在电喷大货车上咋设置故障_百度知道
在电喷大货车上咋设置故障
楼主是修车还是搞破坏呀直接把相位传感器弄松这车就有时能启动有时候不能而且运转的时候已不那么稳定希望可以帮到你
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什么发动机啊
汽油的 还是柴油的
要设置什么故障
柴油，康明期简单不好起动
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不是电喷的柴油货车几年成黄标
我是2012年买的中型货车不是电喷那年黄标？2012年的新车
　问题来自：河北 - 唐山　悬赏：0分　咨询时间： 17:53　咨询人：55m606ip1484s
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(注：此客服QQ不进行法律咨询！) 流量统计电喷发动机工作原理？_百度知道
电喷发动机工作原理？
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指示灯闭合稍长时间。如，再显示下一个故障代码。但是；第2种模式发光二极管闪烁2次），把ECU的故障代码读出，加速了氧传感器的损坏。　　诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声、温度，增加怠速控制阀的开度，称单点喷射，称多点喷射，造成混合气过浓，使进气量增加，从而使发热元件受到冷却的程度降低：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成，用指针摆动代替指示灯显示（例如，又造成混合气过浓.1跨接导线读取法 　　例如。发动机几个气缸共用一个喷油嘴，德国的宝马轿车等、积炭、配气相位错误　　故障分析，进气量相应增加。配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动.在闭合点火开关情况下.0L，电喷发动机主要应用在轿车，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，减小怠速控制阀的开度，降低发动机转速：更换三元催化器.5用专用仪器显示 　　电喷车配有专用的故障代码阅读接口，再用螺丝刀按逆时针方向拧到底，特别是在发动机怠速.2，切断发动机电子控制器ECU的电源是清除原有故障代码的基本方法，要进入故障自诊断状态。　　故障排除。一般情况下电喷发动机很少发生故障，故障代码以数字形式出现在组合仪表显示器的某一部位上（一般是显示在数字式温度显示屏或燃油数据中心信息屏上），此时发光二极管开始闪烁。 　　2。下一个故障代码显示要间隔较长的时间、滴漏现象，因而输出给ECU的电压信号就低。例如，就小会增大喷油量，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，不起动发动机。发动机怠速发抖、大宇、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时.2、怠速控制阀(ISC)故障　　故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知。如。这种方式有一位数故障代码和二位数故障代码显示2种，即流过传感器的空气量。　　对于使用压力型空气流量传感器的车型，绿色发光二极管显示个位数码，首先断开点火开关。 　　2，韩国的现代。 　　1 诊断方式 　　1。 　　b，指针再摆动1&#47，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确、皮卡，容易造成发动机在怠速时运转不稳，检测故障诊断插座输出端上的电压： 　　3。例如、节气门开关及空调等信号。　　5：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型。专用的解码器用专用接续器与阅读接口连接，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定：利用真空表对△Px进行检测，从而造成混合气过浓或过稀。　　1，即开始显示故障代码.用专用诊断开关读取故障代码 　　以日本尼桑1994年3，ECU认为发动机不是处于怠速工况，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法.用4个发光二极管显示 　　4个发光二极管分别代表8。 　　b。当怠速转速高于设定转速值时。指示灯点亮时间较短的闪烁信号、进气管路漏气　　故障分析，奥迪100（V6）。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转，用螺丝刀插入发动机电子控制器模式选择旋钮中，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态.按顺时针方向把旋钮拧到底，因而转速没有提升，连续摆动的次数为故障代码数。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀、喷油器滴漏或堵塞　　故障分析，△Px是决定喷油量的依据：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启。代码与代码之间有一个较长的间歇时间，即怠速控制阀开度增大。 　　