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#1 &川崎Ninja300 VS 雅马哈YZF-R25 VS 本田CBR300r
近几年，欧洲或是日本四大厂家尤为对旗下小排量的入门级别跑车的更新换代尤为重视 像是Kawasaki的Ninja250 Ninja300 本田老大哥也不甘心示弱 早就说好的出CBR300r反倒被Kawasaki Ninja250ABS领先一步提早进入了中国大陆这块市场 Honda深感被摆了一道于是紧跟其后 等Y玩爽了哥哥再来弄死你 这就是本田老大哥当年专门治给全世界人上的一课！由于雅马哈家族里没有像Honda CBR300r 或是 Kawasaki Ninja250 300的排量 Yamaha入门级只有200排量 为了跟上大家的排量其厂家终于决定更新旗下的入门级跑车排量 于是就有了Yamaha YZF-R25这款重磅车型 至于Yamaha虽说没有直接公布是否明年参与这场大陆混战 但相信值得期待以下是现阶段在欧美比较热门的YouTube外国摩托发烧友的日本三大厂家的入门级跑车的综合数据比试 从三款车型看来咱们就只能入手Honda CBR300r所以先入主的我必定会买 & && && && && && && && &最后补充一句我个人而已的Kawasaki Ninja300 , Yamaha R25 都是遥望而不可及...果断下订单Honda CBR300r稀饭谁叫2015年还继续出250款的偏不买...本田出300了谁先来中国就随遇则安之...城市里代代步够了...
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#2 &貌似合资车出来YS300的雅马哈车了
有一拼了==价格才25000元
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楼主自己码字吗？应该复制的！(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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汽车人性化设计，前保险杠都是软的。有个夸张的笑话，一车路上撞到了一只猫，车撞烂了，猫却跑了。
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培”你解惑：首批本田CBR300R用户体验
本帖最后由 摸摸 于
12:57 编辑
转自&&新浪摩托&&大培子
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　　随着日本田CBR300R在国内正式上市，3月28日本田CBR300R进驻国内“摩托重镇”-北京。CBR300R作为在国内可以正规上牌的本田(进口)入门级运动车型，首批CBR300R用户对该车各方面的表现是否满意呢？一位CBR300R北京车主通过微信方式联系到新浪大培子，有意愿和广大摩友一起分享本田CBR300R的用车体验。
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　　大培子和这位CBR300R北京车主经过沟通后得知，车主名叫王天石，职业是舞蹈教师、舞蹈编导。驾龄13年，曾经座驾为雅马哈福喜、本田PCX150、本田Forza250等踏板车型，本田CBR300R是他拥有的首辆挂档摩托车(近年来由踏板摩托车转型为挂档摩托车的用户不在少数)。最终大培子约定于次日下午与王天石见面，共同来聊一聊本田CBR300R。
　　由于大培子觉得 “王天石”这个名字仿佛若有所闻，于是上网进行搜索。哇！果然是个“名人”。王天石，男，日出生于江苏省徐州市，著名舞蹈演员，舞蹈编导。2010年至今在中国舞蹈家协会荷花舞蹈团任舞蹈编导。在北京舞蹈学院附中、中国传媒大学凤凰学院、国际电影学院等院校任课。曾赴全国各地港澳台及国外多次演出，得到诸多好评。屡次获得国内外舞蹈大奖，曾担任各类大型节目的舞蹈编导，包括2008年北京奥运会开幕式。
　　备注：今后将有更多的摩友走上本栏目，原则是“对车不对人”。
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　　大培子如期赴约来到中国传媒大学西校区，见到了王天石本人和他的爱车-本田CBR300R。闻名不如见面，王天石本人是一个非常帅气的小伙子。但与大培子(玉树临风、才高八斗、学富五车)相比还是有点“相形见绌”的。此语一出，一种“心虚”的感觉涌上心头……
访谈(对话截选)
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　　大培子：出于哪些方面的考虑，您选购了本田CBR300R？
　　王天石：首先是本田的品牌和品质口碑，在我02年刚刚接触摩托车的时候，就流传一句话：跑不坏的本田，所以我觉得本田的品牌和质量更加可靠。其次就是我觉得CBR300R排气量比较合适，我是第一次接触挂档摩托车，担心排气量过大、动力过猛我驾驭不了。本田CBR300R外形也比较好看，我觉得跑车更“帅气”一些，CBR300R运动感比较强。最后就是听说CBR300R低扭、加速感更好一点(相比同级别车型)，车身也比较轻，我担心排量过高、车体过重的摩托车倒了，我扶不起来。
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　　大培子：您驾驶本田CBR300R多久了？您对本田CBR300R这款车是否满意呢？具体反映在哪些方面？
　　王天石：这辆CBR300R我骑了快1个月了，总体来说CBR300R我还是比较满意的。外形确实很“酷炫”，很像大排量跑车，骑在马路上也确实很吸引人。CBR300R提速很好，强于XXXXX(此处隐去五个字)，极速表显还算满意159公里/小时(下坡表显)，平均不到4升的油耗。
