为啥卡罗拉手自一体m档怎么用的只显示m1再不能加减档

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-22 15:38 标签： 手自一体6档位图解
卡罗拉手自一体8速怎么开车_卡罗拉吧_百度贴吧
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如题！谢谢大家
挂到手动档就猛踩油门就好了，手动档就是M档
怎么你们连自动档都不会开吗。。。。
还没开过 感觉没用
昨天试了试手动挡，不好玩
手动模式太鸡肋，转速不到3000不给升档，怎么推都不行
平时行车还是用D档，上下坡为避免发动机过热保护发动机，还是用手动挡最好
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道
[摘要]还记得七年前试驾上一代卡罗拉的时候，卡罗拉给我最大的印象就是：没有印象，一辆平衡到没有性格的车，没有短板，同样也没有太多亮点。七年后，再来感受第11代车型，是否会有不一样的感觉？9月的成都，烟雨蒙蒙，这几天的雨一直下的不大，但是也没有要停的迹象，在这个湿湿又凉凉的舒服空气里，我们去了一个风景秀丽的地方：青城山，试驾第11代。从6月份上市之后，我们也试驾过不止一次了，这次是为了让我们替大家在日常道路及山路上再来感受下卡罗拉带给我们的感觉会有什么不同，下面就让我们再一次走近它——第11代卡罗拉。腾讯试驾第11代卡罗拉 不再走平庸之道试驾信息 试驾时间：2014年9月 试驾地点：成都试驾天气：小雨试驾里程：130公里撰文：庄志强图片：庄志强车辆售价：15.98万车辆提供：车辆信息：卡罗拉 2014款 1.8L CVT 至高版发动机形式：1.8L自然吸气发动机排量（cc）：1798最大功率（Hp）：103最大扭矩（Nm）：173长/宽/高（mm）：80轴距（mm）：2700变速器形式：CVT无级变速悬挂形式： 前：麦弗逊式独立悬架后：扭力梁式非独立悬架赞：舒适，省油，空间出色。贬：内饰塑料感较强。前脸设计采用了梯形架构，以丰田车标为中心，前格栅、前大灯向两侧延展，并微微上扬。由前格栅向下格栅逐步横向延展，前部镀铬装饰条贯穿前格栅、立体车标，并延展至投射式前大灯内。全新投射式前大灯和LED日间行车灯结合，使车辆前脸散发出前卫的科技气息。用侧边分型线设计，延长发动机罩的边缘，打造出“低重心”设计感，兼具时尚设计和行人保护性能。外门把手采用了垂直对称设计，更便于使用，配合镀铬装饰也更呈现时尚特质。腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道车尾设计与前脸同样，采用了梯形设计。后部中央镀铬装饰条、LED组合式尾灯及腰线实现了等高设计。车尾下部特征线与后部车轮的翼子板连为一体，构成了立体感的造型。独特的LED组合式尾灯在夜间更能展现出炫动感。腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道外后视镜及组合式尾灯处采用了动力学导流鳍设计，彰显动感外观的同时，实现更低风阻。车身底盖上的减震器、车头及车尾空气扰流件、引擎底盖及车尾底盖等空气动力组件与车身结构结合，也有效降低空气阻力、减少。多项空气动力学设计，令全新第11代COROLLA卡罗拉 CD值达到0.29，实现同级别中最低风阻系数。 全新第11代COROLLA卡罗拉中控台采用“类机舱式”主题设计，以贯穿左右面板的横向银色装饰条打造层次感的宽敞驾驶空间。仪表板上部、侧仪表面板以及门饰板等地方采用触感柔软的材料。中控台面板以及部件（方向盘、档把区、车门扶手区等）功能性组件一体化的镀铬装饰设计，更契合中国人审美。1.8L级别车型配备兼具手套箱照明功能的LED蓝色氛围灯。腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道全新卡罗拉配置的全新花粉型空调滤清器，厂家可过滤99%的PM2.5等细微颗粒物，进一步提升了车内空气质量，虽然从技术上而言，这并不算一个什么高科技技术，但是在空气质量越来越不能让人放心的现在，这个配置对车内成员确实有实质性的帮助。方向盘水平夹角设置为22°（比前款缩小2°），带来更加舒适的驾驶姿势，使操作更加省力。驾驶席采用6方向电动调节座椅且带2方向电动腰部支撑（1.8L及1.6L顶配车型），并采用260mm的前后滑动范围以及60mm的垂直调节范围，为不同身高的驾驶者提供更大调节空间，便于获得最佳驾驶坐姿。且臀点降低10mm，为驾驶者提供更高侧向稳定性。腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道第11代COROLLA卡罗拉960mm的后排空间配合平整地板，使得后排乘员的腿部空间更为充裕。后排座椅采用6:4分割可翻倒式座椅，打造出宽敞且易于使用的行李空间（452L），可存放4套9.5英寸的高尔夫球袋或77升手提箱。