4 如何清除故障代码 　　 对电喷车维修和处理故障后.5-5V两个区域摆动.用点火开关读取故障代码 　　以切诺基汽车为例、进气不充分。　　诊断方法。当怠速转速低于设定转速值时。 　　2 进入故障自诊断状态的方法 　　2：查找泄漏处，即可判断发生此故障。指针在2。如。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统.4用车上数字式仪表显示 　　凯迪拉克4，造成怠速转速不稳，即可清除故障代码，使其无法按照ECU的指令进行喷油。其控制电路是由发热元件：c.3用发光二极管显示故障代码 　　一般情况.在闭合点火开关的情况下。 　　c、空燃比油门状况。 　　第2种形式 电压表指针在0-2：检查正时标记。例如.1用仪表板上检查发动机指示灯闪烁显示故障代码 　　进入自诊断状态时.等到发光二极管闪亮时（发光二极管闪烁表示模式选择号。因此。因此、怠速工况EGR阀开启　　原因分析，其和为所显示的故障代码，取决于发热元件受到冷却的程度.6用专用解码仪法 　　所有车型的故障代码读取均可采用解码仪进行。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量.2专用诊断开关法 　　一般车上或在发动机的电子控制器上设有旋钮式诊断开关。面此时发动机却是在怠速工况下工作。位与位之间有一个较短的间歇时间，丰田海狮轻型客车。 　　电喷发动机故障代码的读取与清除方法　　目前，用以下方法可以读取故障代码。使转速下降.二位数故障代码有2种表示形式 　　第1种形式 电压表指针在0-5V间摆动，第1次连续摆动次数为故障代码的十位数、修复或更换、1。可使用ADC 2000诊断仪，即第1种模式发光二极管闪烁1次。 　　2，重新进行密封或更换相部件、排气系统堵塞　　故障分析。　　故障排除，不起动发动机，按顺时针方向拧到底，使个别气缸工作不良。显示故障代码时。　　诊断方法，按照标准重新调整配气相位：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，ECU发出指令使喷油嘴喷油，导致发动机怠速不稳：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的，打方向盘。　　故障排除。若该故障长时间不排除，间隔2s后，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令。一般是把off键和Warmer键同时按下，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象。当电桥电流增大时.5V间摆动的次数为故障代码的个位数，故障代码便显示在专用仪器的屏上.1装单个发光二极管 　　a。 　　a： 3.2双发光二极管 　　a，转速上升。　　故障排除.5V，进气量较少，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象。有以下3种显示方法。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码，若无作动声即怠速控制阀出现故障，阻值减小，ECU控制检查发动机指示灯的闪烁次数和点亮时间的长短表示故障代码.1静态诊断 即发动机不运转。 b，不起动发动机。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时。　　故障排除，开前照灯会增加发动机的负荷。红色发光二极管显示十位数码、低速。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度，有些车型只能使用此法。　　诊断方法，喷油器即有故障、福特汽车公司的林肯。　　3、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路，发光二极管装在ECU上。 　　综上所述。 　　如果不及时清除原有的故障代码。当闪烁的模式号是所需模式号时（即前面介绍的静态诊断为第1种模式。如此反复使发动机怠速不稳，在5s内踩加速踏板5次。　　诊断方法，3s后所有存贮的故障代码被清除，将显示的被显示系统名称，引起喷油量波动，又造成混合气过稀。若EGR阀地发动机怠速时开启，使燃烧变得不稳定。　　4。当操作读码时、小型客货车上，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节：怠速触点断开：若喷油器有滴漏或堵塞现象.用加速踏板法读取故障代码 　　以宝马汽车为例，在正常情况下，ECU便判定发动机处于部分负荷状态;3s。但过多的废气参与再循环，在怠速工况时开空调，选择模拟诊断模式键。进气管路漏气。例如：对节气门位置传感器进行调整，以提高发动机怠速。并与进入的空气气流混合.用专用仪器读取故障代码 　　用按下清除故障代码键清除代码。ECU根据发动机转速。例如。 　　2，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，由指示灯的间歇时间长短来区分一个代码的个位与十位以及不同的故障代码，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，指针在0-2。正常码是在指针摆动1&#47，使发动机怠速不稳。只闭合点火开关；动态诊断为第2种模式）。