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12:49 上传
　　大培子：发现您用了“比较满意”这个词，CBR300R对于您而言存在哪些不尽如人意的地方呢？
　　王天石：漏防冻液，我们一起提车的几个摩友都说是“通病”，虽然在经销商那里做过处理，现在还是有一点点渗漏；换挡卡涩而且空挡特别不好找；震动较大，长时间驾驶我的手有麻木的感觉；车前部有类似共振的杂音；没有档位显示；后刹车制动效果不明显；ABS很少被触发；排气管太难看了，排气声音不好听，重要的是经常“烫腿”。
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　　大培子：有这么多问题？您先骑一下，我观察观察。过后方便让我体验一下您这辆CBR300R吗？ (心想：不用压钱试车吧？玩笑)
　　王天石：培子哥，你太客气了！没问题哦。
　　大培子：磨合期过了没有？我可以试一下极速吗？
　　王天石：当然可以，都3000公里了，我都试过几次。
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大培子对摩友所提及本田CBR300R的问题进行验证
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　　曾经两度试驾本田CBR300R的大培子，带着王天石摩友的“困惑”，在京通快速路及某空场地体验了这辆CBR300R。经过对此辆CBR300R的驾驶，大培子给出如下答案：
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　　1.& & 引擎水泵侧边壳密封垫处、冷却液管路确有渗漏迹象。大培子将在后期对其进行拆解分析，并在“培”你解惑的后续报道中详细阐述。
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　　2.& & 有关换挡卡涩和空挡难入位问题，是由离合拉线调整不当所导致(自由间隙过大)，大培子将离合拉线间隙调整到规定范围内后，问题得以解决。问题来源于车主经验不足和经销商组装、调试不当。
　　3.& & 大培子个人认为，本田CBR300R采用单缸引擎(平衡轴)，随着转速的升高而震动加大，是在所难免的(CBR300R六千转以上震动开始明显)。相比同引擎形式的其他车款，本田CBR300R对震动的把控已属优秀。还有一点，由于王天石驾驶经验不足(CBR300R)，驾驶姿势有误，手臂过于受力不够放松，加剧了“震动感”，导致了长时间驾驶手部“发麻”。
　　4.& & 车头前部水箱附近存在无规律性杂音， 疑似由于部件装配不当所产生共振声音，大培子将在后期对其进行拆解分析，并在“培”你解惑的后续报道中详细阐述。
　　5.& & 本田CBR300R无档位显示，大培子认为不算是产品问题，有档位显示功能会给车手的驾驶带来方便(初级用户)，作为入门级运动车型的CBR300R无此功能无可厚非。
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　　6.& & CBR300R后制动的实际效果相比其灵敏的前制动来说，显得更为稳定。由于部分新手骑士存在有后制动使用过度的错误驾驶习惯，所以本田CBR300R稳定的后制动并不是一个缺点。
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　　7.& & 本田CBR300R由于采用日清ABS防抱死制动系统，日清ABS系统相对目前比较常见的博世ABS系统在防抱死制动在触感是有不同的。日清ABS系统的制动间隔点较大且触发感偏“迟、钝”，但是这些丝毫不影响其防抱死制动效果，只是需要一个适应的过程。
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　　8.& & 本田CBR300R排气管的防烫问题确实有待解决，通过图片便可发现，本田CBR300R排气管表面因高温，金属表面已经产生色变情况。大培子调侃：这也是在提示车手在驾驶摩托车时，要穿长裤、摩托车裤或防护用具。
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有关本田CBR300R其他有待改进的问题
1.& & 本田CBR300R左开关总成没有设置超车灯开关。
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　　2.& & 车身较窄，外形显得比较“单薄”，不够饱满。
　　3.& & 整车做工较同级别进口车款稍显粗糙。
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　4.& & 整车均未采用LED灯具，在档次和辨识度上有所欠缺。
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　　5.& & 油门手感不够顺滑，轻微发涩(共性)。问题来自油门拉线系统及其润滑度不足。
　　6.& & 前减震调校过于“舒适”，尤其体现在下压预载力度上，加之CBR300R前制动较为灵敏，制动力度稍大就会产生“磕头”甚至前减震触底的现象。
　　7.& & 喇叭控制开关位置偏高，需要适应过程。
　　大培子测试此辆本田CBR300R表显极速为：155公里/小时，平路、俯身驾驶、汽油余量约1/2箱、风力约二级、胎压标定值、车手体重63公斤。
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　　感谢摩友王天石和我们分享了他的用车体验，并提供拍摄车辆。新浪摩托将对本田CBR300R进行持续报道。
支持一下& && && && && &
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