同时，行李舱架对角线长度增加了27mm，更易于大件行李的放置。全新升级的双VVT-i发动机与专为中国开发的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，令燃油经济性再度提升。通过缩短进气导管、优化进气口外形，以及增加VVT-i排气阀操作角等技术减少发动机阻力。通过添加油温传感器加强了发动机的可控性，并采用改善滑动件表面涂层等技术全面降低了发动机的摩擦。令汽油在进入产生能量时，可以分布的更好、燃烧更充分，在保持稳定的扭矩输出、保障了动力的同时，也有效降低了油耗。腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道第11代COROLLA卡罗拉优化了发动机支架位置、橡胶特性和动力减振器的设置，令驾驶的稳定性、舒适性和静谧性都得到有效提升。专为中国开发的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，具备8速序列转换，并通过传动效率的提升、油泵系统优化等，完全发挥出CVT在平稳和静谧性等方面的优势，同时新增了富有驾驶乐趣的运动模式。腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道全新手自一体8速S-CVT超智能无级变速器采用了高效率双管油泵，配合其新开发的高效率变矩器（带挠性锁止机构）、带轮以及低损耗的离合器等，打造出较以往更为扩大的变速比范围，在正常模式的巡航状态下，改善了发动机的配合转速，结合新调校液力变矩器（较现款提高传动效率15%）。全新手自一体8速S-CVT超智能无级变速器采用了高度智能化的自动换挡控制，可随时根据油门的开度及发动机转速做出换挡选择，达到优异的线性加速感。腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道为中国定制悬架设置，令其可更好地应对具有强横风的驾驶环境。通过提高悬架的底盘组件刚性，增强车身行驶中的稳定性。通过改善减震器、提高车身强度、修正的弹簧刚度等，进一步优化了悬挂特性。针对中国道路时常拥堵的现象，消费者们都期待一种“一刹即停”的制动效果。全新第11代COROLLA卡罗拉针对中国消费者的喜好及实际路况调教了制动系统，进一步提高了制动的初始响应性。实际驾驶中，我们明显感觉到11代卡罗拉的操控性较之老款，还是有了不小的提升，甚至有几分德系车的感觉，至少在方向盘的力度还有刹车的软硬上是这样。动力够用，不能说有很强的动力输出，但是如果您舍得给油，还能提供您需要的加速感，而且相信卡罗拉这样一款车，只是为了在保证舒适性与燃油经济性的同时，为您增加几分驾驶乐趣。刹车确实相对其他日系车，前段的力度要更强一些，虽说还达不到德系车那种一点就有的感觉，但是也相较之前有了较大的变化。腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道经过100多公里山路的驾驶，我觉得卡罗拉依然是一款很舒适的车型，操控性有了一定提升，但是依然主打的舒适性，毕竟二者是完全不同的两个方向。油耗方面，郊区开阔路段行驶了20公里，油耗显示6.9l/百公里，相信这样的表现还是能让人满意的，经过了一番激烈的山路驾驶，平均油耗超过了9l，相信要是换一款德系车或者法系车，同样的路况与驾驶风格，百公里油耗应该会超过10l。腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道还清楚记得07年10代卡罗拉上市的时候，一直强调的“5米印象”，当时也是国内第一批试驾到它的媒体，当时对卡罗拉的第一印象是：大，真的挺宽敞，作为一款紧凑型车，这样的空间还是挺让人惊喜，再就是舒适，悬挂调教明显走的是舒适路线，牺牲了驾驶乐趣，更多的是偏重成员的舒适，这也是当时国内消费者对于车辆的认识还并不很多，认为开起来“蹦蹦硬”的车就不是好车，相对国外版本的卡罗拉，到了国内的10代卡罗拉明显要更“软”。而到了11代，我很明显感觉到车辆的操控性被放大了，而且厂家也号称是根据国内消费者喜好调整的，单纯从卡罗拉这一款车的调校上就能看得到国内消费者的购车理念越来越成熟，越来越多的消费者买车不是为了代步，不是单纯为了从A地到B地，而是慢慢开始去感受驾驶的乐趣，去享受开车的这个过程。腾讯试驾丰田第11代卡罗拉 不再走平庸之道回到车型本身，我觉得11代卡罗拉是一款不错的车型，从性价比上来看，更推荐大家选择1.6L CVT车型，除非您非常喜欢手动挡，不然还是建议考虑CVT，这款全新调校的变速箱，确实有着不速的表现，而且对于一款并不主打操控的车型而言，这样的动力组合显然是合适的。宽敞舒适的乘坐空间，出色的燃油经济性，轻松的驾驶感受，相信11代卡罗拉能在12-15万这个竞争最激烈的价格区间得到自己的一份市场份额。
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