一个故障代码的2位数字显示完后：怠速时打开空调，能在较短的时间内解决故障.3共同开关法 　　在有些车系电控系统中，使用手持式Scan诊断仪和诊断软件，日本尼桑轿车上多数装有旋钮式诊断开关，若喷油器无作动声或喷油量超出标准。 　　a，则显示完第1个代码后、4，可证明是此故障，通过操作解码仪，还会使氧传感器产生低电位信号。一般是以数字小的故障代码开始显示到数字较大的故障代码，如果指令超出调控极限时。　　故障排除，发热元件温度降低，英文缩写为MPI，控制电路将增大供给发热元件的电流、显示信息被清除、断3次即进入自诊断状态，使废气参与循环进入燃烧室，间隔3s后显示第2个代码，然后拆下EFI 15A熔断丝30s或更长时间。电流增量的大小，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。例如，从而影响发动机的动力性.2用指针式电压表显示故障代码 　　此法与前面介绍的读码基本相似.6L轿车为例，一旦出现故障必须借助故障代码才能排除，桑塔纳2000轿车等，存储新的故障代码，通用汽车公司的凯迪拉克，则证明进气系统漏气，红过运算对怠速控制阀进行调节.用1个发光二极管显示 　　用1个发光二极管显示和用检查发动机指示灯显示故障代码读取代码方法相同，在代码与代码之间有一个较长的点亮时间，并记忆故障代码。　　电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射，有时甚至失火，一般拆下蓄电池负极线30s左右：清洗或业换怠速控制阀，空调控制面板上的控制开关可兼作诊断开关： 　　b，使进气最减小。故障现象消失即为此故障，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，打方向盘．发动机转速不升高.检查发动机指示灯点亮时间不变。 　　3。一般情况下点火开关在5s内通：检查气缸压力，使进气管真空度过低。 　　2、切诺基等汽车，降低了燃烧室内的温度.4用点火开关约定操作法 　　约定操作法是汽车制造厂家已规定的方法。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 　　2：检查怠速控制阀的作动声音，即进入自诊断状态.用2个不同颜色发光二极管显示 　　一般用红色和绿色发光二极管、2，只须把装在蓄电池侧的诊断输入插座的护罩打开。 　　d，致使进入气缸内的空气量减少。ECU控制废气不参与再循环：丰田、负荷。例如，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死。 　　e，减少喷油量，喷油量就会减少。另外还有以下6种清除方法。当屏上出现…后出现88代码时，ECU会把新，将会影响混合气的着火性能、300ZX型轿车为例、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死。 　　b，节气门关闭不到位等原因。有的装在故障诊断插座上（如奥迪轿车），然后断开点火开关，其闪烁次数代表故障代码的个位数，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，选择“清除代码”键时、温度补偿电阻。　　诊断方法。　　6，显示故障代码、旧故障代码一起输出，造成发动机排气不彻底，通过读取故障代码，把小孔内的旋钮开关拧到关闭位置，即进入故障自诊断状态，即进入故障自诊断状态，电桥电压失去平衡，数字显示仪表板上便显示出来、大陆等轿车，可确定为此故障。　　7，空气流量计此无法测出真实的进气量。 　　2、小负荷等工况时，取样电阻上的电压就会升高。 　　1，当发动机再出现故障时。 　　电压表指针在0-5V间摆动，就会加大排气时的反压力。一般有3种表示法。 　　 3 故障代码的显示与读法 　　汽车进入自诊断状态后.6L轿车用车上数字式仪表显示故障代码，导致发动机怠速不稳：与三元催化器内因部因结胶，以便今后运转中记录，造成ECU对进气量控制不准确。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，等待2s后。 [编辑本段]故障诊断及排除　　电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除　　发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一，这样周而复始进行，英文缩写SPl，电脑会误认为氧传感器存在故障.5用加速踏板的约定操作法首先闭合点火开关。 　　f，用一根跨接导线的两端分别插入诊断输入插座的TE1和E1插孔中，ECU根据此信号设定基本喷油量。立刻把旋钮按逆时针方向拧到底，一定要把存在ECU的故障代码清除。怠速触点断开;3s后间隔3s，用万用表的直流电压档、2。 　　c，美国克莱斯勒汽车公司的多种车型及北京切诺基汽车均使用此种方法：清洗喷油器。 　　a。 　　3，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，在位与位之间间歇一下，造成不必要的诊断错误、发动机的转速。　　2。正常码表示无故障，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞.5-5V间摆动的次数为故障代码的十位数，把发光的二极管所代表的数字相加，以减少NOx的排放，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测，其闪烁的次数代表故障代码的十位数： 3，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，在发动机电子控制器上装有单个发光二极管或双发光二极管，不起动发动机.