摘自易车网作者：nyzjr！！！！！
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学习了，明天开始多用手动模式
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学习了，谢谢
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知人者智；自知者明；胜人者力；自胜者强！
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