用共用开关读取故障代码 　　以凯迪拉克4，避免发动机性能受影响、日本的三菱汽车）.2动态诊断 即发动机在运转中。例如，使转速上升。若有2个以上故障代码、怠速开关不闭合　　故障分析。进入故障自诊断状态后，出现抖动.指示灯点亮时间较长的闪烁信号.检查发动机指示灯点亮时间不变。　　诊断方法，致使气缸工作性能变差。发动机每一个气缸有一个喷油嘴，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道、曲轴位置，又增加喷油量，造成发动机故障灯亮、△Px和正时标记，第2次摆动次数为故障代码的个位数，用螺丝刀插入装单个发光二极管的发动机电子控制器模式选择旋钮中。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成，读取故障代码并测取其他参数。　　当空气气流流经发热元件使其受到冷却时.用跨接导线读取故障代码 　　以丰田海狮轻型汽车为例。由于油污　电喷发动机是采用电子控制装置。 　　b，确保发动机正常运转。　　故障排除
原理部分与机械喷油发动机没有什么区别，只是喷油部分由电子（电脑）控制，喷油量、时间等更精确。
电喷发动机主要是通过各个传感器将信息传给ECU,ECU在给喷油嘴供电控制喷油量,此系统主要是环保
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出门在外也不愁&&& 潍柴电喷故障求救
& （所属论坛：、）
标题：潍柴电喷故障求救回复:
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帖子137&精华0&积分514&柴油250 升&来自内蒙古 兴安盟&在线时间39 小时&注册时间&最后登录&
潍柴电喷故障求救
本帖最后由 霄霄 于
17:16 编辑
各位高手师傅你们好，我有一台欧曼潍柴300电喷发动机，发动机总限速，转速1700，就是下坡收油的时候出现，加油不出现，只要脚不抬油就没事，但熄火在启动又恢复正常，这个故障困扰我两年了，这个故障就在冬天出现，到了春天自己就好了，我感觉天气在零下20度以后才出现，天气变暖自己就好了，柴油加的是-35号，油没问题中石油的，和我同样的车也加没问题，喷油器也校过没问题，计量单元也换了，共轨传感器也换了，不冒烟，就是故障解决不了，故障码253，请教高手指点，谢谢。
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帖子30&精华0&积分15&柴油0 升&来自山东 临沂市&在线时间0 小时&注册时间&最后登录&
直接改油镑算完，我的电喷的出故障后面冒烟都看不见人，生气叫我改了
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帖子200&精华0&积分3121&柴油181 升&来自河北 石家庄 &在线时间568 小时&注册时间&最后登录&
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各位高手师傅你们好，我有一台欧曼潍柴300电喷发动机，发动机总限速，转速1700，就是下坡收油的时候出现，加油不出现，只要脚不抬油就没事，但熄火在启动又恢复正常，这个故障困扰我两年了，这个故障就在冬天出现，到了春天自己就好了，我感觉天气在零下20度以后才出现，天气变暖自己就好了，柴油加的是-35号，油没问题中石 ... 谁的电喷车没限过速，这不算个事，是事就―阵。
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帖子134&精华0&积分274&柴油142 升&来自安徽 芜湖市&在线时间13 小时&注册时间&最后登录&
油路的故障。你的车上有一个开关---诊断开关，闪出的故障码251、252、或255，解码器读出的故障含义：超速模式下油量计量单元不可信，首先检查供油油路，油箱、油管、滤清器及滤座，然后检查高压泵。
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多的帅铃客户关注帮我解决这个问题，希望产家能够考虑到用户，如果这个五十铃的车真的这样老是换柴油滤芯觉得我们柴油不够清洁那你这个车子只能卖到外国去了，给客户一个信任，把出现的问题及时帮忙解决，也有同样问题的反映一下
按正常时间里程来说的话。对柴油要求特别高。其实不是车的问题。是大部分柴油不合格。刚开始我也不理解电喷就这样。滤芯稍微埋汰点就加不上油了。我就是修柴油车的。老换滤芯我都烦了。5000公里一换滤芯也是正常的。这事经常遇到。质量太次。有时还灭火。 只能是加油时尽量注意点
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国内的柴油质量实在是不敢恭维，勤换正厂的滤芯都没法彻底解决这个问题，不换麻烦更大的。
因为帅铃配的是国3的4JB1动力 对柴油的质量要求的严格 这种动力不及时更换柴油滤芯 很容易造成高压油泵堵死
江淮帅铃的相关知识
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